新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告_第1頁(yè)
新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告_第2頁(yè)
新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告_第3頁(yè)
新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告_第4頁(yè)
新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩96頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1 新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè) 項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 2 第一章 總 論 新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)建設(shè) 項(xiàng)目 新建 %縣 #*新區(qū) 征用 土地 &畝,建設(shè) 臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長(zhǎng)線、臨港西路南延長(zhǎng)線、臨港東路南延長(zhǎng)線、工業(yè)大道延長(zhǎng)線、工業(yè)大道等八條 道路 里及其配套市政工程, 把 #打造成獨(dú)具特色的 *明星城鎮(zhèn),長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 *城鎮(zhèn)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的示 范區(qū)。 項(xiàng)目計(jì)劃兩年( 2014 年 8 月至 2016 年 7 月)建設(shè)完成。 項(xiàng)目總投資 &萬(wàn)元,其中:道路建設(shè)工程 萬(wàn)元;市政工程 萬(wàn) 3 元;房屋拆遷安置 萬(wàn)元;征地及補(bǔ)償 萬(wàn)元(含征地費(fèi));其它工程費(fèi) 萬(wàn)元;預(yù)備費(fèi) 萬(wàn)元;建設(shè)期利息 萬(wàn)元。 項(xiàng)目建設(shè)資金 &萬(wàn)元,全部由 %市城市建設(shè)投資有限公司自籌。 項(xiàng)目單位 名稱: %市城市建設(shè)投資有限公司 辦公 地址 : %市 %區(qū) %大道 號(hào) 注冊(cè)資本 : 人民幣 億 萬(wàn) 元 。 %市城市建設(shè)投資有限公司是 %市人民政府設(shè)立的城市建設(shè)投融資平臺(tái),主要職能是土地收購(gòu)儲(chǔ)備經(jīng)營(yíng)、城市建設(shè)融資、城市公共資源特許經(jīng)營(yíng)等。實(shí)行“政府領(lǐng)導(dǎo)、事業(yè)性質(zhì)、市場(chǎng)化運(yùn)作、公司化管理”。公司法人治理結(jié)構(gòu)完善,建立了董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)和經(jīng)理層,市政府分管副市長(zhǎng)兼任董事長(zhǎng)、法人代表。內(nèi)設(shè)辦公室、工程建設(shè)管理科、投資管理科、土地收購(gòu)儲(chǔ)備科、財(cái)務(wù)科、 融資部 等九個(gè)職能科室。公司組織形式如 圖 1 圖 1常務(wù)副總 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 總經(jīng)理助理 財(cái)務(wù)部 審計(jì)部 基建部 投資管理部 資產(chǎn)部 項(xiàng)目部 土地中心 辦公室 融資部 4 公司經(jīng)營(yíng)范圍:土地的收購(gòu)儲(chǔ)備和開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng),城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資開(kāi)發(fā)、建設(shè) 營(yíng)運(yùn);社會(huì)公共資源的冠名,公交線路以及出租車的經(jīng)營(yíng)權(quán),停車收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)的特許經(jīng)營(yíng);對(duì)市域企業(yè) (產(chǎn)業(yè) )投資;對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資;對(duì)旅游投資;對(duì)中小企業(yè)投資;投資咨詢服務(wù)。 公司經(jīng)營(yíng)情況 公司自 200 年運(yùn)作以來(lái),在市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下,按照“構(gòu)筑大平臺(tái),實(shí)現(xiàn)大融資,建設(shè)大項(xiàng)目,促進(jìn)大發(fā)展”的思路,不斷解放思想,實(shí)干快上,各項(xiàng)工作成效明顯。公司資產(chǎn)規(guī)模達(dá) 億元、凈資產(chǎn)達(dá) 億元,注冊(cè)資本 億元。資產(chǎn)規(guī)模已步入全省政府類投融資平臺(tái)第一方陣。截至 201 年底,公司共為市區(qū)建設(shè)融 億元;儲(chǔ)備經(jīng)營(yíng)性土地 畝,出讓土地 0 畝,實(shí)現(xiàn)土地收益 億元;完成城建投資 億元。幾年來(lái),公司組織實(shí)施了市區(qū)道路改造刷黑、 %湖整治、城市綠化、工業(yè)園區(qū)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展項(xiàng)目、城際鐵路等一大批城市建設(shè)項(xiàng)目。公司連年被評(píng)為“政府目標(biāo)考核先進(jìn)單位”、“市級(jí)文明單位”。 通過(guò)近幾年的發(fā)展,項(xiàng)目建設(shè)單位資產(chǎn)負(fù)債率較低,經(jīng)營(yíng)狀況良好。近三年年均實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約 億元。截至 201 年 底公司資產(chǎn)總額 億元,資產(chǎn)負(fù)債率 %。近三年經(jīng)營(yíng)情況詳見(jiàn)表 1 表 1 近三年經(jīng)營(yíng)情況一覽表 單位 :萬(wàn)元 1、 $#*新區(qū)城市綜合投 資發(fā)展有限責(zé)任公司委托書 2、 $#*新區(qū)總體規(guī)劃( 2012 3、 $#綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃( 2012 ) 4、 $省人民政府關(guān)于加快推進(jìn) %#開(kāi)放開(kāi)發(fā)的意見(jiàn) 政發(fā) 2012 號(hào) 5 5、國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部發(fā)改投資頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù) (2006)1325號(hào)文; 6、 公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法 (交規(guī)劃發(fā)2010178 號(hào) ) 7、 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 、 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部 頒發(fā)的 公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)建標(biāo) 2010106 號(hào) #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程,包括臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長(zhǎng)線、臨港西路南延長(zhǎng)線、臨港東路南延長(zhǎng)線、工業(yè)大道延長(zhǎng)線、春華路、工業(yè)大道。 臨港東路:起點(diǎn)五環(huán)路,終點(diǎn)鄂東大道,道路全長(zhǎng) m,紅線寬30m。 臨港西路:起點(diǎn)五環(huán)路,終點(diǎn)鄂東大道,道路全長(zhǎng) m,紅線寬30m。 臨港北路:起點(diǎn)五環(huán)路,終點(diǎn)鄂東大道,道路全長(zhǎng) m,紅線寬40m。 沿江路東延長(zhǎng)線:起點(diǎn)位于臨港東路南延長(zhǎng)線,終點(diǎn)與沿江路東相接。設(shè)計(jì)范圍樁號(hào) 829 程全長(zhǎng)約 路線形為直線型。 臨港西路南延長(zhǎng)線:起點(diǎn)位于沿江路,終點(diǎn)與臨港西路相接。設(shè)計(jì)范圍樁號(hào) 17 程全長(zhǎng)約 路線形為直線型。 臨港東路南延長(zhǎng)線:起點(diǎn)位于沿江路東延長(zhǎng)線,終點(diǎn)與臨港東路相接。設(shè)計(jì)范圍樁號(hào) 80 程全長(zhǎng)約 路 6 線形為直線型。 工業(yè)大道:位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部,設(shè)計(jì)起點(diǎn)工業(yè)大道南延長(zhǎng)線,終點(diǎn)接規(guī)劃的鄂東大道,道路全長(zhǎng) m,紅線寬 50m。 工業(yè)大道南延長(zhǎng)線:起點(diǎn)位于五環(huán)路,終點(diǎn)接規(guī)劃的工業(yè)大 道,設(shè)計(jì)范圍樁號(hào) 00 676,工程全長(zhǎng)約 線寬 50m,道路線形為直線型。 春華路:起點(diǎn)位于 江路,終點(diǎn)與清江大道相接。設(shè)計(jì)范圍樁號(hào) 00 程全長(zhǎng)約 m,紅線寬 50m,道路線形為直線型。 我司于 201 年 月接受 $#*新區(qū)城市綜合投資發(fā)展有限責(zé)任公司關(guān)于 #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)委托; 201 年 3月底,會(huì)同區(qū)有關(guān)部門對(duì)全線進(jìn)行了初步踏勘; 201 年 4月上旬,向等有關(guān)部門進(jìn)行了征詢及資料收集工作; 201 年 4 5月,進(jìn)行工可報(bào)告的編制工作。 1、實(shí)施 #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路建設(shè)工程,對(duì) #*新區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的,同時(shí)也是周邊地塊開(kāi)發(fā)的前提和必要條件。 2、擬建道路以 #鎮(zhèn)城區(qū)城市規(guī)劃、土地利用和道路總體布局為基礎(chǔ),隨著周邊其他道路的相繼建設(shè),路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善,可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求。 3、擬建道路與五環(huán)路、沿江路、鄂東大道等現(xiàn)狀道路,作為承擔(dān)臨港產(chǎn)業(yè)園主要交通流的重要通道,項(xiàng)目的建成對(duì)豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu), 7 促進(jìn)周邊地塊開(kāi)發(fā)有著重要作用。 本工程為規(guī)劃城市主干道和次干道。 道路名稱 道路等級(jí) 設(shè)計(jì)車速 設(shè)計(jì)荷載 設(shè)計(jì)年限 道路交通量 達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí) 路面結(jié)構(gòu) 達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí) 臨港東路 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港西路 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港北路 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 工業(yè)大道 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 沿江路東延長(zhǎng)線 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港西路南延長(zhǎng)線 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 臨港東路南延長(zhǎng)線 城市次干路 V=40Km/h 100 15年 10 年 工業(yè)大道延長(zhǎng)線 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 春華路 城市主干路 V=50Km/h 0年 15 年 1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定,路線走向:干路是東西向;次干路是南北走向。 2、規(guī)劃路道路紅線為:干路 50m;次干路 40m、 30m。 道路名稱 路道路紅線寬 道路名稱 路道路紅線寬 臨港東路 30m 臨港東路南延長(zhǎng)線 30m 臨港西路 30m 臨港西路南延長(zhǎng)線 30m 臨港北路 40m 沿江路東延長(zhǎng)線 30m 工業(yè)大道 50m 工業(yè)大道延長(zhǎng)線 50m 春華路 50m 3、道路豎向設(shè)計(jì) 道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素是周邊地塊的地坪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高。 4、路面結(jié)構(gòu) 本項(xiàng)目道路為新建工程。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照 8 反射強(qiáng)度低、噪音小的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)便于養(yǎng)護(hù),本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。 ( 1)機(jī) 動(dòng)車道、輔道路面結(jié)構(gòu): 48化瀝青稀漿下封層( 滿鋪路用玻纖土工格柵 32%水泥穩(wěn)定碎石 18%水泥穩(wěn)定碎石 10配碎石 機(jī)動(dòng)車道、輔道路面結(jié)構(gòu)總厚度為 ( 2)人行道結(jié)構(gòu)為: 6制 泥砼彩色步磚(規(guī)格 10 20 6 310水泥砂漿座漿 1015 混凝土基層。 人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為 19 9 水工程 1、雨水工程 (1)設(shè)計(jì)范圍 #臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長(zhǎng)線、臨港西路南延長(zhǎng)線、臨港東路南延長(zhǎng)線、工業(yè)大道延長(zhǎng)線、春華路、工業(yè)大道等,建設(shè)工程總長(zhǎng)約 (2)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) a、暴雨強(qiáng)度公式:采用 %市的暴雨強(qiáng)度公式 q=1+、設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期 P 1年 10 c、綜合徑流系數(shù) 0.7 d、降雨歷時(shí) :t=t1+ 延緩系數(shù) : m=暗管 ) m=渠 ) 面集水時(shí)間,道路采用 15e、雨水設(shè)計(jì)流量 Q F q F匯水面積( 2、污水工程 (1)設(shè)計(jì)范圍 #臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長(zhǎng)線、臨港西路南延長(zhǎng)線、臨港東路南延長(zhǎng)線、工業(yè)大道延長(zhǎng)線、春華路、工業(yè)大道等,建設(shè)工程總長(zhǎng)約 (2)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 按上位規(guī)劃, 道路 兩側(cè)地塊均有污水進(jìn)入 規(guī)劃道路 ,污水量按平均日給水量 80%計(jì)算。本道路雨、污水管采用單側(cè)布置,污水管布置在道路道路 一 側(cè),雨水管布置在道路 另一 側(cè)。 (2)設(shè)計(jì)原則 1 排水體制:采用雨、污分流的排水體制。 2 管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式,減少提升以節(jié)約能源。 3 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點(diǎn)高程,避免因照顧個(gè)別控制點(diǎn)而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。 11 此次綠化設(shè)計(jì)工程范圍為人行道行道樹(shù)種植。 1、設(shè)計(jì)范圍 #臨港產(chǎn)業(yè)園的臨港東路、臨港西路、臨港北路、沿江路東延長(zhǎng)線、臨港西路南延長(zhǎng)線、臨港東路南延長(zhǎng)線、工業(yè)大道延長(zhǎng)線、春華路、工業(yè)大道等,建設(shè)工程總長(zhǎng)約 2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (確定本工程道路 照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),本工程道路照明設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為:車行道平均照度不低于 10勻度不低于 12 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)的必要性 域總體發(fā)展規(guī)劃 2012 年,贛湘鄂三省簽署了加快構(gòu)建長(zhǎng)江中游城市集群戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,提出以長(zhǎng)沙、武漢、南昌 3 個(gè)省會(huì)城市為核心,沿長(zhǎng)江、環(huán)洞庭湖、環(huán)鄱陽(yáng)湖呈“品”字形分布,構(gòu)成一個(gè)位于中部地區(qū)的“中三角”地帶,整體協(xié)作形成跨省域的經(jīng)濟(jì)一體化城市集群。 #鎮(zhèn)是 城市圈(“兩型”社會(huì)示范)、環(huán)鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)(生態(tài)經(jīng)濟(jì)示范)、皖江經(jīng)濟(jì)帶(產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)移示范)等三大國(guó)家戰(zhàn)略示范區(qū)的交匯點(diǎn)和幾何中心,獨(dú)特的區(qū)位條件使 #最有成為“中三角”一體化發(fā)展的“破局之眼”。被納入 $省“一元多層次”戰(zhàn)略體系,也是唯一納入省級(jí)戰(zhàn)略的現(xiàn)狀小城鎮(zhèn)。國(guó)家發(fā)展改革委將 #列為全國(guó)發(fā)展改革試點(diǎn)小城鎮(zhèn)。 $省委省政府規(guī)劃把 #打造成獨(dú)具特色的 *明星城鎮(zhèn),建設(shè)成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 *城鎮(zhèn)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的示范區(qū), %#江北新型功能區(qū)、中部現(xiàn)代商貿(mào)物流區(qū)和 *生態(tài)文件建設(shè)展示區(qū),使之真正成為“中三角”發(fā)展的橋頭堡。 $#*新區(qū)總體規(guī)劃( 2012 )規(guī)劃 2015年, #鎮(zhèn)區(qū)建 成面積達(dá) 15 平方公里,城區(qū)人口達(dá) 10 萬(wàn)人,遠(yuǎn)期城區(qū)面積達(dá) 48平方公里,城區(qū)人口達(dá) 40 萬(wàn)人,努力建成現(xiàn)代化中等規(guī)模城市。 臨港產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃 13 $#*新區(qū)總體規(guī)劃提出 #臨港產(chǎn)業(yè)園按照“港產(chǎn)一體、港城互動(dòng)”的總體思路,以長(zhǎng)江深水港為依托,建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū),重點(diǎn)發(fā)展生物醫(yī)藥、食品加工等產(chǎn)業(yè)。同時(shí)抓住 %擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)能級(jí),承接高端產(chǎn)業(yè)的契機(jī),依托長(zhǎng)江二橋與福銀高速的建設(shè)基礎(chǔ),形成“一心兩軸、三區(qū)七組團(tuán)”的總體空間結(jié)構(gòu)。以打造長(zhǎng)江中游重要的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為總體目標(biāo),積極融入武漢新港進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),科學(xué) 布局,做到功能布局明確、項(xiàng)目建設(shè)有序、公用工程統(tǒng)籌,安全衛(wèi)生、基礎(chǔ)設(shè)施、市政工程、綠化配置得當(dāng),構(gòu)建特色突出、資源集約、運(yùn)營(yíng)高效、配套完整的特色臨港產(chǎn)業(yè)基地。劃控制常住總?cè)丝?人。規(guī)劃至 2015 年,工業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到 70億元,至 2020 年工業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到 150 億元,至2030年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 500億元,相應(yīng)商貿(mào)物流業(yè)同步發(fā)展。規(guī)劃至 2030 年工業(yè)用地 城鎮(zhèn)建設(shè)用地的 按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展,適 應(yīng)城市發(fā)展階段要求、支撐市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)體系發(fā)展目標(biāo)的原則,建成級(jí)配合理、有機(jī)銜接,面向全國(guó)、輻射周邊的現(xiàn)代化公路干線網(wǎng)絡(luò),鎮(zhèn)域形成“網(wǎng)格式”的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)外圍城鎮(zhèn)至主城區(qū) 40分鐘內(nèi)到達(dá)。 規(guī)劃 #公路網(wǎng)密度達(dá)到 100 公里 /百平方公里,二級(jí)以上公路占公路總里程的 25%。 14 公路網(wǎng)絡(luò)由國(guó)家、鎮(zhèn)域、村級(jí)三級(jí)公路組成。國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)由105 國(guó)道、褔銀高速公路構(gòu)成,規(guī)劃提升 105 國(guó)道(北京 級(jí),加快沿江一級(jí)公路(吳楚大道)和 %長(zhǎng)江二橋的建設(shè),形成暢通的公路交通系統(tǒng)。規(guī)劃的銀福高速 %長(zhǎng)江公路橋是 #與 %市繼 %長(zhǎng)江大橋之后的又一個(gè)重要的過(guò)江通道。它的建成將承擔(dān)大部分的過(guò)江交通量。據(jù)預(yù)測(cè)至 2032 年 %公路橋的過(guò)江交通量為 49071 輛 /天, %長(zhǎng)江大橋的交通量為 8590 輛 /天 快車輛進(jìn)出起著重要的作用。 #地區(qū)的公路對(duì)外交通聯(lián)系,規(guī)劃在褔銀高速公路與 %二橋連接段設(shè)置三座立交,分別與鎮(zhèn)內(nèi) $大道、吳楚大道、清江大道連接,構(gòu)建“四橫七縱”的干道系統(tǒng),“四橫”為東鄂大道、吳楚大道、清江大道、沿江公路;“七縱”為 105 國(guó)道、福銀高速公路、德化路、飛虹大道、 $大道、東港路、 工業(yè)大道。 #港位于長(zhǎng)江黃金水道中游北岸,長(zhǎng)江 %河段航道現(xiàn)狀等級(jí)為級(jí)航道,無(wú)礙航建構(gòu)筑物,為常年通航河流,岸線上起橫壩頭、下止代家營(yíng),自然岸線全長(zhǎng) 里,宜港岸線長(zhǎng) 1800 米。 #港區(qū)對(duì)外交通有三種方式:水運(yùn)、鐵路、公路。 水運(yùn):建設(shè)有 3000噸級(jí)(含 5000 噸)碼頭,近期碼頭設(shè)置泊位2 個(gè),年設(shè)計(jì)吞吐量 61萬(wàn)噸。 鐵路:在京九、合九鐵路共線段,引入鐵路專用線至達(dá)臨港產(chǎn)業(yè) 15 園,直接為港區(qū)服務(wù)。 公路:規(guī)劃沿江一級(jí)公路(吳楚大道)與福銀高速公路對(duì)接,利用福銀高速、黃小高速等對(duì)貨物進(jìn)行快速集散。結(jié)合臨港 產(chǎn)業(yè)園區(qū)的用地特點(diǎn),在規(guī)劃范圍內(nèi)形成“五橫三縱”的道路干道體系,“五橫”為鄂東大道、臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、沿江路;“三縱”為臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路。路網(wǎng)規(guī)劃見(jiàn)下圖: 臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃示意圖 臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃指標(biāo)表 道路等級(jí) 長(zhǎng)度( 面積( 線網(wǎng)密度( km/ 道路面積率( %) 主干路 次干路 支路 總計(jì) 規(guī)范范圍內(nèi)路網(wǎng)總密度為 km/家規(guī)范規(guī)定中等城市路網(wǎng)密度標(biāo) 準(zhǔn)為: 5.2 km/ km/達(dá)到國(guó)家規(guī)范值。 路現(xiàn)狀 #鎮(zhèn)地處鄂、贛、皖三省交界,位于 大橋北岸橋頭,水路臨江達(dá)海,褔銀高速公路 %二橋正在建設(shè), 105 國(guó)道穿境而過(guò),京九、合九鐵路在此交匯,長(zhǎng)江黃金水道穿境約 里, #港區(qū)已納入 #新港規(guī)劃范圍,具有交通的整合優(yōu)勢(shì)和窗口效應(yīng)。周邊骨架交通網(wǎng) 16 絡(luò)初步形成,交通發(fā)展?jié)摿^大。 #現(xiàn)狀交通混雜,發(fā)展水平不高,現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)性差,道路等級(jí)不高,過(guò)境交通穿越鎮(zhèn)區(qū)中心,內(nèi)外交通、客貨運(yùn)混雜,對(duì)城市發(fā)展帶來(lái) 不利影響。特別是 #*新區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快和 #臨港產(chǎn)業(yè)園落戶的企業(yè)增多,市政道路基礎(chǔ)設(shè)施成為制約 #發(fā)展的瓶頸。 #臨港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)用地主要集中在京九鐵路東側(cè),建設(shè)用地主要為工業(yè)用地,還有部分居住用地、教育設(shè)施用地和倉(cāng)儲(chǔ)物流用地,其他由耕地、水塘、港口、水渠等用地組成。 目前,項(xiàng)目地塊范圍內(nèi)主要由沿江路、五環(huán)路承擔(dān)著該地塊的交通流。 #大道、 ¥ 大道為在建工程。 規(guī)劃建設(shè)的 臨港北路 是該地塊北部區(qū)域東西向的主要通道,解決該地塊東西向的交通出行問(wèn)題。 臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路 是該地塊南北向的主要通道, 解決該地塊南北向的交通出行問(wèn)題。隨著 臨港北路、臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路 的實(shí)施,周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善,可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求,對(duì)豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu),促進(jìn)周邊地塊開(kāi)發(fā)有著重要作用。 線建筑及工程地質(zhì) 工業(yè)大道位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部,設(shè)計(jì)起點(diǎn)接現(xiàn)狀正在施 17 工的五環(huán)路,終點(diǎn)接規(guī)劃的鄂東大道,沿線為 耕地、水塘、水渠等,無(wú)建筑物,規(guī)劃為工業(yè)用地 。 臨港北路位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部,設(shè)計(jì)起點(diǎn)接現(xiàn)狀正在施工的五環(huán)路,終點(diǎn)接規(guī)劃的鄂東大道,沿線為 耕地、水塘、水渠等,無(wú)建筑物 ,規(guī)劃為工業(yè)用地 。 臨港西路位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園內(nèi),呈南北走向。臨港西路設(shè)計(jì)起點(diǎn)接現(xiàn)狀五環(huán)路,終點(diǎn)接規(guī)劃的鄂東大道, 沿途為農(nóng)田、居民住宅、 鄉(xiāng)村簡(jiǎn)易公路 及水塘,地勢(shì)略有起伏 , 地貌 單元為低洼平原地貌 ,規(guī)劃為工業(yè)用地 。 臨港東路位于 #*新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園內(nèi),呈南北走向。臨港東路設(shè)計(jì)起點(diǎn)接五環(huán)路,終點(diǎn)接規(guī)劃的鄂東大道, 沿途主要以農(nóng)田、房屋為主,局部少量水溝、水塘,地貌單元為低洼平原地貌 ,規(guī)劃為工業(yè)用地 。 1、地形地貌:擬建路段位于 #臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。屬長(zhǎng)江沖積平原地區(qū),海拔高程為 20m 以 下。用地平坦開(kāi)闊,適宜進(jìn)行大規(guī)模開(kāi)發(fā)建設(shè)。 2、水、土的腐蝕性評(píng)價(jià):按公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范( 錄 D,場(chǎng)區(qū)為濕潤(rùn)區(qū),且有干濕交替作用,環(huán)境類別屬類。場(chǎng)區(qū)附近無(wú)污染源,結(jié)合地區(qū)勘查判別場(chǎng)區(qū)水、土對(duì)砼無(wú)結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。 18 3、場(chǎng)地和地基的地震效應(yīng):在地質(zhì)構(gòu)造上,處于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)的%臺(tái)褶束?;鶐r斷裂分布在平原湖區(qū)以北,其構(gòu)造線方向?yàn)?據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖( 內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為 震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 為 應(yīng)地震基本烈度為 ,地震分組為第一組。設(shè)計(jì)按近震考慮。場(chǎng)地土體分布較穩(wěn)定,總體強(qiáng)度較高,場(chǎng)地屬抗震有利地段。 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定,城市主干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 20 年,次干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。臨港產(chǎn)業(yè)園道路預(yù)測(cè)特征年 2014 年、 2015年、 2025 年、和2030年的交通量。 1、 #城規(guī)劃及用地情況 #鎮(zhèn) 2015 年,鎮(zhèn)域常住人口為 16 萬(wàn)人;到 2030 年,鎮(zhèn)域常住人口為 50 萬(wàn) 人。 2015 年,鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)化水平達(dá)到 城鎮(zhèn)人口為 10 萬(wàn)人;到2030 年鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)化水平達(dá)到 80%,城鎮(zhèn)人口為 40 萬(wàn)人。 建設(shè)用地規(guī)模: 2015 年城市建設(shè)用地為 15平方公里,人均建設(shè)用地按 150 平方米控制; 2030 年城市建設(shè)用地 方公里(不含港口作業(yè)區(qū)、福銀高速公路及防護(hù)綠地、京九鐵路及防護(hù)綠地,合計(jì) 19 均建設(shè)用地按 方米控制。全口徑城鄉(xiāng)建設(shè)用地面積控制為 城市規(guī)劃功能結(jié)構(gòu):規(guī)劃以 *新區(qū)為核心,以主要交通為發(fā)展軸線,以主要水系形成廊道,鎮(zhèn)域 構(gòu)建“一核兩軸三片”的空間結(jié)構(gòu)?!耙缓恕睘?*新區(qū),“兩軸”分別為“京九鐵路 道”綜合發(fā)展軸和吳楚大道沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸?!叭狈謩e為城鎮(zhèn)化提升片、鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)發(fā)展片和生態(tài)發(fā)展片。 2、 %#之間發(fā)展模式分析 %與 #隔江相望,在歷史沿革、經(jīng)濟(jì)、文化等方面都有著不可分割的聯(lián)系, %與 #今后的 可能的發(fā)展模式 為是跨江發(fā)展,主動(dòng)對(duì)接的同城發(fā)展模式。 ( 1) 發(fā)展模式空間分析 交通方式和出行時(shí)間是影響城市發(fā)展的重要因素,城市的空間確定可以由通勤交通的輻射范圍來(lái)簡(jiǎn)單界定,城市面積越大,對(duì)通勤交通的速度要求越高 ,城市空間布局與交通技術(shù)的進(jìn)展緊密相關(guān),吉普生在新城設(shè)計(jì)中給出了不同出行目的的可容忍出行時(shí)間。 不同出行目的下可容忍出行時(shí)間 出行目的 理想出行時(shí)間( 可接受的出行時(shí)間 (能容忍的最長(zhǎng)時(shí)間(就業(yè) 10 25 45 購(gòu)物 10 30 35 游憩 10 30 85 20 不同出行方式下的出行時(shí)間比較 出行方式 平均運(yùn)行速度 出行距離 5050行車 12km/h 出行時(shí)間( 25 50 75 150 小汽車 30km/h 10 20 30 60 常規(guī)公交 20km/h 15 30 45 90 快速公交 40km/h 8 15 25 45 一般而言,大城市的半徑大體相當(dāng)于人在 1 小時(shí)內(nèi)能通過(guò)的距離,中小城市則需控制在 30 分鐘之內(nèi)為宜,因此,我們初步在不考慮其它因素的情況下,按常規(guī)公交 30車 1 小時(shí)輻射范圍確定為城市可能發(fā)展區(qū)。 ( 2)同城發(fā)展動(dòng)力分析 空間區(qū)位優(yōu)勢(shì) :#最北端到 %最南端的繞城高速距離約為 13 公里,在常規(guī)公交半小時(shí)的輻射范圍內(nèi), #與 %在交通出行距離和城市空間上上有著一 體化同城發(fā)展的先天優(yōu)勢(shì)。 有同城發(fā)展的現(xiàn)狀基礎(chǔ) :%與 #鎮(zhèn)之間的往來(lái)一直比較密切,2001年 3 月,全國(guó)首條跨省公交線路 %至 #鎮(zhèn)的 17 路公交正式投入運(yùn)營(yíng), %171 醫(yī)院已成為 %縣農(nóng)民定點(diǎn)醫(yī)療單位, %與 %共同啟動(dòng)農(nóng)合一卡通,憑醫(yī)療卡, %農(nóng)民可到 %就醫(yī)報(bào)銷。另外, #等鄉(xiāng)鎮(zhèn)有近5 萬(wàn)畝蔬菜直供 %,占 %市場(chǎng)份額 80%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì),在 %縣的 #等鄉(xiāng)鎮(zhèn),有 5 萬(wàn)人在 %從事各行各業(yè),尤其是第三 產(chǎn)業(yè) ,民間就有“一 21 個(gè) %城,半城 #人”的說(shuō)法,可見(jiàn) %與 #聯(lián)系之密切。 是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的必然 :整體來(lái)看, #相對(duì)于 %各區(qū)縣屬于后發(fā)地區(qū) ,#在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、醫(yī)療等方面都對(duì) %有較強(qiáng)的依賴性,必須借力 %,利用用地充足,江灘廣闊的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)等核心優(yōu)勢(shì),彌補(bǔ) %發(fā)展空間不足,帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,做強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 交通依托的需要 :#缺乏區(qū)域性的大型交通設(shè)施,航空、鐵路、公路均需借道 %,交通必須依賴于 %,目前已開(kāi)通跨省公交,交通有同城化發(fā)展的需求。隨著長(zhǎng)江二橋建設(shè),區(qū)域的交通聯(lián)系更加便利。 政策優(yōu)勢(shì) :在 $省人民省政府出臺(tái) 16 條舉措中,提出推動(dòng) %#的開(kāi)放與開(kāi)發(fā),按“行政區(qū)劃不變、利益關(guān)系不變、事權(quán)下放”的原則,設(shè)立 #*新區(qū),賦予新區(qū)縣級(jí)行政管理權(quán)限,構(gòu)建跨省推進(jìn)協(xié)調(diào)機(jī)制,建立“ 2+2+2”的跨江開(kāi)發(fā)聯(lián)席會(huì)議制度。由省發(fā)改委負(fù)責(zé)與江西省發(fā)改委對(duì)接,定期研究跨區(qū)合作的重大政策措施,省委、省政府提出,要把 #建設(shè)成為 %江北新型功能區(qū)。 %市表示“可將 #乃至整個(gè) %納入大 %城市發(fā)展規(guī)劃”。所以交通規(guī)劃中,將 %作為 #重要出行區(qū),按一體化同城發(fā)展模式考慮,并參考 %的相關(guān)交通數(shù)據(jù)。 小區(qū)劃分 城市交通系統(tǒng)的供給量應(yīng)與城市居民的出行需求相平衡。為確定規(guī)劃路網(wǎng)能所承擔(dān)城市的客流量,首先要對(duì) #鎮(zhèn)未來(lái)居民的出行需求進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。 22 交通小區(qū)主要以城市主要道路、主要自然地理分界線等為邊界。盡量與城市行政區(qū)劃相一致,與城市形態(tài)發(fā)展相一致,與路網(wǎng)布局相一致,與自然或人工界線(河流、鐵路)相協(xié)調(diào)。 #鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)用地規(guī)模 48平方公里,規(guī)劃人口規(guī)模為 40 萬(wàn)人, #鎮(zhèn)規(guī)劃有四種用地模式:分別是 *商貿(mào)、港口物流、倉(cāng)儲(chǔ)、居住;崗位總量為 16 萬(wàn)個(gè)。結(jié)合#鎮(zhèn)城市功能結(jié)構(gòu)及用地特性,利用福銀高速公路、 $大道、京九合九鐵路等路網(wǎng)運(yùn)輸界線,將 #鎮(zhèn)劃分為 A、 B、 C、 同時(shí)根據(jù)各個(gè)交通中區(qū)內(nèi)功能組團(tuán)以及周邊路網(wǎng)格局將中區(qū)進(jìn)一步細(xì)化成 20 個(gè)交通小區(qū)。 #鎮(zhèn)中區(qū)劃分 #鎮(zhèn)小區(qū)劃分 1、人口及崗位總量預(yù)測(cè) 根據(jù) $#*新區(qū)總體規(guī)劃( 2012 ), #鎮(zhèn)城區(qū)人口:近期建成區(qū) 10 平方公里,人口 15 萬(wàn)人,遠(yuǎn)期 48平方公里, 40 萬(wàn)人 。 2030#鎮(zhèn)崗位分布 2030#鎮(zhèn)人口分布 23 20230#鎮(zhèn)人口與崗 位分布 從崗位和人口分布圖可以看出, A、 D 兩個(gè)中區(qū)為崗位分布的集中區(qū),而人口的集中區(qū)則分布在 B、 與城市規(guī)劃的“兩主一翼”的功能結(jié)構(gòu)相吻合。 2、 #機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè) #鎮(zhèn)是我省“百鎮(zhèn)千村”示范鎮(zhèn),是 %縣的副中心,是 $省對(duì)外的窗口。 $#*新區(qū)總體規(guī)劃( 2012 )中規(guī)劃其城市發(fā)展目標(biāo)為: $長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)放開(kāi)發(fā)的“橋頭堡”、長(zhǎng)江中游城市集群建設(shè)的示范區(qū)、沿江城鎮(zhèn)體制機(jī)制創(chuàng)新的試驗(yàn)區(qū)、 $跨越式發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶特色鮮明的 *明星城鎮(zhèn)。 考慮到 #*新區(qū)“一核 兩軸三片”的功能結(jié)構(gòu),以臨港制造業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,以及與 %錯(cuò)位發(fā)展的政策,其機(jī)動(dòng)車擁有水平將低于 %市平均水平,預(yù)測(cè) 2030 年 #*新區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有水平為 150 180輛 /千人,屆時(shí) #*新區(qū)機(jī)動(dòng)車總量將達(dá)到 輛。 1、人均出行次數(shù) 城市居民平均出行強(qiáng)度與城市性質(zhì)規(guī)模、布局形態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素相關(guān)。一般而言,城市規(guī)模愈大,發(fā)展愈穩(wěn)定,則出行強(qiáng)度越低,反之就越高。國(guó)內(nèi)部分城市的居民出行強(qiáng)度如表 3示。 24 國(guó)內(nèi)部分城市 2010居民出行強(qiáng)度表 城 市 金華 十堰 溫州 煙臺(tái) 襄陽(yáng)樊城區(qū) 黃石 % 現(xiàn)狀人口規(guī)模(萬(wàn)人) 2 37 2 86 現(xiàn)狀日均出行次數(shù) 據(jù) #鎮(zhèn)的人口、崗位分布數(shù)據(jù),同時(shí)根據(jù)類比浙江金華等中等城市及 %市交通調(diào)查的歷史數(shù)據(jù),同時(shí)結(jié)合 #自身的發(fā)展特點(diǎn),確定#鎮(zhèn)區(qū)居民的近期人均出行強(qiáng)度為 /人日,遠(yuǎn)期人均出行強(qiáng)度為 /人日,計(jì)算出 #鎮(zhèn)近期人均出行總量為 ,遠(yuǎn)期人均出行總量為 人次 /日。 2、各小區(qū)出行次數(shù) 根據(jù)居住用地布局情況,考慮居住用地面積和區(qū)位,根據(jù)各交通小區(qū)的用地性質(zhì)權(quán)重,將規(guī)劃總?cè)丝诜峙涞礁鹘煌ㄐ^(qū)內(nèi),可得到規(guī)劃年各交通中區(qū)、交通小區(qū)內(nèi)居民出行產(chǎn)生量。 2030中區(qū)出行生成預(yù)測(cè)表 組團(tuán)分區(qū) 人口 (人 ) 崗位 (個(gè) ) 出行生成量 (人次 /日 ) 所占比例 25615 53153 53792 283139 25374 594592 160676 29131 295572 52341 3303 22197 合計(jì) 521772 110962 966152 25 2030小區(qū)出行生成預(yù)測(cè)表 2030人口分布(人) 2030就業(yè)崗位(個(gè)) 2030人口分布(人) 2030就業(yè)崗位(個(gè)) 1 0 18083 11 27650 0 2 10228 6540 12 59867 813 3 15387 10483 13 5474 3466 4 20791 0 14 88272 7852 5 0 18047 15 24562 7765 6 20456 0 16 22440 3701 7 48265 858 17 25402 9812 8 18539 10540 18 2553 15895 9 19975 4233 19 0 19622 10 62122 5465 20 8017 16825 2030小區(qū)出行生成圖 26 從預(yù)測(cè)的交通生成量看來(lái), 出行生成量主要由 B、 C 兩個(gè)中區(qū)產(chǎn)生,即城市主要的活動(dòng)中心主要集中在 B、 C 中區(qū),與城市總體規(guī)劃相符。 #地處鄂贛皖三省交界,其屬于 %縣最南端縣城,與 %僅一橋之隔,其位于京九合九鐵路交匯點(diǎn),福 銀高速和 105國(guó)道均從鎮(zhèn)區(qū)穿過(guò),其地理位置優(yōu)越,對(duì)外交通硬件充足。在 $#*新區(qū)總體規(guī)劃( 2012中,重點(diǎn)提出了構(gòu)建“水 公”一體化的交通網(wǎng)絡(luò)模式同時(shí)主動(dòng)對(duì)接 %的發(fā)展策略,并提出了南遷火車客運(yùn)站、新建#5000 噸港口、新建吳楚大道、在福銀高速與 105 國(guó)道及清江大道采用立體交叉等大的交通措施,使得未來(lái) #鎮(zhèn)將會(huì)形成一個(gè)對(duì)外交通暢達(dá),對(duì)內(nèi)舒暢的綜合交通系統(tǒng)。 本次預(yù)測(cè)根據(jù) %2005 年的出行方式和未來(lái) #將要達(dá)到的交通目標(biāo),同時(shí)對(duì)于 #鎮(zhèn)內(nèi)部,定位為“有序交通、綠色交通”,為達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的最高建設(shè)目標(biāo),不對(duì)小汽車、自行車方式的使用進(jìn)行限制,充分鼓勵(lì)與促進(jìn) #*新城的形成,預(yù)測(cè) 2020 年 #鎮(zhèn)區(qū)常規(guī)公交、出租車、摩托車、私人汽車的出行分別為 5、 7,自行車等慢行交通占 65。 從 %2005 年城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)看來(lái), %居民出行方式主要以步行和自行車為主。 27 2005年 %城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu) 方式 公交車 出租車 小客車 摩托車 自行車 步行 其他 比例 注:考慮到 2005年 #口為 ,與未來(lái) 2020#比較接近 2030年 #鎮(zhèn)區(qū)分方式出行總需求預(yù)測(cè)值 方式 常規(guī)公交 軌道 出租車 小車 摩托車 自行車 步行 其他 合計(jì) 比例 20% 2% 3% 7% 5% 20% 41% 1% 100% 出行生成量(人次/日) 201600 20160 30240 70560 50400 201600 413280 10080 1008000 根據(jù)道路網(wǎng)布局形態(tài)、土地利用性質(zhì)、崗位特征,預(yù)計(jì)出行總需求中, #鎮(zhèn)發(fā)生量的 25為對(duì)外出行 量、吸引量的 15為吸引外部到 #鎮(zhèn)區(qū)出行量計(jì)算, #鎮(zhèn)內(nèi)部日出行需求占 65,為 人次;對(duì)外日出行需求占 65,為 人次。 #能吸引外圍交通量的區(qū)域?yàn)槠滏?zhèn)域農(nóng)村或周邊鎮(zhèn)區(qū), #對(duì)外發(fā)生交通量的區(qū)域主要為 %。通過(guò)周邊道路交通環(huán)境及土地利用相互關(guān)系,在 #的對(duì)外交通中,有 70的為與 %之間的出行,往 %、分路、孔壟、劉佐方向的比例分別為 15%、 7%、 5%、 3%。 #對(duì)外各個(gè)方向客流出行產(chǎn)生量 出行方向 出行量 (萬(wàn)人次 /日 ) 比例 28 %方向 70% %方向 15% 分路方向 7% 孔壟方向 5% 龍感湖方向 % 劉佐方向 % 合計(jì) 00% #市域 2030年 #中區(qū) 2030年 交通期望線主要表達(dá)各交通分區(qū)之間交通聯(lián)系強(qiáng)度,交通需求量的大小。從 #與 %之間的交通聯(lián)系最為密切,其次是與 %的聯(lián)系。 #鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)在 B 區(qū)、 C 區(qū)之間的聯(lián)系最為密切,其次是 A 區(qū)與B 區(qū), C 區(qū)與 D 區(qū)之間的交通聯(lián)系。 臨港產(chǎn)業(yè)園( D 區(qū) )道路沿線規(guī)劃主要為工業(yè)企業(yè) ,其出行主要為生產(chǎn)類出行, 即在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中,因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)。此類出行的對(duì)象是貨物,即 物 的流動(dòng),其發(fā)生的范圍也較廣。 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用,伴隨交通設(shè)施建設(shè),土地逐漸開(kāi)發(fā),工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源,會(huì)導(dǎo)致交通量的迅速增加。同時(shí), 擬建道路通車后,由于時(shí)空距離的變化,導(dǎo)致從其他道路轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量,或因區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化從而誘發(fā)新的交通量。 因此,土地性質(zhì)的變化,更可能成為臨港產(chǎn)業(yè)園交通量長(zhǎng)期誘發(fā)的原因。 29 實(shí)現(xiàn) #*新區(qū)城市總體規(guī)劃目標(biāo)的需要 #*新區(qū)總體規(guī)劃提出了“一心兩軸、三區(qū)七組團(tuán)”的城市空間布局。臨港產(chǎn)業(yè)園的城市空間結(jié)構(gòu)中的重要節(jié)點(diǎn)。根據(jù) $#*新區(qū)總體規(guī)劃,臨港產(chǎn)業(yè)園是 #*新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集的主要地區(qū)。以 *新區(qū)為中心,利用地理或資源優(yōu)勢(shì)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)園,形成規(guī)模效益和集聚效益,有利于實(shí)現(xiàn) #*新區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)的合理布局,進(jìn)一步加強(qiáng)與 %市和周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 本項(xiàng)目建沒(méi)一方面將有效改善道路沿線交通和市政設(shè)施條件,推動(dòng)道路沿線的土地開(kāi)發(fā),另一方面對(duì)整個(gè) #*新區(qū)規(guī)劃 格局的盡快實(shí)現(xiàn)、優(yōu)化城市功能布局具有十分重要的意義。所以,本項(xiàng)目的實(shí)施為把 #鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)成居住環(huán)境舒適、具備可持續(xù)發(fā)展能力的生態(tài)城鎮(zhèn)創(chuàng)造有利條件,對(duì)早日實(shí)現(xiàn) #*新區(qū)城市總體規(guī)劃目標(biāo)和總體布局 是十分必要的 。 *新區(qū)道路交通架構(gòu),滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長(zhǎng)的需要 #鎮(zhèn)人民政府依照 $#*新區(qū)總體規(guī)劃“ 拓展 #*新區(qū)城市空間,推動(dòng)城市開(kāi)發(fā)、加快城市化進(jìn)程, 把 #打造成獨(dú)具特色的 *明星城鎮(zhèn),建設(shè)成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 *城鎮(zhèn)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的示范區(qū), 帶動(dòng) %縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展” 的要求, 根據(jù) #鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)不夠完善及未來(lái)交通量增長(zhǎng)趨勢(shì),制定了 #綜合交通發(fā)展規(guī)劃, 規(guī)劃 #*新區(qū) 公 30 路網(wǎng)絡(luò)由國(guó)家、鎮(zhèn)域、村級(jí)三級(jí)公路組成。國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)由 105 國(guó)道、褔銀高速公路構(gòu)成,規(guī)劃在褔銀高速公路與 %二橋連接段設(shè)置三座立交,分別與鎮(zhèn)內(nèi) $大道、吳楚大道、清江大道連接,構(gòu)建“四橫七縱”的城鎮(zhèn)干道系統(tǒng),“四橫”為 *大道、 *大道、 *大道、 *公路;“七縱”為 105 國(guó)道、福銀高速公路、德化路、飛虹大道、 $大道、東港路、工業(yè)大道。規(guī)劃沿江一級(jí)公路( *大道)與福銀高速公路對(duì)接,利用福銀高速、黃小高速等對(duì) 貨物進(jìn)行快速集散。規(guī)劃臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)形成“五橫三縱”的道路干道體系,“五橫”為鄂東大道、臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、沿江路;“三縱”為臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路。所以 本項(xiàng)目建設(shè) 是完善 *新區(qū)道路交通架構(gòu),滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長(zhǎng)的需要 。 #*新區(qū)城市開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng),加快招商引資工作的需要 臨港產(chǎn)業(yè)園的道路建設(shè),不但可以有效地解決 #鎮(zhèn)區(qū)城市交通存在的諸多問(wèn)題和矛盾,而且可以促進(jìn)城市的發(fā)展和城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,有利于城市功能的實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)目對(duì)于城市總體規(guī)劃的支持主要表現(xiàn)在優(yōu)化城市空間布局、促 進(jìn)土地開(kāi)發(fā)利用、引導(dǎo)城市發(fā)展等方面。該項(xiàng)目的建設(shè)將影響 #*新區(qū)城市土地發(fā)展的空間方向和功能水平,將有利于城市空間布局的實(shí)施,促使城市規(guī)劃的目標(biāo)更容易實(shí)現(xiàn)。而該項(xiàng)目的建設(shè)能極大刺激土地的開(kāi)發(fā)利用,作為最重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施之 31 一,該項(xiàng)目的建設(shè)提高了土地的可達(dá)性。可以引導(dǎo)城市發(fā)展的方向,提升城市功能,同時(shí)方便土地使用,增加土地價(jià)值,是開(kāi)發(fā)土地的有力手段。因此,該項(xiàng)目是充分挖掘城市資源的一種戰(zhàn)略措施,有助于實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃,提升城市功能,有助于推進(jìn) #省級(jí) *城鎮(zhèn)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的示范區(qū) 建設(shè)步伐,提升 #在 $東大門的整 體形象。 本項(xiàng)目的建設(shè)將使 #*新區(qū)城市路網(wǎng)得到完善,將有效疏導(dǎo)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的通行壓力,大大降低城市內(nèi)部由于機(jī)動(dòng)車流量大、變通擁堵帶來(lái)的空氣、噪音、景觀等方面的不良影響,對(duì)進(jìn)一多提升城市總體環(huán)境水平、改善城市面貌具有十分重要的作用。同時(shí), 建設(shè) #臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路工程, 城市發(fā)展空間將得到拓展,城區(qū)的投資環(huán)境將得到極大的改善,有利于筑巢引鳳、吸引投資,推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展,促進(jìn) #*新區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮。通過(guò)擴(kuò)大招商引資,吸引更多的名牌企業(yè)進(jìn)入園區(qū),打造 #*新區(qū)的企業(yè)品牌,依靠龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用 ,逐漸集聚相關(guān)配套企業(yè)落戶。項(xiàng)目按市場(chǎng)化運(yùn)作,可籌措大量建設(shè)資金,實(shí)現(xiàn)城市整體滾動(dòng)開(kāi)發(fā),以產(chǎn)促城,以城興產(chǎn)。 綜上所述,本 項(xiàng)目建設(shè)不僅打通了臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路,還將加快*新區(qū)的建設(shè),有利于提高 *新區(qū)的城市品味和樹(shù)立良好的城市形象,為 #*新區(qū)帶來(lái)巨大的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益,為 #*新區(qū)的開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。所以,臨港產(chǎn)業(yè)園道路的修建,是#*新區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要,是經(jīng)營(yíng)城市發(fā)展的需要, 項(xiàng)目的 32 建設(shè)是必要的。 33 第三章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 1、在 #*新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想 指導(dǎo)下,以 #*新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù),并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào),使工程既要滿足城區(qū)總體大交通的需求,更要為地區(qū)的開(kāi)發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 2、工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求,并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理,以取得最佳的投資效果。 3、工程方案要有超前意識(shí),要與周邊地區(qū)形成“倒反差”,要方便人民生活,但又要節(jié)約投資,降低建設(shè)費(fèi)用。 4、堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度,積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料,以使工程的建設(shè)盡可能多地反映技術(shù)上的先進(jìn)性。 5、注意道路景觀,使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。 6、工程方 案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求,并在施工期間盡可能減少對(duì)交通的影響。 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 (城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 (0公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (50道路交通標(biāo)志標(biāo)線 (城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ( 34 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 (室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 (城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn) (50106序號(hào) 技術(shù)指標(biāo)名稱 主干路 次干路 次干路 1 設(shè)計(jì)車速 50km/h 40km/h 30km/h 2 設(shè)計(jì)荷載 100 100 10 3 車行道寬度 動(dòng)車道 叉口進(jìn)口車道最小寬度 緣帶 設(shè)計(jì)使用年限 青路面 20 10 10 泥混泥土路面 30 15 15 5 抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 7度設(shè)防 7度設(shè)防 7度設(shè)防 6 排水 雨重現(xiàn)期 P=1年 P=1年 P=1 年 合逕流系數(shù) = = =、其余設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。 1 道路類別 城市道路 2 道路等級(jí) 主干道 次干道 次干道 3 計(jì)算行車速度( km/h) 50 40 30 4 平面線形 超高推薦半徑( m) 200 150 85 設(shè)超高最小半徑( m) 400 300 150 和曲線最小長(zhǎng)度( m) 45 35 25 5 縱斷面線形 小豎曲線半徑 形(一般值)( m) 1350 600 400 (極限值)( m) 900 400 250 35 形(一般值)( m) 1050 700 400 (極限值)( m) 700 450 250 小豎曲線長(zhǎng)度( m) 40 35 25 大縱坡( %) 6 6 6 小縱坡( %) 3 小坡長(zhǎng)( m) 130 110 85 大超高值( %) 2 2 2 6 道路凈高( m) 橫斷面 條機(jī)動(dòng)車道寬度( m) 行道橫坡( %) 2 2 2 行道橫坡

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論