運(yùn)輸合同的主體和客體范本

運(yùn)輸合同的主體和客體 一、運(yùn)輸合同主體及其特征 運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，基本當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)權(quán)利并承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目則視具體合同關(guān)系而定。由于運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特殊性，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人作為合同主體也相應(yīng)地具有特殊性。 （一）承運(yùn)人的性質(zhì)和種類 當(dāng)代運(yùn)輸生產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)性質(zhì)要求承運(yùn)人具備多種條件才能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。一般來說，承運(yùn)人首先應(yīng)擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸 工具，配備掌握運(yùn)輸技術(shù)的運(yùn)輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經(jīng)營資本。因此，承運(yùn)人一般不能是個(gè)人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來說，運(yùn)輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任，其資格首先應(yīng)符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機(jī)構(gòu)應(yīng)符合公司法的規(guī)定，其運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)必須符合專門運(yùn)輸法的規(guī)定。 運(yùn)輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營利目的。所不同的，是運(yùn)輸企業(yè)的營利目的，是依靠運(yùn)用特定 運(yùn)輸工具運(yùn)送旅客和貨物，即支出運(yùn)輸勞務(wù)和物化勞動(dòng)并收取運(yùn)費(fèi)才得以實(shí)現(xiàn)的。但是，運(yùn)輸生產(chǎn)的性質(zhì)決定，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 關(guān)系的相對方不是特定的、少數(shù)的個(gè)人或組織，而是不特定的、全社會(huì)的人或組織。運(yùn)輸企業(yè)具有公用性質(zhì)，運(yùn)輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會(huì)服務(wù)作用的對立統(tǒng)一。這就導(dǎo)致必須以法律予以控制和調(diào)節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運(yùn)力與運(yùn)輸需求應(yīng)當(dāng)適應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)具有運(yùn)行的固定性和規(guī)律性，進(jìn)而要求限制承運(yùn)人數(shù)量，并且限制承運(yùn)人之間進(jìn)行無節(jié)制的自由競爭，結(jié)果，是由法律確立承運(yùn)人的壟斷和獨(dú)占地位。法律為了維護(hù)社會(huì)公共利益，同時(shí)也是為了平等保護(hù)運(yùn)輸合同關(guān)系雙方主體的權(quán)益，需要對承運(yùn)人加以嚴(yán)格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權(quán) 利范圍并課以法律義務(wù)。但社會(huì)生活中并非一切運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都具有同等的公用性，因此，西方國家有所謂公用承運(yùn)人和獨(dú)立承運(yùn)人之分，但在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，獨(dú)立承運(yùn)人的相對方仍是社會(huì)大眾，其公用性仍是不可否認(rèn)的。因此，獨(dú)立承運(yùn)人不過是契約自由在運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)榜而已。我國有營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸之分，只有營業(yè)性運(yùn)輸才屬運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。 1、承運(yùn)人資格與經(jīng)營特許權(quán) 西方某些國家在 19 世紀(jì)初，自由放任的市場經(jīng)濟(jì)制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運(yùn)輸活動(dòng)，但后來就逐漸被嚴(yán)格的限制和管理所取代?；驹蛟?于公路、鐵路、內(nèi)河、航空、海上等運(yùn)輸活動(dòng)固有的公用性和對國家、全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、軍事作用。各國對具體運(yùn)輸方式的嚴(yán)格管理程度和發(fā)生時(shí)間并不是相同的，一般取決于各運(yùn)輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國家干預(yù)的是鐵路運(yùn)輸，其后是公路運(yùn)輸，再后是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。 國家對運(yùn)輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)，即政府直接作為承運(yùn)人與相對方發(fā)生運(yùn)輸合同關(guān)系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運(yùn)輸企業(yè)的活動(dòng)。政府的直接經(jīng)營活動(dòng)，導(dǎo)致取消一切競爭，導(dǎo)致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果 并不理想，本世紀(jì)七十年代美國運(yùn)輸業(yè)內(nèi)發(fā)生的所謂“放松管理”的運(yùn)動(dòng)是一例證。因此，最普遍的國家管理方式是制定專門運(yùn)輸法，一方面限制進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，規(guī)定承運(yùn)人從業(yè)資格和經(jīng)營特許權(quán)，不具備法定從業(yè)條件、未取得運(yùn)輸特許權(quán)的個(gè)人和組織，一律不得從事運(yùn)輸活動(dòng)。另一方面，專門運(yùn)輸法和行政法規(guī)對運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)務(wù)主要是合同的基本內(nèi) 容、運(yùn)價(jià)、合同責(zé)任等作出明確規(guī)定并嚴(yán)格行政管理，承運(yùn)人不得違反，否則即構(gòu)成違法。限制進(jìn)入和嚴(yán)格管理雙管齊下，只要在力度上適當(dāng)，就能取得既適當(dāng)競爭、又不放任的良好效果。 承運(yùn)人資格是法律對承運(yùn)人從事運(yùn) 輸業(yè)務(wù)實(shí)際能力和條件的規(guī)定，如一定數(shù)量的運(yùn)輸工具，配備適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸人員，具有達(dá)到一定限額的注冊資本等，在具備這些條件后才能向運(yùn)輸主管部門申領(lǐng)經(jīng)營許可證，而政府部門是否批準(zhǔn)則根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系而定。經(jīng)批準(zhǔn)，承運(yùn)人在許可范圍內(nèi)從事運(yùn)輸活動(dòng)。承運(yùn)人對社會(huì)具有公用性，即其必須為全社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)，其又具有營利目的，其營利目的只能通過運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)實(shí)現(xiàn)，這就是承運(yùn)人特殊身份的表現(xiàn)。承運(yùn)人作為公用企業(yè)，根據(jù)其履行公共事業(yè)職能的作用大小，有權(quán)享受、接受國家投資和政府資助、補(bǔ)貼等權(quán)利，同時(shí)具有服從政府管理，履行特別負(fù)擔(dān)的義 務(wù)；作為具有營利目的的企業(yè)法人，其營利目的只有通過依法定標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)營利和國家限價(jià)的矛盾決定了運(yùn)價(jià)的制定和調(diào)整方法的復(fù)雜性。對運(yùn)輸企業(yè)來說，營利目的不能靠提高運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)，只能靠提高服務(wù)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)。 2、承運(yùn)人的種類 （ 1）締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人 運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人作為一方當(dāng)事人，其數(shù)目經(jīng)常不是一個(gè)。承運(yùn)人為二人或二人以上的情況發(fā)生在聯(lián)合運(yùn)輸中。聯(lián)合運(yùn)輸有兩種方式，一是使用同一運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人組合在一起，共同完成同一人或物的運(yùn)送；二是不同的承運(yùn)人使用不同的運(yùn)輸方式完成 同一人或物的運(yùn)送。前者又稱相繼運(yùn)輸（或連續(xù)運(yùn)輸），后者又稱多式聯(lián)運(yùn)。不同的承運(yùn)人在運(yùn)輸合同關(guān)系中的地位有明顯區(qū)別。 相繼運(yùn)輸中，一方面，同一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路劃分為不同的區(qū)段，另一方面，運(yùn)輸關(guān)系要求特定的旅客和貨物運(yùn)輸從起點(diǎn)到終點(diǎn)具有連續(xù)、不能中斷、不可分割的特性。所以，完成這一運(yùn)輸過程必須經(jīng)過若干運(yùn)輸區(qū)段、由不同運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人完成。在這種情況下，承運(yùn)人分為兩種。第一種是與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同、但并不履行部分區(qū)段或部分?jǐn)?shù)量運(yùn)輸（客運(yùn)中單一旅客不存在這種狀況）的人（或稱運(yùn)輸經(jīng)營人）。第二種是代表其 他承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并完成第一區(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，即第一承運(yùn)人（或 稱締約承運(yùn)人）。與此相對的是“實(shí)際承運(yùn)人”，是指接受前者的委托或授權(quán)，履行全部運(yùn)輸或后續(xù)區(qū)段運(yùn)輸?shù)娜?。在運(yùn)輸合同關(guān)系中，締約承運(yùn)人只能有一個(gè)，而實(shí)際承運(yùn)人可能是多數(shù)。運(yùn)輸合同中承運(yùn)人中一方單獨(dú)履行全部運(yùn)輸?shù)模喖s承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人是同一的，不存在締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之分。但運(yùn)輸活動(dòng)中普遍存在的轉(zhuǎn)車、轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)船均屬于聯(lián)合運(yùn)輸，其主要特征是“一票到底”，利用人只需同締約承運(yùn)人或第一承運(yùn)人簽訂合同，便可享受全程所有區(qū)段的運(yùn)送。締約承運(yùn) 人應(yīng)對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人與締約承運(yùn)人之間是基于委托、轉(zhuǎn)委托或授權(quán)而形成的代理關(guān)系，實(shí)際承運(yùn)人只是在代理權(quán)范圍內(nèi)對自己履行的特定部分或區(qū)段的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。二者之間適用關(guān)于代理的法律規(guī)定。而締約承運(yùn)人雖然和旅客或托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但其可以不承擔(dān)任何實(shí)際運(yùn)送工作。實(shí)質(zhì)上，締約承運(yùn)人的性質(zhì)是代理人。 相繼運(yùn)輸所發(fā)生的特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系，我國海商法和航空法均作了詳細(xì)規(guī)定。我國航空法規(guī)定了“連續(xù)運(yùn)輸”，根據(jù)航空法第 136 條規(guī)定，由幾個(gè)航空承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸，這些承運(yùn)人共同作為運(yùn)輸合同一方，除合同 明確規(guī)定締約承運(yùn)人須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)外，各承運(yùn)人只對自已履行的部分運(yùn)輸負(fù)責(zé)。旅客只能對發(fā)生事故和延誤的區(qū)段承 運(yùn)人享有請求權(quán)，所有承運(yùn)人對旅客、托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)連帶責(zé)任。這一制度的實(shí)質(zhì)是將所有實(shí)際承運(yùn)人竟合為同一承運(yùn)人，其中不承擔(dān)任何實(shí)際運(yùn)輸?shù)木喖s承運(yùn)人，實(shí)質(zhì)上不是承運(yùn)人，其性質(zhì)只能是運(yùn)輸代理。但我國航空法對此未作區(qū)別。鐵路法中未規(guī)定承運(yùn)人種類，但事實(shí)上，鐵路運(yùn)輸中的旅客中轉(zhuǎn)換乘，貨物運(yùn)輸中的換車，性質(zhì)上屬于由不同區(qū)段的承運(yùn)人共同完成的運(yùn)輸，所以立法上仍應(yīng)明確規(guī)定締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。然而，由于我國鐵路 實(shí)行高度集中統(tǒng)一、準(zhǔn)軍事化的管理體制，以及鐵路的國有性質(zhì)和政企不分，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間是行政關(guān)系性質(zhì)，從而導(dǎo)致除國際鐵路聯(lián)運(yùn)是國際相繼運(yùn)輸以外的所有國內(nèi)運(yùn)輸合同關(guān)系中承運(yùn)人一方是否劃分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，即規(guī)定相繼運(yùn)輸制度，是無足輕重的。 締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人關(guān)系的原理同樣適合于公路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，但由于我國公路和內(nèi)河運(yùn)輸立法進(jìn)程遠(yuǎn)不及海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，因此有關(guān)承運(yùn)人問題仍待研究。 （ 2） 多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 多式聯(lián)運(yùn)是指承運(yùn)人以兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將旅 客和貨物從一地運(yùn)送到另 一地的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，又稱“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”（我國海商法）。多式聯(lián)運(yùn)與相繼運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于前者須運(yùn)用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式履行同一旅客或貨物的運(yùn)送，而后者不論承運(yùn)人數(shù)目多少，均為同一運(yùn)輸方式。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是履行運(yùn)送義務(wù)、把兩種以上運(yùn)輸方式組合在一起的人，而不是實(shí)際承運(yùn)人之一，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人仍應(yīng)對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，經(jīng)營人與其他承運(yùn)人之間仍然是委托、授權(quán)而形成的代理關(guān)系。但是，多式聯(lián)運(yùn)中不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人及其該部分運(yùn)輸?shù)姆蛇m用，既非締約地法、又非某一實(shí)際承運(yùn)人法或某一專門運(yùn)輸法。多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任問題上有 分散責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制之說。分散責(zé)任制規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)責(zé)任由發(fā)生責(zé)任的區(qū)段上的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)并適用此區(qū)段的相應(yīng)法律。分散責(zé)任制不利于保護(hù)合同關(guān)系中旅客和托運(yùn)人的利益。統(tǒng)一責(zé)任制規(guī)定，經(jīng)營人應(yīng)對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，合同成立、生效等問題適用合同締結(jié)地法，有關(guān)賠償問題則適用事故發(fā)生地法，經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間可另以合同約定相互之間的責(zé)任。 （ 3） 承運(yùn)人的代理人和受雇人 運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性、復(fù)雜性決定，承運(yùn)人必須有大批的 代理人和受雇人，代理人與受雇人在承運(yùn)人委托授權(quán)和指定范圍內(nèi)從事 單一的或全部的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。后者既要從事實(shí)際的運(yùn)輸勞務(wù)，又要與旅客和托運(yùn)人直接發(fā)生聯(lián)系。但就其與承運(yùn)人之間而言，仍然是代理和雇傭關(guān)系。 （二）旅客的主體資格、隨行人員和行李物品 旅客在運(yùn)輸合同中具有雙重身份，其是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，又是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對象，即合同的“標(biāo)的物”。此說歷來不為傳統(tǒng)民法理論所接受，但從合同法原理和專門運(yùn)輸法角度看，仍有深入研究之需要。 1、旅客的合同主體資格 就運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的要求來說，客運(yùn)合同中旅客的身高、體重決定承運(yùn)人活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)支付量，而旅客 的其他狀況，如性別、國籍、種族等等，均與運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系無關(guān)。其次，客運(yùn)規(guī)模之大也使任何客運(yùn)合同中的承運(yùn)人不可能過問旅客的其他狀況。第三，旅行是一切人的一般民事權(quán)利。因此，旅客的運(yùn)輸合同主體資格沒有任何特別限制。 旅客乘用運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的活動(dòng)，是一種民事行為，因此應(yīng)適用民法關(guān)于當(dāng)事人行為能力的一般規(guī)定。但運(yùn)輸法根據(jù)一般民法行為能力規(guī)定，以年齡和精神狀況確定旅客的合同主體資格，在實(shí)踐中是不現(xiàn)實(shí)的。因此，無論是國際或是國內(nèi)運(yùn)輸，公約和國內(nèi)法對旅客行為能力均有不同于民法的規(guī)定。我國鐵路、公路和內(nèi)河旅客 運(yùn)輸規(guī)則對旅客主體資格采取了身高標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)輸則采用了與民法規(guī)定不同的年齡標(biāo)準(zhǔn)。其共性，是依據(jù)旅客身高、體重所需空間、費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理確定不同的票價(jià)。 2、旅客隨行人員 持全價(jià)票旅客的運(yùn)輸合同主體資格不存在問題。但隨成人旅客同行的半價(jià)票、免費(fèi)者在運(yùn)輸合同中的地位，卻可研究。半價(jià)票乘客由于其已經(jīng)支付了合同的對價(jià)，這一對價(jià)與承運(yùn)人所付出的勞務(wù)量是對應(yīng)的，所以半價(jià)票乘客理應(yīng)屬運(yùn)輸合同的主體。免費(fèi)隨成人旅行者情況較為復(fù)雜，其不具有民法規(guī)定的運(yùn)輸合同主體資格，其未（不能）履行合同義務(wù)，法理上不能享有合同權(quán) 利。但社會(huì)生活中這又是普遍現(xiàn)象，免費(fèi)乘客又必須享受承運(yùn)人提供的服務(wù)。如何確定其法律地位，筆者認(rèn)為，應(yīng)視其為運(yùn)輸合同的第三人，由法律法規(guī)規(guī) 定其享受服務(wù)、取得賠償?shù)葯?quán)利。 旅客作為運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人，人數(shù)是不特定的，可是一人，也可是多數(shù)（即團(tuán)體旅客）。 3、 旅客行李物品 旅客在旅途中一般都攜帶若干行李物品，此類行李物品分兩類。第一是自帶行李，即由旅客自行隨身攜帶、自行保管的行李。自帶行李是必須的，也應(yīng)該是免費(fèi)的（實(shí)質(zhì)上已包括在客票價(jià)內(nèi)），但自帶行李也要占據(jù)運(yùn)輸工具空間和載重，因此，運(yùn)輸法為了 保護(hù)承運(yùn)人的權(quán)利，一般都對自帶行李作重量和體積上的限制。第二是托運(yùn)行李，即需由承運(yùn)人負(fù)責(zé)載運(yùn)、保管的行李。各種運(yùn)輸方式中，托運(yùn)行李均需有行李票，即旅客應(yīng)為托運(yùn)行李另行付費(fèi)。行李運(yùn)輸是旅客與承運(yùn)人之間的從合同，依附于旅客運(yùn)輸合同。 （三）托運(yùn)人 托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。依運(yùn)輸合同，托運(yùn)人承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，享受其貨物從一地運(yùn)送到另一地的權(quán)利。 依運(yùn)輸業(yè)的公用性質(zhì)，任何自然人和社會(huì)組織均平等享有利用運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送貨物的權(quán)利。法律對利用人則不應(yīng)有任何特別限制，但托運(yùn)人應(yīng)具有民法規(guī) 定的行為能力。 我國各運(yùn)輸法均未對托運(yùn)人的合同主體資格加以規(guī)定。經(jīng)濟(jì)合同法所規(guī)定的貨物運(yùn)輸合同要求托運(yùn)人必須是法人、其他經(jīng)濟(jì)組織、個(gè)體工商戶和農(nóng)村承包經(jīng)營戶。專門運(yùn)輸法和經(jīng)濟(jì)合同法對托運(yùn)人資格要求不同的原因主要是：（ 1）立法目的不同。運(yùn)輸法目的是調(diào)整承托雙方的運(yùn)輸關(guān)系，而不考慮雙方是否有經(jīng)濟(jì)目的。經(jīng)濟(jì)合同法目的是調(diào)整承托雙方的具有直接經(jīng)濟(jì)目的的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，即生產(chǎn)性交換關(guān)系。（ 2）合同關(guān)系性質(zhì)不同。前者是把運(yùn)輸合同視為專門化的合同，后者則把運(yùn)輸合同視為有經(jīng)濟(jì)目的的一般經(jīng)濟(jì)合同。運(yùn)輸法與經(jīng)濟(jì)合同法對托運(yùn)人的不同規(guī)定，導(dǎo)致運(yùn)輸合同法律適用上的某種困惑。依適用法律的不同，國內(nèi)運(yùn)輸合同即應(yīng)分為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同和運(yùn)輸民事合同。但這種分類并不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系對法的要求，現(xiàn)行法的分類還須研究。如果將運(yùn)輸合同法視為經(jīng)濟(jì)合同法的特別法，經(jīng)濟(jì)合同法不能調(diào)整運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系外的其他運(yùn)輸合同關(guān)系；假如將經(jīng)濟(jì)合同法視為運(yùn)輸合同法的特別法，或許有較合理的解釋，但經(jīng) 濟(jì)合同法對運(yùn)輸合同的規(guī)定過于籠統(tǒng)、簡陋，此舉 又會(huì)造成兩法整體上的相悖。筆者認(rèn)為，在專門運(yùn)輸法健全的條件下，經(jīng)濟(jì)合同法中的運(yùn)輸合同規(guī)定即無存在的必要。 （四）收貨人的特殊地位 我國海商法規(guī)定，“收貨人，是指有權(quán)提取貨物的人?！辫F路法、航空法等雖無此規(guī)定，但一般認(rèn)為，收貨人有提取貨物的權(quán)利。運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人有時(shí)候就是收貨人，收貨人與托運(yùn)人同一，成為合同一方當(dāng)事人。但多數(shù)情況下另有收貨人。 收貨人不是訂立運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，各國民商法一般都規(guī)定：貨物送達(dá)目的地后，承運(yùn)人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請求交付后，其取得托運(yùn)人因運(yùn)輸合同所產(chǎn) 生的權(quán)利。 收貨人并非訂立運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，其權(quán)利取得的法理根據(jù)何在，歷來有不同意見。（ 1）代理說，認(rèn)為托運(yùn)人是以收貨人的代理人資格訂立合同。此說不免顛倒了主客關(guān)系，倒不如說收貨人是托運(yùn)人的代理人更為合理；（ 2）無因管理 說，認(rèn)為收貨人為管理人。但此說與無因管理的性質(zhì)相悖；（ 3）新合同說，認(rèn)為收貨人與承運(yùn)人之間成立新合同，以交付通知為要約，以受領(lǐng)為承諾。但收貨人權(quán)利產(chǎn)生于交付通知或請求交付之時(shí)，此說與合同成立要件不符；（ 4）第三人合同說，認(rèn)為托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同是為收貨人利益，承運(yùn)人應(yīng)依約向收貨人 交付。但收貨人權(quán)利產(chǎn)生于請求交付之時(shí)，而非運(yùn)輸合同訂立之日。以上諸說均難成立。 另有兩種觀點(diǎn)，一是法律規(guī)定說，認(rèn)為收貨人權(quán)利產(chǎn)生于法律特別規(guī)定，由于運(yùn)輸業(yè)的公用性質(zhì)，合同關(guān)系自然有別于一般交易行為，所以民商法和運(yùn)輸法在一般原理之外，根據(jù)運(yùn)輸合同的特點(diǎn)作出特殊規(guī)定。一是權(quán)利轉(zhuǎn)讓說，認(rèn)為托運(yùn)人將其收貨權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三人，貨物送達(dá)目的地即發(fā)生轉(zhuǎn)讓的效果。筆者認(rèn)為，此兩說均具相當(dāng)說服力，但法律規(guī)定說并非闡明收貨人權(quán)利產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系根據(jù)，法定并不等于法理；權(quán)利轉(zhuǎn)讓說忽視了轉(zhuǎn)讓的成立和生效的區(qū)別。從運(yùn)輸合同與其他合 同所形成的合同鏈上看，凡是有第三人即收貨人的運(yùn)輸合同，均與財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同有關(guān)，運(yùn)輸合同只是當(dāng)事人實(shí)現(xiàn)財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓目的過程中形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系鏈條中的一環(huán)。涉及運(yùn)輸?shù)呢?cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓中有所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)間問題，還有承運(yùn)人對該財(cái)產(chǎn)的占有問題。托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的行為即表 明其有向收貨人轉(zhuǎn)移該財(cái)產(chǎn)的目的。運(yùn)輸合同僅僅是轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)合同所衍生的合同。因此，收貨人權(quán)利實(shí)質(zhì)上來源于托運(yùn)人權(quán)利的轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓內(nèi)容包括該物的所有權(quán)和運(yùn)輸合同中的債權(quán)。但由于涉及承運(yùn)人對運(yùn)送中物的占有和保管義務(wù)，更是由于法律對一般交易安全的保護(hù)，應(yīng)明確權(quán)利轉(zhuǎn)移的時(shí)間和條件。 貨物運(yùn)達(dá)目的地并不當(dāng)然發(fā)生權(quán)利轉(zhuǎn)讓，到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間亦難為收貨人和托運(yùn)人所知。因此，應(yīng)由法律規(guī)定，貨物到達(dá)后，或由承運(yùn)人發(fā)出通知之后，或由收貨人請求之后，或由法律規(guī)定履行其他手續(xù)后，托運(yùn)人喪失貨物處置權(quán)，而收貨人取得此權(quán)利。在此問題上，我國航空法規(guī)定甚為合理，該法第 120 條、第 119 條規(guī)定：收貨人于貨物到達(dá)目的地點(diǎn)，并在繳付應(yīng)付款項(xiàng)和履行航空貨運(yùn)單上所列運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并交付貨物。收貨人的權(quán)利依此規(guī)定開始后，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。 二、運(yùn)輸合同的客體和標(biāo)的 1、運(yùn)輸合同 客體和標(biāo)的原理辯析 合同標(biāo)的的概念與客體關(guān)系密切。關(guān)于客體和標(biāo)的的理論歷來存有分歧。法學(xué)理論中所謂客體，是指法律關(guān)系主體 的權(quán)利和義務(wù)所指向的對象，又稱權(quán)利客體。在合同法律關(guān)系中，一方通過獲得這一對象滿足自己的利益要求，另一方則針對這一對象履行自己的義務(wù)。權(quán)利義務(wù)必須有得以體現(xiàn)的載體，沒有任何載體的權(quán)利義務(wù)只是虛擬的空中樓閣。因此，各科法學(xué)均認(rèn)為，法律關(guān)系的客體是物、行為和精神財(cái)富。因此，物、行為和精神財(cái)富作為權(quán)利義務(wù)的載體，在法學(xué)上的含義等于客體。在合同關(guān)系中，一方有權(quán)取得某一特定物、行為或精神財(cái)富， 而相對方則有義務(wù)交付（或履行）這一特定物、行為或精神財(cái)富。因此，給付行為是客體或標(biāo)的的基本內(nèi)容。在合同法中，客體與標(biāo)的具有同一含義。合同客體和標(biāo)的問題，學(xué)者觀點(diǎn)各異。王家福主編民法債權(quán)認(rèn)為，在各學(xué)說中，以債的客體為給付為宜。 客體是權(quán)利義務(wù)的對象，標(biāo)的是指目標(biāo)、目的。標(biāo)的概念在理論上只能直接與行為相關(guān)聯(lián)，應(yīng)指行為所要達(dá)到的目的。雙方合同行為形成合同關(guān)系，合同關(guān)系的內(nèi)容即權(quán)利和義務(wù)，權(quán)利義務(wù)的載體即客體或標(biāo)的。雙務(wù)合同中，一方權(quán)利是他方義務(wù)，一方義務(wù)是他方權(quán)利。因此，同一合同關(guān)系中應(yīng)當(dāng)有兩個(gè)客體，或 者說有兩個(gè)標(biāo)的。 客體、標(biāo)的、標(biāo)的物三個(gè)概念具有同一含義，其差別細(xì) 微，主要是使用場合的不同，客體概念主要用于一般法律關(guān)系和民法債關(guān)系中，標(biāo)的概念通常用于合同關(guān)系。合同關(guān)系中標(biāo)的與標(biāo)的物兩個(gè)概念常不加區(qū)分。這種現(xiàn)象源于法國民法典，其第 1126 至 1130 條將標(biāo)的與客體并論，并未細(xì)加區(qū)別。 通說運(yùn)輸合同標(biāo)的為勞務(wù)，即運(yùn)輸合同標(biāo)的不是被運(yùn)送的貨物或旅客及其行李包裹，而是運(yùn)送行為本身；運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同。此論存在如下問題：第一，提供勞務(wù)是運(yùn)輸合同中承運(yùn)人一方的義務(wù)，而相對方義務(wù)是支付運(yùn)費(fèi)。以債 的客體為給付觀點(diǎn)分析，通說片面以單方債權(quán)人，即承運(yùn)人的角度確定合同標(biāo)的，與客體和標(biāo)的原理相悖。第二，運(yùn)輸合同中承運(yùn)人所支付的不僅僅是勞務(wù)，而且有物化勞動(dòng)，即運(yùn)輸工具、設(shè)備等的消耗，這亦是合同對價(jià)的組成部分。僅以勞務(wù)作為對價(jià)，雙方對價(jià)失之平衡。第三，運(yùn)輸對象既有物品又有人身，貨運(yùn)和客運(yùn)的運(yùn)輸條件完全不同，所形成的權(quán)利義務(wù)關(guān)系相差巨大，主要表現(xiàn)為客運(yùn)承運(yùn)人對旅客人身安全的特定保護(hù)義務(wù)和服務(wù)性，標(biāo)的通說不能反映客運(yùn)關(guān)系和貨運(yùn)關(guān)系對法的不同要求。第四，依勞務(wù)標(biāo)的（客體）通說，運(yùn)輸合同便不能劃分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩類合同。 因各種運(yùn)輸合同均為給付勞務(wù)，即均以勞務(wù)為標(biāo)的。實(shí)質(zhì)上，勞務(wù) 的實(shí)質(zhì)是活勞動(dòng)的支付，而活勞動(dòng)的支付無法進(jìn)行分類。如仔細(xì)分析客運(yùn)和貨運(yùn)兩類合同的劃分依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)基點(diǎn)仍在于合同的對象即標(biāo)的物，而不在于履行標(biāo)的物的方法。因此，運(yùn)輸合同的標(biāo)的應(yīng)是運(yùn)輸勞務(wù)作用的對象，即人身和貨物。 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系中，合同雙方關(guān)系的實(shí)質(zhì)仍然是交換關(guān)系，雙方行為具有對應(yīng)性，即一方的給付行為必然符合對方的目的，雙方目的的實(shí)現(xiàn)最終體現(xiàn)在兩種載體上，即貨幣與貨物、行為或精神財(cái)富，運(yùn)輸合同中則表現(xiàn)為貨幣與旅客和貨物位移的交換。 鑒于勞務(wù)標(biāo)的 說既成定論，且實(shí)踐中根深蒂固，因而試圖改變是徒勞無疑的。但在理論上作深入辨析，卻不失其意義。根據(jù)上述一般原理，將客體、標(biāo)的、標(biāo)的物視如同一概念，實(shí)踐中以標(biāo)的物和履行標(biāo)的物的方式作為基點(diǎn)，有利于解決運(yùn)輸合同的分類、主體識別、權(quán)利義務(wù)關(guān)系研究、責(zé)任劃分等多種問題。 2、人身及其行李包裹 人身作為運(yùn)輸合同的標(biāo)的具有特殊性。標(biāo)的特殊性表現(xiàn) 在：第一，作為運(yùn)輸合同一方當(dāng)事人的旅客必須將自身“交付”給承運(yùn)人，這是承運(yùn)人方履行運(yùn)送任務(wù)的先決條件，缺少這一交付行為，承運(yùn)人不具履行運(yùn)送勞務(wù)的可能。從合同關(guān)系來看，此 種交付與貨物的交付具有同一性質(zhì)。第二，旅客既是運(yùn)送勞務(wù)的對象，又是能動(dòng)的活動(dòng)主體，基于對人的生命健康價(jià)值的特殊保護(hù)，客運(yùn)中要求承運(yùn)人提供適合人身安全和旅行舒適的最高保障和完善服務(wù)，人身運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)決定客運(yùn)合同承運(yùn)人的義務(wù)內(nèi)容。第三，旅客對承運(yùn)人具有人身依附性。由于旅客的人的能動(dòng)性，旅客在運(yùn)送過程中，一方面，有權(quán)享受承運(yùn)人必須提供的各種服務(wù)，另一方面，旅客必須遵守運(yùn)送方式所要求的安全規(guī)則，服從承運(yùn)人的指示和管理。在全部運(yùn)送期間和運(yùn)送過程中，旅客都有服從承運(yùn)人指示和管理的義務(wù)。從承運(yùn)人角度看，其對旅客享有命令權(quán)、 管轄權(quán)和某種準(zhǔn)司法權(quán)。這些權(quán)力并不來源于承運(yùn)人的身份或壟斷、獨(dú)占地位，而來源于人身運(yùn)輸中的安全需要。 行李包裹是指旅客所攜帶的行李物品。一般說來，旅客攜帶的行李物品大多是日用必需品，這些物品如同人的服飾一樣必須隨客運(yùn)送。但是，為了保護(hù)承運(yùn)人的利益，這些物品必須有重量和體積的限制，不允許過重過大。合同關(guān)系要求超過一定重量和體積的行李包裹，旅客不能自帶，必須辦 理托運(yùn)。托運(yùn)行李一般沒有重量和體積的限制，但受運(yùn)輸方式的制約，如航空運(yùn)輸方式要求行李不能大到進(jìn)不去機(jī)艙，而海上客運(yùn)中旅客可以攜帶小汽車。托運(yùn)行李所形 成的運(yùn)輸關(guān)系如同貨物運(yùn)輸，形成行李運(yùn)輸合同關(guān)系，但由于行李必須隨客運(yùn)送，因此，行李包裹托運(yùn)合同是客運(yùn)合同的從合同，而不適用貨運(yùn)合同有關(guān)法律法規(guī)。 3、貨物 運(yùn)輸過程中的貨物，實(shí)質(zhì)上是處于交換過程中的商品，但運(yùn)輸過程中貨物的實(shí)用價(jià)值不涉及運(yùn)輸生產(chǎn)費(fèi)用，只有其重量、體積和自然性質(zhì)才與運(yùn)輸生產(chǎn)費(fèi)用相關(guān)。從法的角度分析，運(yùn)送物也不直接涉及所有權(quán)問題，因?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)的頻繁和多樣性，使合同雙方不可能也沒有必要就運(yùn)送物所有權(quán)問題進(jìn)行討論。因此，在法理上可以推定托運(yùn)人對所托運(yùn)的物具有所有權(quán)。但是，托運(yùn)人必須向承運(yùn) 人轉(zhuǎn)移運(yùn)送物的占有權(quán)，承運(yùn)人只有在接收、占有運(yùn)送物后才能開始生產(chǎn)活動(dòng)。 貨物作為運(yùn)輸合同的標(biāo)的，包括一切可以運(yùn)輸?shù)挠行挝铩Ｎ锬芊襁\(yùn)輸，取決于物的自然屬性以及包裝技術(shù)。不同的物對運(yùn)輸安全的要求不同，對包裝的要求亦有不同。不同的物 和不同包裝的物對承運(yùn)人來說，所在運(yùn)送期間應(yīng)付出的照管勞務(wù)量不同。所以，貨物的種類、包裝、數(shù)量、體積以及自然屬性等等，決定承運(yùn)人的照管義務(wù)的內(nèi)容。因此，各種運(yùn)