石濟客專SJZ-8標鋪軌工程施工組織設計計劃書

1 石濟客專 鋪軌工程施工組織設計計劃書 目錄 制范圍及編制原則 制范圍 制原則 要技術(shù)標準 要工程內(nèi)容和數(shù)量 工隊伍部署及任務劃分 0 4 4 4 4 5 5 5 7 1 1 2 3 7資源配置方案 4 4 5 2 8 8質(zhì)量管理措施 2 2 7 9 9 1 2 2 9 01 1 石濟客專 鋪軌工程施工組織設計 制范圍及編制原則 制依據(jù) （ 1）國家、中國鐵路總公司、沿線各省現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)； （ 2）國家、中國鐵路總公司現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程、定型圖、標準圖等各項技術(shù)標準； （ 3）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準 1150高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設 2010 241號 （ 4）新建鐵路石家莊至濟南客 運專線 （ 5）新建石家莊至濟南鐵路客運專線施工組織安排； （ 6）新建石家莊至濟南鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標 招標 文件、招標文件有關問題的澄清等； （ 7）建設單位下發(fā)的施工圖紙及其它相關設計資料； （ 8）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料及前期策劃書等。 （ 9）項目部擁有的技術(shù)裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在鐵路干線施工中積累的施工經(jīng)驗； （ 10）原鐵道部頒布有關積極倡導架子隊管理模式的指導意見 (鐵建設200851號文 )； （ 11）依據(jù) 1900124001B/業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和程序文件。 制范圍 本次軌道工程施工組織設計編制范圍為： （ 1）正線 00 軌道工程；濟南西聯(lián)絡線上、下行引出后至改 道工程，以及改 改西聯(lián)絡線京滬高鐵 I 類變更期施工及利用部分的軌道工程；德州南上、下行聯(lián)絡 加南東上下行聯(lián)絡線及先期開通至濟南西 2 （ 2）主要施工內(nèi)容包括：正線及聯(lián)絡線軌道鋪設、道岔及站線軌道鋪設、補砟養(yǎng)護等工作。 制原則 （ 1） 2016年 7月 15日前完成施工準備全面開工； 2017年 4月 30日前完成至濟南西方向鋪軌、軌道（含道岔）精調(diào)及鋼軌預打磨，并做好靜態(tài)驗收準備。 （ 2）總體施工組織規(guī)劃 在總體施工組織規(guī)劃上，先行安排正線軌道施工，其次是德州南和濟南西聯(lián)絡線軌道施工，滿足先行開通石家莊至濟南西站的要求，最后再鋪設正線至鋪軌終點 的軌道施工，達到開通石家莊至濟南東站的要求。原則上箱梁架設和 后續(xù)的橋面系等施工不得影響鋪軌正常施工計劃。 路概況 (1)正線鋪軌起訖里程為 00 鏈 正線鋪軌 岔 64組； (2)濟南西聯(lián)絡線起點齊河站，鋪軌終點為改 (3)德州南下行聯(lián)絡線起于改 00、下行終點為改 行起點改 點為 （ 4）南東聯(lián)絡線軌道工程增加鋪軌 岔 6組。 要技術(shù)標準 （ 1）石濟正線 鐵路等級：客運專線； 速度目標值： 250km/h； 最小曲線半徑： 4000米。 最大坡度： 20； 到發(fā)線有效長度： 650米； 線間距： 梁型：箱梁；樞紐地段為 3 軌道類型：有砟； 站后標準及列控方式：按時速 250公里標準配套，采用 （ 2）濟南西聯(lián)絡線 鐵路等級：客運專線； 正線數(shù)目：雙線； 速度目標值： 250km/h； 最小曲線半徑： 4000m； 最大坡度： 25； 到發(fā)線有效長度： 650m； 線間距 ： 牽引種類：電力； 機車類型： 列動車組； 牽引質(zhì)量： 400 1000t； （ 3）德州南聯(lián)絡線 鐵路等級：客運專線； 正線數(shù)目：雙線； 速度目標值： 160km/h； 牽引種類：電力； 機車類型： 列動車組； 牽引質(zhì)量： 400 1000t； 調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 要工程內(nèi)容和數(shù)量 表 2序號 名稱 單位 工程數(shù)量 （一） 正線 鋪軌公里 鋪新軌 鋪軌公里 鋼筋混凝土枕 鋪軌公里 鋼筋混凝土橋枕 鋪軌公里 無砟軌道 鋪軌公里 二） 站線 鋪軌公里 4 序號 名稱 單位 工程數(shù)量 1 鋪新軌 鋪軌公里 鋪新岔 組 70 制工程及重難點工程 控制工程及重難點工程詳見表 2 2 工程重點、難點分析表 序號 控制工程及重難點工程 重點、難點分析 對應章節(jié) 1 鋪軌施工干擾大 1選擇合理的鋪軌進度指標，制定切實可行的鋪軌運輸組織方案 和安全保證措施。 2根據(jù)鋪軌工作量及運輸距離，合理配置鋪軌設備及運輸車輛，保證鋪軌工程連續(xù)作業(yè)。 3. 線下單位進行線路上砟、線路補砟及養(yǎng)護、橋面系施工等作業(yè)時對鋪軌施工造成較大的干擾，必須與行車調(diào)度指揮中心加強聯(lián)系，制定專人進行協(xié)調(diào)。 2 工作面移交復雜 鋪軌前、鋪軌后、線路養(yǎng)護后、線路放散鎖定后需要進行線下、線上單位反復移交工作面，工作數(shù)量、線路質(zhì)量標準界定困難。 3 成品保護工作難 度大 鋼軌、軌枕及道岔鋪設完畢后需由線下單位進行線路補砟、養(yǎng)護、精調(diào)，以及四電施工單位運輸安裝四電設備、材料等。 線下施工及機械設備易造成長鋼軌、 高速道岔的損傷，成品保護難度大。 設項目所在地區(qū)特征 然地理特征 形、地貌 沿線地貌為冀魯平原，屬華北平原的一部分，按成因分為山前沖洪積平原和沖積平原，濟南市區(qū)局部為剝蝕殘丘。地形平坦，開闊，稍有起伏，濟南地面高程 40 80m，德州地面高程全線最低，約為 20 30m。 候 沿線經(jīng)過區(qū)為暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季變化明顯，春季干旱多風，冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季天高氣爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中 在 6 8 月份，約占全年的 70，大風多集中在 3、 4 月份。按照 5 對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。歷年年平均氣溫 歷年極端最低氣溫 歷年年平均降雨量 509 28 m/s。 通運輸條件 本線與既有京廣鐵路、石德鐵路、京滬鐵路、京九、邯濟鐵路相連。本標段可利用 既有運營 鐵路運輸路料、長鋼軌等，鐵路交通條件便利。 標段沿線主要有青銀高速、濟聊高速、 道、 道、 表路等，為工程材料的運輸提供了便利條件。 料及當?shù)亟ㄖ牧?料 沿線煤炭、油料等燃料市場供應充足。 特級道碴由中國鐵路總公司鐵路用道砟合格生產(chǎn)單位目錄中的料源點供應。 工通訊 沿線公共通訊設施發(fā)達，施工區(qū)域全部處于通訊網(wǎng)絡覆蓋之下。 工組織機構(gòu) 為加強石濟客運專線 現(xiàn)項目管理目標，由中鐵十局集團有限公司石濟客專 程施工領導小組，項目經(jīng)理部六分部（簡稱： 8標六分部）負責承攬范圍內(nèi)正線及站線軌道工程鋪軌、道岔鋪設、長鋼軌焊接、應力放散及鎖定工作；鋪設道砟、大機養(yǎng)道作業(yè)、線路補砟及養(yǎng)護工作由線下單位負責完成。 (1)項目經(jīng)理部軌道工程施工領導小組 負責督促協(xié)調(diào)線下單位道砟鋪設、線路養(yǎng)護工作；組織 8標六分部與線下單位進行交接，督促鋪軌卡控工程的順利實施，確保鋪軌順利進行，及時解決相關問題，確定鋪軌拖延、事故的責任單位，分析原因，決定處罰措施。 6 項目經(jīng)理部設組長、副組長，下設技術(shù)管理小組、安全質(zhì)量小組、物資設備小組， 全面負責鋪軌協(xié)調(diào)工作。 組長：周林、王本連；常務副組長：張興生；副組長：況作梁、孔波；組員：劉延坤、王文君、商孝平、李卿、常笑。 項目經(jīng)理部軌道工程工作領導組組織機構(gòu)見圖 圖 目經(jīng)理部鋪軌工作領導組組織機構(gòu)組 長 ： 周 林 王 本 連常務副組長：張興生副組長：孔波技術(shù)管理小組安全質(zhì)量小組物資供應小組副組長：況作梁(2)8標六分部 負責鋪軌工作的具體實施。根據(jù)標段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照 統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開 的原則，采取扁平化管理模式。 8標六分部設項目分部經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，下設工程技 術(shù)部、物機部、安全質(zhì)量部、工經(jīng)部、財務部、試驗室，全面保證工程項目優(yōu)質(zhì)高效建成。 8標六分部實施組織機構(gòu)見圖 7 圖 標六分部鋪軌實施組織機構(gòu)圖 分部經(jīng)理：袁江偉分部安全總監(jiān)：王鐵雷 總工程師：王念國 分 部 副 經(jīng) 理 ： 張 慶 杰陳星工程管理部郭瑞安全質(zhì)量部虞敬文物機部俎萬禎財務部試驗室工經(jīng)部房棟運輸隊焊軌及應力放散道岔及軌道鋪設對長鋼軌鋪設隊徐曉鵬(3)其他線下單位 主要負責鋪軌前后道砟及線路養(yǎng)護工作。 要管理人員及部門職責 技術(shù)管理小組，組長：孔波；成員：劉延坤、李超。主要職責：組織 8標六分部與線下單位進行線路交接驗收，核實鋪軌停滯原因、 確定責任單位和影響時間，參與鋪軌安全質(zhì)量事故的調(diào)查、分析工作。 安全質(zhì)量小組，組長：況作梁；成員：王文君、汪洪舟、劉樹元。主要職責：主持鋪軌安全質(zhì)量事故的調(diào)查、分析工作，參加交接驗收工作，督促線下單位及早完成不合格項，達到鋪軌要求。 物資設備小組，組長：張興生；成員：商孝平、王臣華。主要職責：組織鋪軌所需各種材料的供應，協(xié)調(diào)鋪軌設備按期進場，督促、檢查鋪軌設備的質(zhì)量、 8 日常保養(yǎng)，組織特種設備的第三方檢定工作，確保鋪軌設備正常運轉(zhuǎn)。 分部職責 項目經(jīng)理 本項目施工生產(chǎn)的管理負責人，主持本項目施工生產(chǎn)，落實上級各類計劃以及各項標準和政策，保證各項任務的按時完成，進行工期責任的分解，組織制定工期計劃；負責對安全、質(zhì)量、工期等進行定期檢查、考核及獎罰，負責項目成本管理經(jīng)濟核算，定期對工程實施的經(jīng)濟狀況進行分析。 項目副經(jīng)理 協(xié)助項目經(jīng)理負責日常施工生產(chǎn)管理工作，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各類關系，協(xié)調(diào)調(diào)度、生產(chǎn)任務安排，負責質(zhì)量管理的日常工作。 項目總工程師 項目的技術(shù)負責人，負責審定鋪軌工程施工組織設計、鋪軌基地及鋪軌便線建設方案，對本項目的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負全面技術(shù)責任；參與質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，審定事故處理方案，制定糾正和預防措施；負責技術(shù)文件和有關質(zhì)量文件的批準、發(fā)布和更改的審批等工作；參加工程組織驗收、開通、交付等工作。 工程技術(shù)部 項目施工技術(shù)管理，技術(shù)標準實施機構(gòu)，施工進度計劃的編排，計劃完成的監(jiān)督，各類材料計劃的確定，負責工程的各項技術(shù)管理與施工，編制實施性的施工組織設計、作業(yè)指導書、工程竣工文件。 安全質(zhì)量部 負責施工全過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理；制定質(zhì)量標準并負責實施；對質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。按照質(zhì)量管理體系，全面開展各項質(zhì)量活動，建立質(zhì)量管理日志。 負責施工全過程中的安全、環(huán)保監(jiān)督管理；對安全生產(chǎn)、勞動保護、進行監(jiān)督檢查；制定安全計劃及其管理細則，組織處理安全事故；負責施工現(xiàn)場的環(huán)保監(jiān)測，并制定有效的環(huán)保措施。 物機部 負責本工程項目物資、材料的選購和對材料庫的管理，以及施工所需設備的調(diào)劑、配備、管理，制定物資采購、保管、標識、發(fā)放制度并定期檢查物質(zhì)保管環(huán) 境、標識情況及發(fā)放制度的執(zhí)行情況。 9 工經(jīng)部 包括計劃統(tǒng)計、預算合同等工作；制定下達施工生產(chǎn)、安全措施計劃并檢查落實、監(jiān)督執(zhí)行；編制統(tǒng)計報表并上報；負責工程合同管理；負責鋪軌工程計量工作。 財務部 負責財務管理及成本核算工作；組織整理與工程有關的資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性；協(xié)助研究和開展項目成本核算工作，指導和監(jiān)督資金的合理使用。 試驗室 負責工程的試驗和檢驗工作。對現(xiàn)場使用的原材料進行材質(zhì)檢驗，對 硫磺砂漿、道砟和試件強度等進行試驗，外來料進行理化試驗，并出具報告。負責強制檢定計量工具、器具的定點送檢關系的建立，并按時將強制檢定計量器具送檢。 行車調(diào)度室 行車調(diào)度室作為標段行車運輸調(diào)度指揮中心，設在桑梓店鋪軌基地。行車調(diào)度室與鋪軌施工現(xiàn)場、前方站及運行車輛的通信聯(lián)系以無線電臺為主，移動電話輔助。與既有車站的通信聯(lián)系，以鐵路有線直通電話為主，無線電臺、移動電話輔助。 鋪軌基地站與桑梓店站運轉(zhuǎn)室，各設直通行車電話一對，負責辦理工程線行車閉塞和既有車站取送車交接業(yè)務聯(lián)系。調(diào) 度室通過電臺與各列車車載電臺聯(lián)系，發(fā)布命令，統(tǒng)一指揮。 工隊伍部署及任務劃分 工隊伍部署 根據(jù)工程特點、施工條件及施工需要，軌道工程按工程項目及專業(yè)計劃部署4類專業(yè)工程隊，分別為：運輸隊、長鋼軌鋪設隊、道岔及軌道鋪設隊、焊軌及應力放散隊。 運輸隊：承擔本工程的機車運用、運輸管理和運輸作業(yè)，計 30人（詳見 長鋼軌鋪設隊：承擔本工程的長鋼軌及軌枕裝卸車、長鋼軌鋪設、施工，分基地站作業(yè)班組、 組、線路施工 3個班組，共計 80人。 10 基地站作業(yè)班組配備 30 人（軌枕裝卸 12 人、鋼軌裝卸 16 人、電工和維修工各 1人），負責 4 臺龍門吊裝卸、群吊裝卸作業(yè)； 10人 /班組。 線路班組負責補齊 90%扣件、線路粗養(yǎng)護、方枕、抽換軌枕等共計 40人。 道岔及軌道鋪設隊：承擔本工程的道岔人工鋪設、站線標準軌線路人工鋪設、軌枕錨固、布枕等，配備 80人（兩個班組，兩個車站平行作業(yè)）。 焊接及應力放散隊：承擔本工程的鋼軌焊接、道岔焊接、無縫線路鎖定及應力放散施工，分接觸焊班組和鋁熱焊班組，共配備 75 人。接觸焊班組操作人員5人、配合人員約 60 人 /班 ；鋁熱焊班組 20人。 務劃分 (1)8標六分部 8標六分部負責正線 00 、濟南西聯(lián)絡線上、下行引出后至改 及改 西聯(lián)絡線京滬高鐵 州南聯(lián)絡線上下行、南東聯(lián)絡線上下行線路的鋪軌、長鋼軌焊接及應力放散工作。 (2)線下各單位 線下各單位負責線路復測（含橋涵結(jié)構(gòu)物）、 場鋪砟、區(qū)間線路鋪砟、線路補砟及養(yǎng)道整道及與 8標六分部施工交接等工作 。 合工作 階段工作面移交 根據(jù)招標合同施工內(nèi)容界定，線下各標段施工單位負責鋪軌前鋪砟、鋪軌后上砟整道及線路精調(diào)精整施工內(nèi)容，由我部施工的長軌鋪設、鋼軌焊接及應力放散鎖定工序。施工過程中將出現(xiàn)工作面的反復移交，每次工作面的移交實行“四方簽認”制度，即雙方施工單位和監(jiān)理單位，簽認完成后方可進入下步工序施工。 軌前工作面移交 （ 1）資料移交 線下單位及信號專業(yè)在正式鋪軌前 1 個月應將設計變更后的相關線路技術(shù)資料及現(xiàn)場施工工作面移交給鋪軌單位。主要內(nèi)容包括： 線下單位：曲線表、坡 度表、斷鏈表、路基表、橋涵表、車站表、 11 設評估報告、變更設計資料等。 信號專業(yè)：車站膠結(jié)絕緣平面布置圖，線路電容枕、電氣絕緣節(jié)專用枕數(shù)量表及布置表。 （ 2）現(xiàn)場施工工作面移交 1）各線下標段需在鋪軌到達前一個月完成正線、到發(fā)線及其他線路底砟攤鋪，與鋪軌單位進行鋪軌工作面驗收移交。 2）為確保軌道工程施工和軌道材料順利進場，線下施工單位需預留施工便道及通道門。 （ 3）相關技術(shù)標準及要求 1）鋪軌前預鋪道砟技術(shù)標準 鋪軌前區(qū)間線路建議預攤鋪道砟厚度為 200線寬度一般 線攤鋪寬 度宜為 9 道岔底砟攤鋪厚度 250平碾壓、整平檢查。 道砟攤鋪整平碾壓后，道床密度不低于 岔下道床密度不低于 面應平整，其平整度允許偏差 20m，中間不應凸起。 道岔前后 30m 范圍做好順坡，道岔經(jīng)養(yǎng)護抬道后預留 5線地段嚴禁出現(xiàn)反超高。 鋪軌時路基地段道床頂面需拉設線路中心樁，拉設尼龍線（線徑 2要求直線地段 50線地段 30梁地段將線路中心至擋砟墻距離用白油漆標記在擋砟墻上，用“ ” 表示 ，標識自離擋墻頂下 10高 5體、單位為厘米。 2）移交資料內(nèi)容真實詳細，交接雙方簽字蓋章確認。 3）現(xiàn)場機械、材料擺放不得侵限，影響行車安全。 軌后工作面移交 為給線下各施工單提供上砟整道工作面，鋪軌單位在完成當日鋪軌及單元焊施工后，即可將完成線路移交給線下單位。 （ 1）移交內(nèi)容：鋼軌、扣配件，軌枕（線路枕木及道岔枕） （ 2）相關技術(shù)標準及要求 1）鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎； 12 2）線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝正確，無損壞。 3）軌枕方正，間距 均勻，允許偏差 600 20續(xù) 6根軌枕的距離允許偏差 30面無破損，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。 4）線下單位在上砟整道過程中，道砟頂面不得超過鋼軌頂面下 80場機械、材料擺放不得侵限，影響行車安全。 軌焊接、放散及鎖定前 各線下標段完成上砟整道，道床達到初期穩(wěn)定狀態(tài)后，向鋪軌單位移交線路進行鋼軌焊接、應力放散及鎖定作業(yè)。 （ 1）移交內(nèi)容 鋼軌、扣配件，軌枕（線路枕木及道岔枕），線路狀態(tài) （ 2）相關技術(shù)標準及要求 1）鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕， 鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎； 2）線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝正確，無損壞。 3）軌枕方正，間距均勻，允許偏差 600 20續(xù) 6根軌枕的距離允許偏差 30面無破損，無缺棱掉角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。 4）整道后的道床頂面應低于軌枕承軌面 40不應高于軌枕中部頂面。軌枕承軌槽、扣件上無石砟、碎石及粉塵。 5）整道后線路曲線外股超高滿足設計要求，軌道幾何尺寸允許偏差滿足下表要求： 序號 項 目 允許偏差 1 高 低 4 2 軌 向 4 3 扭曲（基長 3m） 4 4 軌 距 2 5 水 平 4 軌焊接、放散及鎖定后 鋪軌單位完成鋼軌焊接及無縫線路放散鎖定后將線路及資料移交給各標段線下單位進行軌道精調(diào)整理。 （ 1）移交內(nèi)容 13 鋼軌、扣配件，軌枕（線路枕木及道岔枕），放散鎖定軌溫記錄表。 （ 2）相關技術(shù)標準及要求 1）鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎； 2）線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝正確，無損壞。 3）軌枕方正，間距均勻，允許偏差 600 20續(xù) 6 根軌枕的距離允許偏差 30面無破損，無缺棱掉 角。螺栓孔無堵塞、套管無失效。 4）鋪架單位將有監(jiān)理簽字確認符合驗收規(guī)范要求的無縫線路放散鎖定軌溫記錄表復印件交線下單位一份。 5）扣件壓力符合設計要求。 工配合注意事項 (1)工程線上不應有障礙物侵入建筑限界內(nèi)，在距線路中心兩側(cè)各 面以上 確保鋪軌機械通行和安全。 (2)鋪軌施工時，線下單位必須有現(xiàn)場負責人和技術(shù)人員現(xiàn)場配合，遇有特殊情況時便于協(xié)商解決。 (3)長鋼軌間的臨時接頭及接頭夾板由 8 標六分部負責安裝，隨線路移交給線下單位后由線下單位負責日常巡 護、加固。 (4)線下單位在鋪軌施工過程中應建立巡道制度，加強線路巡護，發(fā)現(xiàn)問題及時通報，對影響行車安全的情況要及時攔停列車，確保行車安全； 8標六分部在鋪軌施工過程中，如因線下施工遺留問題與當?shù)厝罕姲l(fā)生糾紛，線下單位應積極配合，協(xié)調(diào)處理。 (5)一旦發(fā)生滑坡、路基下沉等施工或自然災害原因而中斷行車，責任標段及項目分部立即組織各方人員進行搶修，盡快恢復通車。 (6) 線下施工單位要對其施工的路基、橋梁質(zhì)量負責，當出現(xiàn)不滿足要求或通行過程中變形超限等現(xiàn)象時，應立即進行處理，避免影響設備通過。 (7) 鋪軌過后各 單位仍需在線路上、鄰近線路施工時，必須與鋪軌單位簽訂安全協(xié)議書方可上道作業(yè)，以明確雙方的責任和義務，確保行車和施工安全。 (8) 向石濟公司申請建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，負責 程線施工組織工作，由 線下施工單位需指派專人負責與調(diào)度中心聯(lián)系工作，由線下施工單位提報 14 施工計劃給調(diào)度中心，由調(diào)度中心審核施工計劃并下發(fā)。 (9) 工程線管理參照營業(yè)線施工管理，線下及電務施工單位需在工程線上、鄰近工程線作業(yè)或運輸時，需依照工程線行車管理辦法向 鋪軌單位上報日計劃，經(jīng)批準后方可上線作業(yè)；施工單位應設置駐地聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，施工期間加強與相鄰車站的聯(lián)系。列車達到前 30 分鐘施工人員及施工機具必須下道并全面清理侵限設備、材料等，確保鋪軌機車設備的安全通過。若發(fā)生鋪軌機車刮擦、掉道等事故時，由發(fā)生事故地點的線下施工單位承擔全部責任。 (10)道岔的開閉、維修、管理由 8標六分部負責，線下單位不得隨意調(diào)整道岔開向。線下單位進行道岔養(yǎng)護時需向六分部調(diào)度中心申請施工計劃，在車站人員的監(jiān)督下進行養(yǎng)護施工。 (11)線下單位不得隨意在線路上設置臨時道口，需設置臨時道 口必須經(jīng)石濟公司、鋪軌單位同意后按標準實施，并做好長鋼軌的保護和道口看守工作。 （ 12）線下單位補砟或進行其他作業(yè)時不得將履帶式挖機、鏟車等設備直接在鋼軌上行走，避免造成鋼軌損傷；嚴禁使用自制小平車上道作業(yè)。 以上任務劃分為便于現(xiàn)場配合考慮，與工程結(jié)算等內(nèi)容無關。 全面推行項目標準化管理 ,落實“質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、和諧穩(wěn)定”管理要求。 量目標 全線工程質(zhì)量符合國家、鐵道部有關標準、規(guī)范和設計文件要求。具體指標為：檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率 100%，單位工 程一次驗收合格率 100%。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故；遏制工程質(zhì)量重大事故和較大事故；減少工程質(zhì)量一般事故。 全目標 杜絕責任一般及以上生產(chǎn)安全事故；杜絕責任一般 D 類及以上鐵路交通事故；杜絕責任一般及以上火災、爆炸和特種設備事故；杜絕責任事故死亡。 期目標 2016 年 7 月 15 日前完成施工準備全面開工， 2016 年 10 月 30 日鋪軌至00； 2017年 4月 25日完成濟南西聯(lián)絡線鋪軌； 2017年 5月 30日完成南 15 東聯(lián)絡線線鋪軌； 2017 年 11月 30日聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗后開通石濟客專石家莊站 至濟南西站。 體平面布置原則 根據(jù)工程特點和總體安排，結(jié)合施工條件和本標段工程特點，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下： (1)方便施工、便于管理的原則：本著因地制宜、永臨結(jié)合、方便施工、有利管理和縮短場內(nèi)倒運距離來統(tǒng)一規(guī)劃臨時設施。 (2)確保環(huán)保和文明施工的原則 :按照布局合理、緊湊有序、安全生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。 (3)珍惜土地、保護耕地的原則 :便道盡量在工程用地界內(nèi)且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農(nóng)田，必須占用 農(nóng)田的臨時工程，待工程結(jié)束后進行復墾還田。 (4)避免交叉干擾的原則 :根據(jù)施工方案規(guī)劃，減少鋪軌與線路養(yǎng)護之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進度。 (5)避開不良地質(zhì)段的原則：臨時工程布置應避開低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產(chǎn)安全。 體施工安排 工進度安排 根據(jù)總體施組安排，鋪軌進度綜合指標為 2km/d，軌道在橋梁、路基施工完成經(jīng)評估合格后展開施工。 長鋼軌閃光接觸焊進度指標為 8km/d；長軌應力放散鎖定進度指標為 2km/d；道 岔鋪設指標為 5天 /組；人工配合 km/d。 期計劃安排 根據(jù)本工程的特點和工期要求，投標人將配備相應的技術(shù)力量、機械設備和勞動力，實施平行、交叉和流水作業(yè)，保持均衡生產(chǎn)。根據(jù)總體指導性施工組織設計工期要求，我項目部將積極加強施工組織，確保工期目標實現(xiàn)。 1）正線齊河站（含）向石家莊方向鋪軌（ 0000：00 短鏈 2016 年 7 月 15 日 6 月 23日； 焊接、鎖定 ： 2016 年 7月 20日 9 日。 2） 德州南聯(lián)絡線鋪軌計 下行聯(lián)絡線： 2016 年 10月 24日 6 日； 焊接、鎖定： 2016 年 10月 30日 1 日。 上行聯(lián)絡線： 2016 年 12月 5日 日； 焊接、鎖定： 2017年 3月 1日 日。 3）正線齊河站（不含）向濟南東方向鋪軌（ 002017年 2月 3日 日； 焊接、鎖定： 2017 年 3月 11日 6日。 4）濟南西聯(lián)絡線鋪軌（終點至改 2017 年 4月 10日 8日； 焊接、鎖定： 2017 年 4月 15日 日。 5）南東聯(lián)絡線鋪軌計 2017年 5月 20日 4日； 焊接、鎖定： 2017 年 5月 25日 8日。 6）站線及道岔施工： 德州東站：單開道岔 24組，施工日期為 2016 年 9月 1日至 2017年 1月 28日。 陵城線路所：單開道岔 3 組，施工日期為 2016 年 9 月 1 日至 2016 年 9 月12日。 平原東站：單開道岔 12 組，施工日期為 2016 年 7 月 20 日至 2016 年 9 月30日。 禹 城東站：單開道岔 4 組，施工日期為 2016 年 7 月 6 日至 2016 年 7 月 30日 齊河站：單開道岔 21 組，施工日期為 2016 年 6 月 20 日至 2016 年 9 月 17日。 南東聯(lián)絡線道岔 6組，施工工期為： 2017 年 5月 1日 0日（大里程和小里程側(cè)道岔同時施工）。 驗段施工計劃安排 17 為保證鋪軌工作順利進行，根據(jù)施工工序安排，編制試驗段施工方案，先進行試驗段施工，經(jīng)過監(jiān)理、項目部首件驗收合格后，方可進行大面積施工。軌道工程試驗段主要有：軌道鋪設 2設客運專線 18#道岔 1組。 時工程及過渡工程 置桑梓店鋪軌基地及運軌工程線 石濟客專 處鋪軌基地和 1條運軌工程線，用于石濟正線鋼軌、軌枕等路料的存儲運輸。鋪軌基地設于濟南市桑梓店鎮(zhèn)，運軌便線與桑梓店車站引出的裕興化工廠專用線在其 64里程處接軌，插入 1組 開道岔。便線經(jīng)過鋪軌基地后與石濟正線路基在正線（左線）里程 60處接軌，便線總長 里。便線與正線路基接軌點向齊河車站方向鋪設鋪設 550m 停車線作為鋪軌機組組裝使用。 鋪軌基地設在桑梓店鎮(zhèn)桑表路南側(cè)?；卦O置長鋼軌存放區(qū)、軌枕存放區(qū)、道岔及扣配 件存放區(qū)。鋪軌基地內(nèi)鋪設 3股線路、 4組臨時道岔，其中 1道為軌枕裝卸線、 2道為調(diào)車線、 3道為長鋼軌裝卸線。站內(nèi)線路鋪設新枕 1440 根 /0kg/岔鋪設 50凝土道岔，道砟采用 跨 1 道安裝 4 臺 16T 龍門吊， 1 道外側(cè)修建軌枕存放區(qū)。軌枕存放區(qū)設置 5條縱向存枕基礎，采用舊 枕倒扣作為存枕基礎，軌枕存放區(qū)長度 400 米，其中 1條存枕基礎位于龍門吊外懸臂下。道岔存放區(qū)和扣配件存放區(qū)采用混凝土硬化，扣配件存放區(qū)搭設彩鋼板防護棚。跨 3 道安裝 32臺 33道外側(cè)修建長鋼軌存 放臺座，存軌臺座采用雙層鋼筋混凝土基礎。鋪軌基地存儲能力：滿足一次性長鋼軌存放 100鋪軌公里，軌枕存放約 6萬根。 在鋪軌基地內(nèi)搭建彩鋼板房，場地硬化。鋪軌基地采用圍擋封閉，避免外部人員進入基地。由桑表路經(jīng)施工便道、村間道路進入鋪軌基地的道路，進行拓寬改建。 鋪軌基地內(nèi)安裝 500壓器 1 臺，滿足生產(chǎn)和生活需要。生產(chǎn)及生活用水就近打井 1眼，深 200米，基地內(nèi)修建蓄水池 1處，并根據(jù)需要修建供水管路。 鋪軌基地范圍內(nèi)的既有道路和水渠需進行改建，修建臨時道路或臨時水渠過渡。 路便線設計標準 （ 1）線 路平面：曲線半徑 R=300m，兩曲線間夾直線不短于 30m，鋪軌基地 18 位于直線段上，下穿高速段位于直線段上。 （ 2）線路縱斷面：鋪軌基地及下穿高速公路段線路位于平坡地段，由專用線進入鋪軌基地段線路限制坡度 13，由鋪軌基地進入石濟正線段線路限制坡度 8。 （ 3）限界要求：鐵路便線下穿新建石濟正線及高速公路時，限高 出機車限界 限寬 5m。 （ 4）路基：便線路基頂寬 7m，雙面排水坡，濟聊高速公路以南平坡段路基高出原地面 基兩側(cè)設土質(zhì)排水溝；路塹地段采用高壓旋噴樁加固地基，路塹邊坡采用漿 砌片石護坡，坡底設排水溝，并設集水泵站 1處。路堤段路基邊坡設為 1:塹段邊坡 1:1。水塘處理采用拋填片石擠淤方式。 （ 5）軌道： 軌，新型混凝土枕， 1440根 /條型扣件。單層道床厚 25床頂寬 邊坡 1:岔均采用 9號道岔，混凝土岔枕。 基礎類型 鋼軌高度 下膠墊厚度 枕高度 軌枕下最薄處道床高度 道結(jié)構(gòu)高度H=h1+h2+h3+線 152 10 205 250 617 （ 6）平交道口：線路與鄉(xiāng)間普通道路相交鋪設平交道口 ，兩側(cè)與道路順接。線路與公路相交時鋪設平交道口，并鋪設橡膠道口板，兩側(cè)與公路順接并采用混凝土硬化。繁忙公路設雙側(cè)道口電動欄桿，安排專人不間斷看守道口。 （ 7）涵洞：鐵路便線通過水渠時采用圓管涵通過，下穿濟聊高速公路 200米，滿足橋下臨時通行。 軌基地及運軌工程線主要工程量 鋪軌基地及運軌便線主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 型號 /規(guī)模 單位 數(shù)量 1 用地 畝 鋪設臨時線路 鋪設臨時道岔 # 組 7 4 鋪設道碴 便線、基地、存軌臺座、龍門吊走形基礎等 0600 19 5 鋪軌基地柵欄 直埋式金屬柵欄 m 1760 6 鋪軌基地生活區(qū) 圍墻 磚砌基礎塑料柵 欄 m 350 7 路基填筑土石方 2106 8 500 9 鋼渣 500 10 挖方 2000 11 彩鋼板房 項目部及鋪軌基 地生活區(qū) m 2 箱式變壓器 400 1 13 板房及辦公生活 區(qū)場地硬化 8 m 1970 14 機修坑 處 1 15 排水溝 6 龍門吊 16t 臺 4 17 群吊 3t、跨度 17m、 32 18 車檔 土堆式 處 1 19 鋼軌 龍門吊走行 48 20 長軌條存放臺座 個 100 21 圓管涵 18/7 22 平交道口 處 12 23 發(fā)電機 200 1 軌便線走行方案 新建鋪軌運輸施工便線自工業(yè)園區(qū)專用線約 64 處直線段接軌，接軌道岔 岔。鐵路便線接軌后，向北下穿在建石濟正線齊濟特大橋，然后通過桑表路折向西北，在齊濟特大橋 26左側(cè)修建鋪軌基地，并于濟南北繞城高速公路 2式橋下穿通過高速公路后，沿石濟正線向西北到達齊濟黃河特大橋橋頭路基段，連接正線路基段按 坡，與新建石濟客專正線路基約00處連通，正線 00至齊河站左線采用人工擺枕、工具軌過度待后 20 期換鋪法鋪軌。全線長約 用期 2年。 施工運輸便線所經(jīng)區(qū)域地勢平坦，主要以耕種地為主，（多為麥地、蔬菜大棚、林木），溝渠水塘較 多，與一處主要交通干道平交，其他道路為鄉(xiāng)村道路。 濟南繞城高速 00 處既有公路橋為 2式橋，其中一孔為一分部修建的施工便道，凈高約 4米。鐵路便線需自施工便道一側(cè)通過，拆除施工便道并下挖做鋼筋混凝土 U 型槽防護，線路鋪設后軌面至梁底凈空 滿足 裝兩臺 車）通過。 軌基地及運軌便線主要施工方案 軌基地長軌存放區(qū)施工方案 跨 3 道安裝 32 臺 3T 群吊，群吊基礎尺寸為： 1m 1m，深 礎中心東西方向間距 北方向 17m，以現(xiàn)場基礎 放樣樁位為準。 3道外側(cè)整平壓實，修建長鋼軌存放基礎，長軌存放基礎采用 84個倒“ T”型鋼筋混凝土臺座，其中中間 81個間距 6m，端頭各 1個間距 座尺寸詳見“存放臺座尺寸圖”。 21 存放臺鋼筋截面圖25 2540405 8H R B 3 3 5 1250H P B 2 3 5 8縱斷面圖30 305 0單 位 ： c 鋼軌總長度鋼軌總重 /米 +混凝土容重體積 /臺座受力面積 =100 2 1000 500 ( 84/1000=地基承載力設 數(shù)， 60 長軌存放區(qū)建成后計劃存放 500m 長軌條 7 層，呈金字塔型布置，底層布置68 根，上逐層遞減 2 根，滿足存軌 100 鋪軌公里要求，長鋼軌各層間橫向通長放置 101 經(jīng)試驗人員對鋪軌基地內(nèi)原狀土試驗檢測，地基承載力范圍為： 100 260部分原狀土不滿足地基承載力要求，需要填筑 30石土并碾壓，碾壓后地基必須達到相應的承載力要求。 為保證工程列車運行安全，長軌及龍門吊限界均不小于 軌基地軌料、軌枕存放區(qū)施工方案 1 股外側(cè)場地作為軌料、軌枕 存放區(qū)，軌枕存放區(qū)長 330m*寬 13m，軌料及道岔存放區(qū)長 90m*寬 13m。存放區(qū)地面做 30的碎石土換填處理，軌枕存放區(qū)計算得地基承載力不得小于 存放區(qū)共布置 4 臺 16T 的走行式龍門吊，龍門吊跨度 18m，高 10m，門吊走行基礎龍門吊行走基礎為 筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎尺寸428m*礎下采用 15三七灰土換填，換填寬度 礎內(nèi)預埋螺旋道釘，用于固定走行鋼軌。軌枕存放基礎采用雙軌枕倒扣成條型基礎，共設 5條縱向存枕區(qū)，長度 428米。 22 軌基地及運軌工程線軌道鋪設方案 (1)基地內(nèi)線路及便線軌道線采用人工鋪設，有關要求如下： 1)軌道鋪設前應按鋪架基地及便線設計布置的要求進行測量放線定位，確定各股道和道岔的相對位置。 2)軌道鋪設應盡量利用原有軌料，但須滿足行車安全的要求。 3)連接鋼軌接頭應不少于 4根魚尾鏍栓，帶齊彈簧墊圈的，扭力應滿足彈簧墊圈被壓平無間隙。 4)臨時道岔必須各類配件齊全有效。導曲線圓順，支距正確；尖軌尖端與基本軌密貼，尖軌搬動靈活 ,各部尺寸應符合要求。安裝轉(zhuǎn)轍器并加鎖鎖固，不宜用撬棍撥岔或用其