蒲縣喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)道路建設項目可行性研究報告2011.doc

蒲縣喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)道路建設項目可行性研究報告蒲縣喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)道路建設項目可行性研究報告2011年6月第一章 總論1.1 項目概況1、項目名稱蒲縣喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)道路建設項目2、建設地點蒲縣喬家灣鄉(xiāng)喬家灣村3、建設單位蒲縣喬家灣鄉(xiāng)人民政府4、項目提出的理由與可行性研究過程為貫徹落實黨的十七大精神和山西省省委、省政府開展的“關于加快全省小城鎮(zhèn)建設的意見”，探索符合我國國情的農(nóng)村工業(yè)化、農(nóng)村城市化道路，按照把百鎮(zhèn)建設成為集聚產(chǎn)業(yè)、吸引人口、服務三農(nóng)的中心城鎮(zhèn)的要求，省委、省政府決定開展“百鎮(zhèn)建設工程”。通過工程建設，培育農(nóng)村經(jīng)濟新的增長點，優(yōu)化農(nóng)村布局，從而為更大規(guī)模地轉(zhuǎn)移農(nóng)村富余勞動力，啟動農(nóng)村經(jīng)濟市場、加快農(nóng)村工業(yè)化和農(nóng)村城市化進程提供示范和帶動作用。為了加快蒲縣喬家灣鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展步伐，完善蒲縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局中的喬家灣縣東循環(huán)工業(yè)園區(qū)基礎設施建設，提出本項目。蒲縣喬家灣鄉(xiāng)位于蒲縣縣城東28公里處，洪洞、蒲縣、堯都區(qū)結合部，羅克公路、洪喬公路從這里通過，境內(nèi)交通便利。2010年，蒲縣縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃和蒲縣十二五規(guī)劃提出，在喬家灣鄉(xiāng)設立縣東循環(huán)工業(yè)園區(qū)，作為煤炭深加工基地；2009年煤礦企業(yè)兼并重組，路安集團、省煤運公司、太原煤氣化、宏源公司、蛤蟆溝煤業(yè)五大主體企業(yè)兼并重組。資源優(yōu)勢十分明顯。近年來，喬家灣鄉(xiāng)以科學發(fā)展觀為主線，以建立和諧社會為主題，實施轉(zhuǎn)型、跨越、先行發(fā)展三大戰(zhàn)略，在城鄉(xiāng)規(guī)劃、新農(nóng)村建設、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、社會化服務方面實現(xiàn)了新的突破。2010年全鄉(xiāng)國內(nèi)生產(chǎn)總值為9.76億元，社會總產(chǎn)值20.12億元，城鎮(zhèn)居民可支配收入13386元，農(nóng)民人均純收入4298元，財政收入4.38億元。蒲縣縣委、縣政府十分重視喬家灣鄉(xiāng)的經(jīng)濟建設，十二五規(guī)劃喬家灣鄉(xiāng)被列入全縣五大園區(qū)之一縣東循環(huán)工業(yè)園區(qū)，園區(qū)面積11平方公里，為市級標準。因此選擇喬家灣鄉(xiāng)為山西省農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設項目符合國家和山西省有關政策要求。該鄉(xiāng)優(yōu)越的交通條件和所擁有的煤炭資源以及區(qū)位優(yōu)勢具有很大的發(fā)展?jié)摿?，項目建成后，其比較優(yōu)勢更加突出，不但可以加速喬家灣鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展，還將在臨汾市和蒲縣以及晉西南地區(qū)起到示范帶動作用。該項目位于喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)，包括民生路和學府街，主要用于集鎮(zhèn)區(qū)基礎設施建設，擴大喬家灣鄉(xiāng)城鎮(zhèn)規(guī)模，服務于喬家灣鄉(xiāng)。此項目是為配合近期喬家灣鄉(xiāng)城市基礎設施建設規(guī)劃而推動喬家灣鄉(xiāng)城鎮(zhèn)道路建設，完善集鎮(zhèn)功能，推進喬家灣鄉(xiāng)城市基礎設施建設的進程，有效形成城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡。受項目建設單位的委托，我公司立刻組織有關專業(yè)技術人員，在充分收集項目資料、了解項目情況的基礎上，根據(jù)項目的實際情況以及前段時間的工作成果，對項目的建設必要性、工程的合理性、經(jīng)濟的可行性進行了研究和分析，編制了該可行性研究報告。1.2 編制范圍及依據(jù)1.2.1編制范圍本項目可行性研究報告編制范圍包括項目的建設必要性論述、交通量分析預測、項目建設規(guī)模和標準、主要建設條件、工程技術方案設計及投資估算、資金籌措方案等，并進行技術經(jīng)濟分析，對本項目的經(jīng)濟效益、社會效益做出評價。1.2.2編制依據(jù)1、蒲縣喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)總體規(guī)劃；2、工程建設標準強制性條文一市(建標200299號)；3、城市道路設計規(guī)范（cjj37-90）；4、城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(gb5022095)5、城市道路和建筑無障礙設計規(guī)范(jgj502001)；6、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范(cjj7597) ；7、城市道路照明設計標準（cjj45-91）； 8、公路工程技術標準（jtg b01-2003）；9、公路瀝青路面設計規(guī)范(jtj 01497)；10、道路交通標志和標線（gb5768-1999）；11、投資項目可行性研究指南國家計委計辦投字200215號通知；12、市政公用設施建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)建標2008162號；13、山西省農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設項目管理規(guī)程；14、建設單位提供的相關技術資料，及調(diào)查收集的相關區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料。1.2.3編制原則1、整體協(xié)調(diào)原則為不影響蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃，有效控制喬家灣鄉(xiāng)的建設規(guī)模，規(guī)范喬家灣鄉(xiāng)內(nèi)用地的規(guī)劃、改造與開發(fā)，在蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃的前提下，滿足喬家灣鄉(xiāng)道路系統(tǒng)的具體要求。2、便捷系統(tǒng)原則以現(xiàn)狀道路網(wǎng)為基礎，與用地布局相一致，明確道路系統(tǒng)的等級和功能，理順喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)交通和對外交通的關系，充分發(fā)揮道路交通系統(tǒng)的可達性、方便性和快捷性，形成一個交通便利，四通八達的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)。3、交通分流原則運用交通分流實現(xiàn)喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)道路交通的合理性，合理組織喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)與周邊地區(qū)之間的人流系統(tǒng)和物流系統(tǒng)?？傊?，按照蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高、地上桿線與地下管線布置，確定路線等級、方案和道路設計，做到有的放矢，并提出建設的可行方案。1.3 可行性研究的主要內(nèi)容本報告著重研究了蒲縣喬家灣鄉(xiāng)的社會經(jīng)濟和交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃中的總體規(guī)劃，在廣泛搜集資料、詳細考慮所有制約因素的基礎上，依據(jù)交通量發(fā)展預測，研究論證道路設計方案及建設規(guī)模、標準等問題，通過技術經(jīng)濟論證，為本項目的決策和實施提供了可靠依據(jù)。本項目工程可行性研究報告的主要內(nèi)容包括：1、項目建設背景及項目建設必要性2、城鎮(zhèn)建設與規(guī)劃情況；3、道路規(guī)劃與交通分析發(fā)展預測；4、技術標準及建設規(guī)模；5、建設條件；6、工程設計方案；7、節(jié)能評價；8、環(huán)境保護與水土保持；9、勞動安全設施；10、項目實施進度；11、招標方案；12、投資估算及資金籌措；13、社會評價；14、問題和建議。 1.4 研究的主要結論1.4.1交通量發(fā)展預測本次研究中收集，調(diào)查了區(qū)域內(nèi)近幾年的社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展資料，并進行了交通量現(xiàn)狀調(diào)查和觀測，根據(jù)確定的經(jīng)濟發(fā)展不同發(fā)展階段和城鎮(zhèn)建設規(guī)模，采用增長率法進行預測。交通量預測結果見表1-1、表1-2。民生路交通量預測結果表 單位：pcu/d pcu/d交通量年度201320222032文體巷學府街1980594014850 學府街交通量預測結果表 單位：pcu/d pcu/d交通量備注年度201220222032折減50%羅克路外環(huán)路99029707425折減50%1.4.2技術標準根據(jù)交通量預測和城市道路設計規(guī)劃（cjj37-90）及參考公路工程技術標準（jtg b01-2003）的規(guī)定，本項目采用的主要技術指標見表1-3。主要技術指標表 序號項目名稱單位主要技術指標備注民生路學府街1道路紅線寬度m24.0162機非混行車道寬度m14104分隔帶寬度m22.05人行道寬度m23.023.06路面橫坡%1.51.57人行道橫坡%228道路等級城市次干道級城市次干道級9設計速度km/h30.030.010路面類型瀝青砼路面面層瀝青砼路面面層1.4.3路線方案該項目包括民生路和學府街，其中民生路北起文體巷，南至學府街，道路紅線寬度為24.0米，道路全長503.37米；學府街東起外環(huán)路，西至羅克路，道路紅線寬度為16.0米，道路全長342.56米。1.5 投資估算及資金籌措1、投資估算本項目投資估算根據(jù)建標2007164號文市政工程投資估算編制方法，并參照公路工程投資估算編制辦法、公路工程估算指標、公路工程概、預算編制辦法和蒲縣有關規(guī)定進行編制。根據(jù)估算，本項目總投資為1043.78萬元，其中建安工程費755.76萬元，工程其他費用163.5萬元，預備費77.32萬元。2、資金籌措本項目建設總投資1043.78萬元，其中擬省煤炭發(fā)展基金200萬元，其余資金由蒲縣喬家灣鄉(xiāng)人民政府籌集。1.6 工期安排經(jīng)綜合分析，本項目工期安排在2011年5月至2012年6月，總工期為12個月。項目實施計劃見表1-4。 實 施 計 劃 表 表1-4年 限項 目2011年5月-2011年10月前期工作及報批、工程設計、征地拆遷、招投標2011年11月-2012年6月路基整形、路面攤鋪、沿線設施、竣工驗收1.7 問題和建議1、該項目部分是在原有道路上進行建設，應盡量依據(jù)利用原有道路地形進行設計，這樣有利于利用地形，節(jié)約工程造價。2、該項目施工時必然對現(xiàn)有道路交通造成一定影響，建議項目業(yè)主提前與有關部門協(xié)調(diào)，制訂交通疏導措施，以達到既利于施工又不對城鎮(zhèn)居民的生活和生產(chǎn)造成重大影響。第二章 項目建設背景及項目建設必要性2.1項目背景2.1.1喬家灣鄉(xiāng)概況1、地理位置喬家灣鄉(xiāng)位于蒲縣正東，太山東坡。距縣城28公里。東與洪洞接壤，東南與堯都區(qū)為鄰，西與黑龍關相接，北與太林鄉(xiāng)相連。全鎮(zhèn)南北長17.5公里，東西寬11.8公里，總面積122.42平方公里。鄉(xiāng)政府所在地位于鄉(xiāng)域中部，鄉(xiāng)政府所在地位于喬家灣村。項目建設位置見地理位置圖及附圖2工程建設位置圖。2、地質(zhì)地貌及礦產(chǎn)資源喬家灣鄉(xiāng)山清水秀，礦產(chǎn)資源豐富，境內(nèi)山和丘陵相間，溝壑與土梁相挽。轄區(qū)中部是河流沖積的小平原，兩邊是土石山。區(qū)域內(nèi)以太山最高，海拔1704米，主要的礦產(chǎn)有原煤、油母頁巖、白云石、鐵、陶土、石灰石等。3、主要經(jīng)濟指標2010年全鄉(xiāng)國內(nèi)生產(chǎn)總值9.76億元，年均增長24.76%；財政收入4.38億元，年均增長35.94%；城鎮(zhèn)居民可支配收入13386元，年均增長10.28%；農(nóng)民人均純收入4298元，年均增長7.06%。4、區(qū)域定位及規(guī)模通過對喬家灣鄉(xiāng)鄉(xiāng)域自身所具有的優(yōu)勢和劣勢進行分析，以及對其面臨的區(qū)域發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)的預測，規(guī)劃確定喬家灣鄉(xiāng)區(qū)域定位為：蒲縣重要煤電化、鑄造工業(yè)基地，集生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游服務為一體的現(xiàn)代化小城鎮(zhèn)。2025年集鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃總用地178.60公頃，2025年遠期總人口1.5萬人。5、集鎮(zhèn)區(qū)道路現(xiàn)狀現(xiàn)狀集鎮(zhèn)整體形態(tài)沿羅克路呈南北向帶狀發(fā)展，東西短，南北長。集鎮(zhèn)的行政、商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共設施主要沿羅克路兩側布置。道路骨架尚未形成。過境公路兼作集鎮(zhèn)區(qū)道路，是主要的集鎮(zhèn)區(qū)對外交通出路。存在的主要問題是過境公路與城鎮(zhèn)道路混雜，過境車輛對城鎮(zhèn)的干擾很大。2.1.2喬家灣鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展分析1、豐富的礦產(chǎn)資源喬家灣鄉(xiāng)位于蒲縣東部，鄉(xiāng)域內(nèi)儲藏有原煤、油母頁巖、白云石、鐵、陶土、石灰石等，其中煤的儲量約42億噸，白云石1000萬噸，油母頁巖巖層厚1-1.5米。優(yōu)越的礦產(chǎn)資源為鄉(xiāng)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。2、山清水秀、水資源豐富喬家灣鄉(xiāng)為土石山區(qū)，境內(nèi)山與丘陵相間，轄區(qū)中部為平原。黃河二級支流昕水河從北向南通過，另有道子河、盤地河、南峪河、野峪河、夠南河等水系，地下水尤以野峪村半山腰處泉、白虎山清泉、劉家山村南清泉、南峪井凹清泉辛家灣杏樹凹清泉五處泉水。集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)環(huán)境山清水秀，不曾受到污染，喬家灣鄉(xiāng)成為人們向往藍天碧水的理想場所。3、煤炭資源整合初見成效全鄉(xiāng)原有有證煤礦24座，2009年分別由路安集團、省煤運公司、太原煤氣化、宏源公司、蛤蟆溝煤業(yè)五大主體企業(yè)兼并重組，保留9座煤礦企業(yè)，年產(chǎn)能提升至585萬噸，產(chǎn)能占全省的1%，占蒲縣1830萬噸的近三分之一。2010年晉南最大的煤炭深加工基地項目宏源500萬噸重介選煤廠一期工程開工。2010年全鄉(xiāng)工業(yè)企業(yè)上繳稅金3.59億元，占蒲縣的43%。4、規(guī)劃發(fā)展條件該鄉(xiāng)是山西省人民政府2011年框定的農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設項目試點鎮(zhèn)，示范帶動力強，經(jīng)濟輻射范圍廣，同時，蒲縣“十二五”規(guī)劃和蒲縣域村鎮(zhèn)規(guī)劃體系中，將該鄉(xiāng)納入“五大園區(qū)”之一的縣東循環(huán)工業(yè)園區(qū)之中。該鄉(xiāng)是蒲縣縣重點發(fā)展的工業(yè)園區(qū)和集鎮(zhèn)建設規(guī)劃發(fā)展帶的縣東重心。市級標準工業(yè)園區(qū)和縣級重心為該鄉(xiāng)建設成為山西省農(nóng)村重點小城鎮(zhèn)提供了政策扶待和巨大的促進作用。2.2建設的必要性1、項目建設是加快喬家灣鄉(xiāng)城鎮(zhèn)化進程的需要城鎮(zhèn)化進程是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它是一個國家或地區(qū)向工業(yè)化、現(xiàn)代化過渡的必由之路。目前，我國人口城市城鎮(zhèn)化率不足50%，低于我國農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率水平?jīng)Q定的農(nóng)產(chǎn)品剩余率。農(nóng)產(chǎn)品自給性最強的糧食其剩余率已經(jīng)達到80%左右，而且商品率只有35%。農(nóng)村中約有50%的剩余勞動力及其贍養(yǎng)人口還不能轉(zhuǎn)移到城市中去。實踐證明：我國農(nóng)民收入水平還普遍較低，主要不是農(nóng)產(chǎn)品價格低，而是他們占有的生產(chǎn)資料少，就業(yè)不充分，生存環(huán)境、生產(chǎn)、生活方式落后。若要農(nóng)民富裕起來，必須減輕農(nóng)民負擔的同時，改革他們的生活方式。農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設項目是培養(yǎng)農(nóng)村經(jīng)濟新的增長點，優(yōu)化農(nóng)村經(jīng)濟布局，從而更大規(guī)模地轉(zhuǎn)移和吸納農(nóng)村剩余勞動力就業(yè)，啟動農(nóng)村市場，加快農(nóng)村工業(yè)化和農(nóng)村城市化進程。實現(xiàn)農(nóng)村城市化，有利于促進煤炭企業(yè)的優(yōu)化整合和農(nóng)民經(jīng)營范圍的擴大，農(nóng)民數(shù)量的減少，帶來的直接效果就是人們的生活方式、消費結構的改善和購買力的提高。反過來又可促進城鎮(zhèn)化進程，拉動整個經(jīng)濟的增長，就是說，農(nóng)村城鎮(zhèn)化，對縮小城鄉(xiāng)差別，實現(xiàn)共同富裕，提高人口素質(zhì)，促進社會全面進步等均有重要意義。2、項目建設是發(fā)揮比較優(yōu)勢，壯大喬家灣鄉(xiāng)經(jīng)濟的需要城鎮(zhèn)化既是經(jīng)濟發(fā)展的推動力，也是經(jīng)濟發(fā)展的必然結果。只有城鎮(zhèn)經(jīng)濟的不斷增長，才有經(jīng)濟不斷增長，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，才能吸引農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)集中，推動城鎮(zhèn)化進程。喬家灣鄉(xiāng)是典型的資源型城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)三項產(chǎn)業(yè)比為“二、三、一”。近年來，以煤炭開采、煤炭加工發(fā)展迅速，以煤炭開采、加工為主的經(jīng)濟初步形成，工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟初具雛形，但集鎮(zhèn)區(qū)基礎設施供給嚴重不足，已成為制約喬家灣鄉(xiāng)社會經(jīng)濟發(fā)展的最大瓶頸。因此加快民生路、學府街建設，更好地發(fā)揮城鎮(zhèn)比較優(yōu)勢，進一步壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟，迫在眉睫。3、項目建設是健全城鎮(zhèn)功能，提高喬家灣集鎮(zhèn)區(qū)聚集和輻射能力的需要城鎮(zhèn)功能是城鎮(zhèn)生命力和競爭力的基礎，直接影響城鎮(zhèn)發(fā)展的質(zhì)量和運行效率，國家十二五規(guī)劃綱要提出“加強農(nóng)村基礎設施建設，增強小城鎮(zhèn)公共服務和居住功能”，通過健全城鎮(zhèn)功能，使喬家灣鄉(xiāng)在要素聚集能力和水平上不斷提高。既能接受蒲縣縣城以及臨汾市的輻射，同時具備對附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村的輻射能力，使城鎮(zhèn)化的拉力增強，不斷提高城鎮(zhèn)化水平。4、項目建設是蒲縣縣域規(guī)劃發(fā)展和自身規(guī)劃發(fā)展的需要按照蒲縣“十二五”規(guī)劃和蒲縣縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃，喬家灣鄉(xiāng)地處蒲縣縣東循環(huán)工業(yè)園區(qū)，是縣域經(jīng)濟十二五與中長期規(guī)劃發(fā)展的重心地帶，也是縣東帶動輻射發(fā)展的重鎮(zhèn)，根據(jù)該鄉(xiāng)近期規(guī)劃建設目標，以道路、綠化和排水基礎設施建設為城鎮(zhèn)建設的龍頭，優(yōu)先解決經(jīng)濟效益，環(huán)境效益，社會效益好的項目上，以確保集鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟迅速、持續(xù)發(fā)展。項目建設以經(jīng)濟發(fā)展方向為宗旨，以規(guī)劃建設為依據(jù)，實現(xiàn)了發(fā)展與規(guī)劃建設的統(tǒng)一。5、項目建設是實現(xiàn)喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃，完善集鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)的需要由于喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)街道路面狹窄，過境公路從集鎮(zhèn)區(qū)穿過，在很大程度上制約了該鄉(xiāng)的城鎮(zhèn)化進程，因此，通過修建民生路、學府街道路，使集鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)成井字形結構，進一步完善集鎮(zhèn)區(qū)交通設施，改善生態(tài)環(huán)境，一方面利用當?shù)孛禾抠Y源優(yōu)勢吸引更多的投資商，前來喬家灣鄉(xiāng)投資；另一方面可以擴大集鎮(zhèn)區(qū)范圍，加快農(nóng)村人口向集鎮(zhèn)區(qū)聚集，引導城鄉(xiāng)居民向集鎮(zhèn)區(qū)投資，進一步刺激商業(yè)、服務業(yè)和文化教育、娛樂等需要，從而帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進喬家灣鄉(xiāng)經(jīng)濟的騰飛。 2.3小城鎮(zhèn)發(fā)展目標根據(jù)經(jīng)濟特征和經(jīng)濟發(fā)展趨勢，按照城鎮(zhèn)規(guī)劃建設發(fā)展的指導思想，分析當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?jié)摿腿丝谠鲩L趨勢，喬家灣鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)發(fā)展目標為：1、按照小城鎮(zhèn)建設規(guī)劃要求，拉大集鎮(zhèn)區(qū)基本框架，達到水、電、路、訊、文化、教育、衛(wèi)生等基礎設施配套齊全，提升對外交通的形象地位，為蒲縣縣東工業(yè)園區(qū)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟環(huán)境。2、根據(jù)規(guī)劃思路，結合集鎮(zhèn)區(qū)用地規(guī)劃情況，完成昕水河東岸的運煤通道和集鎮(zhèn)區(qū)民生路、學府街的建設，實現(xiàn)暢通分流，拉大集鎮(zhèn)框架，為煤炭經(jīng)濟和集鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展提供道路支持。3、快速提高城鎮(zhèn)化水平，集鎮(zhèn)區(qū)人口2025年達到1.5萬人，人均建設用地為119.07平方米。4、鄉(xiāng)域國內(nèi)生產(chǎn)總值年遞增率達到20%，2015年目標為24.28億元，農(nóng)民人均純收入達到6500元以上。5、鄉(xiāng)域年財政收入達8億元以上。6、集鎮(zhèn)建成面積2015年達到143.93公頃，人均用地控制在130平方米以內(nèi)。第三章 城鎮(zhèn)建設與規(guī)劃情況3.1 集鎮(zhèn)規(guī)劃的基本情況喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃于2011年1月完成評審論證。該規(guī)劃本著實事求是、高標準、高起點的宗旨，貫徹區(qū)域觀點，以蒲縣縣域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃為基礎，堅持可持續(xù)發(fā)展與動態(tài)發(fā)展原則，以經(jīng)濟發(fā)展為目的，對集鎮(zhèn)區(qū)進行了規(guī)劃。規(guī)劃的主要內(nèi)容為：1、 規(guī)劃范圍：北到后堡村北界；南至前進、前堡、南峪南界，東西至鄉(xiāng)界，總面積約178.60公頃。2、集鎮(zhèn)性質(zhì)：蒲縣重要的電力工業(yè)基地，全鄉(xiāng)政治、經(jīng)濟、文化和信息中心，具有山水特色的工礦型小城鎮(zhèn)。3、集鎮(zhèn)規(guī)模：集鎮(zhèn)規(guī)劃遠期人均用地119.07平方米，總用地178.60公頃，集鎮(zhèn)規(guī)劃近期人口1.1萬人，遠期1.5萬人。4、 集鎮(zhèn)規(guī)劃布局：集鎮(zhèn)從功能上分為主城區(qū)和工業(yè)園區(qū)。5、 道路網(wǎng)規(guī)劃：道路網(wǎng)采用方格網(wǎng)狀，以現(xiàn)狀道路為基礎進行規(guī)劃；道路全部為瀝青混凝土路面，板塊結構以一塊板為主，道路紅線寬為724米。6、排水工程：近期排水采用雨污合流制，遠期排水采用雨污合流制，管道采用300800鋼筋混凝土管，方式為地埋。7、 綠化工程：除加強道路綠化外，規(guī)劃在集鎮(zhèn)區(qū)設置公共綠地3處，另外在道路交叉口、居住區(qū)內(nèi)設置小型綠地多處；運煤專線東側設置15米寬的綠化帶。8、 各項用地布局：按照集鎮(zhèn)性質(zhì)布局各項用地，并考慮有利生產(chǎn)、方便生活的原則，適度提高商業(yè)用地、道路廣場用地和綠化用地指標，以此為核心配套發(fā)展城市其它各項用地。對居住、行政、商貿(mào)、工業(yè)、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、車站停車場、環(huán)衛(wèi)設施和綠化用地進行了全面規(guī)劃。3.2 城鎮(zhèn)建設存在的問題1、 集鎮(zhèn)區(qū)基礎設施欠帳較多，整個集鎮(zhèn)區(qū)無排水系統(tǒng)，道路綠化率低，嚴重影響鎮(zhèn)容鎮(zhèn)貌和鎮(zhèn)區(qū)的商貿(mào)活動。2、 集鎮(zhèn)區(qū)散亂，建筑沿路布置，背后土地無法開發(fā)，降低了城鎮(zhèn)土地資產(chǎn)的經(jīng)營效益。3、建成區(qū)住宅以農(nóng)村形態(tài)的平房為主，獨戶獨院的農(nóng)村居住形態(tài)，人均建設用地過大，并且布局較差，基層服務設施和公共工程設施難以配套，居住環(huán)境質(zhì)量不佳。4、缺乏為居民服務的公共綠地。3.3 城鎮(zhèn)近期建設項目根據(jù)近期城集鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)模，按照近、遠期結合，量力而行的原則，近期建設要重點安排并優(yōu)先解決經(jīng)濟效益，環(huán)境效益，社會效益好的項目上，以確保集鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展。近期建設項目主要為市政設施與公建設施，重點項目為：修建運煤專線，民生路、學府街、道路拓寬改造與排水、綠化、照明等配套設施建設。第四章 道路規(guī)劃與交通分析發(fā)展預測4.1交通量調(diào)查為了解項目所在區(qū)域的交通特性，2011年5月8日在區(qū)域內(nèi)的洪喬公路、羅克公路、外環(huán)路、府前街等相關道路組織了交通量觀測，通過對洪喬公路、羅克路、外環(huán)路、府前街等相關道路交通量的觀測，得出區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有相關集道路和公路交通量如表4-1。 道路交通量調(diào)查表 表4-1序號道路名稱機動車（pcu/d）1外環(huán)路7562羅克路1053洪喬公路10334府前街864.2 喬家灣鄉(xiāng)交通現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃4.2.1喬家灣鄉(xiāng)交通現(xiàn)狀喬家灣鄉(xiāng)位于蒲縣縣域東部，鄉(xiāng)域內(nèi)羅克公路從集鎮(zhèn)南北向縱貫而過，洪喬公路從集鎮(zhèn)區(qū)東部東西向穿過，正在建設的中南鐵路從鄉(xiāng)域通過。存在公路等級低，路面質(zhì)量差，給居民出行帶來極大不便，無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求。集鎮(zhèn)區(qū)道路骨架尚未形成完整的道路體系，功能性質(zhì)不明確，路網(wǎng)結構不合理，道路狹窄，道路不通暢，不利于城鎮(zhèn)的建設發(fā)展。鎮(zhèn)區(qū)僅有部分道路上設有排水管道，排水系統(tǒng)不完善，存在塞堵和雨水收集速度過慢現(xiàn)象，導致鎮(zhèn)內(nèi)部分路段出現(xiàn)積水和排水不暢。4.2.2喬家灣鄉(xiāng)道路交通規(guī)劃1、對外交通規(guī)劃 對外交通由現(xiàn)在的外環(huán)路承擔，羅克公路改造為集鎮(zhèn)區(qū)道路，在集鎮(zhèn)南部站前街的南面新建汽車站，方便居民出行。2、道路廣場規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃結合現(xiàn)狀道路骨架，采用方格網(wǎng)的布局方式，構成由民生路、羅克路、府前街、站前街圍合形成的“井”字型干路網(wǎng)由民生路、羅克路、府前街和站前街四條不同方向的放射狀道路形成對外交通路網(wǎng)的道路格局。鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)分兩個等級建設：干路：道路紅線按16-24米控制，一塊板形式。支路：道路紅線寬按7-9米控制，一塊板形式。廣場規(guī)劃規(guī)劃在府前街和羅克路的交叉口建設一處商業(yè)廣場，面積1.21公頃；集鎮(zhèn)南部建設一處生活休閑廣場，面積0.68公頃；山地公園主要入口處，建設一處集散廣場，面積0.3公頃。道路豎向規(guī)劃道路的各交叉點坐標、高程依據(jù)原地形圖給定坐標標定。鎮(zhèn)區(qū)主要道路交叉點高程以現(xiàn)狀道路高程點為依據(jù)，高程設計主要考慮排水要求，結合地形，以盡量減少填、挖土方量為原則，道路坡度控制在0.2-2.5以內(nèi)。道路交通設施結合集貿(mào)市場、汽車站的布置，設置公共停車場一處，集鎮(zhèn)的南北入口規(guī)劃加油站2處。集鎮(zhèn)區(qū)主要道路見4-2表 集鎮(zhèn)區(qū)主要道路一覽表 表4-2 路名寬度(m)長度(m)斷面形式羅克路243819一塊板府前街24872一塊板站前街24520一塊板民生路24766一塊板外環(huán)路125063一塊板體育路16780一塊板4.3交通量發(fā)展預測4.3.1遠景交通量組成本項目屬蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃中規(guī)劃主干道，交通量主要由以下幾個方面組成：1、集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的非機動車交通量（包括自行車、三輪車、平板車、畜力車等）；2、集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的步行交通；3、集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的機動車交通量，包括過境交通；4、從其它相關道路上轉(zhuǎn)移過來的交通量。4.3.2交通量發(fā)展分析區(qū)域交通量增長有以下幾個方面因素：1、按照蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃，對喬家灣鄉(xiāng)定位是：蒲縣三級城鎮(zhèn)；人口規(guī)模；1.1-1.5萬人；工礦型城鎮(zhèn)。綜合考慮喬家灣鄉(xiāng)城鎮(zhèn)發(fā)展的實際情況及城鎮(zhèn)發(fā)展的彈性，確定喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)總人口為：近期2015年：集鎮(zhèn)區(qū)總人口=1.1萬人；遠期2025年：集鎮(zhèn)區(qū)總人口=1.5萬人。2、按照山西省農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設的有關要求，發(fā)揮喬家灣鄉(xiāng)的資源優(yōu)勢，提升公共服務水平，結合新農(nóng)村建設工作，加快小城鎮(zhèn)基礎設施建設是當前的一項重要工作。3、社會經(jīng)濟的發(fā)展，小城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大，小城鎮(zhèn)人口的劇增，人民生活水平的提高，交通出行次數(shù)增多，必然導致交通量增大。4.3.3交通量預測1、預測方法 對非機動車和步行交通量，參考以往城市道路調(diào)查結果，采用定性與定量相結合的方法確定；對于機動車交通量，將根據(jù)經(jīng)濟增長的不同階段和城市發(fā)展的速度采用增長率法確定。2、預測年限及特征年根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（gb50220-95）及城市道路設計規(guī)范（cjj37-90）的規(guī)定，確定預測年限為20年，其特征年為2012年、2022年、2032年。3、交通量的預測（1）、機動車交通量發(fā)展預測本項目機動車交通量主要為鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)往來交通，鎮(zhèn)區(qū)外來交通內(nèi)，以及過境交通車輛。影響道路網(wǎng)交通量增長速度因素主要經(jīng)濟發(fā)展速度及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)模，機動車增長速度、道路系統(tǒng)條件等。根據(jù)全鄉(xiāng)國內(nèi)生產(chǎn)總值近三年增長率24.76%，前十年集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部交通增長率為15%，后十年集鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部交通增長率為10%，預測出集鎮(zhèn)區(qū)各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量。見4-3。民生路交通量預測結果表 單位：pcu/dpcu/d交通量年度201320222032文體巷學府街1980594014850 學府街交通量預測結果表 單位：pcu/d pcu/d交通量備注年度201220222032折減50%羅克路外環(huán)路99029707425折減50%（2）、非機動車交通量的發(fā)展預測我國城市道路上有很多類型和數(shù)量的非機動車行駛，以自行車數(shù)量增長最快。根據(jù)目前我國對城市居民的自行車供需情況看，城市道路的自行車數(shù)量仍有繼續(xù)增長的趨勢，在城市非機動車道上行駛的車輛，絕大多數(shù)是自行車。根據(jù)蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃總體布局預測，在2025年擬通過本項目區(qū)域內(nèi)人口將達到1.5萬人以上，居民自行車擁有量將達0.6-0.8萬輛以上。此外，由于經(jīng)濟的原因，必然還有一定數(shù)量的板車、腳踏三輪車等其他形式的非機動車車輛。本項目非機動車交通量預測結果如下表4-4： 非機動車交通量預測結果（veh/d） 表4-4年 份201220222032非機動車交通量202049106160（3）、步行交通量發(fā)展預測喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應以行人流量和流向為基本依據(jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性。避免無故中斷和任意縮減交通量。根據(jù)蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃，項目為區(qū)域內(nèi)交通干道，步行人流量將比較大。第五章 技術標準及建設規(guī)模5.1技術標準分析5.1.1道路等級該項目包括民生路和學府街，其中民生路北起文體巷，南至學府街，道路紅線寬度為24.0米；學府街東起外環(huán)路，西至羅克路，道路紅線寬度為16.0米。隨著喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)的不斷擴大和發(fā)展，交通流量必將增加，特別是外來人口的增加，必將嚴重影響車輛行駛和交通的通暢，給喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)的企業(yè)和居民生產(chǎn)、生活帶來諸多不便。該道路的建設可以使喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)區(qū)的企業(yè)與外界的溝通更加方便和快捷，有利于改善喬家灣鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境、實現(xiàn)喬家灣鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展、全面提升喬家灣鄉(xiāng)的建設水平，提高招商引資的吸引力，實現(xiàn)喬家灣鄉(xiāng)的綜合開發(fā)利用具有重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃，結合本項目的使用性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的地位和交通量的分析與發(fā)展預測成果，依據(jù)城市道路設計規(guī)范（gjj37-90）、公路工程技術標準（jtgb01-2003）、城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（gb50220-95）的有關規(guī)定，結合考慮現(xiàn)有指標，本項目擬采用城市主干道級標準進行修建。5.1.2可能通行能力驗算和車道數(shù)分析1、機動車道（1）機動車的可能通行能力根據(jù)規(guī)范，機動車道的可能通行能力計算可按下式計算：np=3600/ti 式中：np一條機動車道的可能通行能力（pcu/h） ti連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu） 根據(jù)城市道路設計規(guī)范gjj37-90（以下簡稱規(guī)范）推薦，當計算行車速度為30公里/小時，一條機動車道小客車的可能通行能力為1550pcu/h，考慮到高峰小時系數(shù)，將小時通行能力折算為日通行能力。nd =np/k 式中：nd單車道日可能通行能力（pcu/d）； np單車道小時可能通行能力（pcu/h）; k高峰小時交通量占全日交通量的比例，根據(jù)觀測k=16.68%.則：民生路nd =1550/0.1668=9293（pcu/d）學府街 nd =1550/0.1668=9293（pcu/d）（2）一條機動車道的計算通行能力 設計通行能力或稱實用通行能力，就是要求道路所承擔的服務交通量，通常作為道路規(guī)劃的設計依據(jù)。不受平面交叉口影響的機動車設計通行能力計算公式如下： nm= c np式中：nm一條機動車道的設計通行能力（pcu/h） c機動車道通行能力道路分類系數(shù)，根據(jù)規(guī)范，城市次干道 c =0.85 受平面交叉影響的設計通行能力應按平面交叉口折減系數(shù)a進行折減： a =(3.6sc/va)/( 3.6sc/va+va/7.2m+va/7.2dm+ts)式中： a折減系數(shù) sc交叉口間距（m） va計算行車速度，本項目va=30km/h m啟動時平均加速度，采用小型汽車數(shù)據(jù)0.8m/s2 dm制動時平均減速度，采用小型汽車數(shù)據(jù)1.7m/s2 ts交叉口上車輛停留時間（s） ts=(tc- tg)/2 tc交通信號的周期（s） tg綠燈時間（s） 在沒有交通管制的平面交叉口，行車的阻礙表現(xiàn)為車速的降低，則交叉口上車輛停留時間ts=0。 經(jīng)計算，當va=30km/h，tc/tg=110/30，sc=370m時，a =0.75。此外，影響行車速度的因素還要考慮車道數(shù)、車道寬度的折減系數(shù)和縱坡的折減系數(shù)。 在城市主干道上，同一行駛方向的車道數(shù)，往往不只一條，在多車道的情況下，同向行駛的車輛由于超車、繞越、停車等原因影響另一車道的通行能力。車道折減系數(shù)條及車道寬度對實際通行能力的影響寬，條1=1.0、條2=0.80.89、條3=0.650.78；當一條車道寬度為3.5米以上時，寬=1.0?？v坡坡度對行車速度影響很大，因而，對車道通行能力的影響也較大，由于本項目所在區(qū)域地形條件的影響，取城市道路縱坡對通行能力影響縱=0.8。綜上所述，一條機動車的設計通行能力計算式為： nm=npca條寬縱 則民生路一條機動車的設計通行能力為： nm=15500.850.750.810.8=632(pcu/h) nm=92930.850.750.810.8=3792(pcu/d)學府街一條機動車的設計通行能力為： nm=15500.850.750.810.8=632(pcu/h) nm=92930.850.750.810.8=3792(pcu/d)（3）機動車車道數(shù)和車道寬度的確定 機動車車道數(shù)的確定可由下式計算：n=n/nm 式中：n總車道數(shù) n新路預測交通量 nm設計通行能力 根據(jù)交通量預測結果，到2032年，民生路交通量日平均為14850pcu/d，則所需車道數(shù)為： n=14850/3792=3.924(條)到2032年，學府街交通量日平均為7425pcu/d，則所需車道數(shù)為：n=7425/3792=1.962(條) 上述驗算結果表明，從長遠考慮將民生路設計成雙向四車道，學府街設計成雙向二車道，能符合遠景交通量的要求。此期間道路交通條件良好，運行車輛相互間干擾較弱，道路使用者可自由選擇車速，駕駛員的滿意程度較高，交通基礎設施能滿足該區(qū)域交通及社會經(jīng)濟發(fā)展的要求。 2、人行道（1）可能通行能力的確定 規(guī)范推薦，人行道可能通行能力為：2400 p/hm。（2）設計通行能力的確定 人行道的設計通行能力等于可能通行能力乘以設計通行能力折減系數(shù)。根據(jù)規(guī)范，公共文化中心及市區(qū)中心等行人較多的人行道設計通行能力折減系數(shù)采用0.75，因而，設計通行能力為:0.752400=1800(p/hm)。 （3）人行道寬度的確定 一條人行道所需要寬度，一般道路上為0.75m。人行道寬度必須滿足行人通行的安全順暢，可由下式計算： wp=nw/nw1 式中：wp人行道寬度（m） nw人行道高峰小時行人流量（p/h） nw11m寬人行道的設計行人通行能力（p/h m）（1900 p/hm） 在城市干道上，單側人行道人行帶的條數(shù)，一般應不少于3條，根據(jù)本項目中民生路和學府街的現(xiàn)狀，故：對于民生路的人行道按wp=30.75=2.25(m)，加上行道樹和路燈桿的最小寬度（1.0m）則單側人行道寬度至少為3.25m，取單側人行道為3m，而學府街的單側人行道取為3.0m。 5.2技術標準擬建道路經(jīng)交通量預測，民生路年平均晝夜交通量，折合成小客車2032年為14850輛；學府街年平均晝夜交通量，折合成小客車7425輛。根據(jù)預測的遠景交通量，分別對計算行車速度、通行能力和服務水平的分析論證，確定擬建項目采用城市次干道標準建設，民生路的計算行車速度為30公里/小時，學府街的計算行車速度為30公里/小時，其主要技術標準如表5-1所示。主要技術指標表 表5-1序號項目名稱單位主要技術指標備注民生路學府街1道路紅線寬度m24.0162行車道寬度m27253行車道與人行道分隔帶寬度m22.04人行道寬度m23.023.05路面橫坡%1.51.56人行道橫坡%227道路等級城市次干道級城市次干道級8設計速度km/h30.030.09路面類型瀝青砼路面面層瀝青砼路面面層第六章 建設條件6.1自然條件1、地理位置喬家灣鄉(xiāng)位于蒲縣正東，太山東坡，距縣城28公里。東與洪洞接壤，東南與堯都區(qū)為鄰，西與黑龍關相接，北與太林鄉(xiāng)相連，系蒲縣邊界鎮(zhèn)。全鄉(xiāng)南北長17.5公里，東西寬11.8公里，總面積122.42平方公里。2、自然環(huán)境喬家灣鄉(xiāng)景色秀美，礦產(chǎn)資源豐富，為蒲縣縣域內(nèi)后山的土石山區(qū)，境內(nèi)山和丘陵相間，溝壑與土梁相挽。轄區(qū)中部是由河流沖積的小平原，兩邊是土石山。區(qū)內(nèi)以太山為最高，海拔1704米。3、氣象條件喬家灣鄉(xiāng)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明。受季風影響，春季多風少雨，氣溫回升快，日照短，常春旱，易發(fā)生倒春寒。地勢下濕高寒，平均海拔1430米，年平均氣溫7.5，平均降雨量600毫米，平均無霜期150天左右。鄉(xiāng)內(nèi)一年受季風支配，主導風以東南風和西北風為主。夏季東南風，春、冬季多西北風。4、地質(zhì)條件場地所處地貌單元為山區(qū)河流低級階地，地勢基本平坦。場地地基土由第四系全新統(tǒng)人工堆積物及沖洪積堆積粉土、細砂、粉質(zhì)粘土、卵石土等組成。場地地基土按地層時代、巖性及物理力學性質(zhì)自上而下將其分為三層。第一層雜填土（q4ml），雜色，稍濕，稍密，主要為粉土，混有少量磚塊、石塊、灰渣等，厚度0.50-3.00m，層底埋深0.50-3.00m。第二層粉土（q4al+pl），褐黃色，稍濕，稍密，干強度及韌性低，無光澤反應，搖振反應中等，局部含碎石，間雜薄層細砂透鏡體。厚度1.10-6.70 m，層底埋深2.80-6.50 m。第三層細砂（q4al+pl）淺黃色，稍密，稍濕飽和，主要礦物成分石英、長石、云母等，磨圓度較高，風選性一般，含礫石。厚度1.10-6.70m，層底埋深5.70-10.00m。5、地震烈度根據(jù)gb183062001附錄a中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖及附錄d關于地震基本烈度向地震參數(shù)過渡的說明，蒲縣抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g。6、暴雨強度公式參照臨汾市暴雨強度公式q= 綜合徑流系數(shù)=0.60，設計重現(xiàn)期p取1年。6.2沿線筑路材料及運輸條件本項目筑路材料主要包括路基、路面及其他構造物用材料。（1）石料：蒲縣喬家灣鄉(xiāng)鄉(xiāng)域內(nèi)石料資源豐富，有石子、石粉和片石等，強度、規(guī)格符合要求，可用于路面、排水及防護工程，運輸方便，可用汽車運輸。（2）砂料：本地砂子含土量大凝聚力差，砂料大都從洪洞縣購進，可用汽車運輸。（3）石灰：沿線附近有石灰窯，運輸距離在10公里以內(nèi)。（4）水泥：工程用水泥可以從隰縣水泥廠就近購進，可用汽車運輸。（5）鋼材、瀝青：工程用鋼材、瀝青均可從建材市場購買。（6）項目位于喬家灣鄉(xiāng)集鎮(zhèn)內(nèi)，工程及生活用電、用水可就近接入，就地解決。第七章 工程設計方案7.1道路工程7.1.1道路工程設計原則1、按照蒲縣喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高、地下標線與地下管線布置等進行道路設計。2、按交通量大小、交通特性、主要構筑物的技術要求進行道路設計，并應符合環(huán)境保護的要求。3、在道路設計中應處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。4、在道路設計中應妥善處理地下管線與地上設施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復開挖修復的浪費。5、道路設計應根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關系。6、道路的平面、縱斷面、橫斷面應相互協(xié)調(diào)。道路標高應與地面排水、地下管線、兩側建筑物等配合。7、在道路設計中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。8、在道路設計中應考慮殘疾人的使用要求。7.1.2工程設計方案1、平面設計：該項目包括民生路和學府街，其中民生路北起文體巷，南至學府街，道路紅線寬度為24.0米，全長503.37米, 目前文體巷至府前街為兩幅路水泥混凝土路面，府前街至學府街為耕地，根據(jù)喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃民生路規(guī)劃為一直線，經(jīng)一個交叉口與學府街相交終止。學府街東起外環(huán)路，西至羅克路，道路紅線寬度為16.0米，全長342.56米，根據(jù)喬家灣鄉(xiāng)總體規(guī)劃學府街規(guī)劃為一直線，經(jīng)一個交叉口與外環(huán)路相交終止。2、道路縱斷面設計（1）縱斷面設計原則：保證地面道路系統(tǒng)車輛的行駛安全、舒適；豎向設計要考慮兩側用地的豎向標高規(guī)劃要求。道路設計時要滿足地面道路以及橫向道路的凈空要求，同時處理好與在建工程的銜接關系；豎向標高要與路基處理結合起來考慮，為合理經(jīng)濟處理地基創(chuàng)造條件。 道路的最小縱坡0.3，滿足排水要求。豎曲線與平曲線相協(xié)調(diào)，保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。（2）縱斷面控制因素：沿線現(xiàn)狀河流；重要市政管線；沿線已建及規(guī)劃建設的道路；沿線相交道路規(guī)劃等級和凈空要求、交叉口標高及兩側街坊標高；利用現(xiàn)有道路路面基層的條件和必要；縱斷面最小坡長、最大縱坡、豎曲線最小半徑和最小長度。（3）縱斷面設計根據(jù)現(xiàn)狀標高以及控規(guī)標高進行道路縱斷面設計，道路路段基本標變化較大，道路最大縱坡控制在2.5%，最小縱坡控制在0.3%。滿足城市道路設計規(guī)范要求。3、道路橫斷面 根據(jù)城市道路車輛通行狀況，民生路一條車道的小車可能通行能力約在1550輛/h左右，根據(jù)交通量預測結果，到2032年，該道路交通量日平均為14850pcu/d，則所需車道數(shù)為： n=14850/3792=3.924(條)因此，道路的機動車道應為4條。學府街一條車道的小車可能通行能力約在1550輛/h左右，根據(jù)交通量預測結果，到2032年，該道路交通量日平均為7425pcu/d，則所需車道數(shù)為： n=7425/3792=1.962(條)因此，道路的機動車道應為2條。 該道路橫斷面設計除滿足交通功能外，尚需要多考慮景觀上的要求，力求營造較好的綠化環(huán)境。 橫斷面方案設計時，考慮該道路交通量總體以機非混行交通為主，道路綠化應滿足城市總體規(guī)劃提出的主干道綠化面積大于20%的標準。民生路布置形式為：人行道（3.0m）+分隔帶（2.0m）+車行道（14.0m）+分隔帶（2.0m）+人行道（3.0m）。詳見道路標準橫斷面圖。學府街布置形式為：人行道（3.0m）+車行道（10.0m）+人行道（3.0m）。詳見道路標準橫斷面圖。 4、路基工程由于民生路部分是原有道路上進行建設，需要拆除原水泥砼路面結構層，而k0+189.21 k0+503.34段需要新修路基，新路基上鋪瀝青砼面層。學府街需要新修路基。因此，本設計原道路縱斷面原則上不變，只做局部調(diào)整，使道路縱斷面曲線更為平滑，有利于車輛通行。學府街則需要新修路基，并在新路基上鋪瀝青砼面層。5、路面工程：（1）路面設計依據(jù)規(guī)范：城市道路設計規(guī)范（cjj37-90）公路瀝青路面設計規(guī)范(jtj 01497)（2）路面形式：民生路采用一塊板形式：人行道（3.0m）+分隔帶（2.0m）+機非混行車道+分隔帶（2.0m）+人行道（3.0m）；學府街采用一塊板形式：人行道（3.0m）+車行道（10.0m）+人行道（3.0m）。（3）路面結構：行車道路面：民生路路面結構：1.民生路路面結構機非混行車道路面結構自上到下依次為：3厘米厚細粒式瀝青砼；5厘米厚中粒式瀝青砼；18厘米6%水泥穩(wěn)定碎石；18厘米4%水泥穩(wěn)定碎石20厘米厚級配碎石。人行道結構自上到下依次為：3厘米厚盲人及普通人行道磚；3厘米厚1:2水泥砂漿；6厘米c15砼厚；15厘米三七灰土；素