四驅(qū)系統(tǒng)差速器的詳細(xì)介紹和機(jī)械性能.doc

四驅(qū)系統(tǒng)差速器的詳細(xì)介紹和機(jī)械性能文：MODI記者組攝影：圖鳴謝： 匯成洋（Subaru）審編：健關(guān)鍵詞：四輪驅(qū)動(dòng)AWD差速器中央差速器汽車(chē)除了直行，還要轉(zhuǎn)彎。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，由于車(chē)體存在寬度，左右輪的回轉(zhuǎn)半徑是不一樣大的，也就是說(shuō)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，左右輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的，可早期的汽車(chē)左右驅(qū)動(dòng)輪為剛性連接，輪胎和機(jī)械部件在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中存在相當(dāng)大的損耗，車(chē)子的壽命收到嚴(yán)重的限制，路易斯.雷諾（法國(guó)雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng)始人）通過(guò)一個(gè)小小的齒輪機(jī)構(gòu)解決了這個(gè)問(wèn)題，并及其形象的將其命名為“差速器”。這個(gè)機(jī)構(gòu)及其巧妙的通過(guò)一個(gè)行星齒輪組（紅色部分）將左右兩輪的傳動(dòng)軸（綠色部分）連接起來(lái)，變速箱的輸出軸（藍(lán)色部分）連接到差速器外殼（白色區(qū)域）上，帶動(dòng)差速器外殼旋轉(zhuǎn)，差速器內(nèi)部通過(guò)一組行星齒輪（軸固定在外殼上）將動(dòng)力通過(guò)左右半軸傳送給兩側(cè)車(chē)輪，當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，差速器外殼、左右輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器內(nèi)部行星齒輪只隨差速器旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車(chē)左右驅(qū)動(dòng)輪受力情況發(fā)生變化，反饋在左右半軸上，進(jìn)而破壞行星齒輪原來(lái)的力平衡，這時(shí)行星齒輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，使彎內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，彎外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加，重新達(dá)到平衡狀態(tài)。同時(shí)，汽車(chē)完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。正是差速器的出現(xiàn)進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)的廣泛使用，并逐步代替了馬車(chē)、火車(chē)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ摺６@種差速器在擁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、維護(hù)方便的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，一個(gè)致命的缺點(diǎn)隨著汽車(chē)的普及逐漸暴露了出來(lái)。當(dāng)汽車(chē)行駛的路況不理想的情況下，特別是左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著力不一樣時(shí)（比如冰雪、泥坑、沙地等），由于差速器的作用，越是打滑的車(chē)輪將會(huì)轉(zhuǎn)的越快，差速器將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩大部分甚至全部傳送到打滑的車(chē)輪上，而沒(méi)有打滑的車(chē)輪卻分不到足夠的扭矩維持車(chē)輛行駛，于是，拋錨發(fā)生了。這種現(xiàn)象在野外是致命的，于是，差速器鎖誕生了。所謂差速器鎖就是在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑的時(shí)候能夠自動(dòng)或手動(dòng)的將左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪剛性連接（也就是將差速器屏蔽掉，差速器此時(shí)不再發(fā)生作用），兩側(cè)車(chē)輪就會(huì)以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩平分，很好的解決了拋錨的問(wèn)題?？墒沁@種差速器鎖僅僅適用于越野車(chē)的使用，在野外非鋪裝路面上，路面附著力不大，即便差速器鎖止時(shí)車(chē)輪發(fā)生一些打滑也無(wú)所謂，至少?zèng)]有安全性問(wèn)題?？墒窃阡佈b良好的公路上，輪胎與地面的摩擦是相當(dāng)大的，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器鎖止是非常危險(xiǎn)的，彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車(chē)軸及懸掛使車(chē)體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車(chē)體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。怎么辦？有兩種解決方案：其一，根據(jù)差速器的工作特性，通過(guò)ABS（剎車(chē)防抱死系統(tǒng)）來(lái)解決。在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，電子傳感器收集兩側(cè)車(chē)輪速度差，當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，ABS驅(qū)動(dòng)打滑輪的剎車(chē)工作，強(qiáng)制降低打滑輪轉(zhuǎn)速，以增加另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪扭矩（好像ESP就是由此發(fā)展而來(lái)）。如BMWX5使用的ADB-X系統(tǒng)，AudiAllroad使用的EDS系統(tǒng)，VOLVO使用的AOD系統(tǒng)均屬此類(lèi)。但這種工作方式是以保證安全性為首要目的，以犧牲速度為代價(jià)的，在頻繁的工作狀態(tài)下容易失效，可靠性不高。作為越來(lái)越重視車(chē)輛性能的今天，這種系統(tǒng)在高性能車(chē)上是決不能容忍的。于是就有了后者。其二，L.S.D(Limited Slip Differential限滑差速器)終于出現(xiàn)了。其實(shí)本質(zhì)上來(lái)講，第一種也可以稱(chēng)為電子式限滑差速器，不過(guò)平時(shí)提到LSD時(shí)，絕大多數(shù)是指以機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限滑的差速器，在本文LSD同樣是指后者。限滑差速器，顧名思義就是指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類(lèi)差速器。從傳動(dòng)零件的組成上也就是從結(jié)構(gòu)上分可以分為兩種：通過(guò)螺旋齒輪工作的，和通過(guò)離合器工作的。而從其功能上分又可以分為：1WAY、2WAY、1.5WAY三種。螺旋齒輪結(jié)構(gòu)的LSD是指連接左右輪軸的齒輪齒形為螺旋形，有別于普通差速器的直齒形式。正是因?yàn)辇X形的變化才使其有了限滑的功能，這類(lèi)LSD又可分為兩種：扭力感應(yīng)式LSD和螺旋齒輪LSD。扭力感應(yīng)式LSD是將普通差速器的齒輪從齒輪改成渦輪蝸桿，而安裝位置和形式并不變，借由渦輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖功能（渦桿可以向渦輪傳遞扭矩，而蝸輪向渦桿施以扭矩時(shí)齒間摩擦力大于所傳遞的扭矩，而無(wú)法旋轉(zhuǎn)）來(lái)實(shí)現(xiàn)防滑功能。AUDI著名的QUATTRO就是采用這種結(jié)構(gòu)，下文會(huì)有介紹。螺旋齒輪LSD同樣是將普通差速器的齒輪從直齒改成螺旋齒，不過(guò)不是利用二者摩擦力的不同，而是改變了齒輪的安裝位置和形式，通過(guò)只有螺旋齒輪才能實(shí)現(xiàn)的安裝位置和形式，利用齒輪的減速比來(lái)限制左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差的。這種LSD所能達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速差比較小，所以只適用于前驅(qū)車(chē)。離合器式LSD是指左右兩驅(qū)動(dòng)輪不再通過(guò)齒輪連接，而是通過(guò)離合片的接合來(lái)實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速同步的。這類(lèi)LSD又可分為兩種：黏性耦合式LSD和機(jī)械式LSD。黏性耦合式LSD是指通過(guò)液體實(shí)現(xiàn)離合器接合的。其內(nèi)部充滿(mǎn)LSD專(zhuān)用硅油，當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同（即發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)）時(shí)，硅油就會(huì)受熱膨脹，轉(zhuǎn)速差越大，產(chǎn)生熱量越大，當(dāng)達(dá)到某一界限時(shí)，受熱膨脹的硅油就會(huì)將離合器壓合，使驅(qū)動(dòng)輪同步，實(shí)現(xiàn)鎖止。而離合器的松開(kāi)將不取決于驅(qū)動(dòng)輪是否已經(jīng)同步，而是取決于硅油的溫度，這種LSD響應(yīng)速度快，造價(jià)低，體積小，應(yīng)用普及，但并不適合頻繁攻彎的賽車(chē)。機(jī)械式LSD是指通過(guò)壓板來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器的接合。機(jī)械式LSD響應(yīng)速度快，靈敏度高，限滑比例可根據(jù)壓板和離合片的不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，可調(diào)范圍廣，但造價(jià)高，耐久性不好，需定期保養(yǎng)，故僅應(yīng)用于高性能的跑車(chē)中。同時(shí)由于其性能出色，也是廠(chǎng)方與民間高性能化改裝的首選結(jié)構(gòu)。1WAY的LSD是指限滑功能僅在加油時(shí)起作用的LSD，比如扭力感應(yīng)式LSD；2WAY的LSD不僅在加油時(shí)起左右，在減速剎車(chē)時(shí)同樣會(huì)發(fā)揮性能的LSD，兩種離合器式LSD都有2WAY形式的產(chǎn)品；而1.5WAY的LSD就是在加油時(shí)起作用，而在收油時(shí)的效果位于1WAY和2WAY之間的一種LSD，比如螺旋齒輪LSD。還有一種差速器是比較特殊的，叫做中央差速器。將它單列出來(lái)不是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特殊，而是因?yàn)槠浒惭b的位置不同。中央差速器僅會(huì)出現(xiàn)在四驅(qū)車(chē)上，其輸入軸安裝在變速箱輸出軸末端，其兩支輸出軸分別接到前軸差速器和后軸差速器上。是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，四驅(qū)車(chē)的確有三個(gè)差速器，因?yàn)樗乃闹卉?chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪，所以前軸和后軸上必須有差速器以調(diào)整轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車(chē)輪和內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差。而在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，前軸的轉(zhuǎn)彎半徑與后軸的轉(zhuǎn)彎半徑也是不同的，如果沒(méi)有差速器的話(huà)，在彎中加油就會(huì)轉(zhuǎn)向不足，收油就會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度，無(wú)法保證安全性。所以必須裝有中央差速器。而中央差速器同樣存在前輪或后輪全部打滑時(shí)有附著力的車(chē)軸卻分配不到扭矩的情況，于是中央差速鎖成了越野車(chē)的必備武器，而中央差速鎖也和普通差速鎖一樣，在野外是張王牌，而到了公路上就只能算“虎落平原”了。中央限滑差速器能夠很好的解決這個(gè)問(wèn)題，不過(guò)其造價(jià)的昂貴直接提高了汽車(chē)的制造成本，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中已是不算多見(jiàn)的了。比較常見(jiàn)而且有名的就屬AUDI的QUATTRO和SUBARU的AWD、Mitsubishi的ACD等，它們也是現(xiàn)今市場(chǎng)上最先進(jìn)的恒時(shí)四驅(qū)技術(shù)。AUDI的QUATTRO系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是由托普森中央差速器（Torsen）和前后軸上安裝的兩個(gè)普通差速器構(gòu)成的恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。托普森中央差速器是一種扭力感應(yīng)式限滑差速器，而前后軸差速器僅僅是普通的差速器（QUATTRO部門(mén)生產(chǎn)的高性能車(chē)S、RS系列除外，不作闡述。），其防滑的功能是通過(guò)ABS系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種防滑原理前面已經(jīng)提到，不再贅述。QUATTRO系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是它的體積很小，托普森中央差速器和前軸差速器都已經(jīng)集成在了變速箱的殼體里面，有效的節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的空間，是AUDI車(chē)能夠允許塞入V8甚至是更加龐大的W12引擎的關(guān)鍵。QUATTRO系統(tǒng)安裝在AUDI車(chē)上，使AUDI車(chē)擁有了更高的性能，雖然它增加了車(chē)重，但卻使AUDI擁有更平衡的動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)。更主要的就是增加了車(chē)輛的主動(dòng)安全性能，這也是AUDI公司開(kāi)發(fā)QUATTRO系統(tǒng)的最原始的初衷?？梢哉f(shuō)QUATTRO是以實(shí)用和安全為考量的四驅(qū)系統(tǒng)，如果說(shuō)它能給車(chē)子提供更高的性能，那只能說(shuō)這是一個(gè)附加功能。SUBARU的AWD系統(tǒng)展現(xiàn)的卻是另外的一種風(fēng)格。AWD系統(tǒng)由2WAY黏性耦合式中央差速器（STI生產(chǎn)的車(chē)型為2WAY機(jī)械式LSD）、前軸普通差速器（STI車(chē)型為扭力感應(yīng)式差速器，這也是為什么普通型WRX比STI更加容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的重要原因）和后軸機(jī)械式LSD組成。Torsen和黏性耦合兩種中央LSD的區(qū)別就是前者通過(guò)感應(yīng)前后輪的扭矩情況決定是否動(dòng)作，而后者是通過(guò)感應(yīng)前后輪的轉(zhuǎn)速情況決定是否動(dòng)作，而二者動(dòng)作的結(jié)果都是調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配。這樣的構(gòu)成形式?jīng)Q定了SUBARU在安全的前提下，更加強(qiáng)調(diào)高速操控性能。談到AUDI的QUATTRO，SUBARU的AWD，就不能不談WRC，說(shuō)到了WRC就必然會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)選手Subaru的經(jīng)典車(chē)型：S203。Mitsubishi的經(jīng)典車(chē)型：LancerEvolutionVIII。STI之于SUBARU、RALLIAR之于MITSUBISHI就像MGmbh之于BMW、AMG之于M.BENZ，都是車(chē)廠(chǎng)旗下的高性能改裝部門(mén)，而其作品ImprezaWRX STI（以下簡(jiǎn)稱(chēng)STI）與LancerEvolution（以下簡(jiǎn)稱(chēng)EVO）的關(guān)系就仿佛M5與E55的關(guān)系一樣，它們是那么的相近，又是那么的不同。就二者的性能表現(xiàn)來(lái)講，差距僅在伯仲之間，可基本的設(shè)計(jì)理念卻是大相徑庭。STI與其原型車(chē)WRX的關(guān)系就好像M3與3Ser，雖然沒(méi)有什么可以通用的部件，但是卻完全基于相同的結(jié)構(gòu)，只不過(guò)進(jìn)行了加強(qiáng)。輸出為225HP、300NM的EJ205引擎被從內(nèi)到外的進(jìn)行了強(qiáng)化，在更換了更強(qiáng)的周邊設(shè)備后，達(dá)到了280HP、400NM的輸出；代號(hào)為GDA的車(chē)架經(jīng)過(guò)更換更強(qiáng)的板金件并加裝底盤(pán)強(qiáng)化組件后重新命名為GDB，代表了更強(qiáng)的車(chē)架剛度，可以承受更強(qiáng)大的G值；傳動(dòng)系統(tǒng)方面更是將實(shí)用的5MT更換為強(qiáng)調(diào)性能輸出的6MT，雖有損加速表現(xiàn)但卻擺了過(guò)彎時(shí)2檔低3檔高的局面；以扭力感應(yīng)式LSD代替了原來(lái)前軸普通差速器，帶來(lái)了更加精準(zhǔn)的車(chē)頭指向；以機(jī)械式LSD代替原來(lái)的黏性耦合式中央差速器得來(lái)的是更加靈活的彎道表現(xiàn)；以鋁制前懸掛組件及倒置避震筒代替了原來(lái)的鑄鐵前懸掛和普通避震筒，換來(lái)的是更加敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)；整套BREMBO前四后二剎車(chē)組合完全不見(jiàn)原廠(chǎng)WRX激走下制動(dòng)力減弱甚至制動(dòng)油管爆裂的尷尬。再次重溫限量555臺(tái)的S203引擎艙吧！而EVO之于LANCER卻更像GT-R之于SKYLINE。在LANCER的外殼下，完全的大換血，和EJ207半斤八兩的4G63T，極其堅(jiān)硬的車(chē)架，以及完全不同于LANCER FF的驅(qū)動(dòng)形式。EVO以前軸扭力感應(yīng)式LSD、主動(dòng)式中央差速器和主動(dòng)式后差速器構(gòu)成AYC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如此之換血應(yīng)該可以象GT-R一樣獨(dú)立于LANCER之外單獨(dú)建立一個(gè)EVO車(chē)系了。解釋一下主動(dòng)式限滑差速器。在EVO和STI上主動(dòng)式限滑差速器都有應(yīng)用。EVO的主動(dòng)式差速器名為ACD（中差）和AYC（后差）；從05款開(kāi)始，STI也有了主動(dòng)式中差，名為DCCD。這三種主動(dòng)式LSD都是離合片形式，與普通離合器式LSD不同的是離合片是否接合不是靠輸出軸的轉(zhuǎn)速差反饋到壓板，由壓板施力將離合片接合，而是由電子系統(tǒng)檢測(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速差，反饋給電腦，由電腦決定接合，便輸出信號(hào)給電磁或電液系統(tǒng)將離合片接合。工作過(guò)程多了電腦的參與，動(dòng)作更加精確，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)LSD所不能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作。ACD和AYC是靠電液系統(tǒng)，而DCCD是靠電磁系統(tǒng)。在TOPGEAR（英國(guó)BBS電視臺(tái)冠譽(yù)全球的汽車(chē)節(jié)目）對(duì)比STI和EVO的錄像中，整個(gè)影片中主持人都是在夸獎(jiǎng)EVO的ACD和AYC動(dòng)作系統(tǒng)，原其能在保證車(chē)子優(yōu)秀循跡性的前提下，最大限度的發(fā)揮引擎的動(dòng)力性能，稍嫌簡(jiǎn)短的賽道時(shí)間對(duì)比上，EVO也是以1.1秒的優(yōu)勢(shì)取勝，要知道STI跑完賽道的時(shí)間也不過(guò)1：30秒，不可謂差距不明顯，就在我以為這次EVO是大贏家的時(shí)候，在結(jié)尾兩位主持人簡(jiǎn)短的對(duì)話(huà)讓我瞠目結(jié)舌。（名字記不住了，暫以A，B代替） A：它（EVO）太快了，竟然可以和Lamborghini的Murcielago一樣快。B：簡(jiǎn)直不可思議，它是一輛非常快的車(chē)子。 A：也就是說(shuō)，如果你要在賽道上跑得更快，一定要選EVO8，但是，你會(huì)選擇哪一個(gè)？ B：Impreza，想都不用想。怎么會(huì)這樣？！重頭再看，仔細(xì)再看。終于，我發(fā)現(xiàn)了，他們最大的差別在于彎道，讓我從結(jié)構(gòu)談起。ACD和AYC的配合是EVO能完勝STI的原因，不過(guò)，恐怕這也是讓兩位主持人更傾向于STI的原因。ACD：主動(dòng)式限滑中央差速系統(tǒng)；AYC：后輪主動(dòng)式扭力分配系統(tǒng)。二者的實(shí)質(zhì)就是加裝了N多電子傳感器的兩組LSD（限滑差速器），且由同一臺(tái)電腦控制，也就是二者是同時(shí)發(fā)生作用的。不同就是ACD裝在前后軸之間，作用是主動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸扭力分配；AYC裝在后軸，用于主動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪的扭力分配。以接近輪胎極限的速度下左轉(zhuǎn)為例，將整個(gè)彎角分為兩個(gè)部分來(lái)看ACD和AYC的動(dòng)作過(guò)程。首先入彎時(shí)，當(dāng)電腦檢測(cè)到車(chē)體減速并有轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)：ACD會(huì)將扭矩分配傾向于后輪，以抵消EVO較重的車(chē)頭引起的轉(zhuǎn)向不足，AYC又會(huì)將較大的扭矩分配給左后輪，以盡量避免在入彎過(guò)程中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度，ACD和AYC在及其短的時(shí)間內(nèi)往復(fù)循環(huán)上述動(dòng)作，而最終表現(xiàn)在車(chē)身上的是EVO在入彎過(guò)程中以略為推頭（轉(zhuǎn)向不足）并逐漸傾向于中性的姿態(tài)沖進(jìn)彎角。（但是，正是由于ACD和AYC的存在，一旦EVO的入彎速度過(guò)高，那么它將帶給你的是推頭，瘋狂的推頭。）到達(dá)彎道頂點(diǎn)后，在加油出彎的過(guò)程中AYC又會(huì)將較大的扭矩分配給右后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)幫助車(chē)頭迅速指向出彎的方向，這種后輪扭力分配的方式甚至?xí)屪蠛筝嗠x開(kāi)地面（在各種EVO的錄像中早已屢見(jiàn)不鮮）。而ACD又會(huì)將較大的扭矩分配給前輪以抵消AYC動(dòng)作所產(chǎn)生的部分轉(zhuǎn)向過(guò)度，而最終表現(xiàn)在車(chē)身上的是EVO在出彎過(guò)程中以略為甩尾（轉(zhuǎn)向過(guò)度）的姿態(tài)和輕微的滑移動(dòng)作沖出彎角。（看著沒(méi)，說(shuō)著說(shuō)著就又離地了）。ACD和AYC是由同一個(gè)電腦控制的，二者的動(dòng)作是同時(shí)的、迅速的、連續(xù)的，卻又起著完全相反的效果，EVO正是在二者不斷的調(diào)節(jié)與糾正下，以近乎于完美的姿態(tài)通過(guò)彎角，而駕駛員所需要做的就是穩(wěn)住方向盤(pán)，不斷的提高速度。同樣的彎角，于STI卻又是另外一番風(fēng)景，入彎是推頭的，大腳油下去，它就會(huì)給你臉色，甩給你看，出彎竟然也是推頭的，電影里最后一個(gè)左彎呼的一下，STI就沖進(jìn)了草地。無(wú)可否認(rèn)，EVO的四驅(qū)系統(tǒng)是先進(jìn)的，是非常先進(jìn)的，以至于它的對(duì)手都要向它學(xué)習(xí)，05款STI也開(kāi)始在AWD系統(tǒng)中加裝了DCCD，其實(shí)就是SUBARU版本的ACD系統(tǒng)，只不過(guò)DCCD不是象ACD那樣是全時(shí)的，是和AYC一樣有開(kāi)關(guān)的，而且可以固定于65:3535:65間的任意一個(gè)值上。有人要說(shuō)“看來(lái)EVO真的是比STI強(qiáng)啊，技術(shù)先進(jìn)，速度更快，TOPGEAR這黑哨是不是吹的有點(diǎn)太明顯了?。　鼻衣?，人家沒(méi)說(shuō)EVO不好啊，人家TOPGEAR有說(shuō)EVO快啊，而且是不可思議的快。但是，我很清楚的知道