頂推施工ppt模版課件.ppt

,頂推施工法,頂推施工法源于鋼橋拖拉架設(shè)法 以千斤頂代替卷揚(yáng)機(jī)和滑車組 改善啟動(dòng)時(shí)的沖動(dòng) 以滑板、滑道代替滾筒避免線接觸，保證薄壁箱式結(jié)構(gòu)的屈折安全,機(jī)具設(shè)備簡便，無需大型起吊設(shè)備 節(jié)省施工用地，工廠化制作，能保證構(gòu)件質(zhì)量 模板可周轉(zhuǎn) 不影響通航 節(jié)約勞力，施工安全 適應(yīng)于連續(xù)梁，結(jié)合梁（橋面板），簡支梁，拱橋（橋面縱梁，斜拉橋（主梁）等結(jié)構(gòu) 不適應(yīng)多跨變高梁，曲率變化的曲線橋和豎向曲率大的橋梁 受頂推懸臂彎矩的限制，頂推跨徑大于7080米不經(jīng)濟(jì) 頂推過程中的反復(fù)應(yīng)力，使梁高取值大，臨時(shí)束多，張拉工序繁瑣 隨著橋長的增大，施工進(jìn)度較慢,頂推施工法的特點(diǎn),頂推施工法的施工工序,預(yù)制：在橋軸線端部設(shè)預(yù)制廠制梁 頂推：待砼達(dá)到強(qiáng)度后，張束，向前頂推 支座安裝：梁就位后，整體頂梁，安裝正式支座,預(yù)制場地 預(yù)制場地是預(yù)制梁體和頂推過渡的場地，包括主梁節(jié)段的澆筑平臺(tái)和模板、鋼筋和鋼索的加工場地，混凝土攪拌站以及砂、石、水泥的堆放和運(yùn)輸路線用地,預(yù)制場地長度 預(yù)制場地的長度需要有預(yù)制節(jié)段長的三倍以上，涉及因素有： 主梁節(jié)段分段長 每節(jié)段為全斷面或分次澆筑 拼裝導(dǎo)梁的場地 第一跨頂出時(shí)，梁體的傾覆穩(wěn)定安全,預(yù)制梁段的技術(shù)要求 底板平整度，要有一定的剛度和硬度 嚴(yán)格控制鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件的位置 嚴(yán)格控制混凝土的澆筑質(zhì)量 盡可能采用機(jī)械化裝拆模板,頂推方法的分類,單點(diǎn)頂推：一對(duì)頂推裝置集中在橋臺(tái)上或某一橋墩，其它墩臺(tái)僅設(shè)滑道。頂推力要求大。 多點(diǎn)頂推：在每個(gè)橋墩、臺(tái)（不包括臨時(shí)墩）上都設(shè)有一對(duì)頂推裝置。要求千斤頂同步運(yùn)行。 水平豎直千斤頂法：由水平千斤頂和豎向千斤頂交互使用而產(chǎn)生頂推力 拉桿千斤頂法由固定在墩臺(tái)上的水平張拉千斤頂，通過張拉錨碇在主梁上的拉桿而使梁體前移,頂推的工作原理,水平豎直千斤頂法 頂梁推移落豎頂收水平頂,拉桿千斤頂法 拉桿穿入千斤頂柱塞和錨碇架內(nèi)，并用夾片夾住 啟動(dòng)千斤頂移梁,使用與永久支座合一的滑動(dòng)支承,臨時(shí)滑動(dòng)支承,頂推施工中橫向?qū)?位置：在預(yù)制梁段剛離開預(yù)制場的部位；在頂推施工最前端的橋墩上,減少頂推施工時(shí)內(nèi)力的措施 主梁前端設(shè)導(dǎo)梁 跨中設(shè)臨時(shí)墩，縮小頂推跨徑（至4060米） 橋墩順橋向設(shè)臨時(shí)撐架，縮小頂推跨徑 主梁前端設(shè)臨時(shí)塔架，以斜纜索系于梁上錨固 當(dāng)中孔跨徑較大，又無法設(shè)臨時(shí)墩，則變單向頂推為雙向頂推,導(dǎo)梁長度一般為頂推跨徑的0.60.7倍 導(dǎo)梁長，可減少主梁懸臂負(fù)彎矩，但過長則會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)梁與箱梁接頭處負(fù)彎矩和支反力的相應(yīng)增加 導(dǎo)梁過短，則增加主梁的施工負(fù)彎矩 合理的導(dǎo)梁長度應(yīng)使主梁最大懸臂負(fù)彎矩和營運(yùn)階段的支點(diǎn)負(fù)彎矩基本相近,梁的內(nèi)力分析,預(yù)應(yīng)力筋類型： 兼顧營運(yùn)與施工要求所需的力筋 為施工階段要求配置的力筋 在施工完成之后，為滿足營運(yùn)階段需要而增加的力筋,施工驗(yàn)算的內(nèi)容： 各截面的施工內(nèi)力計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算 頂推過程中的穩(wěn)定計(jì)算（傾覆穩(wěn)定，滑動(dòng)穩(wěn)定） 鋼索引伸量的計(jì)算 施工中臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 確定頂推設(shè)備、計(jì)算頂推力 頂推過程中，橋墩臺(tái)的施工驗(yàn)算 頂推施工時(shí)，梁的撓度計(jì)算,設(shè)計(jì)錯(cuò)誤導(dǎo)致頂推梁橋倒塌,全橋長360m，橋面寬10.5m，等截面梁高2.5m 施工方法：前5孔采用常規(guī)的鋼導(dǎo)梁法（跨徑48m）； 第6孔采用塔架法 事故：當(dāng)主梁前端進(jìn)入最后一孔時(shí)，塔架進(jìn)入主孔7m時(shí)，主 梁下方因承受剪力過大，引起倒塌。 分析認(rèn)為，如果在主孔通過后，立即撤除臨時(shí)纜索塔架，倒塌就不會(huì)發(fā)生；塔架使梁體承受的剪力增加一倍。,包頭黃河公路大橋 全長810m，主孔為三聯(lián)465m的預(yù)應(yīng)力混凝土等高度連續(xù)梁，橋面寬12m，主梁為單箱單室梯形箱梁，混凝土標(biāo)號(hào)為C50和C40兩種，預(yù)應(yīng)力體系為245高強(qiáng)鋼絲輔以F氏錨和鐓頭錨。,每聯(lián)箱梁共分17個(gè)節(jié)段預(yù)制，除首尾兩個(gè)節(jié)段各長8.125m外，其余15個(gè)中間節(jié)段均為16.25m。當(dāng)?shù)谝还?jié)段底板預(yù)制時(shí)，同時(shí)將導(dǎo)梁下弦在平臺(tái)滑道上拼好，以求導(dǎo)梁下弦與箱梁底標(biāo)高相等且平順；每一節(jié)段混凝土分二次澆筑。 采用多點(diǎn)拉桿式頂推裝置進(jìn)行逐段預(yù)制、逐段頂推的方法。每次頂推的有效行程約5055cm。每次周期頂推的距離等于16.25m ，約需46小時(shí)。 為減少頂推過程中主梁的受力，在梁體前端設(shè)有導(dǎo)梁，跨中設(shè)有臨時(shí)墩。 由于全橋共為三聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，每聯(lián)之間在施工中無連接。為此，全聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制完畢后，需裝上尾導(dǎo)梁，作長距離的全聯(lián)頂推至預(yù)定的孔跨。 全聯(lián)頂推到位后，拆除首尾導(dǎo)梁，即按設(shè)計(jì)步驟張拉后期束，先期臨時(shí)束拆除，各臨時(shí)墩支點(diǎn)卸載。 后期束張拉完