績(jī)效考核_高級(jí)客運(yùn)員考核要點(diǎn)

高級(jí)客運(yùn)員考核材料(要點(diǎn))第一章 基礎(chǔ)知識(shí)1. 國(guó)際運(yùn)輸代碼知識(shí)(P87)1.1 國(guó)外航空公司代號(hào)AF法國(guó)航空公司AY芬蘭航空公司AZ意大利航空公司BA英國(guó)航空公司BL文萊王家航空公司CP加拿大國(guó)際航空公司ET埃塞俄比亞航空公司E5薩馬拉航空公司GA印度尼西亞鷹航空公司HY烏茲別克斯坦航空公司LR伊朗航空公司JD日本航空公司JS朝鮮航空公司KA港龍航空公司JL日本航空公司KE大韓航空KL荷蘭皇家航空公司K4哈薩克斯坦航空公司LH德國(guó)漢莎航空公司LO波蘭航空公司LY以色列航空公司MH馬來(lái)西亞航空公司ML新加坡航空公司NH全日空公司NW美國(guó)西北航空公司NX澳門航空公司OS奧地利航空公司OZ韓亞航空公司PK巴基斯坦國(guó)際航空公司PR菲律賓航空公司QF澳大利亞快達(dá)航空公司QV老撾航空公司RA尼泊爾航空公司RO羅馬尼亞航空公司SK斯堪的納維亞（北歐）航空公司SQ新加坡航空公司SU瑞士航空公司TG泰國(guó)國(guó)際航空公司UA美國(guó)聯(lián)合航空公司UB緬甸航空公司VJ柬埔寨航空公司VN越南航空公司6U烏克蘭航空公司1.2 世界機(jī)場(chǎng)和城市代碼：阿姆斯特丹：奧克蘭：雅典：亞特蘭大：巴塞羅那：貝爾格萊德：柏林：布魯塞爾：布里斯班：孟買：曼谷：斯里巴加灣（文萊）：開(kāi)羅：科?。嚎苽惼拢焊绫竟荆洪_(kāi)普敦：德里：杜塞爾多夫：平壤：法蘭克福：福岡：關(guān)島：日內(nèi)瓦：漢堡：河內(nèi)：哈瓦那：赫爾辛基：函館：香港：夏威夷：伊斯蘭堡：雅加達(dá)：約翰內(nèi)斯堡：吉隆坡：卡拉奇：高雄：洛杉磯：倫敦（希斯羅）：倫敦：里斯本：里昂：馬德里：曼徹斯特：墨爾本：邁阿密：米蘭：馬尼拉：莫斯科：慕尼黑：內(nèi)羅畢：名古屋：長(zhǎng)崎：紐約：大阪：奧斯陸：巴黎：釜山：仰光：里約熱內(nèi)盧：羅馬；利雅得：圣保羅：西雅圖：漢城：舊金山：胡志明市：新加坡：索菲亞：札幌：斯德哥爾摩：斯圖加特：悉尼：德黑蘭：特拉維夫：臺(tái)北：東京：烏蘭巴托（蒙古）：維也納：萬(wàn)象：華盛頓：華沙：惠靈頓：蒙特利爾：渥太華：多倫多：溫哥華H：蘇黎世1.3 IATA國(guó)家貨幣三字代號(hào)USD 美元 HKD港幣 EUR歐元 YRY日元 MYY馬來(lái)西亞 CNY人民幣2. 民航航空法和國(guó)際公約的有關(guān)內(nèi)容2.1 中華人民共和國(guó)民用航空法2.1.1 中華人民共和國(guó)民用航空法于1995年10月30日通過(guò)，于1996年3月1日起施行。2.1.2 第二條 中華人民共和國(guó)的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域?yàn)橹腥A人民共和國(guó)領(lǐng)空。中華人民共和國(guó)對(duì)領(lǐng)空享有完全的、排他的主權(quán)。2.1.3 第九十一條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)，是指以營(yíng)利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。（如加承運(yùn)人、代理人、機(jī)場(chǎng)或者公共利益、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都是）2.1.4 第九十二條 設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。 2.1.5 第九十三條 設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： (一)有符合國(guó)家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器； (二)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（指空勤、機(jī)務(wù)、鑒派、通訊） (三)有不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本； (四)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。2.1.6 第九十六條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)定期航班運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱航班運(yùn)輸)的航線，暫停、終止經(jīng)營(yíng)航線，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門批準(zhǔn)。2.1.7 第九十七條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門確定。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)管理辦法，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院物價(jià)主管部門制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后執(zhí)行。國(guó)際航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的制定按照中華人民共和國(guó)政府與外國(guó)政府簽訂的協(xié)定、協(xié)議的規(guī)定執(zhí)行；沒(méi)有協(xié)定、協(xié)議的，參照國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格制定運(yùn)價(jià)，報(bào)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。2.1.8 第九十八條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)從事不定期運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門批準(zhǔn)，并不得影響航班運(yùn)輸?shù)恼＝?jīng)營(yíng)。2.1.9 第一百條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)不得運(yùn)輸法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁運(yùn)物品。公共航空運(yùn)輸企業(yè)未經(jīng)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門批準(zhǔn)，不得運(yùn)輸作戰(zhàn)軍火、作戰(zhàn)物資。 禁止旅客隨身攜帶法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁運(yùn)物品乘坐民用航空器。2.1.10 第一百零一條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸危險(xiǎn)品，應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定。 禁止以非危險(xiǎn)品品名托運(yùn)危險(xiǎn)品。 禁止旅客隨身攜帶危險(xiǎn)品乘坐民用航空器。除因執(zhí)行公務(wù)并按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)外，禁止旅客攜帶槍支、管制刀具乘坐民用航空器。禁止違反國(guó)務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定將危險(xiǎn)品作為行李托運(yùn)。 危險(xiǎn)品品名由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定并公布。2.1.11 第一百零四條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定優(yōu)先運(yùn)輸郵件。2.1.12 第一百零五條 公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。2.1.13 第一百一十條 客票應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定，至少應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容： (一)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)； (二)出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，而在境外有一個(gè)或者數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)； (三)旅客航程的最終目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，依照所適用的國(guó)際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在客票上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，客票上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明。（四）民航規(guī)定客票應(yīng)當(dāng)包括定票日期和地點(diǎn)。2.1.14 客票是航空旅客運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)。（也是最終憑證）2.1.15 行李票包括以下內(nèi)容：(一)托運(yùn)行李的件數(shù)和重量；（ 還包括行李的內(nèi)容）(二)需要聲明托運(yùn)行李在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益的，注明聲明金額；行李票是行李托運(yùn)和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)。 旅客未能出示行李票、行李票不符合規(guī)定或者行李票遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。2.1.11 第一百一十三條 承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫(xiě)航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受該航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單、航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或者航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或者有效。2.1.12 第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。（持票人員才算、偷渡人員不算旅客）2.1.13 旅客我、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。（過(guò)失責(zé)任或主觀責(zé)任）2.1.13 第一百二十八條 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。2.1.14 第一百二十九條 國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行： (一)對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位；但是，旅客可以同承運(yùn)人書(shū)面約高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。（大約為2萬(wàn)美元）(二)對(duì)托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。（20美元）(三)對(duì)每名旅客隨身攜帶的物品的賠償責(zé)任限額為332計(jì)算單位。 2.1.15 第一百三十四條托運(yùn)行李或者貨物發(fā)生損失的，旅客或者收貨人應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)損失后向承運(yùn)人提出異議。托運(yùn)行李發(fā)生損失的，至遲應(yīng)當(dāng)自收到托運(yùn)行李之日起 7日內(nèi)提出；貨物發(fā)生損失的，至遲應(yīng)當(dāng)自收到貨物之日起14日內(nèi)提出。托運(yùn)行李或者貨物發(fā)生延誤的，至遲應(yīng)當(dāng)自托運(yùn)行李或者貨物交付旅客或者收貨人處置之日起21日內(nèi)提出。2.1.16 第一百三十五條 航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為二年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。2.1.17 托運(yùn)行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起訴訟。2.1.18 第一百四十五條 通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。（試飛不是通用航空。）2.1.19 從事經(jīng)營(yíng)性通用航空，限于企業(yè)法人。2.1.20 第一百四十七條 從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門辦理登記。（不用工商登記）從事飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性通用航空可以是企業(yè)法人或是個(gè)人。2.1.21 第一百五十條 從事通用航空活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。2.2 芝加哥公約（國(guó)際民用航空公約）的部分內(nèi)容2.2.1 第一條 主權(quán)：締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)。（加區(qū)域或空間）2.2.2 第二條領(lǐng)土：本公約所指一國(guó)的領(lǐng)土，應(yīng)認(rèn)為是在該國(guó)主權(quán)、宗主權(quán)、保護(hù)或委任統(tǒng)治下的陸地區(qū)域及與其鄰接的領(lǐng)水。2.2.3 第二十九條航空器應(yīng)備文件 約國(guó)的每一航空器在從事國(guó)際航行時(shí)，應(yīng)按照本公約規(guī)定的條件攜帶下列文件： 一、航空器登記證；二、航空器適航證； 三、每一機(jī)組成員的適當(dāng)?shù)膱?zhí)照；四、航空器航行記錄簿； 五、航空器無(wú)線電臺(tái)許可證，如該航空器裝有無(wú)線電設(shè)備； 六、列有乘客姓名及其登機(jī)地與目的地的清單，如該航空器載有乘客； 七、貨物艙單及詳細(xì)的申報(bào)單，如該航空器載有貨物。2.2.4 第四十三條名稱和組成 根據(jù)本公約成立一個(gè)定名為“國(guó)際民用航空組織”的組織。該組織由大會(huì)、理事會(huì)和其他必要的各國(guó)機(jī)構(gòu)組成。（芝加哥公約的執(zhí)行機(jī)構(gòu)）2.3 華沙公約的部分內(nèi)容2.3.1 華沙公約簽訂于1929年10月12日，全稱“統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”，是國(guó)際上第一部重要的航空私法。公約于1933年2月13日生效，公有100多個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或加入。我國(guó)于1958年7月20日送交了加入書(shū)，1958年10月18日開(kāi)始對(duì)我國(guó)生效。公約的有效文本是法文文本，存檔國(guó)是波蘭。2.3.2 公約第十八條規(guī)定: 航空運(yùn)輸?shù)钠陂g不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)。（包括空運(yùn)）2.3.3 公約第二十條規(guī)定：主觀責(zé)任（System of Subjective Liability）過(guò)失責(zé)任制（Liability Based on fault)2.3.4 公約第二十二條規(guī)定：二、在運(yùn)輸已登記的行李和貨物時(shí)，承運(yùn)人對(duì)行李或貨物的責(zé)任以每公斤250金法郎為限（17個(gè)特別提款權(quán)、20美元）三、關(guān)于旅客自己保管的物件，承運(yùn)人對(duì)每個(gè)旅客所負(fù)的責(zé)任，以5000法郎為限。 四、承運(yùn)人對(duì)每名旅客的最大責(zé)任是12.5萬(wàn)法郎，行李和貨物每公斤250法郎，旅客手提行李每人不超過(guò)500法郎2.3.5 公約第二十六條規(guī)定：一、對(duì)行李最遲應(yīng)該在行李收到后3天內(nèi)提出，對(duì)貨物最遲在7天內(nèi)提出。對(duì)行李或貨物的延誤，則應(yīng)在收到后14天內(nèi)提出。2.3.6 公約第二十九條規(guī)定：一、 訴訟應(yīng)該在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或從運(yùn)輸停止之日起兩年內(nèi)提出，否則就喪失追訴權(quán)。2.3.7 華沙公約在責(zé)任制上是采取了過(guò)失責(zé)任制。是國(guó)際航空私法上的第一部重要法典。2.4 海牙議定書(shū)的部分內(nèi)容海牙議定書(shū)是第一個(gè)對(duì)華沙公約的修改。我國(guó)于1975年8月20日送交加入書(shū)，1975年11月28日開(kāi)始對(duì)我國(guó)生效。海牙議定書(shū)對(duì)華沙公約中的“國(guó)際運(yùn)輸”定義作了修改。海牙議定書(shū)對(duì)華沙公約有關(guān)客票的內(nèi)容作出修改。海牙議定書(shū)對(duì)行李票上的內(nèi)容作出了修改。海牙議定書(shū)將對(duì)每名旅客的責(zé)任限額由原來(lái)的12.5萬(wàn)法郎提高為25萬(wàn)法郎，對(duì)行李、貨物和手提行李的責(zé)任限額不變。3. 高級(jí)專業(yè)英語(yǔ)（自由格式電文）3.1 業(yè)務(wù)電報(bào)常見(jiàn)簡(jiǎn)語(yǔ)3.1.1 LDM：LOADMESSAGE 載重電報(bào)3.1.2 TPM：TELETYPE PASSENGER MANIFEST 旅客名單報(bào)3.1.3 PTM：PASSENGER TRANSER MESSAGE 旅客轉(zhuǎn)機(jī)報(bào)3.1.4 PSM：PASSENGER SERVICE MESSAGE 旅客服務(wù)報(bào)3.1.5 CREWLIST：機(jī)組名單報(bào)3.1.6 CPM：CONTANINER/PALLET DISTRIBUTION MESSAGE 板箱分布報(bào)3.1.7 SOM：SEATS OCCUPIED MESSAGE 座位占用報(bào)3.1.8 WCHR，WCHC，WCHSWHEELCHAIR(RAMP/CABIN/STAIRS) 輪椅旅客3.1.9 STCRSTRETCHER 擔(dān)架旅客(MEDA)3.1.10 DEPO，DEPA，DEPU-DEPORTEE（accompanied/unaccompanied）遣返旅客3.1.11 ATA：ACTUAL TIME OF ARRIVAL 實(shí)際到達(dá)時(shí)間3.1.12 INAD：拒絕入境旅客3.2 電報(bào)等級(jí)（4級(jí)）：第一等級(jí)：QS、第二等級(jí)：QC、QX第三等級(jí)：QU-緊急電報(bào)(幾分鐘內(nèi)到達(dá))第四等級(jí): QK普通性電報(bào)(十幾分鐘到達(dá))第五等級(jí)：QD-慢報(bào)/平報(bào)(24小時(shí)到達(dá))3.3 電報(bào)種類1)TLX電傳電報(bào) 2) MSG/QS終端電報(bào)3.4 電報(bào)必備項(xiàng)包含：電報(bào)等級(jí)、電報(bào)地址、發(fā)電地址及時(shí)間、電報(bào)識(shí)別代碼。第二章 專業(yè)知識(shí)1. 國(guó)際運(yùn)輸知識(shí)1.1 檢驗(yàn)檢疫的工作職能1.1.1 出入境檢驗(yàn)檢疫局是主管出入境衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫和進(jìn)出口商品檢驗(yàn)、鑒定、認(rèn)定和監(jiān)督管理的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)。(增收稅費(fèi))1.1.2 檢驗(yàn)檢疫主要工作內(nèi)容：1)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)；2)進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可 ；3)進(jìn)口廢物原料裝運(yùn)前檢驗(yàn) ；4)出口商品質(zhì)量許可 ；5)食品衛(wèi)生監(jiān)督檢驗(yàn) ；6)動(dòng)植物檢疫 ；7)出口商品運(yùn)輸包裝檢驗(yàn)； 8)外商投資財(cái)產(chǎn)鑒定 ；9)貨物裝載和殘損鑒定 ；10)衛(wèi)生檢疫與處理 ；11)一般原產(chǎn)地證與普惠制產(chǎn)地證簽證管理 ；12)質(zhì)量體系認(rèn)證認(rèn)可；13)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可；14)涉外檢驗(yàn)檢疫、鑒定、認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核認(rèn)可和監(jiān)督；15)與外國(guó)和國(guó)際組織開(kāi)展合作。16)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán) 1.2 海關(guān)的工作職能1、簡(jiǎn)介國(guó)務(wù)院設(shè)立海關(guān)總署，統(tǒng)一管理全國(guó)海關(guān)。海關(guān)的隸屬關(guān)系，不受行政區(qū)劃的限制。海關(guān)依法獨(dú)立行使職權(quán)，向海關(guān)總署負(fù)責(zé)。中國(guó)海關(guān)主要承擔(dān)4項(xiàng)基本任務(wù)：監(jiān)督管理、征收稅費(fèi)；查緝走私；海關(guān)統(tǒng)計(jì)。國(guó)家還賦予海關(guān)一些其他職能。如禁止對(duì)我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和環(huán)境有害的物品出入境，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等等。2、 旅客行李物品通關(guān)程序：申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行。3、 海關(guān)職權(quán)：1）檢查進(jìn)出運(yùn)輸工具，查驗(yàn)進(jìn)出境貨物物品 2）查閱進(jìn)出境人員的證件 3）對(duì)走私嫌疑經(jīng)公安部門批準(zhǔn)可以扣留移送司法機(jī)關(guān)，扣留時(shí)間不超過(guò)48小時(shí) 4）為履行職責(zé)，可以配備武器 1.3 邊防檢查的工作職能1、 簡(jiǎn)介 任務(wù)：為維護(hù)中華人民共和國(guó)的主權(quán)、安全和社會(huì)秩序，便利出境、入境的人員 和交通運(yùn)輸工具的通行。2、邊防檢查站的權(quán)力 1）檢查權(quán)：對(duì)出境、入境的人和交通運(yùn)輸工具實(shí)施邊檢查，是邊防檢查站的最基本權(quán)利。2）阻止入出境權(quán) 3）監(jiān)護(hù)權(quán) 4）管理權(quán) 5）處罰權(quán) 例：以下屬于邊防檢查的有：（1、2、3、4） 1）阻止持過(guò)期護(hù)照的旅客出境 2）阻止持過(guò)期護(hù)照的旅客入境 3）對(duì)出境人員進(jìn)行人身檢查 4）對(duì)交通運(yùn)輸工具載運(yùn)的貨物進(jìn)行檢查 旅行證件的種類： 旅行文件包括護(hù)照或其他旅行證件、簽證、機(jī)票、再入境許可證等1、 護(hù)照：是由政府公共職能部門發(fā)給本國(guó)公民和在本國(guó)居住的外國(guó)居民的官方文件。 護(hù)照種類：1） 外國(guó)人護(hù)照：由發(fā)護(hù)照國(guó)發(fā)給在本國(guó)居住的外國(guó)居民2） 兒童身份卡：發(fā)給兒童以代替護(hù)照。（也是護(hù)照的一種）3） 外交或領(lǐng)事護(hù)照；發(fā)給執(zhí)行公務(wù)的外交官、領(lǐng)事和其他政府官員，根據(jù)國(guó)際法和慣例賦予持有人外交官或領(lǐng)事權(quán)利。4） 聯(lián)合國(guó)發(fā)出的國(guó)際紅十字護(hù)照、Nansen(難民)護(hù)照、Laissez-Passer等5） 合用護(hù)照（家庭護(hù)照）：一起旅行的幾個(gè)人可持有合用護(hù)照。合用護(hù)照可包括以下幾種情況：可包括丈夫、妻子、子女；護(hù)照持有人及其一定歲數(shù)以下的子女；兩個(gè)或兩個(gè)以上的兒童；（單獨(dú)旅行時(shí)，一般只有護(hù)照中所列第一姓名人有權(quán)使用該本護(hù)照。）2、其他旅行證件 這些旅行證可以是身份證、類型證明、軍人證、海員任務(wù)書(shū)和記錄、宣誓書(shū)、難民或無(wú)國(guó)籍人員的各類旅行證或身份證等。例：值機(jī)員辦曼谷飛巴黎的航班發(fā)現(xiàn)一名旅客的證件可疑，可采取的措施有： 承運(yùn)旅客，并讓旅客購(gòu)買回程機(jī)票 將旅客護(hù)照機(jī)票復(fù)印留底 將護(hù)照交機(jī)組保管 起飛后象向曼谷辦事處通報(bào)旅客情況 3、簽證定義：是在護(hù)照或旅行證件中、由政府部門 或領(lǐng)、使館發(fā)出的入境或再入境許可。（TWOV過(guò)境無(wú)需簽證）1.4 國(guó)際航班隨機(jī)業(yè)務(wù)文件國(guó)際航班運(yùn)輸業(yè)務(wù)文件包括旅客艙單、貨郵艙單、貨運(yùn)單、載重表和平衡圖、總申報(bào)單等?？偵陥?bào)單填寫(xiě)數(shù)量為基本7份。一份作為隨機(jī)業(yè)務(wù)文件放入業(yè)務(wù)袋內(nèi)，另外承運(yùn)人、承運(yùn)人代理人、邊防檢查站、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門各一份，始發(fā)站留存一份。包座的一般知識(shí)：航空公司將定期航班部分座位包給其他承包人銷售稱為包座 （如加：代碼共享 航線聯(lián)盟 超級(jí)聯(lián)盟 ）代碼共享一般知識(shí) 種類：1）完全代號(hào)共享2）包座代號(hào)共享。包座代號(hào)共享又根據(jù)所包座位能否在一定期限之前歸還承運(yùn)航空公司，分為鎖定包座和靈活包座代號(hào)共享。 首先，目前世界沒(méi)有一家航空公司自身的航線網(wǎng)能覆蓋全球。而代號(hào)共享則可以使航空公司利用合作伙伴現(xiàn)成的航線、飛機(jī)，繞過(guò)國(guó)家間市場(chǎng)準(zhǔn)入的限制，使自身的航線結(jié)構(gòu)快速全球化。第二，航空業(yè)是一種資本密集型的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，在一些對(duì)盈利并沒(méi)有很大把握航空市場(chǎng)上，利用代號(hào)共享的安排，航空公司可能即滿足了航線擴(kuò)張的需要，又不用投入巨額資金，這不失為一種一舉兩得的好辦法。第三，即使是對(duì)飛的航空市場(chǎng)上，代號(hào)共享也可使航空公司在不增加新的運(yùn)力的情況下，增加航班班次，提高航線質(zhì)量，降底單位營(yíng)運(yùn)成本，提高市場(chǎng)占有率并使原有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)環(huán)境。第四，代號(hào)共享可以利用旅客越來(lái)越喜歡某一航空公司，并參加其?？酮?jiǎng)勵(lì)計(jì)劃的趨勢(shì)，吸引旅客。聯(lián)盟的一般知識(shí) 它是世界經(jīng)濟(jì)全球化的必然要求，是美國(guó)推行放松管制政策，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的直接后果。 聯(lián)盟的形式有：1、一家航空公司的股權(quán)被兩家或多家的公司所有，即股權(quán)多級(jí)化的聯(lián)盟摸式。2、代碼共享方式被歐美地區(qū)越來(lái)越多的航空公司所采用，世界上已有360多家航空公司采用了這種結(jié)盟摸式。3、交叉結(jié)盟：某些航空公司可能以代碼共享協(xié)議結(jié)盟，也可能以合并航線、?？陀?jì)劃等更緊密形式結(jié)盟。4、巨型航空公司以出售特許專營(yíng)權(quán)的方式進(jìn)行結(jié)盟。5、航空公司與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)結(jié)盟。6、兩家或更多航空公司間的“全球性結(jié)盟”，并稱“超級(jí)聯(lián)盟”。如英國(guó)航空公司和美利堅(jiān)航空公司的聯(lián)合，僅涉及航線就達(dá)3.6萬(wàn)條。 2. 旅客國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則2.1 國(guó)際航班座位再證實(shí)的時(shí)限2.2 中轉(zhuǎn)航班最短銜接時(shí)間（MCT）的規(guī)定2.3 航班超售時(shí)的處理2.4 造成候補(bǔ)旅客的原因2.5 接受候補(bǔ)旅客的順序2.6 接受候補(bǔ)旅客的原則2.7 自愿更改、退票的規(guī)定2.8 非自愿更改、退票的規(guī)定3. 國(guó)際票證知識(shí)3.1 “指定價(jià)值法”旅費(fèi)證的接收規(guī)定3.2 “價(jià)值遞減法”旅費(fèi)證的接收規(guī)定3.3 國(guó)際客票的4種銷售代號(hào)3.4 常見(jiàn)的付款方式及其代號(hào)3