加氣站事故案例匯編07814.ppt

加氣站事故案例匯編,蘇州東恒燃氣有限公司,2,近年來，隨著國家能源環(huán)保政策和能源結構調整政策的出臺，天然氣技術得到了大力推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)做為一種新型的汽車用燃料,由于其燃燒充分、利用價值高、污染小、價格低等特點,受到普遍歡迎 ,各地汽車加氣站也相繼快速建成并投入使用。但是 ,由于壓縮天然氣具有的高壓 、易燃 、易爆等特性,再加上新技術推廣初期，管理經驗欠缺，國家相關技術標準,規(guī)范不完善,個別環(huán)節(jié)相對薄弱，由此帶來的安全隱患和突發(fā)性的安全事故也越來越引起關注和重視，因而解決目前車用加氣站安全問題已是當務之急。,前 言,3,售氣系統(tǒng)56%,儲氣系統(tǒng)22%,CNG壓縮系統(tǒng)12%,車用鋼瓶6%,高壓管道4%,燃燒1%,爆炸11%,其它88%,據國家清潔汽車專家統(tǒng)計，加氣站事故按照故障位置統(tǒng)計見左圖，其中售氣系統(tǒng)事故主要包括：電磁閥、質量流量計、加氣槍、安全拉斷閥等關鍵部位。,CNG加氣站事故較為嚴重事故有爆炸和燃燒，但在其它事故類型中，如：儲氣井套管沖出、加氣機關鍵部件故障、壓縮機震動、壓縮機冰堵、高壓管線腐蝕報廢、管線附件故障等占有相當大的比例。,事 故 統(tǒng) 計,4,2007年9月25日下午15時59分，新奧某公司在加氣母站槽車加氣島加氣，槽車司機明知槽車正在加氣，在未檢查槽車加氣膠管是否卸下的情況下，將拖掛放下連上車頭并發(fā)動車輛，將加氣機拖出約3米多遠，致使加氣機高壓輸氣管被拉斷，造成天然氣泄漏。當時加氣站站長及操作工及時關閉槽車車體及加氣機輸氣閥門，制止了泄漏。加氣機嚴重破碎、散落，沒有造成人員傷亡。,案例一：加氣站內高壓輸氣管被拉斷漏氣事故,事故經過：,5,事故原因分析： 1、槽車后車門斷氣制動閥門失效，未起制動保護作用。 2、駕駛員為新招駕駛員，于2007年 9月18日上崗，9月25日當天疲勞操作，思想麻痹，嚴重違反安全操作規(guī)程，在明知槽車正在加氣時，強行開車是導致此次事故的主要原因。 3、駕駛員與操作工的操作流程劃分不清也是一個原因。,案例一：加氣站內高壓輸氣管被拉斷漏氣事故,6,事故經過： 2009年12月08日零時15分，海南中油深南石油公司CNG工廠24號裝氣槽車拉斷加氣膠管，引起泄露并發(fā)生起火燃燒，事故沒有造成人員傷亡。,案例二：押運員司機違章操作導致裝氣槽車燃燒,事故原因分析： 據調查，海南中油深南石油公司CNG工廠當班充氣工曹某、勞某和顏某于12月7日23時45分接班后，對7號、24號、28號3部裝氣槽車進行充裝氣，勞某要求司機拉走上一班已充滿氣的25號車，該車押運員與司機違章操作，錯拉了正在充氣中的24號車，拉斷了充氣的加氣機，造成瞬間起火。顏某立即緊急關停壓縮機，使用滅火器進行滅火，曹某分別關閉閥門、儲氣瓶組、進站總閥門和電源，切斷了氣源，勞某立即報告廠里，并撥打119報警。,案例二：押運員司機違章操作導致裝氣槽車燃燒,7,事故經過： 2010年11月8日6時40分，沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內，一臺正在作業(yè)的加氣機氣槍管道意外斷裂，導致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出，將3輛公交車車窗玻璃大面積震碎，所幸未造成人員傷亡。,案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故,8,事故原因分析： 事故后調查，加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后遠離了加氣機，沒對加氣過程進行監(jiān)控，并且該車司機疏忽大意未對該車進行手剎制動，致使車輛溜動，拉斷加氣槍氣管，幸好加氣機裝有緊急拉斷裝置，未導致加氣機受損。,案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故,9,深層原因分析： 加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時有發(fā)生，從表面現象看，造成的直接責任人有司機（內、外部），有加氣員工，但從深度上挖掘，洽洽反應出管理上的漏洞，員工的安全技能還亟待提升。 1、對一線員工的三級安全教育、上崗前培訓是解決“人的不安全因素”的根本方法，必須做到持證上崗。無知者就不會明白操作規(guī)程的重要性，出現事故是必然的。 2、崗位責任制、安全操作規(guī)程是員工行為的指南，不能只掛在墻上。 3、實時關注員工動態(tài)，解決由于崗位頻繁變動、司機疲勞等帶來的管理盲區(qū)。 4、三角楔木、加氣中提示、加氣區(qū)域設定等 防范措施不能形同虛設。,10,事故經過： 2006年7月5日7 時 40 分左右，西安市豐禾路一加氣站突然發(fā)生爆炸，火焰翻騰著沖出設備房的屋頂，濃煙騰空，設備屋頂上的彩鋼板被揭開，壓縮機房內地上豎立著的大小罐體都被熏黑。 經過半個多小時的奮力搶救，翻騰的火焰終被壓滅。 事故中，一名加氣站員工不幸身亡。,案例四：加氣站內壓縮機汽缸沖頂事故,11,事故原因分析： 該站為一標準站，通過管道氣壓縮后對汽車進行加氣。 經西安市安監(jiān)局危險品化學品安全監(jiān)督管理處初步調查認定，爆炸是因壓縮機汽缸沖頂（即汽缸密封墊片破損），破損口瞬間壓力過大，進而引發(fā)了天然氣自燃。,案例四：加氣站內壓縮機汽缸沖頂事故,12,事故經過： 2008年2月25日9時50分左右，白色的煙霧突然從加氣站內冒了出來，到處都是難聞的氣味。當時，隔壁的公交站內公交車司機和車站調度員一起馬上疏散乘客。 隨后加氣站和公交站被警戒隔離,消防車趕到進行輪換供水，對危險源進行稀釋，12時左右，氣罐里的1000多立方的氣體被稀釋釋放完畢，整個排險過程花費了兩小時，無人員傷亡。,案例五：成都一公交加氣站天然氣泄漏,13,案例五：成都一公交加氣站天然氣泄漏,14,事故原因分析： 泄漏點位于加氣站東北角的高壓儲存罐。 成都市安監(jiān)局已對此事進行調查：由于儲罐內工作壓力過大，平時沒有正常維護檢查（無維護檢查記錄），未能及時發(fā)現異常，造成閥門脫落、管子斷開，導致氣體泄漏。,事故經過： 2011年2月8日下午16時30分左右，徐州市二環(huán)西路北側的一座L-CNG汽車加氣站儲氣罐發(fā)生泄露引發(fā)大火，現場看到火苗有20余米高。徐州消防支隊先后出動15輛消防車、80余名官兵趕往現場處置火情，晚19時50分，火勢被成功控制。 現場未造成人員傷亡。,案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火,15,16,事故原因分析： 在LNG貯罐區(qū)域著火應有兩個條件，一是泄漏，二是點火源，從現場情況可知，失火前，貯罐底部區(qū)域出現LNG泄漏，但是沒有天然氣泄漏報警。因貯罐底部區(qū)域內不存在明火及非防爆電氣，所以點火源可能是外來的火種，當時正值正月初六，居民燃放的煙花炮竹是可能的外來火種。外來火種點燃了貯罐底部泄漏的天然氣，引發(fā)大火。 引發(fā)火災在設備方面的原因分析 ： LNG貯罐區(qū)域天然氣泄漏報警器安裝位置不當或者是報警器靈敏度不夠，在發(fā)生天然氣泄漏的情況下，沒有及時報警； LNG貯罐區(qū)域沒有緊急切斷的安全系統(tǒng)，這樣在火災情況下，仍有大量的泄漏氣體在參與燃燒。 LNG貯罐底部管道系統(tǒng)的液相管上沒見到“緊急切斷閥”，因此沒有實施：“泄漏-報警-關閉出液管路”的自動切斷功能。 LNG貯罐區(qū)域沒有“緊急切斷按鈕”，在發(fā)生危險時，不能 人為啟動緊急切斷系統(tǒng)。液相管線沒有緊急切斷閥；,案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火,案例六：徐州一L-CNG加氣站儲罐根部著火,17,深層原因分析： CNG汽車加氣站內設備大多是在高壓下（20-25MPa）運行，因此對各類設備的日常維護管理尤為重要。 高壓、振動、潤滑、冷卻以及超負荷疲勞運轉都有可能引發(fā)設備尤其是連接處發(fā)生故障，日常的維護保養(yǎng)、設備靜電接地、人員正確穿戴防護用品進入廠房內、各類儀器儀表安技設備是否正常動作，等等，都是我們日常管理、巡視檢查的重點，一旦任何一個環(huán)節(jié)出現問題，就會給我們的管理不到位買單。,引發(fā)火災在設備方面的原因分析 ： LNG貯罐底部管路系統(tǒng) 中有多組“法蘭聯接”件，它是LNG站中最大的泄漏點，尤其在火災情況下，更容易發(fā)生泄漏，這是徐州火災中，有大量LNG流出助長火勢的重要原因。管路系統(tǒng)采用焊接的聯接方式就不會存在法蘭聯接件泄漏的隱患。管路系統(tǒng)大量采用易泄漏的“法蘭聯接件”； 貯罐的自增壓器也存在泄漏的隱患，應當與貯罐保護一定的距離，不要直接放在貯罐下部。增壓器在貯罐下部，過火后的立式LNG罐體下方的裝置。,案例七： 613祁縣加氣站車輛爆炸事故,事故經過：2016年6月13日下午5時40分左右，祁縣潔源天然氣公司2#加氣站內一輛車號為晉J72907的五菱之光 面包車發(fā)生爆炸，加氣站一名工作人員和該車司機及一名乘車人員受傷送醫(yī)院搶救無效死亡。,18,19,事故原因分析： 違規(guī)為車用以外的移動式氣瓶充裝液化天然氣；加氣工違規(guī)操作，直接將液化天然氣充入低溫絕熱氣瓶，氣瓶內殘留的液氧和液化天然氣混合并達到爆炸極限；由于氣瓶在運輸和充裝過程中導致靜電累積，達到了點火能的最低閾值，導致瓶內發(fā)生閃爆，進而引起氧氣和天然氣發(fā)生強烈的化學反應，此反應釋放物質所含的化學能，致使瓶內壓力瞬間急劇增加，超過低溫絕熱氣瓶的極限承載能力，引起鋼瓶瞬間爆炸碎裂。,案例七： 613祁縣加氣站車輛爆炸事故,事故經過： 07年4月4日下午17時05分左右，車牌號為GT1348的出租車停放在1#加氣機2#加氣槍前等待加氣，加氣人員要求司機將車輛前后蓋打開并站到安全區(qū)外等候。操作人員按照操作程序為車輛加氣 ，當氣加到2方多時， 車后備廂儲氣鋼瓶發(fā)生物理性爆炸。加氣人員立即關閉加氣機停機健，然后迅速將站內儲氣瓶組閥門關閉。站內運行工立即將壓縮機停機，門站電工在聽到爆炸聲響后立即在門站將CNG加氣站電源關閉。事故發(fā)生后經現場堪查，車牌號為豫GT1348的出租車（即鋼瓶發(fā)生爆炸的車輛）報廢， 旁邊一輛出租車車體受損。人員方面共有3名出租車司機受輕微傷，均為在加氣區(qū)紅線外等候的出租車司機，在事故發(fā)生后立即送醫(yī)院治療。,案例八：私自改裝 巧妙偽裝,20,案例八、私自改裝 巧妙偽裝,21,事故原因分析： （一）事故直接原因 該出租車司機私自將原安裝的車用鋼瓶改裝為私自焊接鋼瓶，并進行偽裝，由于被改裝鋼瓶承壓能力達不到標準要求,所以在加氣中焊接鋼瓶承受不了加氣壓力導致爆炸 。 （二）事故間接原因 1.出租司機將焊接改裝的鋼瓶進行了偽裝加氣人員無法正確判斷出鋼瓶真?zhèn)巍?2. 加氣站運行時間短，加氣人員對鋼瓶缺乏識別能力，經驗不足。,案例八、私自改裝 巧妙偽裝,22,事故經過： 2009年11月21日一輛夏利車在烏魯木齊市某加氣站加氣時，車用鋼瓶發(fā)生爆炸，爆炸車輛只剩下一幅扭曲的框架，汽車零件散落一地，爆炸后車主逃跑。 事故原因：事后警方調查發(fā)現無改裝手續(xù)，將司機斯某抓獲。據斯某供述，他曾在修理廠學習過汽車油改汽技術，利用業(yè)務關系以4000元的價格買下車用鋼瓶及套件。改裝到夏利車上，車改裝完后加過幾次氣，第十次加氣時發(fā)生爆炸。斯某知道自己使用不符合國家改裝件規(guī)定，屬于非法改裝，爆炸后因害怕遂逃離了現場。,案例九、鋌而走險，廉價改裝,23,事故原因分析： 事后警方將司機斯某抓獲。據斯某供述，他曾在修理廠學習過汽車油改汽技術，他先以4000元的價格買下該夏利車，隨后花了50元錢購買一個家庭用液化氣罐，改裝到夏利車上。車改裝完后加過兩次氣，第三次加氣時發(fā)生爆炸。 斯某知道自己私自改裝家庭用的液化氣罐，不符合國家規(guī)定改裝標準，爆炸后因害怕遂逃離了現場。,案例九、夏利車“背”著家用氣罐加氣時發(fā)生爆炸,24,事故經過： 2007 年1 月 15 日晚 8 時 30 分，一輛出租車在中石油蘭州玉金加氣站加氣過程中，車載天然氣鋼瓶突然發(fā)生爆炸，事故造成一名出租車司機受傷。 加氣站的一臺加氣機被炸毀，在加氣機旁邊?？恐?4 輛被爆炸波及的出租車，其中一輛被完全炸毀，車窗戶以及車門被炸飛，副駕駛座飛到距離該車約 50 米的地方，?？吭谠撥嚽胺降?1 輛車和后面的 2 輛車也不同程度地遭到損傷。,案例十、劣質鋼瓶引發(fā)爆炸,25,案例十、劣質鋼瓶引發(fā)爆炸,26,案例十、劣質鋼瓶引發(fā)爆炸,事故原因分析： 據參與現場調查的一名工作人員介紹，通過對爆炸現場的殘留物判斷，發(fā)生爆炸的出租車使用的氣罐質量沒有達標，正規(guī)的氣罐壁厚應該為 12 毫米，而該車使用的氣罐壁厚只有 8-10 毫米，完全沒有達到國家標準，在加氣過程中，劣質氣罐承受不了 200 公斤的壓力， 便引發(fā)了爆炸。,27,事故經過： 2004 年7月10號下午4 時 10 分左右，位于成都二環(huán)路南段魯能永豐加氣站內發(fā)生一起重大爆炸事故：一輛捷達出租車氣瓶爆炸，司機張應德當場死亡，另一位出租車司機被爆炸引起的氣浪震傷，一名加氣站員工左手臂被炸飛的碎玻璃劃傷。 爆炸后的出租車后半部分車身已成光架架，駕駛座因受嚴重擠壓而變形，后排座位炸得四分五裂，座墊里的泡沫海綿四處散落，車的后保險杠炸飛到 10 多米遠處，加氣站右側平房的門窗玻璃已經震裂，墻壁上還留有一道深約 3 厘米、寬約 30 厘米的坑，加氣站前方的公廁天花板在爆炸的沖力下，一塊一尺見方的天花板已拱成龜背。在離車30多米遠的2號加氣臺邊，一個銹跡斑斑的 CNG氣瓶飛落在地，氣瓶頭部爆開，CNG 氣瓶發(fā)生爆炸后，先沖撞到右側平房的墻壁，經墻壁橫向反彈后，飛到距車21米遠的1、2號加氣泵之間，隨后砸向停在2號加氣臺的出租車上，爆炸的復合材料瓶將距出租車右側3米遠的防爆墻撞出了一個大洞，墻上的隔板破裂，墻體鋼條扭曲變形。,案例十一、復合材料鋼瓶發(fā)生爆炸,28,案例十一、復合材料鋼瓶發(fā)生爆炸,29,事故原因分析： 成都市安辦、市質監(jiān)局專家對爆炸的復合瓶進行了初步勘察，爆炸的復合瓶只剩下約70 厘米長的尾部，發(fā)生爆炸的具體點位在復合瓶的瓶口附近，現場專家分析，復合瓶長約1.1 米，爆炸點在瓶口 20 厘米處。 專家稱：“初步分析這次爆炸出在由玻纖制成的復合材料瓶上，應強制安裝鋼瓶?！?案例十一、復合材料鋼瓶發(fā)生爆炸,30,深層原因分析：