電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修畢業(yè)論文.doc

目 錄一 汽車電子點火系統(tǒng)的概述1 汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展歷程12電子點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理2二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷1 電子點火系的常見故障4點火系統(tǒng)無高壓火4高壓火花弱5點火正時失準5點火性能隨工況變化6三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例1 本田雅閣轎車發(fā)動機不能起動132 豐田轎車(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查13結論15致謝16參考文獻17II摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術是汽車技術和電子技術的相結合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術的應用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統(tǒng)的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低廢氣排放。本文介紹了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)的發(fā)展歷程、優(yōu)點、分類、構造、工作原理，系統(tǒng)分析了電子點火系統(tǒng)的常見故障，并結合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。關鍵詞：電子點火系統(tǒng)； 故障診斷 排除1一 汽車電子點火系統(tǒng)的概述1.點火系統(tǒng)的發(fā)展歷程在汽油機發(fā)動機，燃燒室的火花塞兩極間加上直流電壓后，電極間的氣體便發(fā)生電離現(xiàn)象，隨著兩極間的間隙被擊穿而產(chǎn)生電火花，并點燃氣缸內壓縮后的混合氣。而點火系隨著科技的不斷發(fā)展以點火脈沖觸發(fā)方式的不同，經(jīng)歷了觸點式點火系、電子點火系和微機控制的電子點火系統(tǒng)三個歷程。觸點式點火系是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流而使點火線圈此級產(chǎn)生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在（1）高速易斷火（2）斷電觸點易燒蝕（3）對火花塞積炭敏感（4）起動性能差（5）無線電干擾大的缺陷。尤其是多缸發(fā)動機的高速發(fā)展及人們對減少空氣污染的重視和節(jié)約燃油的要求。為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。為了不斷的彌補缺陷，微機控制點火系統(tǒng)在發(fā)動機運轉時，微機根據(jù)傳感器信號，直接控制各個點火線圈產(chǎn)生高壓電，是相應火花塞跳火。到目前為止，微機控制點火系統(tǒng)使技術最先進的點火系統(tǒng)。12. 電子點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內的點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖所示。1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關；6-蓄電池；7-點火電子組件圖11電子點火系統(tǒng)結構點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。點火信號發(fā)生器裝在分電器內，它可根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。無觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火借號的原理不同，可分為以下幾種型式： a. 磁感應式(磁脈沖式)；b. 霍爾效應式；c. 光電式；d. 電磁振蕩式。 其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結構簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優(yōu)于磁感應式 (如奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。電子點火系與傳統(tǒng)點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電源轉化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見下圖。 圖12電子點火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉子在配氣凸輪的驅動下旋轉，信號發(fā)生器內部就會產(chǎn)生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導通和截止。當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達2000025000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器轉子在發(fā)動機凸輪軸的驅動下連續(xù)旋轉，并不斷產(chǎn)生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。 二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷1.電子點火系的常見故障1點火系統(tǒng)無高壓火 故障現(xiàn)象接通點火開關，起動機能帶動發(fā)動機曲軸運轉，點火系統(tǒng)無高壓火 故障原因1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路；2曲軸位置傳感器工作性能不良；3點火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路；4線圈的初級繞組斷路；5點火線圈的次級繞組斷路；6高壓線斷路；7火花塞工作不良； 故障診斷起動發(fā)動機，檢查警告燈是否常亮，應該讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應檢查點火系統(tǒng)的高壓電路。關閉點火開關，拔下發(fā)動機轉速傳感器的插頭，用萬用表測量相應的插座端子之間的阻值，如果所測數(shù)值不符合規(guī)定，應更換發(fā)動機轉速傳感器。2高壓火花弱 故障現(xiàn)象跳火實驗時高壓火花弱，發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。 故障原因點火器點、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統(tǒng)供電電壓不足火或搭鐵不良等。 故障診斷檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。點火正時失準 故障現(xiàn)象發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，水溫偏高；發(fā)動機易爆易燃等。 故障原因 初始點火提前角調整不當；曲軸轉角與轉速傳感器不良或安裝位置不正確。 故障診斷 檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調整。影響發(fā)動機點火正時失準的主要零部件是發(fā)動機點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器，因此要檢查信號轉子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當，裝置的間隙是否合適。點火性能隨工況變化 故障現(xiàn)象低速工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起步時正常，工作一段時間后出現(xiàn)故障等。 故障原因點火基準傳感器和曲軸轉角與轉速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩(wěn)定性差；點火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。 故障診斷檢查各有關部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。不同車型的電子點火系線路結構不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關鍵是對具體的點火線路結構要熟悉。圖2-1電子點火系故障分析圖三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例1本田雅閣轎車發(fā)動不能起動 故障現(xiàn)象發(fā)動機無高壓火，不能起動。故障診斷與排除1.檢查點火系統(tǒng)，將點火開關置于“ON”，用數(shù)字萬用表測得點火線圈，點火模塊的供電電壓為12.08V，起動發(fā)動機時，測得該導線電壓為7.8V。此導線的電壓變化可說明發(fā)動機ECU對點火模塊有觸發(fā)信號，發(fā)動機ECU工作正常。2. 分別檢測第一缸位置傳感器、上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375、371、和378，檢測均正常。3. 將分電器從發(fā)動機上卸下，用手動分電器軸，測得3個傳感器的交流信號有效值分別為0.16V、0.3V、1.04V，說明這三個傳感器輸出基本正常。4. 拆下點火線圈的線路連接，測得點火線圈初級繞組的阻值為1.0，次級繞組的阻值為11.49。5.將測得數(shù)值與標準值相比差別較大而表明點火線圈有損壞的可能。6.為了進一步判斷故障，取一國產(chǎn)DQ130型點火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。7.連接好線路后，將點火開關置于“NO”,用手傳動分電器，高壓線產(chǎn)生高壓火，說明點火線圈確實有故障。2. 豐田轎車(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查1、點火信號發(fā)生器的檢查（1） 用厚薄規(guī)測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm0.4mm內（2） 用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140180。2、點火電子組件的檢查（1） 松開分電器上的線路插接器。（2） 接通點火開關，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈 “” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈 “” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結果分別為12V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。3、點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.31.7和1015K。4、高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。測量每條導線的電阻值應不得大于25K，如過大，應于更換。結 論本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、結構原理、工作原理及；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時失準的原因，同時編寫了一些故障檢修實例。 致 謝在本次論文設計過程中，指導老師孫成寧對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中,老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的