汽車運用基礎(chǔ)(第十章).ppt

汽車運用基礎(chǔ),姜玉波 主編,第十章 汽車技術(shù)管理 學習目標 了解汽車技術(shù)管理的原則。 掌握汽車技術(shù)經(jīng)濟定額管理方法。 了解汽車運用效能管理方法。 學習內(nèi)容 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理 第三節(jié) 汽車技術(shù)檔案 第四節(jié)汽車運用效能管理,汽車技術(shù)管理是指對汽車規(guī)劃、選配使用、檢測、維修、改裝、改造、更新與報廢全過程的綜合性管理。其中汽車規(guī)劃，選配、新車接收以及汽車使用前的準備，是汽車前期管理；汽車使用、檢測，維護。修理是汽車中期管理；汽車改裝，改造、更新、報廢是汽車后期管理。汽車技術(shù)裝備管理，汽車技術(shù)檔案管理、汽車技術(shù)狀況等級鑒定管理、汽車技術(shù)經(jīng)濟定額指標管理以及汽車停放租賃、停駛、封存和折舊等，屬于汽車基礎(chǔ)管理的范疇。,101 概述,101 概述,技術(shù)管理的原則概括起來說，就是預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的全過程綜合性管理。 “預(yù)防為主”：是汽車技術(shù)管理的基本原則，只有做好事前的預(yù)防性工作，才能使汽車經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，盡量減少故障頻率，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮汽車的效能，降低消耗，延長使用壽命。 “擇優(yōu)選配”：是指汽車在購置前就要首先考慮運輸市場的具體情況和運行條件，合理確定各種不同車型的最佳配比關(guān)系(如：大、中、小型車的比例等)，滿足實際使用的需要。,101 概述,“正確使用”：是指汽車在使用過程中一定要根據(jù)汽車性能、結(jié)構(gòu)和運行條件等，掌握汽車的操作和運用規(guī)程，正確使用。 “定期檢測”：定期檢測是運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，定期正確判斷汽車的技術(shù)狀況。它包括兩重含義：一是對所有從事運輸?shù)钠囈暺漕愋?、新舊程度、使用條件和使用強度等制定定期檢測制度，使其在行駛一定里程或時間后，按時進行綜合性能檢測，以達到控制運輸汽車技術(shù)狀況的目的。同時這種方法也可通過對維修汽車的定期抽檢，監(jiān)督維修質(zhì)量。二是定期檢測結(jié)合維護定期進行，以此確定維護附加作業(yè)項目，掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律，同時通過對汽車的檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定汽車是否需要大修，以便實行視情修理。,101 概述,“強制維護”：強制維護是在計劃預(yù)防維護的基礎(chǔ)上進行狀態(tài)檢測的維護制度。它是預(yù)防為主的方針，對汽車按規(guī)定的行駛里程或時間間隔進行強制維護，在執(zhí)行計劃維護時結(jié)合狀態(tài)檢測，確定附加維護作業(yè)項目，以便及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止汽車早期損壞。 “視情修理”：是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場變化而提出的。汽車經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，根據(jù)需要確定修理時間和項目(包括作業(yè)范圍、作業(yè)深度)，這樣做既可以防止延誤修理而造成技術(shù)狀況惡化，又可以避免提前修理造成浪費。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額是運輸和維修業(yè)戶在一定的生產(chǎn)條件下進行生產(chǎn)和經(jīng)濟活動時所應(yīng)遵守或達到的限額，是實行經(jīng)濟核算、分析經(jīng)濟效益和考核經(jīng)營管理水平的依據(jù)。 一、技術(shù)經(jīng)濟定額指標 汽車運輸企業(yè)的主要技術(shù)、經(jīng)濟定額和指標有：行車燃料消耗定額、輪胎行駛里程定額、輪胎翻新率、汽車平均技術(shù)等級、完好率、汽車維護與小修費用定額、汽車大修間隔里程定額、發(fā)動機大修間隔里程定額、汽車大修費用定額、汽車新度系數(shù)、小修頻率共計十一項。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,1.汽車維護與小修費用定額 汽車維護與小修費用定額是指汽車每行駛一定里程，維護與小修耗用的工時和物料費用 的限額，按車型、車別和維護級別等分別鑒定。對由于機械事故或交通肇事造成的汽車，各總成需修或更換費用應(yīng)按事故費處理，不列入小修費用。 2.汽車大修間隔里程定額 汽車大修間隔里程定額是指新車到大修，或大修到大修之間所行駛的里程限額，按車型、 車別和使用條件等分別制訂。汽車行駛里程達到大修間隔里程定額時，可進行技術(shù)鑒定，在技術(shù)上允許，經(jīng)濟上合理的條件下，可規(guī)定補充行駛里程定額。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,3.發(fā)動機大修間隔里程定額 發(fā)動機大修間隔里程定額是指新發(fā)動機到大修，或大修到大修之間所使用的里程限額，按型號和使用燃料類別等分別制訂。 4.汽車大修費用定額 汽車大修費用定額是指汽車大修所耗工時和物料總費用的限額，按汽車類別和型式等分 別制訂。它是考核經(jīng)營管理水平的一項綜合性定額。 5.汽車新度系數(shù) 汽車新度系數(shù)是綜合評價運輸單位汽車新舊程度，保持運輸生產(chǎn)力和后勁的一項重要指標，可用下式表示： F Cg / Cy,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,式中：F 汽車新度系數(shù)； Cg 年末單位全部運輸汽車固定資產(chǎn)凈值； Cy 年末單位全部運輸汽車固定資產(chǎn)原值。 一般來說，運輸單位汽車新度系數(shù)逐年呈自然下降狀態(tài)，對它的數(shù)值要求應(yīng)稍有下降，保值或增值應(yīng)視單位的具體情況而定，一般不低于0.52。 6.小修頻率 小修頻率是指每l000km發(fā)生小修次數(shù)(不包括各級維護作業(yè)中的小修)。 技術(shù)經(jīng)濟定額指標是汽車管理的主要內(nèi)容之一，運輸汽車主管部門、運輸和維修業(yè)戶都必須加強技術(shù)經(jīng)濟定額指標的管理。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,二、技術(shù)經(jīng)濟定額的制訂 1.技術(shù)經(jīng)濟定額的制訂 技術(shù)經(jīng)濟定額由省、自治區(qū)，直轄市交通廳(局)組織制訂和修訂，實行分級管理。各運輸單位可根據(jù)上級部門頒發(fā)的技術(shù)經(jīng)濟定額，制訂本單位的技術(shù)經(jīng)濟定額。各級汽車技術(shù)管理部門應(yīng)配備專職管理人員，明確各自的職責，進行有效的管理。 制訂技術(shù)經(jīng)濟定額常用的方法有：三面統(tǒng)籌法、比例法和系數(shù)法。 (1)三面統(tǒng)籌法 三面統(tǒng)籌法是適當?shù)剡x擇專業(yè)運輸單位先進面、總體平均面和落后面的比例制訂出平均先進定額的一種方法。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,A A1Q1 + A2Q2 + A3Q3 式中：A 平均先進定額； A1 先進面上的平均定額； A2 總體面上的平均定額； A3 落后面上的平均定額； Q1 先進面所占百分比，約30； Q2 總體平均面所占百分比，約50； Q3 落后面所占百分比，約20。 三面統(tǒng)籌法適用于制訂工時消耗定額、材料消耗定額等，特點是定額比較穩(wěn)妥，能夠從整體出發(fā)，照顧后進。使用時要注意先進面、總體平均面和落后面各占的百分數(shù)不能相差太懸殊。若對計算出的平均先進定額不滿意，可凋整先進面、總體平均面和落后面的比例，重新確定定額。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,(2)比例法 比例法是把最先進的水平、最可靠的水平和最保守的水平，按l：4：l的比例進行平均計算，公式如下： A （A4 A5 4 A6）/6 式中：A4 最先進水平的干均定額； A5 最可靠水平的平均定額； A6 最保守水平的平均定額： 比例法適用于制訂增長性定額，如汽車在修間隔、汽車維修質(zhì)量等；不適用于降低性定額，如大修工時和物料消耗定額。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,(3)系數(shù)法 系數(shù)法是在平均定額的基礎(chǔ)上，根據(jù)年度計劃指標，確定一個相應(yīng)的增減系數(shù)來進行計算，計算式為： A7 （1 ） 式中：A7年度平均定額 系數(shù)。 2.技術(shù)經(jīng)濟定額的修訂 技術(shù)經(jīng)濟定額一經(jīng)制定，應(yīng)有嚴肅性且保持相對穩(wěn)定，但隨著使用條件的改善和技術(shù)進步，一定時期可作必要修訂，以保證定額的合理性。,102 汽車的技術(shù)經(jīng)濟定額管理,3.技術(shù)經(jīng)濟定額指標的考核 技術(shù)經(jīng)濟定額指標的考核應(yīng)分類進行，如對駕駛員考核油耗維護與小修費用、輪胎行駛里程等；對維修工考核維護與小修費用、大修費用、大修間隔里程等；對考核汽車完好率、平均技術(shù)等級、汽車維護與小修費用、輪胎行駛里程等；對考核汽車完好率、平均技術(shù)等級、汽車新度系數(shù)等。汽車完好率、平均技術(shù)等級、汽車新度系數(shù)這三項指標是綜合體現(xiàn)運輸企業(yè)技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展后勁的主要指標，考核這些指標，對運輸企業(yè)保持生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，克服汽車使用短期行為有著重大作用，有利于實現(xiàn)運輸汽車的良性循環(huán)(包括運力新增和汽車不斷更新)。,103 汽車技術(shù)檔案,汽車技術(shù)檔案是指汽車從新車購置到報廢整個運用過程中，記載汽車基本情況，主要性能，運行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄以及事故處理等有關(guān)汽車資料的歷史檔案。這種檔案對了解汽車性能、技術(shù)狀況及掌握汽車使用、維修規(guī)律，為汽車維修、改造和配件儲備提供技術(shù)數(shù)據(jù)和科學依據(jù)，也為評價技術(shù)管理水平的高低提供依據(jù)，還可為汽車制造廠提高制造質(zhì)量提供反饋信息。因此，它是汽車技術(shù)管理中的一項重要的基礎(chǔ)管理工作，應(yīng)認真做好這一項工作。,103 汽車技術(shù)檔案,一、汽車技術(shù)檔案的建立 各運輸單位和個人必須逐車建立汽車技術(shù)檔案，并應(yīng)認真填寫，妥善保管。汽車技術(shù)檔案的格式由各省自治區(qū)、直轄市交通廳(局)統(tǒng)一制訂，以使其內(nèi)容和格式做到統(tǒng)一，便于管理。 汽車技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運證的依據(jù)之一。交通運輸管理部門要督促指導運輸單位和個人建立汽車技術(shù)檔案，對未建檔案或檔案不完整的汽車，交通運輸管理部門應(yīng)不予發(fā)放營運證。,汽車技術(shù)檔案一般由車隊負責建立，由車隊的車管技術(shù)人員負責填寫和管理。為了適應(yīng)總成互換修理，汽車技術(shù)檔案也可按總成立卡，隨總成使用歸入汽車技術(shù)檔案內(nèi)。汽車在檢測、維修、改造時，必須隨帶技術(shù)檔案進行有關(guān)項目的填寫。汽車辦理過戶手續(xù)時，技術(shù)檔案應(yīng)完整移交，接收汽車單位應(yīng)注意查收汽車技術(shù)檔案。汽車被批準報廢后，車管技術(shù)員辦完報廢處理手續(xù)并記入技術(shù)檔案中，然后將技術(shù)檔案上交有關(guān)部門保存。,103 汽車技術(shù)檔案,103 汽車技術(shù)檔案,二、汽車技術(shù)檔案的管理 汽車技術(shù)檔案一般在車隊由車管技術(shù)員負責填寫執(zhí)行，企業(yè)技術(shù)管理部門應(yīng)定期進行檢查。對汽車技術(shù)檔案管理的要求是： 1.記載應(yīng)做到“及時、完整和準確”。及時就是指檔案中規(guī)定的內(nèi)容，要按時記載，不得拖延，不允許采用在一定時期以后，以“總算帳”的方法追記。完整就是要按規(guī)定內(nèi)容和項目要求，一項不漏地記載齊全，不留空白。 2.專人負責，職責分明。車隊的汽車技術(shù)員是技術(shù)檔案的具體負責人，負責填寫、執(zhí)行和保管，并負全部責任。 3.技術(shù)檔案隨車調(diào)動，汽車報廢后應(yīng)上交。,104 汽車技術(shù)檔案,一、汽車汽車停駛、封存與租賃 汽車停駛、封存和租賃是汽車技術(shù)管理的一項經(jīng)常性工作，也是關(guān)系到保護好運力、避免運力浪費的一項比較重要的工作。 1.汽車停駛 凡部分總成的部件嚴重損壞，在較長時間內(nèi)配件無法解決又不符合報廢條件的汽車，車型老舊無配件供應(yīng)但尚有改造價值的汽車，由汽車使用管理單位作出技術(shù)鑒定，按車型、數(shù)量、停駛原因和日期上報企業(yè)主管部門批準停駛。經(jīng)批準停駛的汽車，應(yīng)指定專人負責妥善保管，并積極創(chuàng)造條件修復(fù)，以恢復(fù)運力。汽車在停駛期間，應(yīng)選擇適當?shù)攸c集中停放(與完好車隔開)，原車機件不得拆借、丟失。汽車在恢復(fù)行駛前，應(yīng)進行一次維護作業(yè)，經(jīng)檢驗合格后才能參加營運。,104 汽車技術(shù)檔案,2.汽車封存 凡技術(shù)狀況良好，因其它原因(主要指運力過剩、駕駛員不足、燃料短缺等非技術(shù)性原因)需要較長時間(如半年以上)停駛的汽車，按規(guī)定辦理審批手續(xù)后可作封存處理，并報上級主管部門備案。封存期間不進行效率指標考核，但一定要做好停駛技術(shù)處理，妥善保管，定期做必要的維護、保持車況良好。啟封使用時，要進行一次認真的維護作業(yè)，經(jīng)檢查合格后方可參加運行。 營運汽車的停駛與封存情況，應(yīng)記錄在汽車技術(shù)檔案和維修卡上，停駛、封存車的維修卡，要繳回公路運管部門，否則不予辦理有關(guān)手續(xù)。,104 汽車技術(shù)檔案,3.汽車租賃 隨著改革開放形勢的發(fā)展，運輸單位出現(xiàn)了汽車租賃的情況。加強租賃汽車的管理，對保持其良好技術(shù)狀況具有重要作用。汽車租賃期限一般不宜過短，以一個大修周期為宜。在汽車租賃期間，應(yīng)按規(guī)定填寫汽車技術(shù)檔案，認真執(zhí)行強制維護、視情修理制度，保持車況良好。租賃汽車的技術(shù)檔案，技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況和技術(shù)狀況等級情況(包括租賃期滿后的車況要求)等考核內(nèi)容，由出租和承租雙方同時記錄和考核，應(yīng)在鑒定租賃協(xié)議時予以明確。,104 汽車技術(shù)檔案,二、汽車改裝與改造 汽車的改裝、改造是汽車技術(shù)管理不可缺少的組成部分，是提高運輸裝備技術(shù)素質(zhì)和取得良好經(jīng)濟效益的重要手段。符合“技術(shù)上可靠、經(jīng)濟上合理的原則”的汽車改裝、改造，將對充分發(fā)揮汽車效率，滿足市場運輸需要，改善汽車技術(shù)狀況和提高經(jīng)濟效益起到積極的促進作用。 1.汽車改裝 為適應(yīng)運輸?shù)男枰?，?jīng)過設(shè)計、計算，試驗，將原車型改制成其他用途的汽車，稱為汽車技術(shù)改裝。汽車改裝必須滿足兩個條件：一是必須改變原車型的用途；二是必須經(jīng)設(shè)計、計算、試驗后進行改制。兩條缺一不可，否則就不能算為汽車改裝。 汽車改裝的目的是為了適應(yīng)運輸需要，提高運輸效率，降低運行消耗。,104 汽車技術(shù)檔案,2.汽車改造 所謂汽車改造，也必須滿足兩個條件：一是必須改變汽車的部分結(jié)構(gòu)以達到改善其技術(shù)性能或技術(shù)狀況，二是必須有設(shè)計、計算和試驗等程序。 汽車技術(shù)改造的主要目的是為了延長汽車使用壽命，或用先進的技術(shù)取代老舊技術(shù)，使車輛經(jīng)過改造后性能有所提高，消耗有所下降，經(jīng)濟效益顯著。 汽車改裝和改造必須事前進行技術(shù)經(jīng)濟論證，符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟上合理的原則。也就是說，只有在通過對改裝、改造方案的定性，定量分析，說明其技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上是合理的之后，才能進行汽車的改裝和改造。,104 汽車技術(shù)檔案,改裝和主要總成改造后的汽車，必須經(jīng)一定的道路里程試驗或綜合性能檢測站測試，檢驗實際效果，發(fā)現(xiàn)存在的問題，然后加以改進，最后由主管部門組織專家進行技術(shù)鑒定，認定達到設(shè)計目標及滿足使用要求，方能成批生產(chǎn)或出廠。汽車改裝完工后，應(yīng)到汽車監(jiān)理部門辦理汽車變更手續(xù)。 非營運汽車的改裝、改造，只須報交通運輸管理部門及公安交通管理部門備案即可。 改裝、改造汽車應(yīng)有計劃、有步驟地進行，改裝后的汽車車型應(yīng)盡可能向運輸單位原有車型靠攏，一般不應(yīng)增加車型和汽車自重。汽車改造不可過多地改變原車結(jié)構(gòu)，特別是進口車，在索賠期內(nèi)不得進行改裝、改造。,104 汽車技術(shù)檔案,三、汽車折舊、更新與報廢 汽車是運輸企業(yè)的主要生產(chǎn)工具，企業(yè)為了實現(xiàn)高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)，安全低耗，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用技術(shù)先進，材質(zhì)優(yōu)良，性能優(yōu)越，款式新穎的汽車，同時應(yīng)加速更新老舊的汽車，進一步增加產(chǎn)量，提高質(zhì)量。此外，汽車又是運輸企業(yè)固定資產(chǎn)的一個重要組成部分，提取折舊率的高低及維護費率的大小都會直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益、因此研究合理的汽車折舊率、汽車更新等，對汽車運輸企業(yè)具有重要的意義。,104 汽車技術(shù)檔案,1.汽車折舊 汽車折舊的方法一般有兩種，一是以汽車行駛的總里程為依據(jù)的折舊法；另一種是以使用年限即車齡為依據(jù)的折舊法。 汽車折舊基金必須嚴格按照國家規(guī)定提取，?？顚Ｓ?。折舊基金只能用于汽車的更新改造和技術(shù)進步，不得挪作它用，以使維持汽車運輸業(yè)的簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)，從而推動汽車運輸事業(yè)的不斷發(fā)展。運輸單位汽車管理部門負責掌握并按國家有關(guān)規(guī)定正確使用汽車的折舊基金。應(yīng)該注意的是，國家有關(guān)部門規(guī)定的汽車折舊里程是提取汽車基本折舊基金的依據(jù)，也是汽車報廢的依據(jù)之一，但不是汽車報廢的標準。,2.汽車更新 汽車更新是運輸單位維持簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)的基本手段之一，是降低運行消耗，提高經(jīng)濟效益的重要措施，而且汽車更新與其折舊資金的提取使用和汽車新度系數(shù)有密切關(guān)系。因此，汽車更新工作是運輸單位領(lǐng)導、技術(shù)管理部門及其它有關(guān)部門的重要職責，必須認真做好。 以新汽車或高效率、低消耗、性能先進的汽車更換在用汽車，稱為汽車更新。,104 汽車技術(shù)檔案,104 汽車技術(shù)檔案,汽車更新包含下四個方面的含義： (1)同類型新汽車替換在用汽車，如用同類型新解放或東風汽車替換在用的老解放車或東風汽車等； (2)高效率、低消耗、性能先進的汽車或大噸位汽車替換性能差或小噸位的在用汽車； (3)在用汽車尚未達到報廢程度，但性能較差而被替換； (4）在用汽車已達報廢條件而被替換。,104 汽車技術(shù)檔案,3.汽車報廢 汽車經(jīng)過長期使用后，技術(shù)性能變壞，小修頻率高，運輸效率降低，物料消耗增加，維修費用增高，經(jīng)濟效果不好。因此，汽車使用后期必然導致報廢。汽車報廢應(yīng)嚴格掌握汽車報廢的技術(shù)條件，任何提早報廢必然造成運力的浪費，過遲報廢則增高運輸成本，影響運力更新，也不符合經(jīng)濟原則。 凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當報廢： （1）輕、微型載貨汽車(含越野型)、礦山作業(yè)專用車累計行駛300000km，重、中型載貨汽車(含越野型)累計行駛400000萬km，特大、大中、輕微型客車(含越野型)、轎車累計行駛500000km，其它汽車累計行駛450000km。,104 汽車技術(shù)檔案,（2）輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其它汽車10年。 （3）因各種原因造成汽車嚴重損壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的。 （4）車型淘汰，已無配件來源的。 （5）汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值百分之十五的。 （6）經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行安全技術(shù)條件要求的。 （7）經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。,104 汽車技術(shù)檔案,除19座以下出租