水利工程論文-葛洲壩船閘運行管理20年經(jīng)驗回顧.doc

水利工程論文-葛洲壩船閘運行管理20年經(jīng)驗回顧摘要：葛洲壩船閘20年運行管理的主要經(jīng)驗：確保安全暢通促進航運發(fā)展是船閘運行管理的總目標，技術改造是保障安全運行的根本措施，建立與完善協(xié)調(diào)機制是航運、發(fā)電共同發(fā)展的基礎。關鍵詞：葛洲壩船閘通航運行管理安全暢通技術改造協(xié)調(diào)機制葛洲壩船閘自1981年6月27日通航以來，已經(jīng)安全運行了20年。這20年中積累了大型船閘管理經(jīng)驗，為三峽樞紐的通航管理儲備了力量，對即將建成的三峽葛洲壩兩個世界級梯級的運用管理，有著重要的意義。1確保安全暢通促進航運發(fā)展是船閘運行管理的總目標葛洲壩水利樞紐是三峽工程反調(diào)節(jié)的航運梯級。葛洲壩船閘及其相關設施，既是樞紐的一個重要組成部分，又是長江2328km國家一級航道中的重要一環(huán)。它的功能定位和社會公益性質(zhì)，決定運行管理要始終要把確保安全暢通促進航運發(fā)展作為管理的總目標。1.1葛洲壩船閘運行管理的發(fā)展階段20年運行管理歷程大約可分為3個階段。1.1.1初步發(fā)展階段（19811989）葛洲壩一期工程結(jié)束，三江一線兩閘（2號、3號船閘）正式通航，標志著這一階段的開始。這一階段可分為運行初期(19811984)和穩(wěn)定發(fā)展期(19851989)領導小組，協(xié)調(diào)處理樞紐安全與航電發(fā)展的重大問題，初步形成了船舶過閘調(diào)度船閘運行操作設備設施維修（含水工設施）三位一體的船閘運行管理基本框架。在穩(wěn)定發(fā)展期，1985年3月國家驗收委員會對二、三江工程進行了竣工驗收，正式移交運行管理單位葛洲壩電廠與船閘局管理。以船舶過閘調(diào)度為龍頭、船閘運行為核心、維護修理為保障的船閘運行管理體系逐步完善并制度化，管理趨于成熟。頒布執(zhí)行船舶過閘規(guī)定，規(guī)范船舶過閘行為，建立了完善的船舶調(diào)度工作程序。1.1.2改革發(fā)展階段（19901997）隨著1990年5月1日一號船閘正式通航，葛洲壩二期工程結(jié)束，樞紐通航設施“二線三閘”實現(xiàn)全面開通，標志著船閘運行管理進入新的階段。工程運行管理領導小組作用得以加強，建立了辦公室負責日常工作，并日趨制度化規(guī)范化。樞紐的航電協(xié)調(diào)機制逐步健全與完善，從根本上保證航運暢通與樞紐安全。大江航道及船閘1989年10月通過中間驗收后交船閘管理局管理，1991年11月通過了國家竣工驗收。由于加強了設備的維修與整改，一號船閘成功地經(jīng)過了初運期，未出現(xiàn)設備大事故。1993年后進入穩(wěn)定運行期。兩線三閘全面開通運行，船閘運行管理達到一個全新的水平。1.1.3兩壩通航階段（1998現(xiàn)在）1997年11月和1998年5月三峽工程導流明渠和臨時船閘先后通航，標志三峽工程二期施工期通航開始。為做好航運暢通，相隔38km的兩壩船閘必須聯(lián)合運行，船閘運行管理進入一個極富挑戰(zhàn)性的全新階段。為適應新的通航形勢，交通部在1998年初組成了長江三峽通航管理局，集船閘、航道、港監(jiān)、公安、通信等管理業(yè)務于一身，統(tǒng)轄三峽葛洲壩兩壩上下59km水域。形成了一個以確保兩壩通航安全暢通為目的的航管大系統(tǒng)。明確提出“兩個服務”宗旨，即服務長江航運，服務三峽建設；制定和執(zhí)行“兩壩統(tǒng)一調(diào)度聯(lián)合運行”的運行管理方針；應用葛洲壩經(jīng)驗，抽調(diào)精兵強將管理臨時船閘；采取措施擴大明渠通過能力，著力做好汛期翻壩轉(zhuǎn)運工作；主動為永久通航作前期準備。4座船閘的運行管理水平進一步提高。形成了船閘運行考核指標體系，編制專業(yè)性三大統(tǒng)計月報（即船閘月報、調(diào)度月報、水工月報），逐步推動管理和辦公自動化進程，籌建和完善全局自動化信息系統(tǒng)和調(diào)度計算機輔助決策系統(tǒng)。加大改革力度，堅持多種經(jīng)營和與主體脫鉤的方針；干部職工全部競爭上崗，推行后勤社會化和分配制度改革；精簡原葛洲壩船閘1/3運行人員，依靠科技與管理進步，實現(xiàn)少人值班和無人值守。1.2對船閘安全運行管理規(guī)律的基本認識總結(jié)20年管理實踐，可以認識到，確保安全暢通是船閘運行管理全過程中的一條主線，為長江航運服務，確保安全暢通是船閘運行管理的目標，船舶過壩調(diào)度船閘運行操作設備設施維修三位一體的管理結(jié)構(gòu)。必須高度重視日常管理與現(xiàn)場管理，建立一支高素質(zhì)的應急處理與緊急搶修的技術隊伍。開展國內(nèi)外同行業(yè)交流，不斷推進技術更新與科技進步，是解決老樞紐出現(xiàn)新的工程船閘運行管理航道條件保障水上安全監(jiān)督治安消防管理等子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)運作。建立密切配合相互支持的協(xié)調(diào)機制，是充分發(fā)揮樞紐通航與發(fā)電、防汛綜合效益的保證。在不斷完善運行管理和提高通航社會效益過程中，必須始終堅持兼顧發(fā)電效益，服從防汛需要。1.3運行管理的社會效益堅持以安全暢通為總目標，不斷提升運行管理水平，取得了良好的社會效益.。這可以從葛洲壩船閘通航指標統(tǒng)計（表1）略見一斑。表1葛洲壩船閘通航指標統(tǒng)計表2堅持不懈開展技術改造是保障船閘安全運行的根本措施葛洲壩船閘在建成時，是當時我國規(guī)模最大、水頭最高、設備先進技術復雜的單級船閘，也是我國自行設計制造安裝的現(xiàn)代化大型船閘。目前，它在船閘尺度規(guī)模、自動控制水平、金屬結(jié)構(gòu)、水工結(jié)構(gòu)、船閘水力學等領域仍然在國內(nèi)居首位。船閘的機電設備與金屬結(jié)構(gòu)，具有超大型、非標準、運行頻繁、可靠性要求高等特點；水工設施由于長期處于交變負載下，與樞紐其它壩段相比，表現(xiàn)出工況更為復雜、變形變位敏感、安全監(jiān)測與維修及時性強工作量大的特點。管理實踐告訴我們，船閘設備設施在不同運行時段都會暴露不少技術性能惡化危及安全的問題。而船閘的安全與暢通，又必須建立在設備設施技術狀況正常的基礎上。2.1堅持技術改造，消除缺陷和隱患，有效降低故障率，保證樞紐整體安全不斷實施技術改造，堅持走自行研究與科研單位聯(lián)合研制道路，消除運行初期的工程缺陷和遺留問題，使船閘順利進入穩(wěn)定期。對運行中出現(xiàn)多發(fā)性設備故障以及性能惡化現(xiàn)象，有針對性地采取改造性技術措施予以排除，使故障率（見表2）大幅度下降，技術性能得以恢復提高。表2葛洲壩船閘運行故障率統(tǒng)計表（%）2.2實施重大技術改造項目，以推動整體技術進步近坎沖淤裝置、水工變形自動化監(jiān)測系統(tǒng)、門楣通氣裝置、活動橋調(diào)速裝置、一二號船閘集控聯(lián)動系統(tǒng)改造等，屬重大技術改造項目。通過實施這些改造項目，推動技術進步，使船閘設備向自動化、現(xiàn)代化方向邁出了堅實步伐，使整體技術水平保持了國內(nèi)船閘領先地位，有力保證了船閘安全運行。2.3技術改造錘煉出一支過硬的技術隊伍經(jīng)過20年的實踐錘煉，形成了一支專業(yè)齊全、經(jīng)驗豐富的從事大型船閘修理與