中國(guó)汽車工業(yè)與汽車人才培養(yǎng)發(fā)展?fàn)顩r.ppt

中國(guó)汽車工業(yè)與汽車人才培養(yǎng) 發(fā)展?fàn)顩r,徐向陽 教授 北京航空航天大學(xué) 2009年5月,徐向陽教授簡(jiǎn)介,1983年至1990年北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)學(xué)士、碩士 1995年至1999年，哈工大機(jī)械電子專業(yè)，博士 1990年至2002年9月哈工大汽車學(xué)院，教授 1998年7月至1999年12月，留學(xué)德國(guó)，在德國(guó)戴姆勒克萊斯勒公司作訪問學(xué)者 2002年至今，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)，教授，博士研究生導(dǎo)師 全國(guó)高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車應(yīng)用與服務(wù)分會(huì)特聘專家 中國(guó)汽車文化促進(jìn)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 中國(guó)汽車報(bào)特聘專家、搜狐汽車特約評(píng)論員、撰稿人 主要研究方向 汽車市場(chǎng)及汽車產(chǎn)業(yè)政策 車輛傳動(dòng)技術(shù),報(bào)告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對(duì)人才培養(yǎng)的需求 3、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,報(bào)告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對(duì)人才培養(yǎng)的需求 3、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,美國(guó),2008年通用、福特和克萊斯勒在美國(guó)市場(chǎng)上汽車銷售量比上一年分別下降22.7%、21.8%和30% 2007年10月以來，美國(guó)汽車月度銷量連續(xù)第16個(gè)月沒有上升，從2008年下半年開始，產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)加速下滑趨勢(shì)，最近連續(xù)3個(gè)月同比下降超過了35%。 2009年1月份產(chǎn)銷量同比下降達(dá)到37.1，2月份，達(dá)到41.3。連續(xù)2個(gè)月創(chuàng)27年來新低。1月份僅銷售66.8萬輛，中國(guó)（73.5萬輛）首次超過美國(guó)，2月份美國(guó)汽車銷量為68.9萬輛，2009年中國(guó)超過美國(guó)成定局 2009年1月，克萊斯勒的銷量下降55%；通用公司下降49%，僅12.8萬輛；前景最“樂觀”的福特公司的銷量也縮水四成 2009年2月，美國(guó)汽車市場(chǎng)前六大汽車制造商銷量跌幅均超37%，其中通用汽車銷售大跌53%、福特下降48%、克萊斯勒下降44%、豐田下降36%。 通用、克萊斯勒請(qǐng)求政府資金援助，克萊斯勒與意大利菲亞特合作，企業(yè)裁員、關(guān)閉部分生產(chǎn)廠。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)能和新能源汽車成為救命稻草,日本,從2008年下半年開始，產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) 2009年1月，本田汽車公布其銷量下降28%，日產(chǎn)汽車銷量下降30%，豐田汽車銷量下降32% 日本最大的汽車公司豐田59年來首次出現(xiàn)虧損 2008年以來，豐田在日本國(guó)內(nèi)裁員幅度超過兩成，該公司在2009年3月底前再裁掉3000名臨時(shí)員工。2008年11月底，三菱汽車公司宣布，削減在國(guó)內(nèi)工廠的派遣員工和臨時(shí)工約1000人,歐洲,2009年1月，沃爾沃下降63.8%，大眾下降11.6%，豪華車三巨頭奔馳、寶馬與奧迪分別下降42.9%、15.5%和26.4% 法國(guó)2009年2月份，同比下降13.1% 德國(guó)蓋斯林根汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)威力迪茲曾做出預(yù)測(cè)，到2009年年底，德國(guó)汽車業(yè)的76萬就業(yè)大軍中將有5萬名失業(yè)；在目前的9500家汽車經(jīng)銷商中，將有1500家倒閉或被兼并。最近，VDA方面預(yù)計(jì)，德國(guó)2008年新車銷量將跌破310萬輛，2009年跌至290萬輛 歐洲汽車聯(lián)盟最新預(yù)測(cè)，2009年歐洲新車產(chǎn)量將降低25 部分企業(yè)面臨破產(chǎn)或被出讓（歐寶、沃爾沃等） 裁員、縮短工作時(shí)間、關(guān)閉部分生產(chǎn)廠,金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響,威脅 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展 出口市場(chǎng)萎縮 收入預(yù)期降低消費(fèi)謹(jǐn)慎 股市受到?jīng)_擊打擊信心 企業(yè)資金鏈,機(jī)遇 政府投資拉動(dòng)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展 油價(jià)下跌，促進(jìn)汽車消費(fèi) 原材料價(jià)格下跌，提高競(jìng)爭(zhēng)力 國(guó)際人力資源成本降低 技術(shù)轉(zhuǎn)移容易，成本降低 產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整 促就業(yè)，政府加大應(yīng)用性人才培養(yǎng)力度 企業(yè)兼并重組 中國(guó)市場(chǎng)重要性更加突出 。,整車 商用車 微型、輕型、中型貨車以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，影響小 重卡，出口市場(chǎng)會(huì)直接受影響，4萬億投資會(huì)拉動(dòng) 客車，出口市場(chǎng)會(huì)直接受影響，城市化、公共交通、 旅游業(yè)等具有帶動(dòng)作用 乘用車 剛性需求決定持續(xù)增長(zhǎng)，但會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整 零部件 以出口為導(dǎo)向的企業(yè) 以國(guó)內(nèi)配套為主的企業(yè),金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響,國(guó)家宏觀政策,4萬億投資計(jì)劃，確保8的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率 降低油價(jià)，油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制 正式實(shí)施費(fèi)改稅政策 十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃 汽車、鋼鐵 船舶、石化 紡織、輕工 有色金屬、裝備制造 電子信息、物流,國(guó)家宏觀政策,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)（降購(gòu)置稅、50億農(nóng)機(jī)換代補(bǔ)貼，增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金，清理取消限購(gòu)汽車的不合理規(guī)定） 推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組（支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組,支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模 ） 支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造（100億專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展 ） 實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略（推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣） 支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌,加快汽車及零部件出口基地建設(shè),發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè),完善汽車消費(fèi)信貸,國(guó)家宏觀政策,未來三年八大目標(biāo) 產(chǎn)銷目標(biāo)：2009年國(guó)產(chǎn)汽車銷量要力爭(zhēng)超過一千萬輛，未來3年每年平均增長(zhǎng)10% 汽車消費(fèi)環(huán)境：國(guó)家將出臺(tái)政策，取消限制汽車購(gòu)買和使用的一些不合理規(guī)定 市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化：1.5升以下排量乘用車的市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，1.0升以下排量要達(dá)到15% 加大兼并重組力度：國(guó)內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到23家，超過百萬輛的達(dá)到45家。占全國(guó)汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi) 鼓勵(lì)自主品牌汽車發(fā)展：自主品牌乘用車市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，自主品牌轎車市場(chǎng)份額要達(dá)到30%以上。自主品牌汽車出口要達(dá)到國(guó)產(chǎn)汽車總銷量的近10% 新能源汽車：電動(dòng)車形成規(guī)模，要形成年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能 整車研發(fā)水平：得到提高 關(guān)鍵汽車零部件：要實(shí)現(xiàn)自主化,結(jié)論：機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)不變,金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響,報(bào)告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對(duì)人才培養(yǎng)的需求 3、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,在世界汽車市場(chǎng)中的地位越來越重要,中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量的比例,已成為世界第二大汽車市場(chǎng),中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,是世界公認(rèn)的發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮钠囀袌?chǎng),中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行狀況良好，GDP持續(xù)快速增長(zhǎng),中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,處于汽車進(jìn)入家庭的第二個(gè)快速增長(zhǎng)期,國(guó)民收入,橄欖型,橄欖型,啞鈴型,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車市場(chǎng)具有明顯梯度性，帶來持續(xù)需求 2007年，24輛/千人（全國(guó)），2008年不足30輛/千人 北京、上海、深圳等，超過130輛/千人（煙臺(tái)：17輛/百家庭）,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,剛性需求為主，初次購(gòu)車比例超過80 美國(guó)每千人超過1000輛，日本超過500輛,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,不同國(guó)家和地區(qū)企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額在變化,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在調(diào)整,乘用車不同級(jí)別汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率（不含進(jìn)口汽車）,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,整車國(guó)際化程度低，95以上為國(guó)內(nèi)市場(chǎng),中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,零部件國(guó)際化程度高低不均衡,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,特有的汽車消費(fèi)文化,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模：按目前汽車保有量6000萬輛測(cè)算，主要服務(wù)收入達(dá)1萬億元以上，全部服務(wù)收入超1.2萬億。 利潤(rùn)向汽車服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移：制造業(yè)平均利潤(rùn)率不足10%，服務(wù)業(yè)平均超過30%。 競(jìng)爭(zhēng)開始激烈：國(guó)際服務(wù)商進(jìn)入中國(guó)，如德國(guó)的博世（Bosch），美國(guó)的NAPA、殼牌（Shell）、3M，日本的黃帽子（Yellow Hat）、澳德巴克斯等。,汽車服務(wù)市場(chǎng)受到空前重視,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,先進(jìn)的 服務(wù)理念,逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際汽車服務(wù)業(yè)的接軌,品牌經(jīng)營(yíng)主導(dǎo),制造廠商主導(dǎo),服務(wù)品牌主導(dǎo),服務(wù)模式創(chuàng)新,專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化,連鎖化、規(guī)?；?汽車服務(wù)廠商經(jīng)營(yíng)素質(zhì)提高,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車服務(wù)市場(chǎng)由粗放服務(wù)到細(xì)分服務(wù)發(fā)展,中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,汽車市場(chǎng)6大結(jié)構(gòu)性變化,人才需求變化？后市場(chǎng)人才,汽車后市場(chǎng)人才需求特點(diǎn),數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長(zhǎng) 供需矛盾突出,汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模：按目前汽車保有量6000萬輛測(cè)算，主要服務(wù)收入達(dá)1萬億元以上，全部服務(wù)收入超1.2萬億 利潤(rùn)向汽車服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移：制造業(yè)平均利潤(rùn)率不足10%，服務(wù)業(yè)平均超過30% 汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員是汽車制造業(yè)從業(yè)人員的5倍左右,汽車后市場(chǎng)人才需求特點(diǎn),數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長(zhǎng) 供需矛盾突出,汽車后市場(chǎng)人才需求特點(diǎn),數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長(zhǎng) 供需矛盾突出,職 高,博士,碩 士,學(xué) 士,高 職,汽車后市場(chǎng)人才需求特點(diǎn),數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長(zhǎng) 供需矛盾突出,汽車后市場(chǎng)人才需求特點(diǎn),數(shù)量大 專業(yè)面廣 層次多 持續(xù)增長(zhǎng) 供需矛盾突出,人才培養(yǎng)體系如何滿足要求？,報(bào)告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對(duì)人才培養(yǎng)的需求 3、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,歷史沿革 汽車運(yùn)用工程專業(yè) 原吉林工業(yè)大學(xué)1956 年成立的國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車運(yùn)用與修理專業(yè) 交通運(yùn)輸專業(yè)（汽車運(yùn)用方向）（081201） 1998年教育部學(xué)科專業(yè)目錄調(diào)整 汽車服務(wù)工程專業(yè) 2002年武漢理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)向教育部申請(qǐng)，2003年獲批并開始招生，目前有大約60家院校設(shè)改專業(yè) 專業(yè)名稱：汽車服務(wù)工程（Automobile Service Engineering） 專業(yè)代碼： 080308W 汽車服務(wù)工程專業(yè)主要演變來自汽車運(yùn)用工程專業(yè),汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,發(fā)展?fàn)顩r 2006年成立“汽車服務(wù)工程專業(yè)全國(guó)教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì) ”（籌），成立大會(huì)武漢理工大學(xué)，主任委員：程森成教授，副主任委員：許洪國(guó)教授 2007年第2屆教指委會(huì)，西安，長(zhǎng)安大學(xué) 2008年第3屆教指委會(huì)，哈爾濱，東北林業(yè)大學(xué) 2009年第4屆教指委會(huì)，計(jì)劃在成都西華大學(xué)召開 三屆教指委的主要工作 第一屆，成立大會(huì)，討論教學(xué)大綱，規(guī)劃第一批教材 第二屆，討論實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)，規(guī)劃第二批教材 第三屆，與車輛工程聯(lián)合召開，教學(xué)交流，總結(jié)前期教材，討論第三批教材,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,學(xué)科演變,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,學(xué)科定位 面向汽車服務(wù)領(lǐng)域培養(yǎng)高級(jí)工程技術(shù)和管理人才 汽車服務(wù)領(lǐng)域 制造服務(wù) 技術(shù)服務(wù) 營(yíng)銷服務(wù) 金融服務(wù) 物流服務(wù) 咨詢服務(wù)。,多層次學(xué)校人才培養(yǎng)體系 職高 高專 本科 碩士研究生 博士研究生,汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培育體系,職 高,博士,碩 士,學(xué) 士,高 職,各具特色的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系 在職崗位培訓(xùn),企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)體系,報(bào)告提綱,1、金融危機(jī)背景下的世界汽車工業(yè) 2、中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和對(duì)人才培養(yǎng)的需求 3、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀 4、中國(guó)汽車人才培養(yǎng)存在的問題與建議,師資力量嚴(yán)重不足 數(shù)量不足 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足 教材體系落后 教材內(nèi)容落后，更新不及時(shí) 教材重理論輕實(shí)踐 教材體系不完整 實(shí)訓(xùn)基地落后 設(shè)備落后 內(nèi)容落后 與實(shí)際情況脫節(jié) 教學(xué)內(nèi)容與課程設(shè)置不能滿足市場(chǎng)需求 學(xué)校培養(yǎng)體系和企業(yè)培養(yǎng)體系融合銜接不夠,人才培養(yǎng)與市場(chǎng)需求脫節(jié),汽車后市場(chǎng)人才培養(yǎng)體系存在的問題,對(duì)汽車后市場(chǎng)人才培養(yǎng)的建議,根本：校企合作，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)兩個(gè)培養(yǎng)體系有機(jī)融合，探索新的人才綜合培養(yǎng)體系 教育部與豐田汽車合作項(xiàng)目 教育部與上海通用合作項(xiàng)目 由教育部或教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)牽頭，加強(qiáng)教材建設(shè)，完善教學(xué)體系 引進(jìn)國(guó)外院校、行業(yè)協(xié)會(huì)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)企業(yè)成熟教材 組織國(guó)內(nèi)校企專家合作編寫統(tǒng)編教材 建立市場(chǎng)化實(shí)景實(shí)訓(xùn)基地 實(shí)訓(xùn)基地實(shí)景化 實(shí)訓(xùn)基地市場(chǎng)化 實(shí)訓(xùn)基地集約化 人才培養(yǎng)國(guó)際合作 從師資培訓(xùn)入手 多層次合作 打破傳統(tǒng)觀念，突破體制制約，從一線引進(jìn)師資 強(qiáng)化教育部、交通部“制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”，增加政府投入，引導(dǎo)更多企業(yè)加入培訓(xùn)培養(yǎng)工程 自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)重視汽車后市場(chǎng)企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)體系建設(shè)，更應(yīng)重視和院校的合作，學(xué)習(xí)豐田“造車先育人”的企業(yè)理念,謝謝,對(duì)汽車后市場(chǎng)人才培養(yǎng)的建議,豐田汽車與教育部合作 源于豐田“造車先育人”的企業(yè)理念 1990年成立豐田金杯技工培訓(xùn)中心 1994年與北京交通學(xué)校開始合作，引進(jìn)豐田T-TEP (TOYOTA Technical Education Program)項(xiàng)目 與清華合作成立“產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理研究中心” 2007年4月，教育部與豐田汽車公司合作，引進(jìn)“豐田TEAM（Technical Education For Automotive Mastery）21售后培訓(xùn)課程” ，首批10省25所中高等職業(yè)學(xué)校推廣,對(duì)汽車后市場(chǎng)人才培養(yǎng)的建議,教育部與上海通用合作項(xiàng)目 2007年12月24日