(第一課)國際物流概述.ppt

,2019/7/11,經(jīng)貿(mào)管理系國際商務(wù)教研室 張建輝,溫州科技職業(yè)學(xué)院,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,國際物流貨代實(shí)務(wù),2,參考書目： 國際物流與貨運(yùn)代理第2版 張清 杜揚(yáng) 主編 國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會編 外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)機(jī)械工業(yè)出版社,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,3,考查形式： 考試 筆試 閉卷,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,4,浙江省國際貨運(yùn)人才需求分析,浙江省2006年集裝箱吞吐量755萬TEU，有超過10萬人在全省港口與航運(yùn)相關(guān)行業(yè)中就業(yè)。浙江省“十一五”發(fā)展規(guī)劃明確提出，到2012年，沿海港口貨物吞吐能力將超過7億噸，集裝箱能力達(dá)到1400萬TEU。按照目前浙江年港口貨物吞吐和集裝箱吞吐量與就業(yè)于全省港口及航運(yùn)相關(guān)行業(yè)中人數(shù)比例進(jìn)行推算，將有超過30萬人就業(yè)于全省港口與航運(yùn)相關(guān)行業(yè)中，平均每年就業(yè)人數(shù)需求超過2萬人，主要集中在包括船代、貨代、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、倉儲等就業(yè)崗位。,5,溫州港口狀況,溫州市作為第一批沿海對外開放的14個(gè)城市之一，是全國45個(gè)交通樞紐城市之一。溫州港是我國25個(gè)沿海主要港口之一，位于寧波和福州之間1000多公里黃金海岸線的中部，處于“長三角”和“珠三角”的結(jié)合部，有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和建港條件。 溫州港的發(fā)展目標(biāo)是以建設(shè)我國沿海主樞紐港和集裝箱重要港口為目標(biāo)，堅(jiān)持以甌江口外深水港開發(fā)建設(shè)為中心，拓展沿海，挺進(jìn)腹地，全力打造區(qū)域性深水大港，努力實(shí)現(xiàn)“三大跨越”，即由河口港向近海深水港跨越；由地區(qū)性港向沿海主樞紐港跨越，由喂給港向干線港跨越。 形成以洞頭狀元岙、樂清灣南岳、大小門島、七里和靈昆為主體港區(qū)的大格局。加快狀元岙、南岳、七里、龍灣等港區(qū)建設(shè)，完善對外交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，到2010年港口吞吐能力達(dá)5000萬噸，集裝箱通過能力達(dá)到150萬標(biāo)箱。,6,7,金融危機(jī)會影響到貨運(yùn)人才的需求嗎？,溫州經(jīng)濟(jì)“兩頭在外”(原材料在外、市場在外)的特點(diǎn)，需要強(qiáng)大的物流作依托。金融危機(jī)雖然對以民營企業(yè)為主導(dǎo)的溫州經(jīng)濟(jì)造成很大影響。但不會改變溫州的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，金融危機(jī)只會促使企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，進(jìn)行科技創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。更有利于溫州外向型經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展。 目前，溫州有相當(dāng)比例的外貿(mào)企業(yè)通過上海、寧波等港口出口，委托代理報(bào)關(guān)。2005年，溫州地區(qū)外貿(mào)集裝箱的外流量就達(dá)90.6%。但有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，今后若是溫州深水港建成，溫州報(bào)關(guān)員的需求空間將會更大。建成之后的溫州深水港將擁有深水泊位25至27個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力7000萬噸，其中集裝箱500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，形成以外貿(mào)集裝箱和大宗散雜貨為主，集港口、港口物流和臨港工業(yè)為一體的綜合性港區(qū)。,8,我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。,9,10,從事國際貨運(yùn)需要什么證書呢？,11,12,全國國際貨運(yùn)代理崗位專業(yè)證書,13,14,/,15,16,17,18,19,20,21,本課程學(xué)時(shí)安排,22,思考題,國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系,23,國際物流與國際貿(mào)易（引言）,國際貿(mào)易和國際物流是國際經(jīng)濟(jì)的兩個(gè)方面 二者相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約： 國際物流隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來 國際物流是國際貿(mào)易的物質(zhì)基礎(chǔ) 國際物流的高效運(yùn)作促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展,第一章 概述,第一節(jié) 國際物流概述 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理概述,2019/7/11,經(jīng)貿(mào)管理系國際商務(wù)教研室 張建輝,溫州科技職業(yè)學(xué)院,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,25,國際物流的概念 了解國際物流的重要性 掌握國際物流的特點(diǎn) 國際物流系統(tǒng)及其組成 國際物流標(biāo)準(zhǔn)化,26,中國物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）的20%，相當(dāng)于16000萬億人民幣,美國全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元.,2000年物流費(fèi)用占GDP比例分析,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,中國提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面是降低物流成本,在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的 “第三利潤源泉”。,27,ZARA品牌以每年30的速度增長， 2005年度ZARA全球營業(yè)收入達(dá)到44億歐元，稅前利潤為7.12億歐元。,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,速 度,第一節(jié) 國際物流概述,設(shè)計(jì)到把成衣擺在柜臺上出售的時(shí)間,中國服裝業(yè)一般為69個(gè)月,國際名牌一般可達(dá)到120天,ZARA最厲害時(shí)最短只有7天，一般為12天。,28,ZARA的物流系統(tǒng) ZARA自己設(shè)立了20個(gè)高度自動化的染色、剪裁中心，而把人力密集型的工作外包給周邊500家小工廠甚至家庭作坊， 而把這20個(gè)染色、裁剪中心與周邊小工廠連接起來的物流系統(tǒng)堪稱一絕。在西班牙方圓200英里的生產(chǎn)基地，集中了 20家布料剪裁和印染中心，500家代工的終端廠。 ZARA把這200英里的地下都挖空，架設(shè)地下傳送帶網(wǎng)絡(luò)。每天根據(jù)新訂單，把最時(shí)興的布料準(zhǔn)時(shí)送達(dá)終端廠，保證了總體上的前導(dǎo)時(shí)間要求。建設(shè)這樣一個(gè)生產(chǎn)基地，需要投資達(dá)幾十億歐元。,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,29,物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)流活動。,第一節(jié) 國際物流概述,1.1.什么是物流？,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,生 產(chǎn),消 費(fèi),社會間隔,場所間隔,時(shí)間間隔,物 流,物 流,為了克服供需時(shí)間上和空間上的矛盾而發(fā)生的 商品物質(zhì)實(shí)體在不同國家之間跨越國境的流動。,30,1.2.國際物流的重要性,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,國際物流的發(fā)展可以促進(jìn)世界范圍內(nèi)物的合理流動，可以使國際間 物資或商品的流動路線最佳、流動成本最低、效益最高。,在不同國家 中生產(chǎn)零件 、配件,其他國際 組裝、或 裝配整機(jī),銷往國際 市場,國際物流,國際物流,經(jīng)濟(jì)的全球化導(dǎo)致企業(yè)跨國經(jīng)營，跨國公司的發(fā)展也促進(jìn)了國際物流的發(fā)展。,國際物流的總目標(biāo)：是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需求方。,第一節(jié) 國際物流概述,31,實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一： 上網(wǎng)了解，國際貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)范圍，國際貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)部門構(gòu)成。 要求：選定一國際貨運(yùn)代理公司 總結(jié),32,國際物流的發(fā)展,二戰(zhàn)前萌芽階段 二戰(zhàn)后系統(tǒng)物流進(jìn)入國際領(lǐng)域 60年代開始大規(guī)模物流 70年代大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高 （標(biāo)志：集裝箱與國際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展） 80年代物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用 90年代信息化高度發(fā)展階段 （ 標(biāo)志：Internet 條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）,33,對物流的影響因素,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需求因素 企業(yè)自身需要因素 電子商務(wù)推動因素,傳統(tǒng)行業(yè)無論是進(jìn)一步降低 成本，還是提高服務(wù)質(zhì)量，都需要發(fā)展物流。海爾、科龍、美的等紛紛拋出自己的物流計(jì)劃，建立物流系統(tǒng)。,物流相關(guān)的企業(yè)，如倉儲業(yè)、流通業(yè)、郵政業(yè)等，出于自身生存和發(fā)展的需要。,電子商務(wù)物流,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,34,1.3國際物流的特點(diǎn) 國際物流活動是在不同國家間進(jìn)行的，與國內(nèi)物流存在著很大的區(qū)別，主要特點(diǎn)如下： (1) 物流環(huán)境存在差異性 (2) 國際物流不確定因素多，存在較高風(fēng)險(xiǎn)性 (3) 國際物流中運(yùn)輸方式的復(fù)雜性 (4) 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 (5) 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,35,2、國際物流系統(tǒng),經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間 存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。,系統(tǒng)三要素： 目標(biāo)：每個(gè)系統(tǒng)都有其特定的系統(tǒng)目標(biāo)； 部件：每個(gè)系統(tǒng)都是由多個(gè)部件組成； 聯(lián) 接：在系統(tǒng)中的各部件相互之間存在聯(lián)系。,以Speed（速度）、Safety（可靠）、 Low（低費(fèi)用）的原則， 即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。,1勞動者要素。物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。 2資金要素。交換是以貨幣為媒介。實(shí)現(xiàn)交換的物流過程， 實(shí)際也是資金運(yùn)動過程。離開資金這一要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)。 3物的要素。包括勞動工具、勞動手段，如各種物流設(shè)施、 工具，各種消耗材料（燃料、保護(hù)材料）等。,功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、 儲存保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、 流通加工、配送、物流信息等，,第一節(jié) 國際物流概述,36,2.1、國際物流系統(tǒng)的組成 1、國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng) 2、外貿(mào)商品儲存系統(tǒng) 3、進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng) 4、進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng) 5、報(bào)關(guān)子系統(tǒng) 6、商品包裝子系統(tǒng) 7、信息子系統(tǒng),經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,37,1國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng),A、創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服空間距離 B、（作為國際物流系統(tǒng)的核心）特點(diǎn)： 路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、 手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng) C、運(yùn)輸發(fā)展提高國際物流效率,38,2外貿(mào)商品儲存系統(tǒng),A、外貿(mào)商品的流通過程： 分散集中分散 B、創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，克服時(shí)間距離 C、盡量縮短儲存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn),39,3進(jìn)出商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng),A、指垂直運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸： 裝船、卸船、出入庫、清點(diǎn)、轉(zhuǎn)庫等 B、主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié) C、提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流 系統(tǒng)效率、降低物流成本。,40,4進(jìn)出口商品流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng),A、流通加工促進(jìn)商品銷售、提高物流效率、 提高商品質(zhì)量、擴(kuò)大出口等。 分裝、配裝、揀選、組裝等 B、對商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，確定交貨 的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同規(guī)定的一 致。 法定檢驗(yàn)、實(shí)施監(jiān)管、鑒定,41,5報(bào)關(guān)子系統(tǒng),簡言之，進(jìn)出口貨物辦理進(jìn)出境手續(xù)的全過程。 基本流程： 申報(bào)填寫報(bào)關(guān)單交驗(yàn)規(guī)定的單證 和單據(jù)接受查驗(yàn)繳納海關(guān)稅、費(fèi) 等放行,42,6商品包裝子系統(tǒng),A、主要作用： 保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售 B、包裝作業(yè)中應(yīng)將各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分 析，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的“包、 儲、運(yùn)一體化”，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。,43,7信息子系統(tǒng),A、主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和 商流的信息情報(bào)。 B、具有支持保障作用，反饋控制作用等。 C、特點(diǎn)： 信息量大、交換頻繁、時(shí)效性強(qiáng)、 準(zhǔn)確性要求高、 環(huán)節(jié)多,44,2.2國際物流系統(tǒng)模式 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,45,3.1、國際物流標(biāo)準(zhǔn)化概念 標(biāo)準(zhǔn)化是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 日內(nèi)瓦的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問題。,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,46,3.2國際物流標(biāo)準(zhǔn)種類 (1)基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)。 對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉(zhuǎn)化成條形碼，這是物流大系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)銜接、配和的最基本的標(biāo)準(zhǔn)，也是采用信息技術(shù)對物流進(jìn)行管理和組織、控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 如電烤箱的編碼是8516605000,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,47,(2)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) 是物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度。目前ISO中央秘書處及歐洲各國基本認(rèn)定600400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 由于物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)較之其它標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建立較晚，所以確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮了目前對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的事物，即輸送設(shè)備。采取“逆推法”，由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。 物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）：12001000mm為主，也允許1200800mm及11001100mm。,經(jīng)貿(mào)管理系 國商教研室 張建輝 2009/2010第1學(xué)期,第一節(jié) 國際物流概述,48,49,(3)、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) 在建立系統(tǒng)的情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，如果同一個(gè)指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋，還包括專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。 THC 場站操作費(fèi) Handling Fee操作費(fèi) 報(bào)關(guān)費(fèi) clearance charge 文件費(fèi) documentation fee 安全費(fèi) security surcharge