物流系統(tǒng)論LogisticsSystemStudy.ppt

物流系統(tǒng)論 Logistics System Study,主講人：北京工商大學(xué)商學(xué)院 何明珂教授、博士 ,物流系統(tǒng)論第十章 物流系統(tǒng)的基本原理（下） Fundamental principles of logistics system,北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)、教授 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 何明珂博士 （) 北京工商大學(xué)商學(xué)院物流管理專業(yè)（02級(jí)）本科生 2005.4.20. 教室：138 1-8（每周一1-2節(jié)，周三5-6節(jié)，周四1-2節(jié)）至本節(jié)課時(shí)數(shù)合計(jì)：42/51,物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics,原理描述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、物流設(shè)施設(shè)備和物流信息處理等物流系統(tǒng)要素，通過統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以網(wǎng)絡(luò)形式組織起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)目標(biāo)的過程。,物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics,原理的理解 1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的出發(fā)點(diǎn)是供應(yīng)鏈的要求 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無(wú)法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來(lái)形成供應(yīng)鏈。 2.物流系統(tǒng)化的對(duì)象包括所有物流系統(tǒng)要素 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。,物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics,3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)如果不與運(yùn)輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來(lái)發(fā)揮功能，它就只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而不可能成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。 4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需要統(tǒng)一規(guī)劃 集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場(chǎng)可用物流資源狀況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的理論和工具，對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來(lái)的。,物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics,5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的目標(biāo) 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最主要的目標(biāo)有：降低供應(yīng)鏈物流總成本、滿足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)使用效率、為公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到這一攬子目標(biāo)，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使阻礙目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。,物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處 Advantages for Network of Logistics,1.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍 通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。 2.提高網(wǎng)絡(luò)效率 以點(diǎn)狀存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素的功能都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能大大強(qiáng)于各個(gè)孤立要素功能的總和。 3.提高要素的收益 同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。 4.抵御要素的風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。,物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) Structure of logistics and distribution network,汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò) Distribution network of auto vendors,廣州本田,長(zhǎng)春一汽,物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) Topology structure of logistics and distribution network,點(diǎn)狀結(jié)構(gòu),線狀結(jié)構(gòu),圈狀結(jié)構(gòu),樹狀結(jié)構(gòu),網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò) The physical network of China Post,一級(jí)干線郵政樞紐,全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò),郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò),郵政航空快速網(wǎng)絡(luò),中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) Topology structure of physical network of China Post,航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型 Spoke-Hub model in air transportation,樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的輻射機(jī)場(chǎng)，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間通過干線運(yùn)輸連接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來(lái)自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國(guó)外航空公司發(fā)展一條干線時(shí)一般要相應(yīng)發(fā)展4條支線。,在美國(guó)，樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場(chǎng)爭(zhēng)奪異常激烈，在樞紐機(jī)場(chǎng)，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)。從洛杉磯轉(zhuǎn)機(jī)到明尼蘇達(dá)、從紐約到底特律轉(zhuǎn)機(jī)前往其它城市，干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時(shí)間，都只需10分多鐘，十分快捷方便。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到10分鐘到20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)和輻射機(jī)場(chǎng)間航班(特別是干線航班)的客座率。,航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型 Spoke-Hub model in air transportation,航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對(duì)集中的航班波(BANK)，在航班波中使來(lái)自輻射機(jī)場(chǎng)的航班(或支線和干線航班) 首尾相接。在一些大型樞紐機(jī)場(chǎng)的航班波中，一個(gè)航班可以和幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班相銜接，以法國(guó)航空公司為例，法航2000年底時(shí)在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)每天安排650個(gè)飛行航班，載客通往法國(guó)境內(nèi)49個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))和歐洲91個(gè)城市航站(樞紐機(jī)場(chǎng))。這650個(gè)航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離(通常指1000公里左右)航線每周14600個(gè)航班，中距離連長(zhǎng)距離航線的密度為每周11320個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為45分鐘至2小時(shí)，快的只要10多分鐘就能順利成行。,航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型 Spoke-Hub model in air transportation,航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn) Network features of Air and Post,1.業(yè)務(wù)規(guī)模大,2.輻射范圍廣,3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)層次分明,4.集散能力強(qiáng),5.運(yùn)作流程相似,航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較 Comparison of networks in Air, Post and Logistics,案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò) Case study: FedExs air network,LD-CED與Cross-Docking作業(yè) LD-CED Model and Cross-Docking,Cross Docking作業(yè)內(nèi)容,為供應(yīng)商送達(dá)倉(cāng)庫(kù)的貨物制定裝載安排 根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類 出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺(tái) 沒有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié) 沒有貨品儲(chǔ)存作業(yè),LD-CED與Cross-Docking討論 Discussion on LD-CED Model and Cross-Docking,1.Wal-Mart在深圳的一項(xiàng)Cross Docking 試驗(yàn) 2.制造商和分銷商均可作為整個(gè)物流系統(tǒng)（制造商送貨到配送中心+從配送中心送貨到門店）的配送集成商 3.LDCED模型在華南物流中心的綜合試驗(yàn) Milk Round在配送中心兩端送貨的應(yīng)用，Milk Round路徑規(guī)劃 LD-CED與Cross-Docking的聯(lián)合應(yīng)用 LD-CED網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作中LD-CED與VMI的聯(lián)合應(yīng)用 多家供應(yīng)商聯(lián)合應(yīng)用LD-CED試驗(yàn),物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) Logistics Network Structures,物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) Logistics Network Structures,物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) Logistics Network Structures,采用配送中心的理由 Reasons for Distribution Center,1.提高廠商和門店的物流效率 2.提高廠商和門店主業(yè)的效率 3.物流中心和配送中心本身可以是贏利的項(xiàng)目 4.配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心 5.物流中心、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施,LD-CED模型 Model of LD-CED,L: Logistics center物流中心,D: Distribution center配送中心,C: Collection收集,E: Exchange交換（索引關(guān)鍵字的變化）,D: Delivery送達(dá),LD-CED模型 Model of LD-CED,銀行網(wǎng)絡(luò),郵政網(wǎng)絡(luò),電信網(wǎng)絡(luò),分布式數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò),小訂單處理網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),LD-CED模型 Model of LD-CED,物流接口無(wú)縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction,原理描述 物流接口無(wú)縫化是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無(wú)縫連接的整體的過程。,物流接口無(wú)縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction,原理的理解 1.物流接口無(wú)縫(Seamless)就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進(jìn)行對(duì)接。形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo)。 2.兩個(gè)具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多。從流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是連接的內(nèi)容；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來(lái)；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來(lái)看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。,物流接口無(wú)縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction,3.連接的過程包括兩個(gè)方面進(jìn)行。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部下級(jí)系統(tǒng)之間的連接，在復(fù)雜、龐大的物流系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部的接口設(shè)計(jì)與連接非常重要；二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的連接。 4.物流接口無(wú)縫是一個(gè)相對(duì)的概念 流要素在沒有集成時(shí)都是獨(dú)立的系統(tǒng)，縫隙就是它們之間的距離，無(wú)縫化就是消除這種縫隙的過程，但它并不表示要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等等各方面都高度一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和系統(tǒng)要素的獨(dú)立特征存在，實(shí)際上，無(wú)縫連接問題的提出就是假定系統(tǒng)要素是相對(duì)獨(dú)立存在的。 5.物流接口無(wú)縫化的目的是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度物流系統(tǒng)要素集成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。,直 撥 Cross-Docking,配送中心直撥 Distribution Center Cross-Docking,物流反應(yīng)快速化原理 Principles of Quick Response in Logistics,原理描述 物流反應(yīng)快速化是指通過絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時(shí)間大大縮短的過程。,物流反應(yīng)快速化原理 Principles of Quick Response in Logistics,原理的理解 1.物流反應(yīng)快速化的目的是縮短訂單處理周期和前置時(shí)間。訂單處理周期可以從兩個(gè)角度來(lái)看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者服務(wù)的一方。 2.物流反應(yīng)快速化不是指的一個(gè)環(huán)節(jié)的快速化，而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。物流反應(yīng)速度會(huì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越快。 3.物流反應(yīng)快速化的方法有兩大類：絕對(duì)提高速度的方法、相對(duì)提高物流反應(yīng)速度。,物流反應(yīng)快速化方法 Methods for Quick Response in Logistics,加快運(yùn)輸速度 物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應(yīng)用 實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)或連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù),物流信息電子化原理 Principles of Electronic Logistics,原理描述 物流信息電子化是指采用數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)經(jīng)過物流過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息進(jìn)行收集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等處理，以達(dá)到加快物流速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用的過程。,物流信息電子化原理 Principles of Electronic Logistics,原理的理解 1.物流信息都是可以電子化的 因?yàn)楝F(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎能夠處理一切信息，對(duì)于物流信息或者經(jīng)過物流領(lǐng)域的其他信息的處理也是一樣 2.物流信息電子化的主要目的是加快物流速度、降低物流成本和增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度 所有這些物流信息對(duì)于物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、控制、管理和績(jī)效評(píng)估十分重要。,物流信息電子化方法 Measures for Electronic Logistics,數(shù)據(jù)庫(kù)：只有采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，才能將物流系統(tǒng)分散的數(shù)據(jù)集中起來(lái)，為所有的作業(yè)者、管理者及合作者共同分享。 信息網(wǎng)絡(luò)：因特網(wǎng)的出現(xiàn)大大降低了物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，同時(shí)大大提高了物流業(yè)務(wù)信息化程度，加快了物流反應(yīng)速度。 電子技術(shù)：為了提高物流作業(yè)自動(dòng)化程度、提高物流作業(yè)效率，現(xiàn)代物流需要廣泛采用電子技術(shù)。 計(jì)算機(jī)：計(jì)算機(jī)是一種最基本的信息處理工具，物流系統(tǒng)中應(yīng)該普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。,物流專業(yè)化和一體化比翼齊飛 Greater development of both logistic specialization and integration,企業(yè)內(nèi)部：功能整合 Internal function integration within a company 企業(yè)外部：網(wǎng)絡(luò)資源整合 External network resources integration among supply chain members 供應(yīng)鏈物流的一體化 Integration of supply chain logistics,海爾物流功能和資源的整合 Function and network resource integration by Haier,物流運(yùn)作規(guī)范化原理 Principles of Standardization of Logistics Operation,原理理解 物流運(yùn)作規(guī)范化是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。,物流運(yùn)作規(guī)范化原理 Principles of Standardization of Logistics Operation,原理的理解 1.物流作業(yè)是物流服務(wù)方提供物流服務(wù)的具體過程，對(duì)于物流服務(wù)需求方來(lái)講這是一種產(chǎn)品，產(chǎn)品需要有相對(duì)穩(wěn)定的規(guī)格、外部特征和標(biāo)準(zhǔn)，這就是對(duì)產(chǎn)品提出的規(guī)范和要求。 2.現(xiàn)代物流需要對(duì)所有的系統(tǒng)要素圍繞物流服務(wù)和物流成本的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)物流服務(wù)的要求就是在提供規(guī)定的服務(wù)的同時(shí)應(yīng)該使物流服務(wù)成本最低，或者反過來(lái)，在規(guī)定的物流服務(wù)成本預(yù)算下，使物流服務(wù)水平最高。,物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理 Principles of Marketing of Logistics Operation,原理理解 物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理是指根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)于資源配置的要求，主要利用市場(chǎng)配置物流資源，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。,物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理 Principles of Marketing of Logistics Operation,原理的理解 1.物流系統(tǒng)的運(yùn)作依賴于物流資源的配置 物流系統(tǒng)要求物流資源進(jìn)行合理配置，因?yàn)椋绻锪飨到y(tǒng)資源配置不合理，就會(huì)增加物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作成本和風(fēng)險(xiǎn) 2.物流市場(chǎng)是配置物流資源的一種手段，物流服務(wù)提供商可以利用，物流服務(wù)需求方也可以采用。 3.利用物流市場(chǎng)的原因主要是為了減少物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)提供商之間的物流服務(wù)交易成本，提高交易的效率。,