途觀轉(zhuǎn)向跑偏案例解析.ppt

途觀 轉(zhuǎn)向跑偏 維修案例解析,車型：途觀1.8TSI四驅(qū)高配,牌照號碼：未上牌,行駛里程：400km,故障現(xiàn)象：方向向左跑偏,最初客戶來站反映，剛買的的TIGUAN車輛在將車提走之后發(fā) 現(xiàn)檔位顯示處沒有檔位顯示，不論掛到哪個檔位，都沒有檔位 顯示出現(xiàn)。,此處無顯示,因為對途觀一些功能上不是很熟悉， 最初一直以為是儀表功能菜單設(shè)置的 問題，經(jīng)過反復設(shè)置，現(xiàn)象依舊。,經(jīng)過對變速箱控制單元系統(tǒng)的故障查詢，發(fā)現(xiàn)故障代碼,隨后對電子方向盤控制單元16進行故障查詢，看到故障碼,對地短路,根據(jù)故障代碼的提示，對轉(zhuǎn)向柱處的檔位鎖止開關(guān)進行了檢查。 將轉(zhuǎn)向柱控制單元以及轉(zhuǎn)向角度傳感器進行了拆卸檢查，線路 完好，沒有破損。隨后重新 將轉(zhuǎn)角傳感器以及轉(zhuǎn)向柱控 制單元與另外一輛新的商品 車對調(diào)并重新匹配。結(jié)果故 障依舊。,無奈，只能將所拆卸下來 的配件重新安裝匹配，然 后重新查找其他原因。,重新與客戶交流，客戶再次提到曾經(jīng)買車以后安裝了車載逆變器。,考慮到要安裝支架，隨后 重新拆卸車載逆變器，發(fā) 現(xiàn)裝具工在安裝支架3（如 左圖）的時候?qū)⒆兯傧銯1 89的線束無意中擠破，致 使線路破皮搭鐵。,將此線束擠破,問題解決以后，重新安裝以后故障解決，完工交車交車以后， 仔細分析了該原因：,轉(zhuǎn)向柱控制單元,Tiptronic開關(guān),點火鑰匙防拔出鎖止電磁閥,網(wǎng)關(guān),儀表,讓人沒有想到的是，該車主在第二天再次進站，抱怨車輛出現(xiàn) 儀表上故障燈亮，而且車輛向左跑偏的現(xiàn)象，因為是新車，客 戶的情緒比較激動，揚言此故障若解決不了就要退車，還要讓 公司關(guān)門。,這兩個故障 燈一直在亮,根據(jù)車主所抱怨的問題，上路試車果然向客戶所描述的那樣 車輛一直向左跑偏，只要一松開方向盤，就會馬上跑偏，跑 偏現(xiàn)象比較明顯。,同時連接5052查閱03內(nèi)的故障存儲器，發(fā)現(xiàn)故障代碼 00778：轉(zhuǎn)向角度傳感器不可靠信號。 只要將故障代碼清除以后，故障燈馬上就毀滅掉。,由于車主的強烈態(tài)勢的干擾，沒有仔細考慮該現(xiàn)象與故障 代碼的必然聯(lián)系。處于本能的馬上懷疑到了懸掛有問題。 介于我們維修站的四輪定位儀不能正常使用，隨后將此車輛 開到了米其林準備做四輪定位，并對數(shù)據(jù)進行分析。,因為TIGUAN屬于新的車型，所以米其林店也沒有途觀的數(shù)據(jù)，只能等設(shè)備 升級以后，也就是第二天才能進行檢測。所以當時只是對輪胎氣壓進行了測 量，奇怪的是該車一直向左跑偏，可是偏偏左側(cè)氣壓比右側(cè)氣壓高出1BAR 多?？磥砗蜌鈮簺]有多大聯(lián)系，抱著僥幸心理先把左右輪胎調(diào)位試車，故障 依舊。所以只能把所有希望寄托在第二天的四輪定位上面了。,在試車的過程中，突然間 原來滅掉的故障燈再次亮 了起來，使用5052的引導 性故障查詢，一步一步的 檢查，發(fā)現(xiàn)了一個讓人不 解的問題。當方向盤居中 的時候，G85卻一直顯示 -17,由于客戶當時有事情要離開，所以當時只能把疑問留給自己， 先讓客戶把車開走。,帶著這個問題，進行了反復的思考：為什么方向盤 居中，但是轉(zhuǎn)角傳感器的角度卻是-17難道是安 裝不正確引起？可是已經(jīng)重新安裝了一遍，難道轉(zhuǎn) 角傳感器出現(xiàn)了問題，可是已經(jīng)和商品車互換過。 難道這個轉(zhuǎn)角傳感器的角度會造成車輛跑偏？故障 碼的產(chǎn)生和這個現(xiàn)象有關(guān)系嗎？這個現(xiàn)象的產(chǎn)生會 造成車輛跑偏嗎？,首先我們來了解一下途觀的轉(zhuǎn)原理和結(jié)構(gòu),電動機械助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點： 取消液壓部件，如油泵、管路、貯油罐 取消液壓油 節(jié)省安裝空間 較小的噪音 節(jié)約能源 取消繁瑣的管路和線路 駕駛員有良好的駕駛感覺 良好的正前行駛（主動回正功能） 直接、輕緩地對轉(zhuǎn)向指令作出響應 路面不平整時不會產(chǎn)生不舒服的轉(zhuǎn)向動作,-電動機械助力轉(zhuǎn)向 -電動機、轉(zhuǎn)向控制單元與轉(zhuǎn)向機做成一體，是一個總成件。,跑偏故障與四輪定位關(guān)系,故障原因： 1. 前軸車架變形或左右軸距相差過大。 2. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形。 3. 前輪左、右輪轂軸承預緊度調(diào)整不一。 4. 前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當，過大或過小。 5. 左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。 6. 左右兩側(cè)輪胎氣壓不一致。,可是這輛車是一輛新車，僅僅跑了400Km,怎么會有類似于 上述的故障原因呢？,第二天，在車主還沒有來到維修站的時候，帶著自己的想法 將商品車找來，以此車為例做了一次實驗。,選擇好年款，車型進入03電子制動系統(tǒng)-選擇轉(zhuǎn)向角度傳感器 G85選項，接下來進一步選擇“是”,接著按屏幕提示要求啟動發(fā)動機，稍稍向前行駛一段距離，向左向右打方向， 之后將方向回正。此時我沒有將方向回正，而是稍稍向左偏了一點，在原來 的基礎(chǔ)0度向左偏了14。之所以偏了14是因為超出正負15是無法重新 設(shè)定轉(zhuǎn)角傳感器的，會提示設(shè)定失敗，所以特意偏了14點擊完成后在重新 出現(xiàn)的提示框選擇“是”。（其實當時方向向左偏，在這里我們欺騙了505X）,緊接著在繼續(xù)出現(xiàn)的對話框中點擊下一步，完成了設(shè)定。同時重新設(shè)定轉(zhuǎn) 向極限位置（向左打到底保持，向右打到底保持）聽到儀表響起三聲提示 音后將轉(zhuǎn)向回正，儀表的轉(zhuǎn)向故障指示燈隨即滅掉。,這樣一來，轉(zhuǎn)角傳感器所認為的零度其實實際上是轉(zhuǎn)向往左偏14的真實 情況。,完成了這次設(shè)定以后，緊接著又進行了同樣的第二次設(shè)定，在原來的0度 基礎(chǔ)上（實際上已經(jīng)偏左14）重新再欺騙505X一次，同時也欺騙了控 制單元J104，使其轉(zhuǎn)角傳感器所認為的0度變成了實際的方向偏左-20多度。,之后上路試車，奇跡出現(xiàn)了，方向開始向左跑偏！,為了再次驗證猜想，我又將轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)定回到方向盤居中，之后向右 打偏方向盤，重新設(shè)定2次，使其方向盤在居中位置的時候，而轉(zhuǎn)角傳 感器反饋+20多度，同樣試車，結(jié)果是往右跑偏！,因為對該車輛方向盤控制單元的拆卸，所以導致轉(zhuǎn)向角度傳感器G85必須 重新設(shè)定。由于當時設(shè)定的時候，方向盤沒有居中，而是稍稍往左偏了一 定的角度，可能在重復修理的時候，又進行了第二次設(shè)定，導致方向盤偏 左-17左右，而此時轉(zhuǎn)角傳感器G85卻把此位置認為是0，換句話來說，當 車輛直線行駛的時候，而轉(zhuǎn)角傳感器卻一直在向轉(zhuǎn)向控制單元J500報告著 一個-17的轉(zhuǎn)向角度信號。,由于該轉(zhuǎn)向機有一個叫做正前行駛修正的功能，所以轉(zhuǎn)向機就會自動向右 側(cè)施加一定的力，使其方向盤自動往左打方向，以使轉(zhuǎn)角傳感器趨向于0 靠攏。所以導致了車輛往左跑偏的現(xiàn)象。,而車主一直用手把持著方向盤以保持車輛的直線行駛方向，所以電腦一直 在接收著一個-17的信號在長時間的直線行駛。超過一定的時間之后，隨 即制動系統(tǒng)認為該信號不正常，有誤！然后點亮儀表警告燈報警！同時儲存 故障代碼 00778轉(zhuǎn)向角度傳感器信號不可靠,終于恍然大悟，頗有一種撥開云霧見青天的感覺。,正前行駛修正功能,最后，該車輛經(jīng)過對轉(zhuǎn)角傳感器的重新設(shè)定以后，故障解決！,有的時候覺得修車確實很難，尤其 到了山窮水盡的時候，總是腦子一片 空白，萬分惆悵，在沒有其他能夠讓 自己參照的案例或者是資料的時候 更是眼前一片漆黑！,做夢都想不到，車輛的跑偏竟然 會和一個傳感器元件的匹配設(shè)定 有如此大之關(guān)聯(lián)！,車間的維修工們，在工作中考驗我們的不僅僅是對某一個零件的 拆