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熔盛造船模式及工藝流程,-江蘇（熔盛）船舶工程研究設(shè)計院 楊虎,一、造船模式的演繹及劃分 二、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容 三、熔盛造船模式及建造工藝流程 四、數(shù)字化設(shè)計和模擬造船,一、造船模式的演繹及劃分,時期：早期 特點： 手工作坊 木質(zhì)船舶 鐵釘釘連船舶 裝配與零件制作同步,原始造船模式,整體制造模式,分段制造模式,分道制造模式,集成制造模式,靈捷制造模式,時期： 19世紀后期 特點： 鉚接技術(shù) 整體造船 船體作業(yè)（船臺） 舾裝作業(yè)（碼頭） 系統(tǒng)導向型 船體和舾裝工程完全分離 無生產(chǎn)設(shè)計 沒有解決“怎樣造船” 效率低，周期長,時期： 20世紀50年代 特點： 焊接技術(shù) 分段建造 擴大船體制造作業(yè)面，改善作業(yè)條件； 預舾裝初步形成，比例低下； 系統(tǒng)和區(qū)域?qū)蛐?意義：船體與舾裝開始走向結(jié)合，造船周期縮短 遺留問題： 船舶設(shè)計與制造工藝仍處于分離狀態(tài),時期： 20世紀70年代 特點： 成組技術(shù) 船體分道制造 區(qū)域舾裝 區(qū)域涂裝 船塢引進 中間產(chǎn)品導向型 意義：船體與舾裝緊密結(jié)合，造船周期縮短 生產(chǎn)設(shè)計加以深化 “托盤”出現(xiàn),時期： 20世紀80年代 特點： 統(tǒng)籌優(yōu)化理論 殼舾涂一體化 CIMS技術(shù)引進 中間產(chǎn)品導向型 意義：船體與舾裝涂裝緊密結(jié)合，空間上分道、時間上有序、責任明確、相互協(xié)調(diào)，造船周期大大縮短， 生產(chǎn)、設(shè)計、管理一體化,勞動密集,設(shè)備密集,信息密集,時期： 21世紀 特點： 以人為中心 智能化 快速響應(yīng) 虛擬造船 意義：中間產(chǎn)品模塊化，“具有標準尺寸和標準件，主要部件具有可選擇性的最終產(chǎn)品的預制單元”。 對高一級造船技術(shù)的預測，還有待于進一步研究，,第一級,第二級,第三級,第四級,第五級,一、造船模式的演繹及劃分,目前國內(nèi)大多數(shù)船廠處于 級，相當數(shù)量仍處于更低級水平； 少數(shù)幾家船廠達到 級水平； 熔盛重工目前介于 級與 級之間,3,4,3,4,二、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容 2.1 定義,1995年5月，召開了中國船舶工業(yè)總公司(CSSC)“第二次縮短造船周期會議”，以空前的行政力度推進現(xiàn)代造船模式的實施。對現(xiàn)代造船模式定義如下： “以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。,二、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容 2.2 現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵與特征,突出總裝造船企業(yè)概念 并行工程的延伸與拓展 中間產(chǎn)品的概念,主線,船廠,輔線,二、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容 2.3 流程,二、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容 2.3 流程,二、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容 2.3 現(xiàn)代造船模式建造主流程：殼、舾、涂一體化,材料加工,小組立,中組立,分段制造,總組,船塢搭載,碼頭調(diào)試,試航交船,材料預處理,跟蹤補漆,跟蹤補漆,分段涂裝,跟蹤補漆,船體涂裝,完工涂裝,舾裝制作和集配,部件舾裝,分段舾裝,總段舾裝,船塢舾裝,殼,舾,涂,碼頭舾裝,按分段、總段,按區(qū)域,按系統(tǒng),按階段,二、現(xiàn)代造船模式的內(nèi)容 殼、舾、涂一體化,完整中間產(chǎn)品 250T分段,三、熔盛重工造船模式與工藝流程 3.1 熔盛重工廠區(qū)布置圖,三、熔盛重工造船模式與工藝流程 3.2 熔盛重工事業(yè)部門,物流管理部,模塊事業(yè)部,鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部,機電工程事業(yè)部,板配事業(yè)部,結(jié)構(gòu)工程事業(yè)部,涂裝事業(yè)部,三、熔盛重工造船模式與工藝流程 3.2 熔盛重工事業(yè)部門作業(yè)內(nèi)容,板配事業(yè)部,模塊事業(yè)部,物流管理部,涂裝事業(yè)部,鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部,結(jié)構(gòu)工程事業(yè)部,機電工程事業(yè)部,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,各部門的中間產(chǎn)品及各部門的生產(chǎn)流程,物流管理部,輸入條件,結(jié)構(gòu)集配 舾裝件集配 油漆集配,輸出產(chǎn)品,按分段、區(qū)域及階段劃分的原材料托盤 鋼材托盤 管子制作托盤 鐵舾件、電舾件安裝托盤 電纜冊 油漆托盤,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 鋼材出庫單 舾裝件托盤表 油漆配套表,托盤概念（PML）： (Pallet of Material List),“托盤”是造船的實用術(shù)語。從形象看是一個鋼質(zhì)材料制成的筐，承載著托盤表所列的舾裝件、連接件，按照作業(yè)小組的工作物量，送到指定的作業(yè)地點，所以也稱“任務(wù)包”；,托盤的內(nèi)涵與意義： 1. 托盤本質(zhì)上包含了一種管理思想，表達了完成工作單元的信息和指令； 2. 托盤設(shè)計必須貫徹托盤表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類型”編制的原則；3. 設(shè)計人員必須基于生產(chǎn)進度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場施工條件及施工勞動量來劃分托盤，否則編制的托盤表將會給現(xiàn)場施工造成混亂； 4. 托盤設(shè)計的關(guān)鍵是保證托盤配齊率，確保制造和裝配的完整性。,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,材料切割,零件集配,小組立,小組部件 總段散裝零件,輸出產(chǎn)品,輸入條件,材料加工,按分段的 鋼材托盤,小組立,散裝零件,板配事業(yè)部,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 鋼材出庫單 數(shù)控等離子切割圖、板條切割圖、 板材加工圖、型鋼下料、加工圖 分段結(jié)構(gòu)圖 分段零件表,殼,跟蹤 補漆,涂,材料 預處理,跟蹤 補漆,鋼料加工過程：鋼材備料鋼材予處理線（矯平、噴砂除銹、底漆）放樣號料構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。,號料與切割,鋼板預處理,零件裝配/小組立,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,C階段管系安裝托盤 B階段管系安裝托盤 P階段管系安裝托盤 D階段管系安裝托盤 U階段單元管系托盤,輸出產(chǎn)品,輸入條件,管子制作托盤,模塊事業(yè)部,管子加 工制作,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 各階段管系制作托盤（管系材料表） 各階段管系制作圖 各階段管系安裝圖、托盤表,管子托 盤集配,舾,管系制作及管系托盤配送部分,管子切割機,管子制作托盤,管子彎管機,管子托盤集配,管子焊接,管子制作流程,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,單元,輸出產(chǎn)品,輸入條件,模塊事業(yè)部,單元制作,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 單元管系組裝圖、托盤表 單元鐵舾組裝圖、托盤表,舾,單元制作部分,U階段單元管系托盤 U階段單元鐵舾托盤,管束單元,淡水壓力柜單元單元,機艙泵浦單元,分油機供油單元,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,舾裝后分段,輸出產(chǎn)品,輸入條件,模塊事業(yè)部,分段B階 段舾裝,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 機艙分段B階段管系安裝圖、托盤表。 機艙分段B階段鐵舾件安裝圖、托盤表。 機艙分段B階段電舾件安裝圖、托盤表。,舾,機艙分段舾裝部分,機艙分段 B階段管系安裝托盤 B階段鐵舾安裝托盤 B階段電舾安裝托盤,分段制作,殼,機艙設(shè)備模塊先行預舾裝,機艙管束單元模塊先行預舾裝,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,上層建筑,輸出產(chǎn)品,輸入條件,模塊事業(yè)部,分段B階 段舾裝,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 上層建筑制作相關(guān)圖紙，包括船體、舾裝、管系、內(nèi)裝、風管等圖紙。,舾,上層建筑分段小部件 上層建筑散裝零件 C階段舾裝托盤 B階段舾裝托盤 P階段舾裝托盤,中組立,殼,分段制作,總組,上層建筑 整吊,總段P階 段舾裝,船塢D階 段舾裝,跟蹤補漆,跟蹤補漆,分段涂裝,跟蹤補漆,涂,上層建筑模塊制作部分,上層建筑總組預舾裝及調(diào)試,上建模塊殼、舾、涂一體化,分段,輸出產(chǎn)品,鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部,小組部件 中組部件 分段及總段散裝零件 C階段舾裝安裝托盤,輸入條件,分段制造,分段舾裝,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 船體分段零件表、船體分段組立圖。 分段C階段舾裝安裝圖、托盤表。,中組立,殼,舾,跟蹤補漆,涂,跟蹤補漆,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,完整中間產(chǎn)品 250T分段,船舶出塢,輸出產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)工程事業(yè)部,涂裝后分段 總組、及船塢散裝零件,輸入條件,分段總組,設(shè)計部門需要提供的圖紙： 船體分段零件表、組立圖,船塢搭載,船舶出塢,總段舾裝,船塢舾裝,殼,舾,跟蹤補漆,跟蹤補漆,涂,船體涂裝,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,三維模擬分段總組,10C=(123+133+143+153)總段重量：498.76噸,153,143+153,123,133,123+133,143,10C,機艙總段先行預舾裝,三維模擬船塢快速搭載作業(yè) (DQE ),貨 艙 區(qū) 域,三維模擬船塢快速搭載作業(yè) (DQE ),40B,62/63A,貨 艙 區(qū) 域,三維模擬船塢快速搭載作業(yè) (DQE ),62/63B,貨 艙 區(qū) 域,62/63C,三維模擬船塢快速搭載作業(yè) (DQE ),62/63D,貨 艙 區(qū) 域,三維模擬船塢快速搭載作業(yè) (DQE ),40D,62/63E,貨 艙 區(qū) 域,三維模擬船塢快速搭載作業(yè) (DQE ),62/63F,70A/B/C/D,62/63G,62/63H,貨 艙 區(qū) 域,交船,輸出產(chǎn)品,機電工程事業(yè)部,P階段舾裝托盤 D階段舾裝托盤,輸入條件,設(shè)計部門需要提供的圖紙： P階段管系、舾裝安裝圖、托盤表 D階段管系、舾裝安裝圖、托盤表 調(diào)試、試航文件。,分段總組,船塢搭載,船舶出塢,殼,總段舾裝,船塢舾裝,舾,碼頭調(diào)試,試航交船,碼頭舾裝,跟蹤補漆,跟蹤補漆,涂,船體涂裝,完工涂裝,三、熔盛重工造船模式與工藝流程,四、數(shù)字化設(shè)計及模擬造船 4.1 背景與意義 造船企業(yè)信息化是船舶傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)保持競爭力核心保證，是提高企業(yè)效益，減少浪費，控制成本的有效手段。,合同,生產(chǎn)過程,交船,設(shè)計,生產(chǎn),物資,計劃,財務(wù),輸入,輸出,生產(chǎn),物資,?,生產(chǎn),設(shè)計信息,流程不清晰,效率低,存在大量浪費 設(shè)計,生產(chǎn)沒有實現(xiàn)協(xié)同 成本無法管控,管理,管理,只有依托信息技術(shù)來實現(xiàn) 數(shù)字化模擬造船、數(shù)字化管理與決策 從而使企業(yè)獲得卓越效率,四、數(shù)字化設(shè)計及模擬造船 4.2 CIMS系統(tǒng),設(shè)計軟件,管理系統(tǒng)(ERP),CIMS核心系統(tǒng)組成,數(shù)據(jù)處理,船體物資 舾裝托盤 基礎(chǔ)編碼 ,數(shù)據(jù)處理,設(shè)計數(shù)據(jù) 基礎(chǔ)編碼 ,初步設(shè)計,詳細設(shè)計,生產(chǎn)設(shè)計,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理,配置管理,協(xié)作和項目管理,產(chǎn)品生命周期管理(PLM),物資 & 物流 Material, Logistic,計劃 Planning,生產(chǎn) Production,財務(wù) & 成本 Financial, Cost,人力資源 HR,營銷/質(zhì)量/設(shè)備,公司業(yè)務(wù)分析 & 預測,通用軟件,造船專業(yè)軟件,鋼板條碼/分段移動/車輛/車間/,定制開發(fā),四、數(shù)字化設(shè)計及模擬造船 4.3 數(shù)字化設(shè)計,應(yīng)用