軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)用軟.ppt

軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)用,原理及軟件使用,主要內(nèi)容,數(shù)據(jù)應(yīng)用的一般模式 軌檢數(shù)據(jù)應(yīng)用流程 軌檢數(shù)據(jù)的類型 軌檢數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件的使用 軌檢數(shù)據(jù)應(yīng)用的展望,1.數(shù)據(jù)應(yīng)用的一般模式,表示層是應(yīng)用程序和用戶交互的層。 業(yè)務(wù)邏輯層是應(yīng)用程序的核心，它負(fù)責(zé)處理和操作數(shù)據(jù)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要流程在該層進(jìn)行，集中了大部分編程工作。 數(shù)據(jù)層是資源管理層。與業(yè)務(wù)邏輯層不同的是，數(shù)據(jù)層不處理數(shù)據(jù)，它只管理大量的數(shù)據(jù)。,一個(gè)簡(jiǎn)單的反饋系統(tǒng),反饋系統(tǒng)在軌檢中的表現(xiàn),2.軌檢數(shù)據(jù)應(yīng)用流程,3.軌檢數(shù)據(jù)類型,A類：完整的合成參數(shù)記錄數(shù)據(jù)。記錄間隔250mm（每米4個(gè)記錄點(diǎn)），每個(gè)點(diǎn)記錄各項(xiàng)軌道幾何參數(shù)數(shù)據(jù)、振動(dòng)加速度、斷面磨耗、波浪磨耗等數(shù)據(jù)記錄，每公里需要約1M的磁盤容量。這類數(shù)據(jù)信息量大、完整，可以供鐵路工務(wù)維修部門、研究單位使用。 B類：通過合成參數(shù)記錄數(shù)據(jù)（A類）檢索或計(jì)算出來的狀態(tài)數(shù)據(jù)。主要包括各類超限數(shù)據(jù)、軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)數(shù)據(jù)和曲線要素等數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)被車載的專用處理軟件根據(jù)相應(yīng)的規(guī)則檢索或計(jì)算出來，存儲(chǔ)在車載數(shù)據(jù)庫中。這類數(shù)據(jù)信息的針對(duì)性強(qiáng)，主要供鐵路工務(wù)維修部門控制嚴(yán)重病害、了解線路總體質(zhì)量及制訂維修計(jì)劃等工作使用。這類數(shù)據(jù)信息容量較小，管理、查詢方便。 C類：根據(jù)指定區(qū)段匯總狀態(tài)數(shù)據(jù)（B類）而得到的區(qū)段評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)。鐵路各級(jí)管理部門可以通過區(qū)段評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)對(duì)該區(qū)段的線路質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，還可以進(jìn)行不同區(qū)段之間的橫向比較。這類數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)量小，采用標(biāo)準(zhǔn)差、百分比等特征值表示，比較宏觀。,對(duì)于A類數(shù)據(jù)，由于數(shù)據(jù)量巨大，主要采取分段保存的方式，在每次檢測(cè)完成以后，拷貝數(shù)據(jù)回到數(shù)據(jù)中心，壓縮后保存在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)器上，這樣現(xiàn)場(chǎng)維修單位可以通過互聯(lián)網(wǎng)下載的方式得到最新的參數(shù)記錄數(shù)據(jù)。 對(duì)于B類數(shù)據(jù)，通過區(qū)段進(jìn)行匯總打包后，保存在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)器上。對(duì)于時(shí)效性更強(qiáng)的嚴(yán)重的大值超限數(shù)據(jù)，則在軌檢車檢測(cè)運(yùn)行過程中，通過GSM無線網(wǎng)絡(luò)，以短信息形式將這些嚴(yán)重超限信息發(fā)送出去，直接到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)鐵路工務(wù)維修部門。,4.軌檢數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件的使用,車上應(yīng)用軟件 軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)集成處理環(huán)境（TID-IPE） 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（MS SQL SERVER） 車下應(yīng)用軟件 波形查看工具 數(shù)據(jù)查看工具（現(xiàn)在被直接查看html替代） 數(shù)據(jù)匯總系統(tǒng),TID-IPE的主要功能,1）可以進(jìn)行車載數(shù)據(jù)庫日常維護(hù)； 2）軌道幾何超限數(shù)據(jù)、鋼軌斷面磨耗超限數(shù)據(jù)、鋼軌波浪磨耗超限數(shù)據(jù)的編輯； 3）軌道波形文件的轉(zhuǎn)換； 4）11種軌道檢查報(bào)告生成、打??； 5）軌道區(qū)段數(shù)據(jù)打包及匯總； 6）嚴(yán)重超限和區(qū)段數(shù)據(jù)SMS發(fā)送；,數(shù)據(jù)庫的維護(hù)工作,陳舊數(shù)據(jù)的清理 數(shù)據(jù)文件的壓縮與修復(fù),5.軌檢數(shù)據(jù)應(yīng)用的前景,這套應(yīng)用軟件功能強(qiáng)、信息量大、集成度高、通用性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)潔，可以為“軌道基礎(chǔ)設(shè)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)” 提供所需要的各類數(shù)據(jù)；以往各型號(hào)軌檢車通過相應(yīng)數(shù)據(jù)庫改造，可以方便的將TID-IPE作為數(shù)據(jù)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)的開發(fā)完成為今后軌檢車上使用統(tǒng)一的用戶界面提供了一個(gè)很好的解決方案。 當(dāng)前，軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用還處于一個(gè)比較低的水平，再加上鐵路工務(wù)維修部門對(duì)數(shù)據(jù)利用的一步步深入，對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的要求也必將越來越