道路勘測設計第27講道路立體交叉設計.ppt

1,一、匝道的設計依據,匝道的設計依據主要有互通式立體交叉的類型和主線線形指標、匝道的設計速度、規(guī)劃交通量及通行能力。 （一）互通式立體交叉的類型和主線線形指標 公路互通式立體交叉的類型詳見前述。 互通式立體交叉范圍內主線的線形主要技術指標規(guī)定見書P264頁表9-2。,第四節(jié) 匝道設計,2,（二）匝道的設計速度,匝道的計算行車速度主要是根據立體交叉的類型、轉彎交通量的大小以及用地和建設費用等條件選定。 選用匝道的設計速度時應注意六點（詳見書P265頁）,（三）規(guī)劃交通量,（四）通行能力,3,二、匝道的基本形式 按匝道的功能及其與相交道路的關系劃分： 右轉匝道、左轉匝道。 1右轉匝道,4,2左轉匝道,車輛須轉約90270越過對向車道，至少需要一座跨線構造物。 1）直接式：又稱定向式或左出左進式。左轉車輛直接從左側駛出，左轉彎，到相交道路的左側駛入。,5,2）半直接式：又稱半定向式匝道,（1）左出右進式：左轉車輛從左側直接駛出后左轉彎，到相交道路時由右側駛入。,6,（2）右出左進式：左轉車輛從右側右轉駛出，在匝道上左轉，到相交道路后直接由左側駛入。,（1）左出右進式：左轉車輛從左側直接駛出后左轉彎，到相交道路時由右側駛入。,2）半直接式：又稱半定向式匝道,7,（3）右出右進式：左轉車輛都是右轉彎駛出和駛入，在匝道上左轉改變方向。,（2）右出左進式：左轉車輛從右側右轉駛出，在匝道上左轉，到相交道路后直接由左側駛入。,（1）左出右進式：左轉車輛從左側直接駛出后左轉彎，到相交道路時由右側駛入。,2）半直接式：又稱半定向式匝道,8,3）間接式：又稱環(huán)圈式,左轉車輛先駛過正線跨線構造物，然后向右回轉約270達到左轉的目的。 特點：是右出右進；不需設構造物；匝道線形指標差。,9,三、匝道的特性,1對稱性：,10,三、匝道的特性,右轉匝道 在不設跨線物構造物的前提下是定型的，幾乎都采用右進右出。,左轉匝道 1任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象限內完成左轉彎運行。,11,一個象限集中布置,三、匝道的特性,2所有行駛方向左轉的車輛，均可在部分象限內完成左轉彎運行。,12,兩個象限集中布置,2所有行駛方向左轉的車輛，均可在部分象限內完成左轉彎運行。,三、匝道的特性,13,三個象限集中布置,2所有行駛方向左轉的車輛，均可在部分象限內完成左轉彎運行。,三、匝道的特性,14,四、匝道的線形設計標準：,（一）匝道的平面 1匝道平曲線半徑：,匝道圓曲線最小半徑,15,（一）匝道的平面 1匝道平曲線半徑： 2匝道回旋線參數(shù)：,四、匝道的線形設計標準：,16,（二）匝道的縱斷面 1匝道最大縱坡,四、匝道的線形設計標準：,（一）匝道的平面 1匝道平曲線半徑： 2匝道回旋線參數(shù)：,17,2匝道豎曲線半徑及長度,（二）匝道的縱斷面 1匝道最大縱坡,四、匝道的線形設計標準：,（一）匝道的平面 1匝道平曲線半徑： 2匝道回旋線參數(shù)：,18,（三）匝道橫斷面及加寬,1匝道橫斷面,19,（三）匝道橫斷面及加寬,1匝道橫斷面 2匝道圓曲線加寬,20,（四）匝道的超高及其過渡,1不設超高的圓曲線半徑,21,（四）匝道的超高及其過渡,1不設超高的圓曲線半徑 2超高值確定,22,（四）匝道的超高及其過渡,1不設超高的圓曲線半徑 2超高值確定,3超高過渡方式： 繞行車道中心旋轉 繞中央分隔帶邊緣旋轉,23,第五節(jié) 端部設計,定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。 一、出口與入口設計 主線出、入口：一般情況下主線出、入口應設在主線行車道的右側，出口位置應易于識別。 通視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內通視。,24,主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置,25,定義：在匝道與正線連接的路段，為適應車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設置的附加車道稱為變速車道。 減速車道：車輛由正線駛入匝道時減速所需的附加車道稱為減速車道； 加速車道：車輛從匝道駛入正線時加速所需的附加車道稱為加速車道。 1變速車道的形式： 平行式 直接式,二、變速車道設計,26,1變速車道的形式： （1）平行式：在正線外側平行增設的一條附加車道。,二、變速車道設計,原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應設漸變段與正線連接。,27,（2）直接式：不設平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。 原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應采用直接式。,1變速車道的形式： （1）平行式：在正線外側平行增設的一條附加車道。,二、變速車道設計,原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應設漸變段與正線連接。,28,1變速車道的形式,二、變速車道設計,2. 變速車道的長度 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。,29,詳見書P280頁。,三、輔助車道,30,一、收費站和收費廣場 （一）收費道路上立交的布置 1收費道路設置立交的辦法,第六節(jié) 立體交叉的其他設計,31,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,32,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,33,2）四路收費立交： 一般只設1個收費站。,高速公路與一般道路相交,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,34,高速公路與一般道路相交,2）四路收費立交： 一般只設1個收費站。,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,35,高速公路與其他高等級道路相交,2）四路收費立交： 一般只設1個收費站。,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,36,高速公路與其他高等級道路相交,2）四路收費立交： 一般只設1個收費站。,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,37,高速公路與其他高等級道路相交,2）四路收費立交： 一般只設1個收費站。,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,38,分段收費管理,2）四路收費立交： 一般只設1個收費站。,1）三路收費立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個設在支線上的收費站。,2常用收費立交的形式,39,（二）收費站,1設置位置： （1）直接設在主線上 多用于主線收費路段的起、終點處； （2）設在立交匝道或連接線上 用于控制相交道路上的車輛進、出主線的收費。 2收費站車道數(shù)： 收費站所需的車道數(shù)應根據交通量、服務時間和服務水平三個