北京物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū).doc

北京八里橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)改造工程可行性研究報(bào)告北京*物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)(代可行性研究報(bào)告)北京*有限公司二零零五年十二月北京中咨海外咨詢公司 - 1 -北京*物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書(shū)(代可行性研究報(bào)告)總經(jīng)理： *項(xiàng)目經(jīng)理： *北京*有限公司二零零五年十二月項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人：*8高級(jí)工程師公司總經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理：*高級(jí)工程師編制人員：*高級(jí)工程師 目 錄第一章 總論11.1項(xiàng)目概況11.2項(xiàng)目提出的背景11.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性和目的21.4編制依據(jù)41.5項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)5第二章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)82.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程82.2國(guó)外物流市場(chǎng)情況82.3我國(guó)物流市場(chǎng)情況142.4北京物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀212.5本項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)25第三章 土地利用現(xiàn)狀、建設(shè)條件和總圖運(yùn)輸273.1土地利用現(xiàn)狀及交通條件273.2市政基礎(chǔ)條件283.3工程地質(zhì)條件293.4總平面布置與交通32第四章 建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容344.1建設(shè)規(guī)模344.2建設(shè)原則344.3建設(shè)內(nèi)容35第五章 環(huán)境保護(hù)、節(jié)能和消防措施375.1編制依據(jù)375.2環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀375.3污染源及防治措施385.4綠化415.5環(huán)境影響評(píng)價(jià)415.6節(jié)能措施415.7 消防措施42第六章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃436.1項(xiàng)目建設(shè)期436.2項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度43第七章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與勞動(dòng)定員467.1企業(yè)組織機(jī)構(gòu)467.2人員編制47第八章 投資估算及資金籌措488.1投資估算488.2資金籌措49第九章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)519.1財(cái)務(wù)估算519.2經(jīng)濟(jì)效益分析53第十章 研究結(jié)論56附表：附表1：項(xiàng)目總投資估算表附表2：投資使用計(jì)劃與資金籌措表附表3：總成本費(fèi)用估算表附表3-1：固定資產(chǎn)折舊估算表附表3-2：攤銷估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：銷售收入銷售稅金及附加估算表附表6：損益表附表7：財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（全部投資） 附表8：資金來(lái)源與運(yùn)用表附表9：資產(chǎn)負(fù)債表附件：1、營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件2、項(xiàng)目用地規(guī)劃意見(jiàn)書(shū)附圖：1、項(xiàng)目總平面圖第一章 總論1.1項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：北京*物流商務(wù)中心（pinnacle business park） 項(xiàng)目承辦單位：北京*投資有限公司項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：*建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：通過(guò)新建辦公、展廳、倉(cāng)儲(chǔ)三位一體的物流商務(wù)設(shè)施及相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施，吸引100余家國(guó)外中小型制造商、零售商、物流公司，建成制造商成品生產(chǎn)、展示、銷售發(fā)貨，零售商倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品零售、批發(fā)，物流公司收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨、配貨等多種業(yè)務(wù)相結(jié)合的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的物流地產(chǎn)中心。本項(xiàng)目征地93畝，新建建筑面積71352平方米。建設(shè)、計(jì)算期：該項(xiàng)目計(jì)算期11年，建設(shè)期1年，生產(chǎn)期10年。項(xiàng)目總投資：16610萬(wàn)元，其中建設(shè)投資16545，鋪底流動(dòng)資金65萬(wàn)元。項(xiàng)目資金全部由企業(yè)自籌。1.2項(xiàng)目提出的背景北京*投資有限公司是一家專業(yè)性的物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)。注冊(cè)資金1200萬(wàn)元。該公司主要通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)的物流商務(wù)中心模式，引進(jìn)國(guó)際通行的商務(wù)經(jīng)營(yíng)理念，致力于產(chǎn)品、貨物中轉(zhuǎn)及產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、展示、配銷，制定物流方案，辦理各種申報(bào)手續(xù)、物業(yè)管理等服務(wù)。與傳統(tǒng)的物流模式相比，*物流商務(wù)中心主要針對(duì)中小型制造商，使其從原材料購(gòu)進(jìn)到加工至成品展示、銷售發(fā)貨到最終客戶整個(gè)過(guò)程全部在中心完成；零售商可以將倉(cāng)儲(chǔ)商品通過(guò)展廳展示達(dá)到零售或批發(fā)全過(guò)程；物流公司可以完成受貨、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨、配貨等工作，同時(shí)，通過(guò)提供全方位的相關(guān)配套服務(wù)如運(yùn)輸、申報(bào)各種手續(xù)、物業(yè)管理等，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。目前公司已與美國(guó)旗下的on the brink公司，mobile light公司，r.y.properties公司,far linkinternational公司,臺(tái)灣旗下大毅電子公司、力成科技公司、降電電子公司、香港羊城國(guó)藥公司，韓國(guó)pico商業(yè)大廈等簽訂了意向書(shū)。目前，項(xiàng)目前期都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，項(xiàng)目審批通過(guò)后，可立即開(kāi)工建設(shè)。公司已經(jīng)成立了專門(mén)的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作，確保項(xiàng)目的時(shí)效性與質(zhì)量。1.3項(xiàng)目建設(shè)的必要性和目的1.3.1迎合國(guó)家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)政策隨著世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，因此，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。為盡快發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，國(guó)家制定了有關(guān)政策和措施：1、物流業(yè)的發(fā)展已列入中國(guó)“十五”規(guī)劃。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要中指出“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)、改造傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。”這為“十五”期間中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展制定了宏偉藍(lán)圖，為發(fā)展中國(guó)物流業(yè)提出了政策依據(jù)。2、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合發(fā)出關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)通知。這是中國(guó)政府發(fā)布有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的第一個(gè)政策性、指導(dǎo)性文件，具有深遠(yuǎn)的和現(xiàn)實(shí)意義，標(biāo)志著中國(guó)的物流業(yè)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的準(zhǔn)備之后開(kāi)始啟航。3、吳邦國(guó)在做國(guó)務(wù)院副總理時(shí)在由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行共同舉辦的“現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”上指出：“現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展推進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義?！蔽锪鳟a(chǎn)業(yè)是近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域迅速崛起的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，我國(guó)的物流業(yè)將得到跨越式的發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)符合我國(guó)政策發(fā)展需要。1.3.2是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的需要隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍的日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流動(dòng)、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。現(xiàn)代物流業(yè)也將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。1.3.3是把握物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇的需要舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)和加入wto將為現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建提供機(jī)會(huì)。加入wto后，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)將全面接軌，中國(guó)企業(yè)無(wú)條件的享受最惠國(guó)待遇，有效地消除中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中遭受的歧視性待遇，這將極大地促進(jìn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)口關(guān)稅的減少，更多的國(guó)外企業(yè)將來(lái)中國(guó)投資建廠。國(guó)內(nèi)外企業(yè)所需要的生產(chǎn)資料等交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成，將使產(chǎn)品制造周期縮短，成本降低。國(guó)外企業(yè)資本的進(jìn)入，也將增加高水平物流服務(wù)的需求。物流產(chǎn)業(yè)將有廣闊的市場(chǎng)前景。這一發(fā)展趨勢(shì)，將為我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展機(jī)遇和空間。綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。1.4編制依據(jù)1、交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的服務(wù)若干意見(jiàn)；2、我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十五年計(jì)劃綱要中關(guān)于物流的論述；3、國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)同志在現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)上的講話；4、北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）；5、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等9部門(mén)印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)的通知；6、北京*投資公司相關(guān)資料等。1.5項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本項(xiàng)目建設(shè)期為10-12個(gè)月。項(xiàng)目實(shí)施后，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表1-1。表1-1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào)名 稱單位數(shù)值備注1占地面積畝932建筑面積(新建)平方米713523基地面積平方米360004道路面積平方米170005綠化面積平方米90006職工人數(shù)人487項(xiàng)目總投資萬(wàn)元16610其中：建設(shè)投資萬(wàn)元16545建設(shè)期利息萬(wàn)元0鋪底流動(dòng)資金萬(wàn)元658年?duì)I業(yè)收入萬(wàn)元5986正常年9年總成本費(fèi)用萬(wàn)元2107正常年10年?duì)I業(yè)稅金及附加萬(wàn)元323正常年11年利潤(rùn)總額萬(wàn)元3556正常年12所得稅萬(wàn)元1174正常年13年稅后利潤(rùn)萬(wàn)元2383正常年14投資利潤(rùn)率%17.5715投資利稅率%19.3816財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（全投資稅后）%14.2117財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3441i=10%18投資回收期年6.79含建設(shè)期1年19盈虧平衡點(diǎn)（生產(chǎn)能力）%51經(jīng)營(yíng)期第二年20投資強(qiáng)度萬(wàn)元/公頃267921容積率1.13第二章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)2.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門(mén)、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門(mén)之中。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高以及工業(yè)化進(jìn)程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動(dòng)的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。從50年代到70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的物資管理和產(chǎn)品分銷，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)開(kāi)始注重和強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。2.2國(guó)外物流市場(chǎng)情況2.2.1國(guó)外物流市場(chǎng)現(xiàn)狀和規(guī)模20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國(guó)得到了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元，2000年全球物流費(fèi)用總支出3.75億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額為2070億美元，占全球物流總支出的5.5%。2000年，主要國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模如圖2-1所示，其中美國(guó)遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。 圖2-1 2000年物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模示意圖 在美國(guó)，電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到80億美元以上，其中80%是商家對(duì)商家（b2b）交易。據(jù)美國(guó)物流專家羅伯特德蘭雷在2000年美國(guó)年度物流狀況報(bào)告中指出，1999年美國(guó)物流成本為9210億美元，占當(dāng)年gdp92600億美元的9.9%，而1990年占11.4%，1980年占15.7%。另?yè)?jù)美國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問(wèn)公司報(bào)告：2000年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)為564億美元，占美國(guó)物流總支出的5.6%。在未來(lái)35年內(nèi)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以15%20%的速度增長(zhǎng)。1999年歐盟年物流總支出為850億歐元，其中第三方物流市場(chǎng)為260億歐元，占30%。日本在進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期以后，物流產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展。日本是世界上第一個(gè)建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立120個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬(wàn)平方米；荷蘭有14個(gè)物流園區(qū)，平均占地4.5萬(wàn)平方公里；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。2.2.2國(guó)外物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：電子物流的興起。基于網(wǎng)絡(luò)（如world wide web - www）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（e logistics）的興起。企業(yè)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能夠迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（build to order bto ）和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。可以說(shuō)電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流中心的建設(shè)。物流中心是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流中心的國(guó)家。物流中心的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額、德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)aei，美國(guó)的ups 則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23件，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)、并購(gòu)中的一個(gè)新特點(diǎn)是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。美國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型民營(yíng)物流企業(yè)parce，法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)，跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購(gòu)?fù)猓硪环N集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。5個(gè)高點(diǎn)“right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（the right porduct )在規(guī)定的時(shí)間（at the right time ）；合適的地點(diǎn)(in the right place ),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(in the right quantity ),適宜的價(jià)格(at the right price )提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。據(jù)荷蘭國(guó)際售銷委員會(huì)（hidc）在最近發(fā)表的一篇題為全球物流業(yè)供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景的報(bào)告中指出，目前許多大型制造部門(mén)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”業(yè)務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即“一票到底”的直銷）的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決方法。綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等，發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平，目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：信息化采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（gps），地理信息系統(tǒng)（gis），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（rf）等。自動(dòng)化自動(dòng)導(dǎo)引小車（agv）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（robot system）技術(shù)等。智能化電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（its）。集成化信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體。2.2.3國(guó)外未來(lái)物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)forrester research 預(yù)測(cè)，2002年通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，將迅速增長(zhǎng)到8400億美元。預(yù)計(jì)到2002年，全球物流支出將達(dá)到4萬(wàn)億美元，第三方物流達(dá)到2810億美元，占全球物流總支出的7%。 2.3我國(guó)物流市場(chǎng)情況2.3.1我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)剛剛逐步擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化道路，改革開(kāi)放以來(lái)尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然。促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。在商品倉(cāng)儲(chǔ)方面，我國(guó)各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉(cāng)庫(kù)，其中多數(shù)是普通倉(cāng)庫(kù)，也有不少專業(yè)化的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)總面積估計(jì)可以位于世界前列；在運(yùn)輸能力方面，我國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進(jìn)行鐵路、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站的建設(shè)，我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已達(dá)到世界中上水平，有的如集裝箱運(yùn)輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過(guò)我國(guó)政府多年的積極推動(dòng)，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)較普通地開(kāi)展起來(lái)，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個(gè)十分重要的內(nèi)容；貨運(yùn)代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。中國(guó)物流市場(chǎng)劃分及特點(diǎn)見(jiàn)下表：中國(guó)物流市場(chǎng)劃分及特點(diǎn)社會(huì)物流專業(yè)物流資源社會(huì)零散貨物以客戶的供應(yīng)鏈為核心服務(wù)內(nèi)容快運(yùn)、快遞、信函供應(yīng)鏈管理企業(yè)形式快運(yùn)公司第三方物流企業(yè)社會(huì)物流特點(diǎn)：以物流企業(yè)自身體系組成的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鏈為核心，進(jìn)入客戶供應(yīng)鏈的程度淺，最易成為國(guó)際物流大鱷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期目標(biāo)，以價(jià)格、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)為重要手段。專業(yè)物流特點(diǎn)：物流企業(yè)圍繞客戶形成緊密供應(yīng)鏈服務(wù)關(guān)系，因此，客戶在選擇供應(yīng)商上往往十分謹(jǐn)慎，因此物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的難度很大，客戶更換物流企業(yè)的置換成本也很高，結(jié)果客戶忠誠(chéng)度要遠(yuǎn)高于社會(huì)物流。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)年物流成本占gdp的比重為16.9%，達(dá)718億美元（按匯率8.27元/美元，合人民幣5938億人民幣），按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額計(jì)算，市場(chǎng)份額應(yīng)在200億美元左右（1654億人民幣）。1999年我國(guó)gdp為82054億元，如按此比例，1999年我國(guó)全社會(huì)的物流成本約為13867億元，第三方物流的市場(chǎng)份額在4618億元左右。我國(guó)物流市場(chǎng)還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系，在物流設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還沿用了傳統(tǒng)的管理模式，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、物流成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒(méi)有從根本上得到解決。物流信息化水平低，計(jì)算機(jī)信息管理水平嚴(yán)重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立，支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流體系還沒(méi)有形成。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，我國(guó)的物流水平仍難以滿足其需求。首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，第三方物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。依據(jù)這種條快管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。從根本上說(shuō)，上述問(wèn)題的存在是發(fā)展中的問(wèn)題，隨著我國(guó)市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制的日漸完善，生產(chǎn)力水平的逐步提高，社會(huì)總產(chǎn)品的日益豐富，物流需求將會(huì)大大增強(qiáng)，相應(yīng)的從事物流行業(yè)的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多，伴隨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的是管理水平、生產(chǎn)效率、技術(shù)含量的提高，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)水平的將會(huì)大幅提高。在我國(guó)以合資名義經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的國(guó)際知名公司基本上在本土都完成初期的原始積累，完成了從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向整合社會(huì)資源，充分調(diào)動(dòng)積極因素實(shí)行科學(xué)管理的物流企業(yè)的過(guò)渡。而內(nèi)資企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)成長(zhǎng)環(huán)境受限、經(jīng)營(yíng)時(shí)間有限，基本上都正在經(jīng)歷儲(chǔ)運(yùn)向物流的蛻變。2.3.2我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)從我國(guó)國(guó)情和發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)物流市場(chǎng)仍然處在初級(jí)階段，在體制機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)方式等領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。這不僅是由我國(guó)目前的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)方式所決定，而且也是與我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展過(guò)程相一致。因此可以說(shuō)，物流市場(chǎng)在我國(guó)具有十分廣闊的發(fā)展前景。2000年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本高達(dá)14863億元，占gdp的比重為16.7，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，這一方面說(shuō)明我國(guó)物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，另一方面也說(shuō)明我國(guó)物流成本能夠節(jié)約的空間還非常大，第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。我們以2000年的gdp和物流成本占gdp的比重為基數(shù)，根據(jù)“第十五年規(guī)劃”草案，即十五期間，每5年物流成本的比重下降2%，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)比例前6年（2000-2005）為國(guó)際平均數(shù)的1/3左右，后五年為1/2，若按我國(guó)gdp的年增長(zhǎng)率為8%,可預(yù)測(cè)未來(lái)10年我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到12192億元。2.3.3我國(guó)未來(lái)物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)對(duì)未來(lái)10年市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)：假設(shè)按照1999年我國(guó)物流總成本占gdp比例16.9%，每5年物流成本占gdp的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即2005年中國(guó)物流成本占gdp比例為14.9%，2010年，中國(guó)物流成本占gdp的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占gdp比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（20002005）按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；gdp增長(zhǎng)率按8%計(jì)算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到11972億元，而目前我國(guó)第三方物流業(yè)才剛剛起步，實(shí)際總規(guī)模非常微小，因引發(fā)展空間非常巨大。對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的分析：國(guó)內(nèi)企業(yè)的改革和發(fā)展提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。由于長(zhǎng)期以來(lái)重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割，“大而全”、“小而全”等傳統(tǒng)觀念，我國(guó)企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。1998年底，例如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%。1998年這18.2萬(wàn)家企業(yè)庫(kù)存貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。1998年我國(guó)產(chǎn)成品庫(kù)存時(shí)間為42天，1999年19月為46天，而發(fā)達(dá)國(guó)家平均為20天?？梢?jiàn)，我國(guó)企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面的挖潛活動(dòng)將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。客戶對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸中小批量、多批次、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多。能否按照五個(gè)“right”的原則向顧客提供門(mén)到門(mén)的基本運(yùn)輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流的帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。外資企業(yè)大舉進(jìn)入帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。由于外資企業(yè)較早研究物流，對(duì)流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，跨國(guó)公司對(duì)物流服務(wù)的需求要旺盛得多。到1998年底，世界500強(qiáng)企業(yè)中，已有230家進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。這些跨國(guó)公司的動(dòng)作，要求一個(gè)強(qiáng)大的物流支持系統(tǒng)作保障。隨著對(duì)外開(kāi)放的不斷深入，進(jìn)入我國(guó)的跨國(guó)公司無(wú)論數(shù)量還是營(yíng)業(yè)額都將大幅增加，它們對(duì)物流服務(wù)的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。加入wto帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。加入wto后，關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的被迫取消，將從出口和進(jìn)口兩個(gè)方面大大促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，加入wto的五年內(nèi)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易總額將會(huì)由1998年的3240億元增加到6000億元。進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)必然帶來(lái)物流的繁榮，從而將為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因此，隨著我國(guó)加入wto、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流成本的不斷重視、客戶對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和趨于多元化，物流需求之缺口非常大，我國(guó)物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)在近幾年將得到迅速發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。2.4北京物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀2.3.1北京物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀北京市物流業(yè)近年來(lái)得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景。北京交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，具備良好的物流體系建設(shè)條件。在服務(wù)城市、服務(wù)產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎(chǔ)，但同時(shí)也存在著一系列問(wèn)題。1、物流資源充足、分布基本合理、平衡性仍需調(diào)整北京的物流設(shè)施和資源的分布基本上符合從中心向周圍擴(kuò)散的合理分布要求。四環(huán)以外的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量占76.9 %，其中位于朝陽(yáng)區(qū)、海淀、豐臺(tái)、房山、大興、順義區(qū)域范圍內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)個(gè)數(shù)占60%，倉(cāng)儲(chǔ)面積占總面積的57.4%。除了倉(cāng)儲(chǔ)資源的分布以外，其他如裝卸設(shè)備、貨運(yùn)車輛和倉(cāng)庫(kù)資源的分布基本上是相似的。北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡性，如朝陽(yáng)區(qū)與豐臺(tái)區(qū)之間的倉(cāng)儲(chǔ)面積比是2.9：1，而兩個(gè)區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)量大致相等；朝陽(yáng)區(qū)與石景山區(qū)的貨運(yùn)車輛數(shù)量大致相等，而這兩個(gè)區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸量之比為1:4。2、主營(yíng)物流企業(yè)(第三方物流)有待進(jìn)一步發(fā)展在調(diào)查的企業(yè)中，主營(yíng)物流企業(yè)所占的比例比較小，僅為21.46%。雖然北京物流行業(yè)中專業(yè)物流企業(yè)和自營(yíng)物流企業(yè)的比例處于基本平衡的狀態(tài)，但是發(fā)展第三方物流的任務(wù)仍應(yīng)加強(qiáng)。3、物流行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低2002年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入107.1億元，比2001年增長(zhǎng)16 %。然而，2002年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額卻只有3.33億元，只占到營(yíng)業(yè)收入的3.1%，這也正體現(xiàn)出當(dāng)前物流業(yè)利潤(rùn)率較小的事實(shí)。這種局面的出現(xiàn)與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端有很大的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流企業(yè)更多注重的是物流活動(dòng)中單一活動(dòng)的利潤(rùn)，僅僅在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤(rùn)的最大化，而忽視了物流系統(tǒng)的綜合成本最小化和整體物流利潤(rùn)的最大化。從目前情況來(lái)看，北京流通加工的發(fā)展正處于一個(gè)快速增長(zhǎng)的階段,2002年貨物流通加工量163.3萬(wàn)噸，比2001年的149 萬(wàn)噸增長(zhǎng)9.6%。在工業(yè)企業(yè)中，流通加工的費(fèi)用占總物流費(fèi)用的0.4%，而批發(fā)零售業(yè)已經(jīng)達(dá)到了10.1%。流通加工作為一種在物流活動(dòng)中起到增加附加值的途徑，將會(huì)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。4、資產(chǎn)狀況以國(guó)有資產(chǎn)為主當(dāng)前北京的物流業(yè)以國(guó)有資產(chǎn)為主，雖然傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在很大的局限性，但同時(shí)也存在一定優(yōu)勢(shì)。首先一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是國(guó)有資源的充足性，作為一個(gè)物流業(yè)剛剛進(jìn)入快速發(fā)展階段的國(guó)家來(lái)說(shuō)，擁有比較集中國(guó)有物流資源是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)很好條件。另外，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中將發(fā)揮重要作用。國(guó)有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實(shí)際使用中存在較大浪費(fèi)現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒(méi)有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。比如北京的貨運(yùn)市場(chǎng)，由于高度的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了貨運(yùn)業(yè)空載率居高不下；在倉(cāng)庫(kù)資源方面，據(jù)初步估計(jì)大約有30%40%處于閑置狀態(tài)。5、就業(yè)人員素質(zhì)偏低、物流人才匱乏主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。6、物流標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸水平和標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)志之一。本次調(diào)查4544家企業(yè)集裝箱貨運(yùn)總量為130817個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中制造業(yè)為48389個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)輸業(yè)為55574個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，商業(yè)為100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，服務(wù)業(yè)為26754個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。從國(guó)際城市的集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，世界平均集裝箱貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的65%,我國(guó)不足40%,北京的集裝箱運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的比例僅有1%，處于很低的水平。除了在運(yùn)輸方面能很好的體現(xiàn)出北京的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平外，在企業(yè)之間的物流運(yùn)作規(guī)范統(tǒng)方面標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高。7、信息化程度不高在調(diào)查的企業(yè)中有不少的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策、運(yùn)作的信息系統(tǒng)，但是，大部分企業(yè)仍然只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具，只用來(lái)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的單證和表格的處理，這樣的企業(yè)還不能稱為信息系統(tǒng)的使用者。近兩年，物流企業(yè)數(shù)量迅速增加，2000年注冊(cè)的物流企業(yè)約為150家。商業(yè)、交通、郵政等行業(yè)的不少企業(yè)組建了物流公司，對(duì)外開(kāi)展物流服務(wù)。少數(shù)國(guó)際知名的物流企業(yè)也通過(guò)合作等方式進(jìn)入北京?！熬盼濉币郧?，營(yíng)業(yè)面積1萬(wàn)平方米以上大型商場(chǎng)約有75%主要集中在三環(huán)路以內(nèi)地區(qū)。隨著舊城改造，人口外遷，大型超市主要集中在三環(huán)路至四環(huán)路之間的城市新開(kāi)發(fā)地區(qū)，其數(shù)量占超市總數(shù)的47.4%；倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)在城市邊緣地區(qū)布局的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，三環(huán)路以外占全市總數(shù)的80%。商業(yè)布局的變化，需要在五環(huán)路至六環(huán)路附近盡快建設(shè)現(xiàn)代化物流設(shè)施。2.3.2北京市物流市場(chǎng)發(fā)展前景北京市商委、計(jì)委于2002年初制定了北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年），提出2005年我市要初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架，到2010年計(jì)劃建成3個(gè)大型物流基地、17個(gè)物流配送區(qū)，形成高效、成熟的物流網(wǎng)絡(luò)體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。北京物流的發(fā)展目標(biāo)是“北京物流發(fā)展要立足服務(wù)首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活消費(fèi)、輻射環(huán)渤海地區(qū)，兼顧國(guó)內(nèi)外物流需求，到2020年，建成分布合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、先進(jìn)適用、高效低耗的現(xiàn)代物流體系，使北京的綜合物流能力達(dá)到世界級(jí)城市21世紀(jì)初葉水平?！?、服務(wù)項(xiàng)目全面、專注特定行業(yè)、非資產(chǎn)型的物流公司具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于物流公司的快速增加，主要物流服務(wù)項(xiàng)目上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈?；A(chǔ)性服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)激烈程度高于延伸服務(wù)項(xiàng)目，如北京地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，價(jià)格很低。由于大量全國(guó)性物流公司及外資背景物流公司的進(jìn)入，北京的物流市場(chǎng)也受到了外來(lái)物流公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，北京地區(qū)物流服務(wù)投標(biāo)會(huì)基本都是座無(wú)虛席，競(jìng)爭(zhēng)可見(jiàn)一般。由此可見(jiàn)，服務(wù)項(xiàng)目全面、專注特定行業(yè)、非資產(chǎn)型的物流公司具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2、物流業(yè)整合趨勢(shì)據(jù)北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告顯示，北京市制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營(yíng)物流的比重高達(dá)74.2，專業(yè)物流企業(yè)物流量有25.8。拆除部門(mén)及系統(tǒng)藩籬，突破地區(qū)與行業(yè)限制，促進(jìn)各種物流資源、各個(gè)物流環(huán)節(jié)和多種經(jīng)營(yíng)方式的整合已成為北京市物流業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)，北京市物流業(yè)整合還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。2.5本項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)2.5.1先進(jìn)的物流管理理念和模式隨著物流需求越來(lái)越即時(shí)化，越來(lái)越要求靈活、迅速的反應(yīng)，為了參與更高層次的競(jìng)爭(zhēng)，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)管理和規(guī)范化運(yùn)作。*公司所做的正是區(qū)別傳統(tǒng)的物流模式。首先，公司的目標(biāo)對(duì)象是中小型制造商，企業(yè)從原材料購(gòu)進(jìn)到加工至成品在展示、銷售發(fā)貨到最終客戶整個(gè)全過(guò)程全部由此地完成。其二，零售商，商家可以將倉(cāng)儲(chǔ)商品通過(guò)展廳展示達(dá)到零售或批發(fā)全過(guò)程。其三，物流公司仍然可以完成收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨、配貨等工作。同時(shí)，公司還提供全方位的相關(guān)配套服務(wù)，例如：運(yùn)輸、申報(bào)各種手續(xù)、物業(yè)管理等?？傊凑湛蛻羲柽M(jìn)行建設(shè)施工，使之成為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的物流地產(chǎn)管理模式。目前，公司與美國(guó)旗下的on the brink，mobile light公司、r、y、properties公司、far linkinternational公司、臺(tái)灣旗下的茂矽公司、大毅電子公司、力成科技公司、隆電電子公司、香港羊城國(guó)藥公司、韓國(guó)pico商業(yè)大廈均已簽訂意向、適機(jī)完成。2.5.2采用物流信息技術(shù)，提高企業(yè)反應(yīng)能力*物流商務(wù)中心將是一個(gè)新型的現(xiàn)代化物流地產(chǎn)中心。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)完善的信息系統(tǒng)、個(gè)性化、智能化的物流管理服務(wù)的支持。*物流商務(wù)中心在規(guī)范物流運(yùn)作的基礎(chǔ)上，將通過(guò)提供展廳、辦公、相關(guān)配套咨詢服務(wù)設(shè)施及實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上交易和資源配置等多種先進(jìn)技術(shù)，提高企業(yè)的服務(wù)水平和對(duì)客戶以及市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。物流商務(wù)中心將根據(jù)我國(guó)物流市場(chǎng)的特點(diǎn)，依托首都優(yōu)越的地理位置和輻射功能，立足為北京經(jīng)濟(jì)服務(wù)，溝通各省市的交流，充分利用現(xiàn)有的物流資源，為客戶提供全方位的物流商務(wù)服務(wù)。第三章 土地利用現(xiàn)狀、建設(shè)條件和總圖運(yùn)輸3.1土地利用現(xiàn)狀及交通條件本項(xiàng)目位于北京順義區(qū)南法信鎮(zhèn)順于路北側(cè)。項(xiàng)目用地及周邊范圍用地性質(zhì)在北京市土地利用總體規(guī)劃修編中全部為建設(shè)用地。北部為空港物流園四街，西面為順達(dá)路，東臨順盈路，南部為順于路。北京市規(guī)劃委員會(huì)于2005年9月27日頒發(fā)了項(xiàng)目用地規(guī)劃意見(jiàn)書(shū)（見(jiàn)附件）。本項(xiàng)目所在地位于機(jī)場(chǎng)北側(cè)，距市區(qū)15公里，東距天津海港180 公里，機(jī)場(chǎng)高速公路、李天高速路、機(jī)場(chǎng)東線三條通達(dá)機(jī)場(chǎng)的高速路、機(jī)場(chǎng)北路、城市輕軌、順平路、六環(huán)路、101國(guó)道（直達(dá)哈爾濱）、京承高速路、京承鐵路等，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，具有從事物流商務(wù)不可多得的地理優(yōu)勢(shì)和交通便利。 本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)四周環(huán)境風(fēng)景秀麗，氣候宜人。南側(cè)是溫榆河綠色生態(tài)走廊，十幾家別墅區(qū)象顆明珠灑落其間。在cdb、使館區(qū)、中關(guān)村等工作的萬(wàn)余外籍人士在此居住。氣候?qū)倥瘻貛О霛駶?rùn)大陸性季風(fēng)性氣候，周圍水土豐沃。附近是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，北京空港工業(yè)區(qū)、空港物流園區(qū)、出口加工區(qū)，交通四通八達(dá)，為建設(shè)物流商務(wù)中心供了極佳的地理環(huán)境。本項(xiàng)目選址較合理，地理優(yōu)越，交通十分便利，發(fā)展?jié)摿^大。3.2市政基礎(chǔ)條件本項(xiàng)目所在地周邊的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施條件良好。3.2.1供水用地性質(zhì)以儲(chǔ)運(yùn)為主，日用水量低于工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)，供水由順義區(qū)衛(wèi)星城第三自來(lái)水廠解決。北京*物流商務(wù)中心用水主要為綠化用水和生活用水，采用環(huán)狀管網(wǎng)供水，水質(zhì)符合國(guó)家飲用水標(biāo)準(zhǔn)，供水壓力0.3mpa。3.2.2排水排水實(shí)行雨污分流。雨水管線匯入小中河。污水管線匯入順義城區(qū)市政污水干線，最終進(jìn)入順義區(qū)污水處理廠統(tǒng)處理。3.2.3供電由順義區(qū)西辛、后沙峪110kv變電站雙路供電。3.2.4供熱該中心建筑采暖及空調(diào)系統(tǒng)采用天然氣，引自順義區(qū)燃?xì)夤靖删€管道，采用環(huán)狀供氣管網(wǎng)，天然氣供氣壓力0.2mpa。3.2.5電信順義區(qū)設(shè)有寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，可滿足項(xiàng)目所需的電信條件，并提供100m寬帶的光纜接入。3.2.6有線電視采用光纜接入，可提供45套以上電視節(jié)目。3.3工程地質(zhì)條件3.3.1地形、地貌順義區(qū)處于燕山山脈南麓、華北大平原北端，東西長(zhǎng)45km，南北寬30km,總面積1016km2，其中，平原占95.7，地勢(shì)北高南低，東北山地最高點(diǎn)海拔637m,平原地區(qū)海拔25-45m，坡度平緩，約為o6。3.3.2地質(zhì)、水文該項(xiàng)目所在區(qū)域的工程地質(zhì)評(píng)價(jià)為ii類區(qū)和iii類區(qū)。ii類區(qū)適于一般工業(yè)與民用建筑，在建設(shè)時(shí)要采取防水措施；iii類區(qū)在建設(shè)時(shí)要解決內(nèi)澇及施工涌沙問(wèn)題。地質(zhì)狀況優(yōu)良，基巖埋深80-180米，基巖面起伏平衡，無(wú)斷裂帶，國(guó)家規(guī)定建筑抗震等級(jí)按8度設(shè)防。工程地質(zhì)情況可以滿足一般工業(yè)，民用建筑工程需要，地耐力12-15噸/平方米。凍土深度0.85米。地下水位深度1.6-4.5米，且對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。3.3.3氣象、氣候該地區(qū)屬于典型的暖溫帶半濕潤(rùn)半干旱季風(fēng)氣假。四季分明，春季少雨多風(fēng)沙，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥多風(fēng)少雪。年平均氣溫?cái)z氏度11.5度，最高平均氣溫?cái)z氏26度，最低平均氣溫?cái)z氏零下4度，年平均風(fēng)速2.2米/秒，年平均降水量600毫米。根據(jù)順義區(qū)氣象站多年氣象資料統(tǒng)計(jì)：1、風(fēng)速、風(fēng)向頻率多年平均風(fēng)速為2.oms，采暖期(11、12、1、2、3月)多年平均風(fēng)速為2.5m/s。4月份平均風(fēng)速最大，為3.5ms；8月份平均風(fēng)速最小，為1.7ms：該區(qū)域內(nèi)平均風(fēng)速較小，小于或等于2.0ms的風(fēng)速出現(xiàn)達(dá)66.4。冬季以n、nw、ne風(fēng)向?yàn)橹鳎涠嗄觑L(fēng)向頻率統(tǒng)計(jì)結(jié)果分別為17%、13%、13，n、nw、ne風(fēng)頻率合計(jì)占43；春夏季以se、s、sw風(fēng)向?yàn)橹?，其多年風(fēng)向頻率統(tǒng)計(jì)結(jié)果分別為14、12、6，se、s、sw風(fēng)頻率合計(jì)占32%；年靜風(fēng)頻率占11%。2、降水量順義多年年平均降水量為634.8mm。降水的分布季節(jié)與氣候季節(jié)轉(zhuǎn)換相隨，降水有明顯的季節(jié)性，3-6月降水量總計(jì)125.8mm，占全年降水量的19.7；9-11月降水量為76.6mm，占全年降水量的12；12-2月降水量為9.5mm，占全年降水量的1.5。可見(jiàn)降水多集中于夏季，其中7、8兩月最多，為462.7mm，占全年降水量的66.8，冬季降水量最少。降水強(qiáng)度在不同季節(jié)不一致，順義降水比較集中，又以強(qiáng)度較大的陣性降水為主，最大日降水量出現(xiàn)在8月份，為218.4mm，6-8月日最大降水量是春、秋、冬三季日最大降水量的1.96倍。3、氣溫多年平均氣溫為12.1。最冷月為一月份，多年平均氣溫為4.9（在-8.0-3.3之間，變幅4.7）；最熱月為七月份，多年平均氣溫為25.8（在23.927.3之間，變幅3.4）。氣溫年差30.6。各月平均氣溫差值不一致，68月份氣溫相差較小，122月份氣溫差值較明顯，故而充分表現(xiàn)出大陸氣候特點(diǎn)。歷年極端最高氣溫平均363，極端最低氣溫平均143，差值為506。4、濕度順義區(qū)多年平均相對(duì)濕度為57.6，近十幾年來(lái)平均濕度在55%-60%之間，其變化的幅度不大。年平均濕度在47-67之間為半濕潤(rùn)季節(jié)；67以上為濕潤(rùn)季節(jié)；47以下為干燥季節(jié)。以此為標(biāo)準(zhǔn)衡量，順義相對(duì)濕度的年變化是明顯的，12月相對(duì)濕度在45以下，屬于干燥季節(jié)；3-6月和12月相對(duì)濕度在47-64之間，屬于半濕潤(rùn)季節(jié)；7-11月相對(duì)濕度67左右，僅有7、8、9三個(gè)月在68-78之間，屬于濕潤(rùn)季節(jié)，7月份相對(duì)濕度極值達(dá)到86，1月份相對(duì)濕度的最低值為26%，一年中有7個(gè)月為半濕潤(rùn)、有3個(gè)月為濕潤(rùn)、有2個(gè)月為干燥，可以看出順義屬于半濕潤(rùn)地區(qū)氣候的特點(diǎn)。5、蒸發(fā)量順義歷年年均蒸發(fā)量為2030.1mm，各年變動(dòng)在1590.8mm-2539.8mm之間。在一年中，蒸發(fā)量以5月份最多，可達(dá)310.8mm；12月份最少，僅64.1mm；4-8月份蒸發(fā)量大于歷年年均蒸發(fā)量，其它各月皆小于歷年年均蒸發(fā)量。3.4總平面布置與交通3.4.1布局依據(jù)和原則1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)土資源部發(fā)布和實(shí)施的工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)（試行）的通知的規(guī)定2、符合北京市總體規(guī)劃和征地要求，充分利用建設(shè)用地，達(dá)到項(xiàng)目擬定的規(guī)模要求。3、在滿足功能使用要求和技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的前提下，努力使物流中心做到功能分區(qū)明確，建筑群體布局合理，建筑造型和手法具有強(qiáng)烈的時(shí)代感，注意環(huán)境綠化、美化。4、滿足城市規(guī)劃、消防、衛(wèi)生等規(guī)程、規(guī)范要求，合理組織人流、物流，減少交叉和干擾，安排足夠的停車場(chǎng)地，采用集中和分散相結(jié)合的停車方式。3.4.2總平面布置本項(xiàng)目用地以南是順于路，以北