現(xiàn)代信息技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用.doc

目 錄摘要1關(guān)鍵詞1引 言1一.信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響11.1互聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)提供良好的運作平臺, 大大節(jié)約社會總交易成本11.2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使物流傳輸方式產(chǎn)生新變化11.3 物流信息系統(tǒng)極大地方便物流信息的收集和傳遞2二. 物流企業(yè)的三大目標22.1 全球化現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢22.2 信息化現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路22.3 多功能化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向3三.我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢33.1物流運作系統(tǒng)化33.2物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化33.3物流管理信息化33.4物流活動全球化4四.我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀44.1信息技術(shù)應(yīng)用發(fā)展較快，但總體水平還比較低44.2信息化意識提高，但仍處于起步階段44.3物流技術(shù)研發(fā)力量不足，創(chuàng)新與應(yīng)用環(huán)境差54.4信息資源共享程度低，物流運作成本過高5五.信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用55.1電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）55.2條形碼技術(shù)65.3無線電射頻技術(shù)（rfid）65.4地理信息系統(tǒng)技術(shù)（gis）65.5全球定位系統(tǒng)技術(shù)（gps）75.6物流管理信息系統(tǒng)（lmis）7六.利用信息技術(shù)促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施76.1加快物流標準化體系建設(shè)76.2推進公共物流信息平臺建設(shè)86.3發(fā)揮政府作用，制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)的政策、法規(guī)86.4重點培養(yǎng)物流管理人才，提高物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)8七.結(jié)束語9參考文獻：912現(xiàn)代信息技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用摘要：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的提升，信息技術(shù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用。論文在闡述了我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和我國物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，詳細分析信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提出了利用信息技術(shù)促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的措施建議。 關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；物流；電子商務(wù) 引 言： 隨著全球經(jīng)濟一體化，計算機網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動的范圍、物流速度也進入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展。正是通過計算機信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進行管理，使物流進入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。事實證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競爭力的重要途徑。 一.信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響 1.1互聯(lián)網(wǎng)為物流企業(yè)提供良好的運作平臺, 大大節(jié)約社會總交易成本 盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性, 它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào), 因此, 物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點, 運作不好, 將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下, 供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享, 使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力, 降低了物流企業(yè)的運行成本, 為產(chǎn)品提供更大的附加值。 1.2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使物流傳輸方式產(chǎn)生新變化 互聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代物流活動中最大的載體, 人們可以通過網(wǎng)絡(luò)獲得各種有關(guān)的物流商品信息。用戶只需通過網(wǎng)絡(luò)定貨, 剩余的工作就可以由物流企業(yè)的配送中心來完成。同時, 有些商品可以通過簡單的方式獲得, 如音樂、電影、游戲、圖片、電子圖書、計算機軟件、教學(xué)節(jié)目和以標準的電子信息形式存放的商品等都可以從網(wǎng)上直接下載。 1.3 物流信息系統(tǒng)極大地方便物流信息的收集和傳遞 信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻, 由于信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用, 物流信息系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息, 通過對這些信息的加工和處理, 很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報, 比如客戶的定購數(shù)量、購買習(xí)慣、商品的需求變化特征等等, 這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。 二. 物流企業(yè)的三大目標在信息技術(shù)的推動下現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢，隨著電子商務(wù)時代的來臨, 在信息技術(shù)的推動和影響下, 全球化、信息化和多功能化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)追求的目標。 2.1 全球化現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢當前的商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動?？鐕?jīng)營在全球范圍風(fēng)行, 企業(yè)為了追求更大的利潤, 往往將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售, 分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進行, 并同生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結(jié)合, 從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式?？鐕镜纳a(chǎn)和經(jīng)營越來越成為當前和今后國際物流需求的主要來源, 并成為物流業(yè)發(fā)展和競爭的焦點。這種全球化戰(zhàn)略的趨勢, 使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起, 形成了社會大分工。生產(chǎn)企業(yè)集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值, 而物流企業(yè)則集中精力從事物流服務(wù)工作, 因此物流企業(yè)的業(yè)務(wù)功能和服務(wù)水平都比原來有了更高的要求。 2.2 信息化現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路 在電子商務(wù)時代, 要提供最佳的服務(wù), 物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在大型的配送公司里, 一般都建立了ecr 和j it 系統(tǒng), 通過對客戶消費的科學(xué)系統(tǒng)分析就可做到在保證商品最低庫存的情況之下及時滿足客戶的需求, 提高倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)。一般情況下倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年 20 次左右, 若利用客戶信息反饋這種有效手段, 周轉(zhuǎn)次數(shù)就可增加到24 次左右。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化, 而且增加了配送貨物的跟蹤信息, 從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平, 降低了成本。 2.3 多功能化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向 在電子商務(wù)時代, 現(xiàn)代物流發(fā)展到集約化階段, 一體化的配送中心不再單單提供倉儲和運輸服務(wù), 還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目, 也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即, 就是過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的綜合運作, 使物流達到最優(yōu)化, 為客戶提供超過客戶本身期望的增值服務(wù)。 三.我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢 隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位，其發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 3.1物流運作系統(tǒng)化 大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈條上的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)、銷售、配送、運輸、物流信息處理等分散的跨越各部門的活動有機結(jié)合起來，作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整體規(guī)劃、有效運行，促使生產(chǎn)、采購與市場保持同步，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化。 3.2物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化 完善的物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)、全國性物流網(wǎng)絡(luò)、全球性物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的資源。物流信息已經(jīng)從“點”發(fā)展到“面”，以網(wǎng)絡(luò)方式將物流企業(yè)的各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)等連在一起，實現(xiàn)了社會性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享；從平面應(yīng)用發(fā)展到立體應(yīng)用，企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。 3.3物流管理信息化 物流現(xiàn)代管理是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)都無法應(yīng)用于物流領(lǐng)域。信息收集采用條形碼技術(shù)，通過edi（electronic data interchange）和互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交換，在gps（global positioning system）、gis（geographic information system）技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤，利用計算機管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。3.4物流活動全球化 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)以及電子商務(wù)的發(fā)展，加速了全球經(jīng)濟的一體化進程，使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化，促進了國際物流的發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模越來越大，運營越來越復(fù)雜。為了實現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，各國物流系統(tǒng)相互“接軌”，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運作必須向全球化的方向發(fā)展，以最低的費用和最小的風(fēng)險，最佳的方式與路徑為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)。 四.我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是在物流領(lǐng)域還存在著許多影響和制約信息技術(shù)應(yīng)用的因素。 4.1信息技術(shù)應(yīng)用發(fā)展較快，但總體水平還比較低 經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用取得了長足發(fā)展。現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。但由于以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)正在向信息密集型發(fā)展，而條形碼、edi、網(wǎng)絡(luò)這些用以處理大量信息的技術(shù)和手段，盡管在我國企業(yè)中開展得較早，但普及程度還遠遠不夠：條形碼僅局限于大中型企業(yè)，零售企業(yè)并沒有完全實現(xiàn)條碼化；edi的應(yīng)用范圍相對集中在進出口企業(yè)與海關(guān)、商檢等管理部門，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還處于起步探索過程。由此可見，現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。 4.2信息化意識提高，但仍處于起步階段近年來，從企業(yè)到政府部門對物流信息化重要性的認識不斷提高，各類企業(yè)積極開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)，各級政府也把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，進一步加大了對物流信息化的投資力度。但我們不得不承認，與國際先進水平相比，仍處于起步階段。信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次還較低，即使在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占16.67%。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，已成為制約中國物流業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的技術(shù)瓶頸。 4.3物流技術(shù)研發(fā)力量不足，創(chuàng)新與應(yīng)用環(huán)境差 從總體上講，目前國內(nèi)物流人才匱乏，技術(shù)研發(fā)力量嚴重不足，無法和國際同行競爭，理論研究和實際運作比較滯后，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用成本普遍過高。與此同時，在應(yīng)用環(huán)境方面，我國物流業(yè)存在標準化程度不高，標準化適用范圍有限和實施力度不足，立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，相互沖突等問題。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進技術(shù)交流的權(quán)威機構(gòu)，我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。 4.4信息資源共享程度低，物流運作成本過高 在現(xiàn)代物流中，只有保證各項活動的信息采集、傳輸與處理通暢無阻，才能在整個供應(yīng)在范圍內(nèi)實現(xiàn)基于信息共享的資源整合，提高物流資源的利用率。我國多數(shù)企業(yè)目前沒有應(yīng)用erp（企業(yè)資源計劃）、scm（供應(yīng)鏈管理）等流程優(yōu)化技術(shù)和edi、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，無法開展以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合，物流活動中重復(fù)操作、準確性差，可靠性低等問題得不到根治，上下游企業(yè)之間沒有快速、及時、透明的信息傳遞和共享機制，難以形成其對市場需求變化的快速反應(yīng)能力，最終使得物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，增加了物流成本，直接影響了供應(yīng)鏈的整體競爭能力。 五.信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用 在現(xiàn)代物流核心活動的各個層次中，高效率的物流活動有賴于信息技術(shù)的全方位支持。從物流設(shè)備的自動化到物流進程優(yōu)化乃至整個供應(yīng)鏈接各項資源的可視化，信息技術(shù)成為貫穿所有物流活動的關(guān)鍵要素。 5.1電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi） 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是一種在公司之間傳輸定單、發(fā)票、物流信息等作業(yè)文件的電子化手段，它通過計算機網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種公認的標準格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，包含數(shù)據(jù)標準化（報文）、計算機應(yīng)用（軟件及硬件）、通信網(wǎng)絡(luò)三個構(gòu)成要素。 以往由于通過van進行通訊的成本高及制定和滿足edi標準較為困難，造成edi成本較高，只有大企業(yè)因得益于規(guī)模經(jīng)濟能從利用edi中得到利益。近年來，internet的迅速普及，為物流信息活動提供了快速、簡便、廉價的通訊方式，為edi發(fā)展帶來了生機，大大提高計算機管理系統(tǒng)的實用性，提高了流通效率，降低了物流成本。 5.2條形碼技術(shù) 條形碼是目前應(yīng)用最廣的一種自動識別技術(shù)，由一組規(guī)則排列的條、空及對應(yīng)字符組成的標記，用以表示一定的信息。條形碼技術(shù)具有制作簡單、信息收集速度快、準確率高、信息量大、成本低和條碼設(shè)備方便易用等優(yōu)點，從生產(chǎn)到銷售的流通轉(zhuǎn)移過程中，條形碼技術(shù)起到了準確識別物品信息和快速跟蹤物品歷程的重要作用，它是整個物流信息管理的基礎(chǔ)。條形碼技術(shù)在物流的數(shù)據(jù)采集、快速響應(yīng)、運輸應(yīng)用中起到了重要作用，極大地促進了物流的發(fā)展。目前常用的幾種條形碼包括ean條形碼、upc條形碼、39條形碼、交插25條形碼和ean128條形碼。 5.3無線電射頻技術(shù)（rfid） 無線電射頻技術(shù)是利用無線電波對記錄媒體進行讀寫，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術(shù)在物流中的作用主要包括倉庫的雙通道通訊選擇指示、倉庫循環(huán)點數(shù)核實和標簽打印（如線路標簽）和閱讀包裹上的zip碼。它適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于rfid標簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端(pdt)的應(yīng)用就是利用射頻技術(shù)將pdt存儲器中的數(shù)據(jù)隨時傳送到主計算機，可以方便地獲取客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等。 5.4地理信息系統(tǒng)技術(shù)（gis） 地理信息系統(tǒng)是以計算機為工具，對具有地理特征的空間數(shù)據(jù)進行處理，以一個空間信息為主線，將其他各種與其有關(guān)的空間位置信息結(jié)合起來，整合成綜合性的地理信息資料庫，通過應(yīng)用軟件將相關(guān)信息以文字、數(shù)字、圖表、聲音、圖形或配以地圖的形式，提供給規(guī)劃者及決策者使用。gis應(yīng)用于物流分析，主要是指利用gis強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用gis為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的gis物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。 5.5全球定位系統(tǒng)技術(shù)（gps） 全球定位系統(tǒng)是利用通信衛(wèi)星、地面控制部分和信號接收機對對象進行動態(tài)定位的系統(tǒng)。gps能對靜態(tài)、動態(tài)對象進行動態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制反饋空間信息。在物流領(lǐng)域運用gps技術(shù)，用戶可以隨時“看到”自己的貨物狀態(tài)，包括運輸貨物車輛所在的位置、貨物名稱、數(shù)量、重量等，這不僅能大大提高了監(jiān)控的“透明度”，降低了貨物空載率，做到資源的最佳配置，而且有利于顧客通過掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。 5.6物流管理信息系統(tǒng)（lmis） 物流管理信息系統(tǒng)是利用信息技術(shù)，通過信息流，將各種物流活動與某一個一體化過程連接在一起的通道。它可以同時完成對物流的確認、跟蹤和控制，不僅使企業(yè)自身的決策反應(yīng)快、靈活機動，對市場的應(yīng)變能力強，而且增強了和客戶的聯(lián)系溝通，能最大可能地滿足客戶的需要，從而大大增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息系統(tǒng)的引進和完善有效地為物流企業(yè)解決了單點管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾，成本和客戶服務(wù)質(zhì)量之間的矛盾，在有限的靜態(tài)資源和動態(tài)市場之間的矛盾，現(xiàn)在和未來預(yù)測之間的矛盾。 六.利用信息技術(shù)促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施 6.1加快物流標準化體系建設(shè) 目前，基于信息技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面：一是業(yè)務(wù)流程標準化，二是信息流標準化，三是文件格式和數(shù)據(jù)接口標準化。企業(yè)的業(yè)務(wù)流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當中，只有把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程標準化后，才有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務(wù)相結(jié)合；信息流標準化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術(shù)數(shù)據(jù)標準化問題；文件格式和數(shù)據(jù)接口標準化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。還有兩點也非常關(guān)鍵：一是標準要統(tǒng)一，二是標準要適當超前。 6.2推進公共物流信息平臺建設(shè) 基于internet的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務(wù)；對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本的開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。因此，公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力支撐。公共物流信息平臺包含五大功能：保證貨物運送的準時性；貨物與車輛跟蹤，提高交貨的可靠性；提高對用戶需求的響應(yīng)性；提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；提高資源配置的合理性。可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。 6.3發(fā)揮政府作用，制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)的政策、法規(guī) 物流產(chǎn)業(yè)是個競爭性的產(chǎn)業(yè)，政策支持要從市場的角度出發(fā)，當前政府對物流產(chǎn)業(yè)的政策應(yīng)當 抓這幾條：第一，要抓緊立法，把有關(guān)現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)明確起來，使整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所遵循；第二，抓全國性的總體規(guī)劃設(shè)計，包括各種交通工具之間，各種交通方式之間，各種物流方式之間，各個城市之間、區(qū)域之間的協(xié)調(diào)；通過合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，推動各種運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運輸網(wǎng)。第三，抓緊市場準入制度的建立，比如哪些行業(yè)能辦物流，哪些行業(yè)不能辦物流，當然并不能以內(nèi)資外資、國有私營來劃分，而應(yīng)看是否具備條件，具有什么樣的資格，達到什么樣的行業(yè)標準，才能成為物流企業(yè)。還有，要在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。 6.4重點培養(yǎng)物流管理人