QC小組總結(jié).doc

北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司質(zhì)保部質(zhì)量管理QC小組二一年六月四日大養(yǎng)機(jī)械自制鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量管理體系建設(shè) 北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司質(zhì)保部質(zhì)量管理QC小組二一年六月四日一、 小組概況序號姓 名性別年齡職 稱組內(nèi)分工職務(wù)1胡容輝男38高工項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目實(shí)施指導(dǎo)部長2周燕平男39高工項(xiàng)目調(diào)研、文件制定室主任3王昌國男42高工項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量工程師4段姹莉女27研究生成果總結(jié) 二、 選擇課題大養(yǎng)項(xiàng)目是公司新涉及的領(lǐng)域，也是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)SPENO和PLASSA兩公司對兩產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)自制鋼結(jié)構(gòu)是公司制造中的難點(diǎn)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制管理辦法路基處理車五種車架檢驗(yàn)計(jì)劃鋼軌打磨車五種車架檢驗(yàn)計(jì)劃加強(qiáng)對委外鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)控、進(jìn)行首件鑒定完成產(chǎn)品驗(yàn)收工作存在問題改進(jìn)管理2006年下半年，鐵道部黨組決定，北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司在新造HX3D型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，實(shí)施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，進(jìn)入鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品制造領(lǐng)域。承接鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品的制造。三、 現(xiàn)狀調(diào)查路基處理車組焊難點(diǎn)：5個(gè)主車架采用的鋼板為符合德國標(biāo)準(zhǔn)的ST52-3、ST37-2，因此焊接操作需滿足德國焊接標(biāo)準(zhǔn)。尤其對ST52-3焊接時(shí)對焊接的t8/5這個(gè)關(guān)鍵參數(shù)要求比較嚴(yán)格。對于板厚在25毫米以上的鋼板焊接時(shí)要嚴(yán)格控制預(yù)熱溫度，多層多道焊接時(shí)對層間溫度要求嚴(yán)格。鋼結(jié)構(gòu)焊縫空間位置形狀多樣化，對操作員工的操作水平有很高要求。整列車車架工作環(huán)境條件惡劣，受力情況復(fù)雜，車架始終在交變載荷下工作，再有懸掛裝置較多且體積重量大，因此整列車車架焊縫質(zhì)量控制交嚴(yán)格。鋼軌打磨車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；鋼軌打磨車由1節(jié)動(dòng)力車、6節(jié)作業(yè)車等7節(jié)車組成，車架承載形式，與內(nèi)燃機(jī)車鋼結(jié)構(gòu)基本相同。鋼軌打磨車組焊難點(diǎn)：主車架鋼板均采用Q345B，焊接方法及要點(diǎn)與內(nèi)燃機(jī)車相同。整列車車架受力情況復(fù)雜，車架始終在低頻交變載荷下工作，再有懸掛裝置較多且體積重量大，因此整列車車架焊縫質(zhì)量控制交嚴(yán)格。四、 設(shè)定目標(biāo)1、 編制完成鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理辦法，并落實(shí)執(zhí)行。2、 按照要求完成重要部件首件鑒定。3、 委外件進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)造和驗(yàn)收4、 自制鋼結(jié)構(gòu)按照進(jìn)度完成產(chǎn)品交檢，提交驗(yàn)收。五、 制定對策1. 制定鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制管理辦法建立 。2. 編制路基處理車五種車架檢驗(yàn)計(jì)劃。3. 編制鋼軌打磨車七種車架檢驗(yàn)計(jì)劃。4. 對委給大同廠生產(chǎn)的養(yǎng)路機(jī)械配件監(jiān)控。5. 對委給工業(yè)公司生產(chǎn)的水箱、油箱清潔度監(jiān)控。6. 編制重要部件首件鑒定明細(xì)，并按明細(xì)進(jìn)行首件鑒定。7. 對委給唐山廠生產(chǎn)的 鋼軌打磨車四種工作間監(jiān)控。8. 制定并落實(shí)大養(yǎng)機(jī)械、古巴車、電力機(jī)車關(guān)鍵焊縫。9. 根據(jù)驗(yàn)收室要求，對部分鋼結(jié)構(gòu)供應(yīng)商進(jìn)行評定。10. 完成大養(yǎng)機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)工作總結(jié)。六、 對策實(shí)施一、制定質(zhì)量管理文件，完善過程管理。（一）為了嚴(yán)把鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量，編制了“鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制管理辦法”，并下發(fā)了部門通知，辦法中規(guī)定了大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品鋼結(jié)構(gòu)制造過程中對人員資質(zhì)、記名制管理、首件鑒定和質(zhì)量考核的要求。文件執(zhí)行情況：各相關(guān)單位都能按此辦法執(zhí)行，對焊接過程執(zhí)行定崗、定人、定設(shè)備的規(guī)定，并按照三級實(shí)物質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了質(zhì)量控制。（二）根據(jù)路基處理車五種車架工作特點(diǎn)和圖紙要求，制定相應(yīng)的路基處理車五種車架檢驗(yàn)計(jì)劃，明確了產(chǎn)品檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、方式和形成的記錄等內(nèi)容。文件執(zhí)行情況：在制造過程中，分廠和檢查員均按照此檢驗(yàn)計(jì)劃執(zhí)行，保存有自檢、專檢記錄。（三）根據(jù)鋼軌打磨車七種車架工作特點(diǎn)和圖紙技術(shù)要求，制定相應(yīng)的鋼軌打磨車五種車架檢驗(yàn)計(jì)劃，明確了產(chǎn)品檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、方式和形成的記錄等內(nèi)容。文件執(zhí)行情況：在制造過程中，分廠和檢查員均按照此檢驗(yàn)計(jì)劃執(zhí)行，保存有自檢、專檢記錄。（四）根據(jù)技術(shù)中心編制的委外鋼結(jié)構(gòu)件的專檢記錄，編制七種鋼結(jié)構(gòu)部件的檢驗(yàn)計(jì)劃，明確了產(chǎn)品檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、方式和形成的記錄等內(nèi)容。文件執(zhí)行情況：由于是委外制造，檢查員多次赴委外廠家現(xiàn)場對焊接過程進(jìn)行監(jiān)督、檢查，并按照檢驗(yàn)計(jì)劃的內(nèi)容和檢查記錄進(jìn)行了竣工驗(yàn)收檢查。二、自制鋼結(jié)構(gòu)件首件鑒定情況。路基處理車五種車架鋼結(jié)構(gòu)自制件包括：掛車、回收車、挖掘車（一）、挖掘車（二）、動(dòng)力車；鋼軌打磨車七種車架鋼結(jié)構(gòu)自制件包括：A車車架、B1車車架、B2車車架、C1車車架、C2車車架、C3車車架、C4車車架。在各部件試制中，驗(yàn)收人員、檢查人員、技術(shù)中心、車間技術(shù)人員對其進(jìn)行全過程質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)立即糾正，同時(shí)嚴(yán)格工藝紀(jì)律，保證了前期兩種車試制的一次性成功率和整體制造質(zhì)量。 （一）路基處理車首件鑒定情況。為確保路基處理車鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)、合同要求，質(zhì)量保證部按照樣件和首件實(shí)物質(zhì)量確認(rèn)辦法，制定了路基處理車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定所需材料和首件鑒定件的明細(xì)。按照文件規(guī)定，路基處理車首件鑒定配件的考核驗(yàn)收應(yīng)在首臺(tái)部件上進(jìn)行，在首臺(tái)和首件確認(rèn)的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)應(yīng)有鐵道部驗(yàn)收室指定代表人員參加。根據(jù)鑒定明細(xì)，路基處理車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定包括：挖掘車1(L131-00-00)車架、 挖掘車縱向大梁組裝(L131-01-00) 、 掛車(L111-00-00)車架、回收車 (L121-00-00)車架、動(dòng)力車 (L151-00-00)車架、挖掘車(二) (L141-00-00)車架、 挖掘車(二)緩沖架(RE60.30.301-5)。到目前為止，已對五種車架進(jìn)行了首件鑒定，均已通過鑒定。所有存在的問題交驗(yàn)前均已解決。1、路基處理車鋼結(jié)構(gòu)交檢中存在的一些問題及整改情況: 動(dòng)力車車架、掛車車架、挖掘車（一）、（二）車架中鋼管來料有旁彎影響使用不易調(diào)節(jié)，此狀況造成焊接后局部超差。 動(dòng)力車車架、掛車車架因無焊接收縮量，焊完后車寬尺寸比工藝要求的尺寸小。（技術(shù)中心已下通知加長板料） 挖掘車（二）車架板料折彎處有裂紋；緩沖架軌道焊角尺寸大。(已出現(xiàn)場問題處理單) 挖掘車（一）車架在組裝過程中出現(xiàn)較大間隙。 回收車車架邊梁過長，造成扭翹。 挖掘車（二）挖掘鏈下料尺寸過長。 緩沖架前部牽引銷加工量小。 掛車車架、回收車車架中外購件有氣孔。 挖掘車（一）車架牽引梁在組裝中圓弧板需現(xiàn)場配裝。 門式支架（大同）中有未焊接部分，圖紙中未標(biāo)注需要焊接，但國外專家提出需要進(jìn)行焊接。針對上述存在的問題，技術(shù)中心和金構(gòu)分廠 提出了整改措施，進(jìn)行了認(rèn)真整改，路基處理車五種車架都通過了駐廠驗(yàn)收員驗(yàn)收。（二）鋼軌打磨車首件鑒定情況。為確保路基處理車鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)、合同要求，質(zhì)量保證部按照樣件和首件實(shí)物質(zhì)量確認(rèn)辦法，制定了鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定所需材料和首件鑒定件的明細(xì)。按照文件規(guī)定，首件鑒定配件的考核驗(yàn)收應(yīng)在首臺(tái)部件上進(jìn)行，在首臺(tái)和首件確認(rèn)的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)應(yīng)有鐵道部驗(yàn)收室指定代表人員參加。根據(jù)鑒定明細(xì)，鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)首件鑒定包括：A車車架、B1車車架、B2車車架、C1車車架、C2車車架、C3車車架、C4車車架。到目前為止，已對七種車架進(jìn)行了首件鑒定，均已通過鑒定。所有存在的問題交驗(yàn)前均已解決。1、C3車車架存在的問題及整改情況：焊縫問題：部分關(guān)鍵焊縫電焊工未打鋼?。粌啥藘蓚?cè)外露焊縫需打磨；打磨小車鎖緊座與車架對接處焊接前需打磨除漆。工藝問題：工藝文件需要完善和細(xì)化：鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)溝通會(huì)相關(guān)內(nèi)容納入工藝中；焊前準(zhǔn)備如焊條烘干等技術(shù)條件納入工藝；鐵路機(jī)車鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)內(nèi)容納入工藝。尺寸問題：現(xiàn)場問題處理單中存在問題：心盤中心距超差，落車后實(shí)測；車架撓度超差，落車后實(shí)測。管理問題:工作單元需標(biāo)識，并整理出班組工作人員清單和相關(guān)設(shè)備清單。需對相關(guān)人員作焊前表面處理及焊后焊縫打磨的培訓(xùn)。加工問題:牽引座有飛邊、毛刺，邊角有缺陷。2、B、C車車架在交檢中存在的一些問題。車寬3米，因無焊接收縮量，焊完后實(shí)際尺寸比工藝要求尺寸小，端板需要加寬。(已出現(xiàn)場問題處理單)因無焊接收縮量，槽鋼接口處撓度超差。因無焊接收縮量，槽鋼調(diào)撓度后造成波浪形旁。針對上述存在的問題，技術(shù)中心和金構(gòu)分廠 提出了整改措施，進(jìn)行了認(rèn)真整改，路基處理車五種車架都通過了駐廠驗(yàn)收員驗(yàn)收。三、加強(qiáng)對大養(yǎng)機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)外購件的管理。（一）根據(jù)工程機(jī)械部制定的大養(yǎng)機(jī)械外購重要機(jī)組部件入廠檢驗(yàn)入庫工作規(guī)程，對入廠部件：鋼軌打磨車B1整體工作間；C1、C2、C4作業(yè)發(fā)電機(jī)室等設(shè)備貨物的外觀、性能、質(zhì)量等內(nèi)容，以及相關(guān)證明文件進(jìn)行檢驗(yàn)。（二）型號為ST52的進(jìn)口德國鋼板，在入廠檢查時(shí)，查閱并學(xué)習(xí)了德國方面有關(guān)鋼材質(zhì)量的技術(shù)文件DIN1700,核對鋼材相關(guān)證件及技術(shù)證明。（三）對于大養(yǎng)分廠委外部件，依據(jù)公司的供方管理辦法，派專人去大同機(jī)車實(shí)業(yè)公司路達(dá)機(jī)電配件廠進(jìn)行供方評價(jià)，返廠后寫出供應(yīng)商現(xiàn)場評定報(bào)告。七、 效果檢查 通過此項(xiàng)目攻關(guān)實(shí)施，路基處理車和鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量得到了明顯控制和提高。1、 建立有首件鑒定、專檢、自檢為主的三級實(shí)物質(zhì)量控制體系，并運(yùn)行有效。2、 制定專項(xiàng)路基處理車和鋼軌打磨車鋼結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)計(jì)劃，明確項(xiàng)點(diǎn)，落實(shí)責(zé)任人，確保實(shí)物質(zhì)量。3、 從4月份開始，由各產(chǎn)品主管副總工程師牽頭組織，質(zhì)量保證部專人負(fù)責(zé)，開始實(shí)施關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)和重要工序的“雙檢實(shí)名制”。此項(xiàng)工作是針對公司確定的機(jī)車關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)及關(guān)鍵關(guān)序，對危及行車安全、可造成列車顛覆事故的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)及重要工序，在現(xiàn)有檢驗(yàn)體制的基礎(chǔ)上組織專職人員逐臺(tái)對公司級關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)和重要工序按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢時(shí)執(zhí)行“雙檢制”，同時(shí)對分廠級關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的控制進(jìn)行了抽樣檢查?！半p檢實(shí)名制”工作是針對公司所有產(chǎn)品開展的。4、 目前，技術(shù)中心已下發(fā)了“GMC96型鋼軌打磨列車A車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)及重要工序控制匯總表”，后續(xù)還會(huì)陸續(xù)下發(fā)路基處理車的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)和重要工序，這些項(xiàng)點(diǎn)均會(huì)列入“雙檢實(shí)名制”日常工作內(nèi)容，同時(shí)原來的自檢、互檢、專檢的檢查體系仍然執(zhí)行，利用以上質(zhì)量控制手段，可以保證后續(xù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定。八、 鞏固措施大養(yǎng)機(jī)械自制鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量管理體系建設(shè)工作自開展以來，取得了一定的成效，確保了大養(yǎng)機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的穩(wěn)定。工作中發(fā)現(xiàn)的影響行車安全的鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題大多都得到及時(shí)解決，并促使產(chǎn)品工藝改進(jìn)、工藝裝備不斷完善。因此，這項(xiàng)工作將固化為一項(xiàng)管理制度，在日常工作中持續(xù)開展，并不斷完善。九、 總結(jié)和下一步打算從大養(yǎng)機(jī)械自制鋼結(jié)構(gòu)件質(zhì)量管理體系的執(zhí)行結(jié)果來看，未落實(shí)的質(zhì)量內(nèi)容主要體現(xiàn)在：1、實(shí)驗(yàn)性改進(jìn)措施未有效驗(yàn)證。如：如轉(zhuǎn)動(dòng)箱首件鑒定等未開展。2.在評審/驗(yàn)證/確認(rèn)中發(fā)現(xiàn)的問題不能一一跟蹤落實(shí)效果。如：工業(yè)公司所生產(chǎn)的鋼軌打磨車部件存在的質(zhì)量問題未按要求一一跟蹤落實(shí)結(jié)果。3.鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系執(zhí)行力度不高。鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系不僅從質(zhì)量和管理上提出了要求，更從各部門之間的接口以及各過程完成期限方面進(jìn)行了規(guī)劃，但鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系執(zhí)行情況檢查中發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間如期實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系規(guī)定要求方面較欠缺，工作滯后較多。4.技術(shù)與質(zhì)量管理銜接不嚴(yán)密，提出的重點(diǎn)管控質(zhì)量項(xiàng)點(diǎn)不能及時(shí)補(bǔ)充到相應(yīng)的工藝文件中。通過實(shí)施鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系，使工作流程清晰、規(guī)范，工作質(zhì)量有目標(biāo)，突出反映在自制件質(zhì)量有提高，采購配件質(zhì)量有保證，各個(gè)過程基本達(dá)到了前期策劃的要求。在鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系實(shí)施中，遇到的最大問題是各個(gè)過程中措施的完成時(shí)間有延后現(xiàn)象，這需要在今后工