2011年一級建造師公路答案

2011年一級建造師公路工程專業(yè)實務(wù)答案 單選題 1、間斷級配 :SMA 2、新建公路：臨界高度 3、適用于：沉井基礎(chǔ) 4、支架彈性撓度： 1/400 5、引起：反射裂縫 6、懸臂拼裝的工序：塊件預(yù)制 -移運 -整修 -吊裝定位 -預(yù)應(yīng)力張拉 -施工接縫處理 7、冬季不能施工：路基邊坡 8、膨脹土防護：漿砌片石 9、采用曲線起點為直線坐標原點：切線支距法 10、礦粉：瀝青混凝土 11、挖方段標志和主體結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突：調(diào)整主體結(jié)構(gòu) 12、錯誤之處：爆破距離 30m 13、先張法錯誤：鋼筋斷絲數(shù)為 1% 14、交通安全設(shè)置 錯誤：只調(diào)標志 15、不屬于初期支護：管棚 16、照明種類：正常照明和應(yīng)急照明。 17、排在最前面的：警告區(qū) 18、公路配電系統(tǒng)的原則 ：三級配電二級保護 19、信用守法評價主體：各級交通主管部門。 20、竣工驗收：檢驗建設(shè)成果 多選題 21、大體積混凝土：選用水化熱低的水泥、降低水泥用量、敷設(shè)冷水管、分層澆筑 22、必測項目：周邊位移、拱頂下沉 23、波形護欄：構(gòu)件的材料性能，金屬構(gòu)件防腐，安裝質(zhì)量，斷面線性。 24、圬工防護：漿砌片石護坡，干砌片石護坡，錨桿鋼絲。 25、平面測量儀器：經(jīng)緯儀， GPS，全 站儀。 26、乳化瀝青：瀝青表面處治、透層，粘層，封層。 27、錯誤之處：人工挖孔樁 220V電壓， 1M 內(nèi)堆土，有水的繼續(xù)開挖 28、施工安全防護用具及設(shè)施采購，安全措施落實，安全生產(chǎn)條件。 29、基層的裂紋原因：碎石含泥、細集料多、水泥多、含水量多 30、施工組織管理簽章：總體工程開工申請表，工程交工驗收證書，分包意向申請。 案例題 (一 ) 1、水穩(wěn)料平均運距是多少？ 答：左右段公路長度分別為： 25200-16000=9200m； 37200-25200=12000m，公路總長為 21200m；公路段加權(quán)平均為 （ 9200*9200/21200+12000*12000/21200） /2=5392.45m上面的數(shù)在加 300就是平均運距 :5392.45+300=5692.45m。 2、拌合站圖中 A、 B區(qū)應(yīng)該是什么區(qū)？ 答： A:機具停放場； B 區(qū)：材料堆放場 3、鋼絞線除了背景資料中的檢測外還需要檢測什么項目，改正背景資料中試驗記錄的錯誤？ 答：表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗。 P117 原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。 4、混凝土攪拌站有那些組成？上述施工機械，哪些 不是路面中用的，并補充兩種路面使用的機械 答：物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。不是水泥路面中用的：壓路機、間歇式拌合樓。補充兩種路面使用的機械：振搗機、整平機 5、背景中的拉桿出現(xiàn)松脫和漏插的時候怎么處理，在何種時候采用何種手段？ 答：采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。 若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。 案例題（二） 1、圖中碎石層的作用？ 答：過濾排水。 2、土工格柵與土之間三種相互 作用？ 答：格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用；格柵肋的被動抗阻作用 3、設(shè)計變更的程序？ 答：提供變更申請 -現(xiàn)場確定變更簽署會議紀要 -設(shè)計單位設(shè)計與出圖 -簽發(fā) “ 設(shè)計變更通知單 ” -施工單位按圖施工 -完善變更價款手續(xù) 4、補充兩個施工工序？ 答： 設(shè)置截水溝； 開挖排水溝 5、種土 +種草的作用？ 答：使坡面形成良好的防護層；有效減輕雨水對邊坡的沖刷穩(wěn)定邊坡；美化環(huán)境；防止水土流失。 案例題（三） 1、圖中所標的 A是什么，設(shè)置時需注意以下問題？ 答：纜風(fēng)繩；風(fēng)纜應(yīng)成對稱布置，且上、下游風(fēng)纜的長度相 差不宜過大。風(fēng)纜與拱肋軸線夾角宜大于 45；與地平面夾角宜為 30，距離宜小予 lOOm。用于風(fēng)纜的地錨應(yīng)牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應(yīng)采取預(yù)先試拉。對固定在橋墩臺上的風(fēng)纜須進行計算，不能對墩臺造成不利因素。風(fēng)纜在收緊、放松時應(yīng)在測量觀測下統(tǒng)一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度后，方可拆除風(fēng)纜。 2、土堆離基坑頂?shù)木嚯x，坡度 1： 0是否可行，背景資料中為了預(yù)防基坑垮塌可以采取的措施？ P131 P297 答：不可行?？禹斶吘墤?yīng)有一定的距離作護道，堆載距坑緣不 小于 0. 5m，動載（包插機械及機械通道）距坑緣不小于 1 Om，垂直坑壁坑緣邊的護道還應(yīng)適當增寬，堆置棄土的高度不得超過 1. 5m。垂直坑壁適用于黏土在半干硬或硬塑狀態(tài)時，砂巖易垮塌。擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護壁、錨桿支護。 3、臺階開挖還需要注意什么？ 答：設(shè)置截水溝、留有護道、注意觀察坑頂邊緣頂面土有無裂縫和坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，基坑施工不可延續(xù)時間過長。 4、 “ 臨時固結(jié) ” 的施工步驟？ 答： (1)將 O號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷。 (2)在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支承或支墩。 (3)順橋向用扇形或門式托架將 O號塊粱段臨時支承，待懸澆到至少一端舍龍后恢復(fù)原狀。 (4)臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂簡或混凝土塊等卸落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時，較方便地撤除臨時支承。當采用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設(shè)備，并采用高溫熔化撤除支承時，必須在支承塊之間設(shè)置隔熱措施，以免損壞支座部件。 5、什么大橋主橋需要編制專項施工安全方案？ (指的橋梁施工 ) 答：樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰 工程。橋梁工程中的大型梁、拱、柱等構(gòu)件施工等。大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁的加固與拆除。 案例題（四） 1、三臺階法、及仰拱、二襯的施工順序及理由；臺階法是否正確，理由 答：順序 5-6-3-4-9-10-7-8,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖。 13-12-14,軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。不合理，圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，題干圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 2、地質(zhì)超前預(yù)報的方法 答：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、 TSP法、 TGP法、 TRT 法。 3、位移 -時間曲線出現(xiàn)反彎點代表什么，施工單位該如何處理 答：當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密 切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。 4、背景中事故等級是多少，如何確定 答：重大事故。是指造成 10人以上 30 人以下死亡，或者 50人以上 100人以下重傷， 或者 5000萬元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。 5、危險告知制度的內(nèi)容 答：按照公路水運工程安全生產(chǎn)管理辦法，嚴格安全技術(shù)交底制度，施工單位負責項目管理的技術(shù)人員，應(yīng)當如實向施工作業(yè)班組、作業(yè) 人員詳細告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場所應(yīng)設(shè)置明 顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應(yīng)當懸掛當日施工現(xiàn)場危險告示，以告知路人和社會車輛。 案例題（五） 1、南橋臺、北橋臺是屬于施工組織關(guān)系還是工藝關(guān)系？ 答：組織關(guān)系。工作之間由于組織安排需要或資源 (勞動力、原材料、施工機具等 )調(diào)配需要而規(guī)定的先后順序關(guān)系稱為組織關(guān)系。 2、北橋臺最早開始時間；關(guān)鍵線路是什么 答：最早開始時間：第 78天。關(guān)鍵線路： 1-2-9-10-11（ 210天）。 3、工程量變更后，土方結(jié)算結(jié)款是 多少？ 答：按原單價結(jié)算的工程量： 15 （ 1+25%） =18.75 萬立方米 按新單價結(jié)算的工程量： 21-18.75=2.25萬立方米 總結(jié)算價： 18.7520 元 /m3+2.2518 元 /m3=415.50 萬元 4、調(diào)價后第四個月的價款是多少 答： 1450.3+0.35+0.25(1+20%)+0.1=152.25 萬元 5、分包商向監(jiān)理索賠工程是否正確，可以索賠多少天 答：索賠的工期為 30-10-6=14天 網(wǎng)絡(luò)圖計算北橋臺總時差為 6天，原工期為 210天，合同工期為 220天， 220-210=10 天不 能索賠工期，所以可索賠的天數(shù)為 30-10-6=14 天。 6、分析路面施工方案調(diào)整后是否可行 答：路面按路面基層 20天， 20天 2段，路面面層按 10天， 10天 2段， 累加數(shù)列為： 路面基層 20 40 路面面層 10 20 錯位相減為： 20 40 - 10 20 20 30 -20 流水布距 K=（