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文檔簡介

2011年一級建造師公路工程真題 一、單項選擇題 (共 20題,每題 1分。每題的備選項中,只有 1個最符合題意 ) 1水泥混凝土路面改造時,在加鋪瀝青混凝土面層前,對縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生( ) A斷板 B反射裂縫 C錯臺 D唧泥 2驗算橋梁支架及拱架的剛度時,要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的( ) A 1/250 B 1/300 C 1/400 D 1/500 3判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是( ) A分界相對含水量 B分界稠度 C路基臨界高 度 D路基土干密度 4用中等膨脹土填筑路堤時,宜采用的邊坡防護(hù)類型是( ) A種草 B漿砌片石骨架植草 C漿砌片石全封閉護(hù)坡 D干砌石石護(hù)坡 5路面施工中需要使用礦粉的是( ) A瀝青表面處治路面 B瀝青碎石路面 C瀝青混凝土路面 D瀝青貫入式路面 6關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說法,錯誤的是( ) A爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行 B爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 30m 以外的安全地點 C爆破時,所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場,并滿足安全距離 D應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥 7關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說法,錯誤的是( ) A在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時,只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案 B在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時,應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成 C標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強度達(dá)到要求后進(jìn)行 D門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具,不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè) 8為確保路面工程施工安全,需詳細(xì)劃分施工區(qū)域,施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置( ) A緩沖區(qū) B警告區(qū) C作業(yè)區(qū) D上游過渡區(qū) 9根據(jù)交通運輸部關(guān)于建立公路建設(shè)市 場信用體系的指導(dǎo)意見,現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是( ) A建設(shè)單位 B監(jiān)理單位 C各級交通主管部門 D質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu) 10公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價( ) A工程建設(shè)成果 B施工合同履行情況 C投資落實情況 D技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況 11山嶺隧道淺埋段施工中,嚴(yán)禁采用的施工方法是( ) A全斷面開挖法 B單側(cè)壁導(dǎo)坑法 C多臺階開挖法 D雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 12鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用( ) A新奧法 B傳統(tǒng)的礦山法 C盾構(gòu)法 D蓋挖法 13 ( )主要適用于圍巖壓力來得快、來得大,用于對圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 A超前錨桿 B超前小導(dǎo)管 C管棚 D預(yù)注漿加固 14( )的主要作用是吸收能量,減輕事故車輛及人員的損傷程度,同時也有誘導(dǎo)視線的作用。 A隔離柵 B防眩設(shè)施 C防撞筒 D護(hù)欄 15下列選項中屬于收費制式的是( ) A人工收費 B不停車收費 C半自動收費 D封閉式收費 16下列公路工程進(jìn)度 計劃的主要形式中,時間為縱軸的是( ) A橫道圖 B “S” 曲線 C垂直圖 D斜率圖 17投標(biāo)人被招標(biāo)項目所在地省級交通主管部門評為 AA 信用等級情況下,一般( ) A一次只投一個標(biāo)段 B一次只投兩個標(biāo)段 C一次只投三個標(biāo)段 D一次可投多個標(biāo)段 18水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括( ) A混凝土配合比不合理 B切縫深度過淺 C水灰比大 D未設(shè)置拉桿 19根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定,結(jié)合公路工程的特點,下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分,正確的是( ) A特級企業(yè)、一級 企業(yè)、二級企業(yè) B特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) C一級企業(yè)、二級企業(yè) D一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè) 20公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由( )初步確定。 A質(zhì)量監(jiān)督站 B建設(shè)單位 C施工單位 D監(jiān)理單位 二、多項選擇題 (共 10題,每題 2分。每題的備選項中,有 2個或 2個以上符合題意。至少有 1個錯項。錯選,本題不得分;少選,所選的每個選項得 0 5分 ) 21下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項目中,屬于必測的有( ) A周邊位移 B圍巖體內(nèi)位移 C拱頂下沉 D鋼支撐內(nèi)力及外力 E圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力 22下列坡面防護(hù)型式中,屬于圬工防護(hù)的有( ) A錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿 B漿砌片石骨架植草護(hù)坡 C干砌片石護(hù)坡 D漿砌片石護(hù)坡 E種草護(hù)坡 23乳化石油瀝青可用于( ) A瀝青表面處治路面 B熱拌瀝青混合拌料路面 C透層 D粘層 E封層 24根據(jù)高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務(wù)管理暫行辦法,公路工程施工中的安全生產(chǎn)費用應(yīng)當(dāng)用于( ) A施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新 B購買意外傷害保險 C先進(jìn)安全生產(chǎn)人員的獎勵 D安全施工措施的落實 E安全 生產(chǎn)條件的改善 25下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中,屬于施工組織管理文件類別的有( ) A總體工程開工申請單 B分包意向申請 C工程變更令 D用款計劃單 E工程交工驗收證書 26稀漿封層需要加快破乳時,可采用一定數(shù)量的( )作填料。 A石屑或砂 B填料 C乳化瀝青 D水泥 E消石灰 27下面適用于各級公路的基層和底基層的是( ) A水泥穩(wěn)定碎石 B石灰穩(wěn)定土 C水泥穩(wěn)定土 D石灰粉煤灰土 E石灰粉煤灰碎石 28對模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求,描述正確的 是( ) A模板拆除應(yīng)按先支先拆,后支后拆的順序,拆時嚴(yán)禁拋扔 B墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除 C卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對稱均衡卸落,在橫向應(yīng)同時一起卸落 D卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行,分幾個循環(huán)卸完,卸落量開始宜小,以后逐漸增大 E應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠TO(shè)備 29在直線制項目組織形式中,其特點有( ) A項目經(jīng)理權(quán)利集中 B無法實行管理工作專業(yè)化 C辦事效率高,解決問題快 D各級領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級 E把職能原則和對象原則結(jié)合起來 30公路建設(shè)項目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時,必須遵守的規(guī)定包括 ( A聯(lián)合體協(xié)議隨投標(biāo)文件一起提交 B聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書,授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜 C聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過程中,負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任 D聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的 30 E聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級最高的 三、案例分析題 (共 5題, (一 )、 (二 )、 (三 )題各 20分, (四 )、 (五 )題各 30分 ) 【案例一】 背景 某施工單位承接了一級公路 M合同段路面施工任務(wù),起點樁號 K16 000,終點樁號 K37 300,路面面層為 26cm 厚 C30水泥混凝土,采用滑模機械攤鋪施工,施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件,通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。 圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。 由于路面較寬,面層在縱向分兩次鋪筑,施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫,施工縫采用平縫加拉桿型。施工中,監(jiān)理 工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫,個別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點,施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養(yǎng)護(hù)機械。 【問題】 1列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。 (單位以 m 計,保留一位小數(shù) ) 2寫出施工平面布置示意圖中 A 區(qū)、 B 區(qū)的名稱,補充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng)。3結(jié)合該路面施工方法,指出應(yīng)在何時采用何種手段插入拉桿。 4針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題,施工單位應(yīng)如何處理 ?5補充至少兩種面層施工機械。 【案例】背景 某高速公路膨脹土路塹段,長 480m,挖深 8 9m,右側(cè)為順層邊坡 ,巖土層傾角為 12 15 ,結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為 5 ,黏聚力為 12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如下圖所示。 施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工,于 4月完成該路段邊坡施工。 當(dāng)年 6月,在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍,施工單位認(rèn)為是原設(shè)計不合理所致,因此提出了下圖所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案,并按相關(guān)程序報批變更設(shè)計。 【問題】 1指出圖中 A、 B 分別代表的施工過程。 2說明對該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計應(yīng)采取的正確程序。 3結(jié)合圖中說明土工格柵與土之間的三種相互作用。 4結(jié)合地質(zhì)情況說明圖中碎石層的作用。 5結(jié)合示意圖,說明 “ 種植土種草 ” 有哪幾種作用。 【案例三】 背景 某高速公路左右線隧道,洞口間距 42m,左線長 3316m,右線長 3200m,隧道最大埋深 460m,凈空寬度 9 64m,凈空面積為 58 16m2,設(shè)計車速 100km/h,開工日期為 2008年 7月, 2010年 7月竣工。 該地段地質(zhì)條件復(fù)雜,勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖,屬 級圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育,特別斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育,為保證施工安全,施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報,并進(jìn)行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面,施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用三臺階法施工,左線隧道施工工序劃分如下圖所示。 針 對 開 挖 時 右 側(cè) 圍 巖 相 對 左 側(cè) 圍 巖 較 弱 的 特 點 , 施 工 單 位 擬 按 順序組織施工。 2009年 6月 6日上午,隧道開挖時,量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中,發(fā)現(xiàn) “ 周邊位移一時間曲線 ”出現(xiàn)反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險,當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方,當(dāng)場死亡 5人,重傷 12人,經(jīng)補報并核實,截止 2009年 7月 6日,確認(rèn)累計死亡人達(dá) 10人。 事故發(fā)生后,施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的 “ 兩項達(dá)標(biāo) ” 、 “ 四 項嚴(yán)禁 ” 、“ 五項制度 ” 的總目標(biāo),認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn),開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動,編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預(yù)案,尤其注重落實 “ 五項制度 ” 中的 “ 施工現(xiàn)場危險告知制度 ” 。 1給出 、 正確的施工順序,說明理由。 2施工單位采用臺階法施工是否合理 ?說明理由。 3本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法 ? 4監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中,發(fā)現(xiàn)的 “ 周邊位移一時間曲線 ” 出現(xiàn)反彎點說明什么問題 ?應(yīng)如何處理 ? 5根據(jù) 2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例,背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級 ?說明理由。 6背景資料中提及的 “ 施工現(xiàn)場危險告知制度 ” 包括哪些內(nèi)容 ? 【案例四】 背景 某高速公路特大橋主橋壘長 820m(250m 980m) ,為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋,分上下游兩幅,每幅單箱單室,頂板寬 13m 底板寬 6 5m,箱梁采用長線法臺座預(yù)制,纜索吊裝,懸臂拼裝。 為加強安全管理,項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度,實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制,并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。 為保證工程質(zhì)量,項目部加強進(jìn)場材料管理,對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格,在工地試 驗室,對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗檢測,某次卵石試驗中,由于出現(xiàn)記錄錯誤,試驗人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正,并將試驗記錄按要求保存。 纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索 (承重索 )、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車 (滑輪索 )、索鞍、錨碇等組成。塔架高度 85m,采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼,塔架示意圖如下圖所示。 主索錨基坑地層及 斷面示意圖如右圖所示,基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨,基坑出現(xiàn)大面積垮塌,并導(dǎo)致 2人受傷,主橋墩柱、蓋梁施工完成后,安放支座、現(xiàn)澆主梁 0塊混凝土,然后吊拼 1塊箱梁,同時進(jìn)行墩頂箱梁的臨時固結(jié),再依次拼接各梁段。 【問題】 1圖 1中 A 是何種設(shè)施 ?說明設(shè)置 A 的主要要求。 2結(jié)合背景資料,說明圖中 B 的大小的要求,圖中對微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為 1: 0是否正確 ?說明理由。確定上層土層開挖坡度時應(yīng)主要考慮哪些因素 ? 3結(jié)合圖和背景資料,為防止同類垮塌事故,該基坑開挖時可采取哪些處理措施 ? 4補充對鋼絞線還需進(jìn) 行的檢查項目,改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。 5簡要說明墩頂箱梁 “ 臨時固結(jié) ” 的施工步驟。 6結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容,根據(jù)交通運輸部公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法,項目部應(yīng)編制哪幾個主橋施工安全專項方案 ? 【案例五】 背景 某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為 1 2m 鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工 (示意圖如下 )。 施工過程中發(fā)生如下事件: 事件 1:為確保材料質(zhì)量,工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗,質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 事件 2:施工中,根據(jù)灌注混凝土的實際情況,項目部及時采取了相應(yīng)措施: (1)考慮到灌注時間較長,在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析,混凝土坍落度控制在 10 15cm。 (2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為 1 2m,在隨后的灌注過程中,導(dǎo)管的埋置深度為 1 5m。 (3)當(dāng)灌注到 27m 時,導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上,施工人員采取了強制提升的方法 ;之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。 事件 3:項目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工,搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理,做了包括如下環(huán)節(jié)的工作: (1)項目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底; (2)項目部接受導(dǎo)線控制點、水準(zhǔn)控制點的樁位后,及時復(fù)測,將復(fù)測結(jié)果報勘察設(shè)計單位批準(zhǔn)。 事件 4:施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設(shè)備:反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機、架橋機、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。 事件 5:臺背填筑時,采用與橋頭引道一致的黏 土作為臺背填料,并對進(jìn)場的填料進(jìn)行檢驗,采用水平分層填筑方法填筑,分層松鋪厚度 20cm,用夯壓機械進(jìn)行夯實,每層夯實完工后進(jìn)行自檢合格并報監(jiān)理工程師驗收后回填下一層。 【問題】 1事件 1中,工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥 ?請指出并改正。 2事件 2中,請指出采取的三條措施是否正確 ?如不正確,請指出并改正。 (逐條回答 ) 3事件 3中,項目經(jīng)理部工作有不妥之處,請改正。 4事件 4中,根據(jù)示意圖,說明施工單位配備的施工機械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位的施工 ?哪些設(shè)備不適用于本橋施工 ? 一、單項選擇題 1 B 【解析】對縱橫縫清縫,清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物,再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫,然后用改性瀝青油氈等材料貼縫,有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層,吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量,防止產(chǎn)生反射裂縫。 2 C 【解析】驗算模板、支架及拱架的剛度時,支架、拱架受載后撓曲的桿件 (蓋梁、縱梁 ),其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400。 3 C 【解析】路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài),劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型,可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公 路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。 4 C 【解析】限于條件,高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時,路堤填成后,應(yīng)立即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡。當(dāng)填到路床底面時,應(yīng)停止填筑,改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計標(biāo)高并嚴(yán)格壓實。如當(dāng)年不能鋪筑路面,作為封層的填筑厚度,不宜小于 30cm,并做成不小于 2的橫坡。 5 C 【解析】瀝青混凝土路面是由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青,加熱到一定溫度后拌合,經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。采用相當(dāng) 數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。 6 B 【解析】隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點: (1)洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮,并且經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。 (2)爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口 50m 以外的安全地點。嚴(yán)禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材,長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時,其加工洞室的設(shè)置應(yīng)符合爆破安全規(guī)程 GB6722 2003的有關(guān)規(guī)定。 (3)進(jìn)行爆破時,所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場,并滿足安全距離。 (4)裝炮時,應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥,嚴(yán)禁火種。 (5)點炮前,無關(guān)人員與相具均應(yīng)撤至安全地點。 爆破員實行 “ 一爆三檢 ” 制度,放炮員最后離場,班組長清點人數(shù),發(fā)出警告 5S 后方可引爆。 7 A 【解析】在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前,應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則,對標(biāo)志的設(shè)置位置逐個進(jìn)行核對,特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段,由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施 (如排水溝、護(hù)面墻等 )沖突,則應(yīng)提出對主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕方案,或提出對標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案 (如加長門架橫梁或移動標(biāo)志位置 )。 8 B 【解析】詳細(xì)劃分施工區(qū)域,設(shè)置好安全標(biāo)志,嚴(yán)格按警 告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。 9 C 【解析】根據(jù)交通部關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見,現(xiàn)階段,守法評價的主體是各級交通主管部門;履約考核信用評價的主體是建設(shè)單位 (項目業(yè)主 );質(zhì)量評價的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。 10 A 【解析】竣工驗收是綜合評價工程建設(shè)成果,對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價。 11 A 【解析】淺埋段的開挖施工,根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件,可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時, 可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。 12 B 【解析】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。 13 C 【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大,用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 14 C 【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用,吸收能量,減輕事故車輛及人員的損傷程度,同時也有誘導(dǎo)視線的作用。 15 D 【解析】收費制式有:全線均等收費制 (簡稱均一制 );按路段收費制 (簡稱開放式 );按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制 (簡稱封閉式 )。 16 C 【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸,以時間為縱軸,而各分部 (項 )工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。 A、 B、D 均以時間為橫軸。 17 D 【解析】全國公路建設(shè)從業(yè)單位信用等級從高到低統(tǒng)一劃分五個級別,即:信用好、較好、一般、較差、差,分別用 AA、 A、 B、 C、 D 表示,不再對同一等級進(jìn)行細(xì)分。公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 (2009年版 )規(guī)定,被招標(biāo)項 目所在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人在項目招標(biāo)中所投標(biāo)的標(biāo)段更多,且中標(biāo)的標(biāo)段更多。 18 D 【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析: (1)混凝土路面切縫不及時,由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?;炷吝B續(xù)澆筑長度越長,澆筑時氣溫越高,基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺,由于橫斷面沒有明顯削弱,應(yīng)力沒有釋放,因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。 (3)混凝上路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷 (如穿越河道、溝槽、拓寬路段處 ),導(dǎo)致板底脫空而斷裂。 (4)混凝土路面板厚度與強度不足,在行車荷載和溫 度作用下產(chǎn)生強度裂縫。(5)水泥干縮性大;混凝土配合比不合理,水灰比大;材料計量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時。 (6)混凝土施工時,振搗不均勻。 19 B 【解析】據(jù)國家相關(guān)規(guī)定,結(jié)合公路工程特點,公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。 20 A 【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后,事故發(fā)生單位必須以最快的方式,將事故的簡要情況同時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后,再按要求進(jìn)行報告。 二、多項選擇題 21 AC 【 解析】隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目應(yīng)包括:地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。 22 ACD 【解析】圬工防護(hù):噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片 (卵 )石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面。 23 ACDE 【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面,修補裂縫,噴灑透層、粘層與封層等。 24 ADE 【解析】安全生產(chǎn)費用應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善,不得挪作他用。 25 ABE 【解析】注冊建造師施工管理簽章文件中,總體工程開工申請單、分包意向申請、工程交工驗 收證書屬于施工組織管理文件類別。工程變更令屬于合同管理,用款計劃單屬于成本費用管理。 26 DE 【解析】稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青,當(dāng)需要減緩破乳速度時,可摻加適量的氧化乳作外加劑。當(dāng)需要加快破乳時,可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。 27 ACE 【解析】水泥穩(wěn)定土:包括水泥穩(wěn)定組配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層 和底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土:可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層。 28 BCDE 【解析】模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求: (1)墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除;(2)為便于支架和拱架的拆卸,應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、承受的荷載大小及需要的卸落量,在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠TO(shè)備; (3)卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行,分幾個循環(huán)卸完,卸落量開始宜小,以后逐漸增大,在縱向應(yīng)對稱均衡卸落,在橫向應(yīng)同時一起卸落; (4)模板拆除應(yīng) 按設(shè)計的順序進(jìn)行,設(shè)計無規(guī)定時,應(yīng)遵循先支后拆,后支先拆的順序,拆時嚴(yán)禁拋扔。 29 ABC 【解析】直線制組織機構(gòu)的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,權(quán)力集中,易于統(tǒng)一指揮,隸屬關(guān)系明確,職責(zé)分明,決策迅速。但由于不設(shè)職能部門,領(lǐng)導(dǎo)沒有參謀和助手,要求領(lǐng)導(dǎo)者通曉各種業(yè)務(wù),成為 “ 全能式 ” 人才。無法實現(xiàn)管理工作專業(yè)化,不利于項目管理水平的提高。 30 ABC 【解析】投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標(biāo)的,除應(yīng)符合投標(biāo)人應(yīng)具備承擔(dān)本標(biāo)段施工的資源條件、能力和信譽要求和投標(biāo)人須知前附表的要求外,還應(yīng)遵守以下規(guī)定: (1)聯(lián)合體各 方應(yīng)按投標(biāo)文件提供的格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書,明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義務(wù); (2)由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體,按照資質(zhì)等級較低的單位確定資質(zhì)等級; (3)聯(lián)合體各方不得再以自己的名義單獨或參加其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo); (4)聯(lián)合體所有成員數(shù)量不得超過投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的數(shù)量; (5)聯(lián)合體牽頭人所承擔(dān)的工程量必須超過總工程量的 50; (6)聯(lián)合體各方應(yīng)分別按照本招標(biāo)文件的要求,填寫投標(biāo)文件中的相應(yīng)表格,并由聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對聯(lián)合體各成員的資料進(jìn)行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人;聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認(rèn)為 已代表了聯(lián)合體各成員的真實情況; (7)盡管委任了聯(lián)合體牽頭人,但聯(lián)合體各成員在投標(biāo)、簽約與履行合同過程中,仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任。 三、案例分析題 案例 (一 ) 1 K16 000 K37 300的中心為 K26 650,出口為 K25 200,因為 26 65 25 2 1 45(km),加上 300m 運距,所以,平均運距 1450 300 1750 0(m)。 2 A 是機械庫, B 是材料場;還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。 3攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 4若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插,應(yīng)在橫向相鄰 路面攤鋪前,鉆孔重新植入。 5切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機。 【解析】 本案例第 1問考查的是對平均運距計算的掌握。本案例中合同段中心樁號為 K26 650,拌合站按合同段中心樁號計算,出口樁號為 K25 200,故平均運距為 26 65 25 2 0 31 75(km) 1750(m)。 本案例第 2問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。合理的施工總平面布置應(yīng)在保證施工順利的前提下,充分利用原有地形、地物,少占農(nóng)田,因地制宜,以降低工程成本;場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理,應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù),并有利于 生產(chǎn)的連續(xù)性;場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè),應(yīng)力求材料直達(dá)工地,盡量減少二次倒運和縮短運距;一切設(shè)施和布局,必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例中施工平面布置較為合理,從圖中可以看出 A 區(qū)有機修間和油庫,故必是機械庫,臨近 B 區(qū)是拌和站,故 B 區(qū)為材料庫。水泥混凝土拌和站的基本組成為:物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施。本案例第 3問考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當(dāng)一次鋪筑寬度大于 4 5m 時,應(yīng)采用假 縫拉桿型縱縫,即鋸切縱向縮縫,縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置,并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 本案例第 4問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固,不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插,應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前,鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時,宜進(jìn)行拉桿拔出力 (握裹力 )檢驗。 本案例第 5問考查施工機械的配置原則。施工機械的選擇要遵循適用性、先進(jìn)性、通用性和專用性的原則。結(jié)合本案例的具體工程條件,在水泥混凝土路面施工時應(yīng)選用的施工機械為:間歇式拌合樓、裝運機械、挖掘機、切縫機、 灑水車、吊車、布料機、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護(hù)機。 案例 (二 ) 1 A 指開挖截水溝, B 指開挖邊溝。 2一般工程變更程序:變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請,駐地監(jiān)理工程師初審,總監(jiān)理工程師簽署變更令,組織施工,辦理結(jié)算;重要工程部位及較大問題需建設(shè)單位、設(shè)計、施工三方洽商,設(shè)計單位簽發(fā)設(shè)計變更通知單。 3格柵表面與土之間的摩擦作用,格柵孔眼對土的鎖定作用,格柵肋的被動抗阻作用。 4碎石層作用:隔離,排水,反濾層。 5種植土種草的作用:用于邊坡穩(wěn)定,迅速綠化邊坡,穩(wěn)固土層,防止水土流失。 【解析】 本案例第 1問考查路塹施工的工藝流程圖。 本案例第 2問考查設(shè)計變更的程序問題。本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍,施工單位可以提出設(shè)計變更,正確的變更程序為:施工單位向駐地監(jiān)理工程師提出變更申請,駐地監(jiān)理工程師對變更進(jìn)行初步審查,由總監(jiān)簽署變更令,組織施工,辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位及較大問題,則需建設(shè)單位、設(shè)計、施工三方洽商,由設(shè)計 單位簽發(fā)設(shè)計變更通知單。 本案例第 3問考查土工格柵對土的加固作用機理。土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移,從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性,對土的加固效果,明顯高于其他土工織物,可迅速提高地基承載力,加快施工進(jìn)度,控制軟基地段沉降量發(fā)展,縮短工期,使公路及早投入使用。 本案例第 5問考查對邊坡防護(hù)的掌握,本案例中邊坡防護(hù)采用植物防護(hù),種草防護(hù)的主要作用是加固邊坡,穩(wěn)固土層,使邊坡穩(wěn)定 ,快速綠化,減少水土流失。 案例 (三 ) 1正確施工順序 ,理由:右側(cè)圍巖較左側(cè)更差,先開挖; ,理由:軟弱圍巖,盡快施工二襯,穩(wěn)定拱部。 2不合理,理由:如果圍巖的完整性較好時,可采用多臺階法開挖,本案例中圍巖軟弱,地下水豐富,隧道斷面尺寸大,優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 3本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、 TSP、 TGP 或 TRT 等超前地質(zhì)預(yù)報方法。 4表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài),應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài),并加強支護(hù),必要時暫停開挖。 5安全重大事故,理由:造成 10人以上 30人以下死亡,或者 50人以上 100人以下重傷,或者5000萬元以上 1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。 6施工現(xiàn)場危險告知制度內(nèi)容:安全技術(shù)交底制度,如實向施工作業(yè)班組,作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素,雙方簽字確認(rèn);設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志,懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場危險公示,告知路人和社會車輛。 【解析】 本案例第 2問考查臺階法施工適用情況。多臺階法多適用于圍巖情況較好,圍巖較為完整的情況。本案例中圍巖軟弱,地下水豐富,隧道斷面尺寸大,應(yīng)優(yōu)先考慮采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖。 本案 例第 3問考查隧道施工過程中超前地質(zhì)預(yù)報的方法。隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有:超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、 TSP、 TGP 法或 TRT 法,目前常用的主要方法為 TSP(TGP)法。 本案例第 5問考查公路工程施工安全事故分級。特別重大事故,是指造成 30人以上死亡,或者 100人以上重傷 (包括急性工業(yè)中毒,下同 ),或者 1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;重大事故,是指造成 10人以上 30人以下死亡,或者 50人以上 100人以下重傷, 或者 5000萬元以上 1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;較大事故,是指造成 3人以上 10人以下死亡,或者 10人以 上 50人以下重傷,或 1000萬元以上 5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;一般事故,是指造成 3人以下死亡,或者 10人以下重傷,或者 1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可以會同國務(wù)院有關(guān)部門,制定事故等級劃分的補充性規(guī)定。本條第一款所稱的 “ 以上 ” 包括本數(shù),所稱的 “ 以下 ” 不包括本數(shù)。 本案例第 6問考查施工現(xiàn)場危險告知制度。按照公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法,嚴(yán)格安全技術(shù)交底制定,施工單位負(fù)責(zé)項目管理的技術(shù)人員,應(yīng)當(dāng)如實向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作用場所和工作崗位存在的危險因素 ,并由雙方簽字確認(rèn)。在上述場所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志,在無法封閉施工的工地,還應(yīng)當(dāng)懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場危險告示,以告知路人和社會車輛。 案例 (四 ) 1風(fēng)纜;設(shè)置要求:對稱布置,與地面成 30度,與塔架角度大于 45 。 2大于 1m;不正確,理由:上緩下陡易形成滑坡和塌方;應(yīng)考慮開挖深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場的具體情況等因素。 3基坑頂面設(shè)置截水溝,坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、錨樁支護(hù)等措施加固,排水溝和集水井降水,必要時可采用井點降水法。 4補充鋼絞線檢查項目:抗拉強度、彎曲和伸長率。改正:在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條 水平線,正確數(shù)據(jù)填在上方,加蓋更改人印章。 5臨時固結(jié)措施,將 0號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié),待解除固結(jié)時再將其切斷;在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支撐或支墩;順橋向用扇形或門式托架將 0號塊粱段臨時支撐,待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀;臨時支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備,能較方便地拆除臨時支承。 6滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項方案。 【解析】 本案例第 3問考查基坑開挖時邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施?;娱_挖時邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施有: (1)基 坑開挖之前,應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng),在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁、并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝,且應(yīng)防止水溝滲水,避免影響坑壁穩(wěn)定; (2)挖基經(jīng)過不同土層時,邊坡可分層而異,視情況留平臺;在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫,坑壁有無松散塌落現(xiàn)象; (3)對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及時增設(shè)支護(hù),水文地質(zhì)條件欠佳時應(yīng)提前采取加固措施。結(jié)合本案例的具體工程條件,可以采取的處理措施有:基坑頂面設(shè)置截水溝,坡面可采取混凝土護(hù)壁,錨桿支護(hù),錨樁支護(hù)等措施加固,排水溝和集水井降水,必要時可采用井點降水法。 本案例第 4問考查鋼絞線的檢查以及對砂卵石材料檢驗。對于鋼絞線,除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外,還應(yīng)對每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。本案中出現(xiàn)記錄錯誤,試驗人員正確的更改做法為在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線,正確數(shù)據(jù)填在上方,加蓋更改人印章,之

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