2009年二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題09714

2009 年二級建造師考試公路工程模擬題 1 背景材料 ： 某橋梁 3 號墩為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工單位在開挖基坑前，復(fù)核了基坑中心線、方向，并結(jié)合地質(zhì)水文 資料 和現(xiàn)場情況，決定了開挖坡度。 （ 1）在基坑開挖前，施工單位將地表水引至基坑外一定距離后，即開挖基坑。 （ 2）施工員施工時(shí)，為加快進(jìn)度，決定采用機(jī)械開挖，一次性用挖掘機(jī)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 （ 3）在基坑邊緣外留 有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣為 0 3m。 問題 ： 請逐項(xiàng)指出上述問題的正確與否，如不正確，請改正。 答案 ：（教材第 58 頁） （ 1）不正確。應(yīng)在基坑頂緣四周適當(dāng)距離外設(shè)置截水溝后才能開挖。 （ 2）不正確。應(yīng)挖至坑底時(shí)，保留不小于 30cm 厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑前用人工挖至基底標(biāo)高。 （ 3）不正確。靜荷載距坑邊緣應(yīng)為 0 5m。 2 背景材料 ： 海濱大橋是一座跨徑為 28.5m+340.5m+28.5m 的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，分上、下兩幅，每幅單箱頂寬 14.50m，底板 寬 7m，梁高由支點(diǎn)的 2.75m 漸變到跨中的 1-1.80m。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況和大橋本身的特點(diǎn)，采用逐段現(xiàn)澆，每段有一超過墩身 8 5m 的長度，末端澆筑長度為 20m。 支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個(gè)邊跨設(shè)一排臨時(shí)支墩， 3 個(gè)主跨各設(shè)置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設(shè)備采用砂箱。在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺(tái)向 跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運(yùn)送混凝土并振搗，以確保有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土密實(shí)。 問題 ： （ 1）混凝土澆筑順序是否合理 ?說明理由。 （ 2）混凝土振搗是否合理 ?請說明理由。 答案 ： （ 1）不合理，應(yīng)自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。（有些超綱） （ 2）不合理，因?yàn)樵陬A(yù)應(yīng)力管道處，不允許用振搗器運(yùn)送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。（有些超綱） 3 背景材料 ： 某大橋?yàn)椋?50+480+50） m 連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為 C50，采用懸臂拼裝施工 工藝 。梁段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝就位。 問題 ： （ 1）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點(diǎn) ? （ 2）簡要敘述長線法施工工序。 （ 3） 1 號塊是緊鄰 O 號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼 T 形結(jié)構(gòu)的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序?yàn)椋旱鯔C(jī)就位一提升、起吊 1 號梁段一安設(shè)薄鋼板 管 （ ） 丈量濕接縫的寬度一調(diào)整薄鋼板管 （ ） 檢查中線 固定 1 號梁段 安裝濕接縫的模板 （ ）一濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆模 （ ） 下一梁段拼裝。（請?jiān)谝陨侠ㄌ杻?nèi)填人正確的工序） 答案 ：（教材 72 頁） （ 1）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點(diǎn)： 1）梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 2）預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 3）預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。 （ 2）長線法施工工序 ：預(yù)制場、存梁區(qū)布置 梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備 梁段澆筑 梁段吊運(yùn)存放、修整 梁段外運(yùn) 梁段吊拼。 （ 3）（中線測量），（高程測量），（澆筑濕接縫混凝土），（張拉預(yù)應(yīng)力筋）。 4 背景材料 ： 某高速公路段上有一座主跨為 230m 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形截面簡支梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。在現(xiàn)場施工中，當(dāng) T 形截面簡支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行張拉。 張拉過程中按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差也滿足 規(guī)范 要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。 問題 ： （ 1）試分析該橋 T 形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。 （ 2）出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，應(yīng)如何處理 ? （ 3）在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂 ? 答案 ：（教材 66 頁） （ 1）該橋 T 形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有： 1）通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實(shí)，以致該處混凝土強(qiáng)度低。 2）錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計(jì)厚度不夠。 （ 2）處理方法將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。 （ 3）采取如下措施可以預(yù)防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。 1）錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。 2）澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土 的強(qiáng)度。 場景 ：某施工單位承擔(dān)了某二級公路的交通工程施工，該公路全長 58 65km，路基寬 10m。全線設(shè)置了必要的交通安全設(shè)施，其中有，在 K0+020 處設(shè)置了一個(gè)限度 60的圓形標(biāo)志牌，在 K5+000 處路面上用熱熔型涂料標(biāo)劃了允許調(diào)頭的符號。 K27+100 27+700 右側(cè)為高擋墻路基，擋墻最高處達(dá) 16m。沿線設(shè)置的輪廓標(biāo)具有逆反射功能。 根據(jù)場景，作答 20-24 題目： 1通常情況下， K0+020 處標(biāo)志牌宜采用的支撐結(jié)構(gòu)形式是（ ）。 A單懸臂式 B雙懸臂式 C門架 式 D單柱式 答案： D（教材第 85 頁） 2 K5+000 處的調(diào)頭符號屬于（ ）。 A指示標(biāo)志 B指路標(biāo)志 C交通標(biāo)線 D輔助標(biāo)志 答案： C（教材第 85 頁） 3在 K27+100 一 K27+700 右側(cè)宜設(shè)置的交通安全設(shè)施是（ ）。 A防撞筒 B波形梁護(hù)欄 C公路界碑 D隔離網(wǎng) 答案：