2010年二級建造師考試《公路工程管理與實務(wù)》真題-中大網(wǎng)校

中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 2010 年二級建造師考試公路工程管理與實務(wù)真題 總分： 100 分 及格： 60 分 考試時間： 120 分 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） (1)橋梁容許建筑高度是指公路 (或鐵路 )定線中所確定的（ ）。 A. 橋面標(biāo)高與設(shè)計洪水位之差 B. 橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差 C. 橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計洪水位之差 D. 橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部標(biāo)高之差 (2)臨近橋臺邊緣處的橋臺臺背回填宜采用（ ）壓實。 A. 18t 振動壓路機(jī) B. 大型沖擊壓實機(jī) C. 小型蛙式打夯機(jī) D. 強(qiáng)夯機(jī) (3)某二級公路改造工程中的 Kl+000 Kl+200段路堤右側(cè)坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，舊路坡腳垮塌，急需搶修，對此最宜選用的路基防護(hù)是（ ）。 A. 噴射混凝土封面 B. 干砌片石護(hù)坡 C. 拋石防護(hù) D. 護(hù)面墻 (4)采用振動壓路機(jī)對粒料基層進(jìn)行復(fù)壓時，其碾壓速度應(yīng)（ ）。 A. 先慢后快 B. 慢速 C. 快速 D. 先快后慢 (5)水泥混凝土路面的排水基層宜采用（ ）。 A. 開級配碎石 B. 瀝青處治開級配碎石 C. 水泥處治開級配碎石 D. 未篩分碎石 (6)關(guān)于路基填料選擇的錯誤說法是（ ）。 A. 含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土，經(jīng)處理后且檢驗合格可作為路基填料 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： B. 含草皮、樹根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料 C. 強(qiáng)風(fēng)化石料可以直接作為路基填料 D. 級配良好的礫石混合料可以作為路基填料 (7)鉆孔灌注樁施工中，用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，并通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)的鉆孔方法是（ ）。 A. 正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 B. 反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法 C. 螺旋鉆孔法 D. 沖抓鉆孔法 (8)除圓管涵和箱涵外，單孔 跨徑小于（ ） m 的泄水或通行的小型構(gòu)造物是涵洞。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8 (9)山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是（ ）。 A. 全斷面開挖法 B. 單側(cè)壁導(dǎo)坑法 C. 多臺階開挖法 D. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 (10)屬于交通標(biāo)線的是（ ）。 A. 禁令標(biāo)志 B. 線形誘導(dǎo)標(biāo) C. 分合流標(biāo)志 D. 突起路標(biāo) (11)在農(nóng)村公路橋梁施工中，混凝土制備必須以（ ）計量。 A. 重量法 B. 體積法 C. 比例法 D. 混合法 (12)可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線的公路 工程進(jìn)度計劃形式是（ ）。 A. 橫道圖 B. 工程管理曲線 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： C. 斜率圖 D. 網(wǎng)絡(luò)圖 (13)某公路收費站的出口車道設(shè)備施工分項工程質(zhì)量評定為 89 分，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，該分項工程質(zhì)量等級應(yīng)為（ ）。 A. 不合格 B. 合格 C. 中等 D. 優(yōu)良 (14)根據(jù)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定，人工挖孔樁允許的最大深度為（ ） m。 A. 10 B. 15 C. 18 D. 20 (15)正常情況下，配電箱、開關(guān)箱在使用過程中的停電先后順序是（ ）。 A. 總配電 箱一分配電箱一開關(guān)箱 B. 開關(guān)箱一分配電箱一總配電箱 C. 分配電箱一總開關(guān)箱一開關(guān)箱 D. 總開關(guān)箱一分配電箱一開關(guān)箱 (16)對公路工程的一般分包，分包人的挑選首先由（ ）確定。 A. 評標(biāo)委員會 B. 業(yè)主 C. 承包人 D. 監(jiān)理工程師 (17)施工機(jī)械臺班單價中的可變費用包括人工費、車船使用稅和（ ）。 A. 折舊費 B. 大修費 C. 附具費 D. 動力燃料費 (18)防止水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫病害的正確措施是（ ）。 A. 適當(dāng)增加水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量 B. 碎石 級配應(yīng)接近要求級配范圍的高值 C. 養(yǎng)護(hù)結(jié)束后不能急于鋪筑下封層 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： D. 混合料碾壓成型后應(yīng)及時灑水養(yǎng)護(hù) (19)針對危險性較大的工程編制的專項施工方案必須由（ ）進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督實施。 A. 技術(shù)負(fù)責(zé)人 B. 班組負(fù)責(zé)人 C. 監(jiān)理工程師 D. 專職安全生產(chǎn)管理人員 (20)按照公路工程變更管理辦法的規(guī)定，負(fù)責(zé)對一般變更設(shè)計進(jìn)行審查的單位是（ ）。 A. 交通運輸部 B. 省級交通主管部門 C. 縣級及縣級以上交通主管部門 D. 項目法人 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中， 有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選、本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） (1)專項施工方案的內(nèi)容有（ ）。 A. 工程概況與編制依據(jù) B. 施工計劃 C. 施工工藝技術(shù) D. 施工安全保證措施 E. 工程估算及附圖 (2)路基壓實度的現(xiàn)場測定方法有（ ）。 A. 重型擊實法 B. 灌砂法 C. 表面振動壓實儀法 D. 環(huán)刀法 E. 核子密度濕度儀法 (3)瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法有（ ）。 A. 層鋪法 B. 路拌法 C. 滑模攤鋪法 D. 軌道攤鋪法 E. 熱拌熱鋪法 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： (4)新建水泥混凝土路面面板抗滑構(gòu)造施工方法有（ ）。 A. 人工拉槽 B. 硬刻槽 C. 拉毛機(jī)拉槽 D. 鋪砂 E. 銑刨機(jī)銑刨 (5)隧道施工方法有（ ）。 A. 新奧法 B. 盾構(gòu)法 C. 移動模架法 D. 整體現(xiàn)澆法 E. 傳統(tǒng)礦山法 (6)關(guān)于采用不同性質(zhì)的填料填筑路堤的正確要求有（ ）。 A. 應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實 B. 應(yīng)將不同性質(zhì)的填料進(jìn)行拌和，在同水平層路基全寬范圍混合填筑 C. 每種填料的松鋪厚度應(yīng)該一致 D. 不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水 性不好的填料 E. 強(qiáng)度較小的填料層應(yīng)填筑在強(qiáng)度較大的填料層的下面 (7)公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的基本原則有（ ）。 A. 必須采用 TN S 接地、接零保護(hù)系統(tǒng) B. 必須采用兩級配電系統(tǒng) C. 必須采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線 D. 必須采用“一機(jī)雙閘”制度 E. 必須采用三相四線制供電系統(tǒng) (8)公路工程施工周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法主要有（ ）。 A. 一次攤銷法 B. 分次攤銷法 C. 分期攤銷法 D. 差額攤銷法 E. 定額攤銷法 (9)水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因有（ ）。 A. 切 縫深度過深 B. 切縫不及時 C. 養(yǎng)護(hù)不及時 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： D. 舊路拓寬處發(fā)生沉陷 E. 混凝土配合比不合理，水灰比偏大 (10)根據(jù)公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的規(guī)定，一般情況下應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項施工方案的危險性較大工程有（ ）等。 A. 不良地質(zhì)條件下的土方開挖 B. 連續(xù)梁橋的懸臂拼裝作業(yè) C. 邊通航邊施工的水上工程 D. 路面水泥混凝土澆筑施工 E. 橋梁加固工程 三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分） (1) (一 )(一 )某施工單位承接了農(nóng)村公路的 5 16m 簡支板橋施工項目，橋梁上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，橋面面層為 5cm 厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機(jī)攤鋪。橋頭附近為砂性黏土，地勢平坦，施工單位擬在此布置預(yù)制梁場，所需普通工人主要在當(dāng)?shù)毓陀?。?dāng)樁基礎(chǔ)施工完畢后按規(guī)定進(jìn)行了完整性檢測。在施工中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位購買了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油泵隨機(jī)組合起來張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線。由于工期緊，新設(shè)備購買后立 即投入使用。事件二：在橋面施工過程中，施工單位安裝伸縮縫后即進(jìn)行 5cm 厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機(jī)勻速行駛，技術(shù)員隨時檢查高程及攤鋪厚度。問題： 1結(jié)合背景資料，寫出施工單位需要簽訂哪些合同 ?2現(xiàn)場預(yù)制梁場布置一般應(yīng)考慮哪些因素 ?3針對事件一，改正錯誤之處。 4針對事件二，改正錯誤之處。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害 ? (2)(二 )某施工單位承接了一條長 21km 的二級公路的路基、路面工程，路基寬 12m，水泥混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率 ，項目部制定了詳細(xì)的測量管理制度，要求如下。 (1)測量隊對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進(jìn)行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。 (2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。 (3)對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。 (4)項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對測量隊 (組 )執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況 進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。 (5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。各工點、各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。 K6+280 K6+910 為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約 13m，最大挖深 21 2m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象 。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 下局部路段地下水排不了導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。問題： 1逐條判斷測量管理制度中第 (1)、 (2)、 (3)、 (4)條是否正確，并改正錯誤之處。 2補(bǔ)充第 (5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。 3指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng) ?說明理由。 4為解決 K6+280K6+910 路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么 ? (3)(三 )某施工單位承接了 _座公路隧道的 土建及交通工程施工項目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車道淺埋隧道，設(shè)計凈高 5m，凈寬 12m，總長 1600m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，裂隙發(fā)育，設(shè)計采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌。進(jìn)場后，項目部與所有施工人員簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書，在安全生產(chǎn)檢查中發(fā)現(xiàn)一名電工無證上崗，一名裝載機(jī)駕駛員證書過期，項目部對電工予以辭退，并要求裝載機(jī)駕駛員必須經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后方可重新上崗。隧道噴錨支護(hù)時，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取 36 組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有 2 組試 塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計強(qiáng)度為 90、 87，其他各項指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。隧道路面面層為厚度 5cm、寬度 9m 的改性瀝青Ac 一 13，采用中型輪胎式攤鋪機(jī)施工，該攤鋪機(jī)施工生產(chǎn)率為 80m3臺班，機(jī)械利用率為 0 75，若每臺攤鋪機(jī)每天工作 2 臺班，計劃 5 天完成隧道路面瀝青混凝土面層的攤鋪。路面施工完成后，項目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)的施工。問題： 1指出項目部的安全管理中體現(xiàn)了哪些與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度 ?補(bǔ)充其他與崗位管理 有關(guān)的安全生產(chǎn)制度。 2噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格 ?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。 3按計劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，計算每天所需要的攤鋪機(jī)數(shù)量。 4補(bǔ)充項目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施與交通安全設(shè)施。 (4)(四 )某施工單位承接了某二級公路的普通水泥混凝土路面施工項目，合同段總長度 36km，路面結(jié)構(gòu)層為 l5cm 厚級配碎石底基層、 20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層、 24cm 厚水泥混凝土面層面層采用軌道攤鋪機(jī)攤鋪施工。鋼材、水泥 供應(yīng)廠家由建設(shè)單位指定。施工單位對基層和面層分別組織一個專業(yè)隊采用線性流水施工，其施工組織設(shè)計內(nèi)容摘要如下。摘要一：基層施工進(jìn)度為每天 450m，養(yǎng)護(hù)時間至少 7d；水泥混凝土面層施工進(jìn)度為每天 400m，養(yǎng)護(hù)時間至少 14d，所需最小工作面長度為 3600m，其流水施工橫道如圖 4 所示。 工 作 時間 /d 內(nèi)容 5 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 120 基層 中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： TD vAlign=top width=22 bgC 答案和解析 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意） (1) :B 本題考核的是橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語名稱。建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂 )標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo)高，與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 (2) :C 本題考核的是橋臺臺背填筑的方法。橋臺臺背采用水平分層 填筑的方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于 20cm。當(dāng)采用小型低等級夯具時，一級以上公路松鋪厚度宜小于 l5cm。壓實盡量使用大型機(jī)械。在臨近橋臺邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機(jī)械，分薄層認(rèn)真夯壓密實。為保證填土與橋臺銜接處的壓實質(zhì)量，施工中可采用夯壓機(jī)械橫向碾壓的方法。 (3) :C 本題考核的是路基防護(hù)類型的適用條件。噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕 (流速小于 2 4m/s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。拋石防護(hù)用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。 (4) :B 本題考核的是粒料基層進(jìn)行復(fù)壓的要求。初壓：用 8t 兩輪壓路機(jī)碾壓 3 4 遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。復(fù)壓：用振動壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如沒有振動壓路機(jī)，可用重型振動板。碾壓方法同前，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓 2 3 遍。再次碾壓：用振動壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料 不足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)。局部多余的填隙料應(yīng)掃除。 (5) :C 本題考核的是路面排水基層材料的選擇。排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或瀝青處治，或者未經(jīng)處治的開級配碎石骨料。未處治碎石骨料的透水性一般比水泥或瀝青處治的要低。其中瀝青處治的碎石骨料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或瀝青處治的碎石骨料，在施工攤鋪時易出現(xiàn)離析，再碾壓時不易壓實穩(wěn)定，并且易在施工機(jī)械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議作為排水基層。用作水泥面層的排水基層時，宜采用水泥處治開級配碎石骨料。而用作瀝青混凝土面層的排水層時，則宜采用瀝青處治碎石骨料。 (6) :C 本題考核的是路基填料的選 擇。含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理 (例如含水量過大時加以晾曬 )，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。級配良好的礫石混合中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 料是較好的路基填料。膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。 (7) :A 本題考核的是鉆孔灌注樁鉆孔施工的方法。正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴人鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從 護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流人泥漿池循環(huán)使用。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。旋挖鉆機(jī)是一種高度集成的樁基施工機(jī)械，采用一體化設(shè)計、履帶式 360回轉(zhuǎn)底盤及桅桿式鉆桿，一般為全液壓系統(tǒng)。 (8) :A 本題考核的是涵洞的分類。涵洞是橫貫公路路基，用以泄水或通過人、畜、車輛的小型構(gòu)筑物。根據(jù)橋梁涵洞跨徑分類標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于 5m 或多孔跨徑總長小于 8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 (9) :A 本題考核的是山嶺隧道的施工技術(shù)要求。山嶺隧道淺埋段施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護(hù)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。 (10) :D 交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的（本解析由 中大網(wǎng)校學(xué)員 提供） (11) :A 本題考核的是橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制要點。結(jié)構(gòu)物的設(shè)置位置必須正確，各部尺寸必須準(zhǔn)確，確保結(jié)構(gòu)安全、使用功能有效。切實加強(qiáng)水泥混凝土配合比設(shè)計、制備、運輸、澆筑的質(zhì)量控制；混凝土制備必須以重量法計量，保證振搗、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。 (12) :D 本題考核的是公路工程進(jìn)度計劃的主要形式。橫道圖是用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進(jìn)度計劃圖表。工程管理曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分?jǐn)?shù)為縱 軸的圖表化曲線，曲線本身的斜率也反映進(jìn)度推進(jìn)的快慢。斜率圖主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。網(wǎng)絡(luò)圖計劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時間參數(shù)而編制成的進(jìn)度計劃。采用網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工計劃，工序之間的邏輯關(guān)系明確，可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。 (13) :B 本題考核的是工程質(zhì)量檢驗評定制度。各工序施工完畢后應(yīng)按公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量評定，分項工程評分值不小于 75 分者為合格，小于 75 分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于 90 分者為合格，小于 90 分者為不合格。評分為合格的分項工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的 90計算。 (14) :B 本題考核的是挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要點。人工挖孔超過 l0m 深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過 15m。 (15) :B 本題考核的是配電箱、開關(guān)箱使用與維護(hù)的安全技術(shù)要點。所有配電箱、開關(guān)箱在使用過程中必須按照由總配電箱 -分配電箱 -開關(guān)箱的順序送電和由開關(guān)箱 -分配電箱 -總配電箱的中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 順序 停電 (出現(xiàn)電氣故障時的緊急情況除外 )。 (16) :C 本題考核的是一般分包合同的特點。特點包括：分包合同由承包商制定，即由承包人挑選分包人。分包合同必須事先征得業(yè)主的同意和監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)。對合同總的執(zhí)行沒有影響。強(qiáng)調(diào)承包商不能將全部工程分包出去，自己一定要執(zhí)行主體工程合同。承包商并不因搞了部分工程分包，從而減少其對分包工程在承包合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。 (17) :D 本題考核的是施工機(jī)械臺班單價的費用組成。施工機(jī)械臺班預(yù)算價格應(yīng)按交通部公布的現(xiàn)行公路工程機(jī)械臺班費用定額計算，臺班單價 由兩類費用組成。第一類費用又稱不變費用，包括折舊費、大修費、經(jīng)常修理費、替換設(shè)備及工具、附具費、潤滑和擦拭材料費、安裝費及輔助設(shè)施費、機(jī)械管理費；第二類費用又稱可變費用，包括人工費、動力燃料費、養(yǎng)路費及車船使用稅。 (18) :D 本題考核的是水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫病害的防治措施。預(yù)防措施：控制水泥質(zhì)量，在保證強(qiáng)度的情況下，應(yīng)適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石混合料的水泥用量；碎石級配因接近要求級配范圍的中值；應(yīng)嚴(yán)格骨料中黏土含量；應(yīng)嚴(yán)格控制加水量；混合料碾壓成型后及時灑水養(yǎng)護(hù)，保持碾壓成型混合料表面的濕潤；養(yǎng) 護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層；宜在春季末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，工期的最低溫度在 5以匕，并在第一次冰凍到來之前一個月內(nèi)完成，基層表面在冬期上凍前應(yīng)做好覆蓋層 (下封層或攤鋪下面層或覆蓋土 )。 (19) :D 本題考核的是安全生產(chǎn)專項施工方案。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對危險性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，必要時還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證審查，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。 (20) :D 本題 考核的是公路工程設(shè)計變更管理辦法。公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。公路工程重大、較大設(shè)計變更實行審批制。重大設(shè)計變更由交通運輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路工程設(shè)計變更實施的管理。二、多項選擇題（共 10 題，每題 2分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選、本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分） (1) :A, B, C, D 本題考核的是專項施工方案編制的內(nèi)容。內(nèi)容包括：工 程概況：危險性較大的工程概況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件；編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙 (國標(biāo)圖集 )、施工組織設(shè)計等；施工計劃：包括施工進(jìn)度計劃：材料與設(shè)備計劃；施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法等；施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等；勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等；計算書及附圖。 (2) :B, D, E 本題考核的是路基壓實度的現(xiàn)場測定方法。壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實 度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法包括灌砂法、環(huán)刀法和核子密度濕度儀法。 (3) :A, E 本題考核的是瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法。瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方法。路拌法屬于無機(jī)結(jié)合料基層施工方法。 (4) :A, B, C 本題考核的是抗滑構(gòu)造施工方法。水泥混凝土路面攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛 l 3 層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理 。當(dāng)日施工進(jìn)度超過 500m 時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒有拉毛機(jī)時，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機(jī)精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。 (5) :A, B, E 本題考核的是隧道施工方法。隧道施工方法包括：新奧法；傳統(tǒng)的礦山法；隧道掘進(jìn)機(jī)法；盾構(gòu)法；明挖法；蓋挖法；淺埋暗挖法；地下連續(xù)墻。 (6) :A, D, E 本題考核的是土方路堤填筑要求。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水 平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于 l00mm。對潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗確定。每一填筑層壓實后的寬度不得小于設(shè)計寬度。路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實。填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則 先填路段，應(yīng)按 l： 1 坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2m。 (7) :A, C 本題考核的是公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的基本原則。公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的三項基本原則：必須采用 TN-s 接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；必須采用三級配電系統(tǒng)；必須采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線。 (8) :A, B, C, E 本題考核的是周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法。企業(yè)應(yīng)根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的具體使用情況，采取合適的攤銷方法進(jìn)行價值攤銷。對周轉(zhuǎn)材料的攤銷，一般可以采用以下幾種方法：一次攤銷法，適用于易腐、易損的周 轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等；分期攤銷法，一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等；分次攤銷法，一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板；定額攤銷法，適用于各種模板之類的周轉(zhuǎn)材料。 (9) :B, C, E 本題考核的是水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因。水泥混凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因主要包括：混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生 新的收縮縫；混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷 (如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處 )，導(dǎo)致板底脫空而斷裂；混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫；水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時；混凝土施工時，振搗不均勻。 (10) :A, C, E 本題考核的是應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項施工方案的工程范圍。施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對下列危險性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項施工方案：不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方、石方開挖；滑坡 和高邊坡處理；樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程；橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等；隧道工程中的中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 中大網(wǎng)校 “十佳網(wǎng)絡(luò)教育機(jī)構(gòu) ”、 “十佳職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu) ” 網(wǎng)址： 不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等；水下工程中的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等；爆破工程；大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除；其他危險性較大的工程。三、案例分析題（共 4 題，每題 20 分） (1) : (一 ) 1施工單位需要簽訂的合同：承包合同、采購合同、租賃合同、檢測合同、保險合 同和勞動合同。 2現(xiàn)場預(yù)制梁場布置一般應(yīng)考慮的因素：現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機(jī)械設(shè)備情況等。 3針對事件一，改正錯誤如下