現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用及重置成本法.ppt

二手車評(píng)估 內(nèi)容回顧 1 舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析2 現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用 二 現(xiàn)行市價(jià)法適用的前提條件和適用 一 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法的前提條件1 要有一個(gè)活路的 公平的市場(chǎng) 2 至少要有一個(gè)近期的 可比的 已經(jīng)成交或已標(biāo)價(jià)尚未成交的參照物 3 要有一個(gè)相對(duì)健全的資產(chǎn)交易信息系統(tǒng) 二 現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍1 參股 投資 擔(dān)保 對(duì)同一資產(chǎn)無論其原來購(gòu)置價(jià)格如何 均以市場(chǎng)交易價(jià)格為準(zhǔn) 但因抵押或企業(yè)破產(chǎn)清算時(shí)應(yīng)按其資產(chǎn)清算現(xiàn)行價(jià)格估價(jià) 2 承包 全民所有制企業(yè)的聯(lián)營(yíng) 兼并 轉(zhuǎn)讓 保險(xiǎn)應(yīng)以現(xiàn)行交易價(jià)格為準(zhǔn) 3 不同所有制企業(yè)的上述經(jīng)濟(jì)行為以及租賃經(jīng)營(yíng)均應(yīng)以市場(chǎng)交易價(jià)格為準(zhǔn) 4 中外合資 合作企業(yè)均以市場(chǎng)交易價(jià)格為基準(zhǔn)并參照國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格作必要的調(diào)整 二 采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟1 考察鑒定被評(píng)估車輛2 選擇參照物3 對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較 量化和調(diào)整4 匯總各因素差異量化值 求出車輛的評(píng)估值 1 考察鑒定被評(píng)估車輛收集被評(píng)估車輛的資料 包括車輛的類別 名稱 型號(hào)等 了解車輛的用途 目前的使用情況 并對(duì)車輛的性能 新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定 以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù) 為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù) 2 選擇參照物按照可比性原則選取參照物 車輛的可比性因素主要包括 類別 型號(hào) 用途 結(jié)構(gòu) 性能 新舊程度 成交數(shù)量 成交時(shí)間 付款方式等 參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上 3 對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較 量化和調(diào)整被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素 盡可能地予以量化 調(diào)整 具體包括 1 銷售時(shí)間差異的量化 2 車輛性能差異的量化 3 新舊程度差異的量化 4 銷售數(shù)量 付款方式差異的量化 1 銷售時(shí)間差異的量化在選擇參照物時(shí) 應(yīng)盡可能地選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例 以免去銷售時(shí)間允許的量化步驟 若參照物的交易時(shí)間在評(píng)估基準(zhǔn)日之前 可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整 2 車輛性能差異的量化車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營(yíng)運(yùn)成本的差異 通過測(cè)算超額營(yíng)運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化 3 新舊程度差異的量化被評(píng)估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致 參照物也未必是全新的 這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化 差異量 參照物價(jià)格 被評(píng)估車輛成新率 參照物成新率 4 銷售數(shù)量 付款方式差異的量化銷售數(shù)量大小 采用何種付款方式均會(huì)對(duì)車輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響 對(duì)銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決 對(duì)付款方式差異的調(diào)整 被評(píng)估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提 若參照物采用分期付款方式 則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加 即可得到一次性付款總額 4 匯總各因素差異量化值 求出車輛的評(píng)估值對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總 給出車輛的評(píng)估值 以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為 被評(píng)估車輛的價(jià)值 參照物現(xiàn)行市價(jià) 差異量或 被評(píng)估車輛的價(jià)值 參照物現(xiàn)行市價(jià) 差異調(diào)整系數(shù)用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估 了解市場(chǎng)情況是很重要的 并且要全面了解 了解的情況越多 評(píng)估的準(zhǔn)確性越高 這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵 運(yùn)用市價(jià)法收購(gòu)二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù) 交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù) 以提高評(píng)估效率 用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車輛的各種貶值因素 包括有形損耗的貶值 功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值 因而用市價(jià)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值 三 采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)1 現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn) 1 能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目前的市場(chǎng)情況 其評(píng)估的參數(shù) 指標(biāo) 直接從市場(chǎng)獲得 評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格 2 結(jié)果易于被各方面理解和接受 2 現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn) 1 需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ) 然而我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還只是剛剛建立 發(fā)育不完全 不完善 尋找參照物有一定的困難 2 可比因素多而復(fù)雜 即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品 同一天登記 由不同的車主使用 其使用強(qiáng)度 使用條件 維護(hù)水平等多種因素作用 其實(shí)體損耗 新舊程度都各不相同 四 現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用場(chǎng)合現(xiàn)行市價(jià)法要求評(píng)估人員經(jīng)驗(yàn)豐富 熟悉車輛的評(píng)估鑒定程序 鑒定方法和市場(chǎng)交易情況 那么采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)間會(huì)很短 因此 特別適合應(yīng)用于成批收購(gòu) 鑒定和典當(dāng) 單件收購(gòu)估價(jià)時(shí) 還可以討價(jià)還價(jià) 達(dá)成雙方都能接受的交易價(jià)格 1 銷售數(shù)量量化的調(diào)整例 市場(chǎng)上有6臺(tái)完全相同的車輛待出售 經(jīng)調(diào)查 該地區(qū)市場(chǎng)上此類車輛平均每年只售出2輛 于是為滿足買主的要求 賣方同意以優(yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車 而可選擇的近期交易參照物單輛售價(jià)為4萬元 試用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估此6輛汽車的現(xiàn)值 評(píng)估如下 1 直接以參照物的價(jià)格出售 即每輛汽車4萬元 當(dāng)年銷售2輛汽車 可得銷售收入為2 4萬元 8萬元 2 其余4輛汽車如逐年銷售 2年后才能售完 每輛汽車4萬元 以參照物單價(jià)為標(biāo)準(zhǔn) 未來每年可得銷售款8萬元 以此為基礎(chǔ) 折算4輛汽車的現(xiàn)值 適用的折現(xiàn)率為10 3 實(shí)際上這是一個(gè)未來收益的折現(xiàn)問題 根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式 可計(jì)算4輛汽車的現(xiàn)值為80000 1 10 2 1 10 1 10 2 138843元 4 6輛汽車同時(shí)出售的評(píng)估值為80000元 138843元 218843元 2 現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估應(yīng)用舉例例 評(píng)估人員在對(duì)某輛汽車進(jìn)行評(píng)估時(shí) 選擇了三個(gè)近期成交的與被評(píng)估車輛類別 結(jié)構(gòu)基本相同 經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)相近的車輛作參照物 成新率的差異 1 A車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為50000元 70 60 5000元2 B車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為65000元 70 75 3250元3 C車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為40000元 70 55 6000元 3 根據(jù)被評(píng)估車輛與參照物之間差異的量化結(jié)果 確定車輛的評(píng)估值 1 初步確定車輛的評(píng)估值1 與參照物A相比分析調(diào)整差額 初步評(píng)估的結(jié)果為車輛評(píng)估值 50000元 1500元 2095元 5000元 58595元2 與參照物B相比分析調(diào)整差額 初步評(píng)估的結(jié)果為車輛評(píng)估值 65000元 550元 9270元 3250元 53030元3 與參照物C相比分析調(diào)整差額 初步評(píng)估的結(jié)果為車輛評(píng)估值 40000元 2000元 17628元 6000元 65628元 案例分析1 品牌 上海大眾途安型號(hào) 1 8T手動(dòng)顏色 黑色登記日期 2006年1月行駛里程 9996公里發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱規(guī)格 1 8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 單缸5氣門 5擋手動(dòng)變速器 靜態(tài)檢查 左前輪眉有一處凹坑 全車無任何外傷 行駛里程很少 外觀和內(nèi)飾很新 動(dòng)態(tài)檢查 涼車啟動(dòng)靈敏正常 怠速穩(wěn)定 路試加速反應(yīng)快捷 密封性很好 風(fēng)噪 胎噪在時(shí)速80公里時(shí)均不高 操控穩(wěn)定 轉(zhuǎn)向靈活 制動(dòng)靈敏有效 底盤無滲漏 拖底跡象 綜合評(píng)定 途安自上市以來銷售穩(wěn)中有升 成為很多消費(fèi)者購(gòu)買MPV車型的首選 目前新車包牌價(jià)為22 5萬左右 此車狀況十分優(yōu)異 評(píng)估價(jià)格為17萬至18萬元 評(píng)估案例2 車輛基本信息 品牌 豐田型號(hào) 卡羅拉車輛類型 轎車國(guó)產(chǎn) 進(jìn)口 國(guó)產(chǎn)制造廠 天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 2ZR FEVIN碼 LFVARE0C256 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) EF 車身顏色 銀色燃油種類 汽油排量 功率 1798出廠日期 2008年01月 手續(xù) 規(guī)費(fèi)情況 行駛證 機(jī)動(dòng)車登記證書 購(gòu)置稅證 養(yǎng)路費(fèi)單 車船使用稅等手續(xù)齊全配置 發(fā)動(dòng)機(jī) 2ZR FE 4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門 變速箱 4檔自動(dòng)變速箱 燃油及排放 電子燃油噴射 歐 標(biāo)準(zhǔn) 底盤懸架 全新麥弗遜式懸架 全新拖曳臂式懸架 前 后 制動(dòng)系統(tǒng) 碟 碟 前 后 靜態(tài)檢查 整車漆色完整 無任何碰撞 刮蹭跡 車門 行李箱平衡 無漏水 漏電 漏氣現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定 無異響 車輛外觀新 車身表面油漆無劃痕 光澤 電氣設(shè)備正常使用 內(nèi)飾保新 動(dòng)態(tài)檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)無滲油現(xiàn)象 艙內(nèi)干凈 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)車穩(wěn)定 動(dòng)力強(qiáng)勁 空調(diào)效果非常好 行駛過程中變擋與急加油切換自如 此外 轉(zhuǎn)向 制動(dòng)良好 綜合該車現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀況該車車況好 綜合 車輛證件真實(shí)有效 現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀況判定為無碰撞車輛 維修保養(yǎng)情況良好評(píng)估價(jià)為10 28萬 評(píng)估案例3 車輛基本品牌 豐田凌志型號(hào) LS430車輛類型 轎車國(guó)產(chǎn) 進(jìn)口 進(jìn)口制造廠名稱 日本豐田汽車VIN號(hào) JBAKANCAD1H 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) JLCA 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 1UZ FE車身顏色 白色燃油種類 汽油排量 功率 4 3出廠日期 2001年4月 手續(xù) 規(guī)費(fèi)情況 此車手續(xù)齊全 手續(xù)是原裝大貿(mào)進(jìn)口 有車輛登記證書 行駛證 車輛購(gòu)置費(fèi)本 保險(xiǎn)單 配置 自動(dòng)檔 天窗 恒溫前后空調(diào) 電動(dòng)記憶方向盤 記憶電動(dòng)座椅 氙氣燈 自吸門 等 靜態(tài)檢查 圍車查看此車外表漆面為原漆 說明此車沒有發(fā)生過碰撞 打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙只能看到有一層灰塵 進(jìn)入駕駛室 儀表板沒有被刮花的痕跡 門里板頂棚保持的很干凈 通過照片可以看出 總體看來此車車況應(yīng)在8成新 動(dòng)態(tài)檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 冷車高怠速在1300轉(zhuǎn) 約3分鐘怠速回到800轉(zhuǎn) 怠速?zèng)]有抖動(dòng)的現(xiàn)象 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn) 掛入D檔沒有沖擊 起步加速車性能超好 跳檔很順暢沒有沖擊 在市區(qū)路面松開方向進(jìn)行400米直線行駛車子無跑舵現(xiàn)象 這可以證明車輪定位正常 在有軌電車路口試了一下過路口時(shí)底盤是否正常結(jié)果沒有異響 總體感覺此車駕駛感覺非常好 一點(diǎn)不向2001年的車 查看發(fā)動(dòng)機(jī)各螺絲沒有被扳手扳過的痕跡 總體車況可以打9分 綜合評(píng)定 由于此車當(dāng)年提車價(jià)格在120萬元 辦完手續(xù)價(jià)格約在140萬左右 因此車市場(chǎng)保有量不是很大 所以此車價(jià)格在市場(chǎng)很難找到 但結(jié)合現(xiàn)階段二手2001年奔馳S500價(jià)格做參考 所以此車價(jià)格應(yīng)在25 28萬左右 二手車評(píng)估 重置成本法 重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本 即完全重置成本 簡(jiǎn)稱重置全價(jià) 減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法 1基本計(jì)算公式 1 被評(píng)估車輛的評(píng)估值 重置成本 實(shí)體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值 2 被評(píng)估車輛的評(píng)估值 重置成本 成新率重置成本是購(gòu)買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額 重置成本有兩種形式 復(fù)原重置成本和更新重置成本 復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料 制造標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等 以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本 更新重置成本指利用新型材料 新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新設(shè)計(jì)等 以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本 在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí) 應(yīng)選用更新重置成本 如果不存在更新重置成本 則再考慮用復(fù)原重置成本 影響車輛價(jià)值量變化的因素 1 機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值也叫有形損耗 是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中 由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗 即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗 2 機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值 即無形損耗 3 機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值 外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境 包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策 市場(chǎng)需求 通貨膨脹 環(huán)境保護(hù)等 外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的 而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大 所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視 二 重置成本法的估價(jià)計(jì)算1 估價(jià)模型模型1 被評(píng)估車輛的評(píng)估值 更新重置成本 實(shí)體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值模型2 被評(píng)估車輛的評(píng)估值 更新重置成本 成新率模型3 被評(píng)估車輛的評(píng)估值 更新重置成本 成新率 1 折扣率 模型1中 除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外 還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值 而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本 收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握 否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值 因此 模型1讓估價(jià)人員很難操作 模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣 從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值 模型3較模型1而言 較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素 可操作性強(qiáng) 2 重置成本的估算方法 1 重置成本的構(gòu)成更新重置成本 直接成本 間接成本直接成本是指購(gòu)置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分 它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格 加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi) 如車輛購(gòu)置稅 車船使用稅 入戶上牌費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi)等 間接成本是指購(gòu)置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本 如購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi) 專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息 洗車費(fèi) 美容費(fèi) 停車管理費(fèi)等 在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中 間接成本可忽略不計(jì) 2 重置成本的估算直接詢價(jià)A 直接詢價(jià)法 查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上 被評(píng)估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià) B 帳面成本調(diào)整法 對(duì)于那些無法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型 如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛 也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本 重置成本 帳面原始成本 車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù) 車輛購(gòu)買日的物價(jià)指數(shù) 重置成本 帳面原始成本 1 車輛購(gòu)買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù) 3 成新率的估算方法成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率 舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率 它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面 成新率和有形損耗率的關(guān)系是 成新率 1 有形損耗率 成新率的估算方法 1 使用年限法 2 綜合分析法 3 行駛里程法 4 部件鑒定法 5 整車觀測(cè)法 6 綜合成新率法 1 使用年限法成新率 規(guī)定使用年限 已使用年限 規(guī)定使用年限 100 車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間 進(jìn)口車輛登記日為其出廠日 車輛規(guī)定使用年限是指 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 中規(guī)定的使用年限 已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度 在實(shí)際評(píng)估中 運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí) 應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況 而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù) 例如 對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛 其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍 因此該車輛的已使用年限 應(yīng)是車輛從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍 2 綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ) 綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況 維護(hù)保養(yǎng)情況 原車制造質(zhì)量 工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響 以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法 成新率 規(guī)定使用年限 已使用年限 規(guī)定使用年限 綜調(diào)系數(shù) 100 使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有 車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間 實(shí)際技術(shù)狀況 車輛使用強(qiáng)度 使用條件 使用和維護(hù)保養(yǎng)情況 車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量 車輛的大修 重大事故經(jīng)歷 車輛外觀質(zhì)量等 綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素 并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率 評(píng)估值準(zhǔn)確度較高 因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估 這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一 3 行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指按照 汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定的行駛里程 老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬公里 此方法與使用年限法相似 在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí) 一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況 判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理?yè)p耗是否相符 防止由于人為變更里程表所造成的誤差 由于里程表容易被人為變更 因此 在實(shí)際應(yīng)用中 較少采用此方法 4 部件鑒定法部件鑒定法 也稱技術(shù)鑒定法 是對(duì)二手車評(píng)估時(shí) 按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分 最后確定成新率的一種方法 基本步驟為 將車輛分成若干個(gè)主要部分 根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重 按一定百分比確定權(quán)重 以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn) 若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同 則該部分的成新率為100 若某部分的功能完全喪失 則該部分的成新率為0 根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率 分別與各部分的權(quán)重相乘 即得某部分的權(quán)分成新率 將各部分的權(quán)分成新率相加 即得到被評(píng)估車輛的成新率 在實(shí)際評(píng)估時(shí) 應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重 調(diào)整各部分的權(quán)重 部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力 車輛各組成部分權(quán)重難以掌握 但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際 可信度高 它既考慮了車輛的有形損耗 也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化 這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估 5 整車觀測(cè)法整車觀測(cè)法主要是通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè) 對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定 分級(jí) 以確定成新率的一種方法 運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察 檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括 車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài) 車輛的使用時(shí)間及行駛里程 車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況 車輛的外觀和完整性等 運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率 要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn) 這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提 整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確 一般用于中 低價(jià)值車輛成新率的初步估算 或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù) 五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合 使用年限法 行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估 綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估 部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估 整車觀測(cè)法則主要用于中 低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算 或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一 6 綜合成新率法前面介紹的使用年限法 行駛里程法和部件鑒定法 也稱技術(shù)鑒定法 三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率 行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率 這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素 因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言 是不完全也是不完整的 為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài) 我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí) 可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度 即將使用年限成新率 行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重 計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率 這樣 就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差 因而是一種較為科學(xué)的方法 其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下 綜合成新率N N1 40 N2 60 其中 N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率 N1 1 50 2 50 1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率 1 機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限 已使用年限 機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限 100 2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率 2 機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程 已行駛里程 機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程 100 N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定 可見 綜合成新率的確定 必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘 核實(shí)為基礎(chǔ) 實(shí)際操作時(shí) 把被評(píng)估車輛的基本情況 技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成 車輛狀況調(diào)查表 由評(píng)估人員查勘后填寫 有了 車輛成新率評(píng)定表 就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表 確定綜合成新率 例 使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定 N N1 40 N2 60 91 40 83 60 36 4 49 8 86 2 4 折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素 如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響 行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗 部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況 但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響 因此如果采用公式 評(píng)估值 重置成本 成新率 計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值 顯然是不準(zhǔn)確的 為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足 我們以一個(gè)折扣率來衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小 折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系 宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素 由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定 評(píng)估案例1 北京現(xiàn)代途勝2 7L車輛信息 登記日期2005年11月 新車歷史價(jià)格24 18萬元 目前價(jià)格23 4萬元 車商報(bào)價(jià)19 8萬元 專家估價(jià)19 5萬元 該車行駛里程4 8萬公里 行駛證 年檢有效期至2007年12月 保險(xiǎn)保至2007年12月 養(yǎng)路費(fèi)繳至2007年12月 該車手續(xù)及各項(xiàng)證件 稅費(fèi)齊全 屬個(gè)人一手車 車主購(gòu)買后未曾轉(zhuǎn)手 配置說明 電動(dòng)控制外后視鏡 CD 四門電動(dòng)車窗 鋁合金輪圈 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng) EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 中控門鎖 傾斜式助力轉(zhuǎn)向柱 駕駛座安全氣囊 評(píng)估試駕分析 拿到鑰匙 站在車前 感覺車子很 正 繞著