精測(cè)網(wǎng)測(cè)量與數(shù)據(jù)處理【非常好的一份（專業(yè)）資料】

高速鐵路 (客運(yùn)專線 ) 精測(cè)網(wǎng)測(cè)量與數(shù)據(jù)處理 高程和平面控制的內(nèi)、外業(yè)特點(diǎn) 高程控制測(cè)量 平面控制測(cè)量 方式方法、勞動(dòng)強(qiáng)度、難易程度 第 I部分 高程控制 高程基準(zhǔn) 高程控制測(cè)量 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 成果分析 高程基準(zhǔn) 水準(zhǔn)面 自然靜止的液體表面構(gòu)成水準(zhǔn)面 ,其在物理意義上屬于一個(gè)重力位等位 （ 等勢(shì) ） 的表面 。 水準(zhǔn)面是個(gè)物理面 。 高程基準(zhǔn) 我國(guó)的大地水準(zhǔn)面 我國(guó)大地水準(zhǔn)面定義為通過(guò)黃海平均海水面的水準(zhǔn)面 ， 其是我國(guó)高程測(cè)量的基準(zhǔn)面 、 起算面 。 高程基準(zhǔn) 絕對(duì)高程和相對(duì)高程 高程 、 高差； 絕對(duì)高程 （ 或海拔 ） 、 相對(duì)高程 (假定高程 )。 高程基準(zhǔn) 水準(zhǔn)原點(diǎn) 水準(zhǔn)原點(diǎn) 1956 年在青島設(shè)立水準(zhǔn)原點(diǎn) ， 全國(guó)其他所有等級(jí)高程控制點(diǎn)的絕對(duì)高程都是根據(jù)青島水準(zhǔn)原點(diǎn) ， 按水準(zhǔn)觀測(cè)方法進(jìn)行推算的 。 我國(guó)先后使用兩個(gè)高程基準(zhǔn) 1959公布 、 水準(zhǔn)原點(diǎn)高程 72.289m、 “ 56黃海高程基準(zhǔn) ” 1987公布 、 水準(zhǔn)原點(diǎn)高程 72.2604m、 “ 85國(guó)家高程基準(zhǔn) ” 高程基準(zhǔn) 高鐵（客運(yùn)專線）的高程基準(zhǔn) 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 （ 以下簡(jiǎn)稱 暫規(guī) ） 第 1.0.4條規(guī)定 “ 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)采用 1985國(guó)家高程基準(zhǔn) 。 個(gè)別地段無(wú) 1985國(guó)家高程基準(zhǔn)的水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí) ， 可引用其它高程系統(tǒng)或以獨(dú)立高程起算 ， 但在全線高程測(cè)量貫通后 ， 應(yīng)消除斷高 ， 換算成1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)；當(dāng)采用 1985國(guó)家高程基準(zhǔn)有困難時(shí) ，亦應(yīng)換算成全線統(tǒng)一的高程系統(tǒng) 。 高程控制測(cè)量 高程測(cè)量的主要方法 水準(zhǔn)測(cè)量 ：利用水準(zhǔn)儀的水平視線來(lái)測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的高差 ， 進(jìn)行高程的推算 。 三角高程測(cè)量：通過(guò)測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的平距 （ 斜距 ）和豎直角 ， 再利用三角函數(shù)獲取兩點(diǎn)間的高差 ，進(jìn)行高程的推算 。 高程控制測(cè)量 我國(guó)國(guó)家高程控制網(wǎng)概要 我國(guó)國(guó)家水準(zhǔn)控制網(wǎng)共進(jìn)行三期建設(shè)； 國(guó)家一等水準(zhǔn)網(wǎng)共布設(shè) 289條 ， 總長(zhǎng) 93360km， 埋設(shè)固定水準(zhǔn)標(biāo)石 2萬(wàn)余座； 國(guó) 家 二 等 水 準(zhǔn) 網(wǎng) 共 布 設(shè) 1139條路線 ， 總長(zhǎng)136368km， 埋設(shè)固定水準(zhǔn)標(biāo)石 33000多座； 國(guó)家一 、 二等水準(zhǔn)網(wǎng)分等級(jí)平差 。 一等網(wǎng)大陸整體平差 ， 二等網(wǎng)以一等水準(zhǔn)點(diǎn)為控制進(jìn)行平差 。 高程控制測(cè)量 高鐵的高程控制測(cè)量 暫規(guī) 對(duì)高鐵的高程控制測(cè)量作了具體規(guī)定： 1、 全線按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) ， 建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)； 2、 在 CPIII平面控制網(wǎng)布點(diǎn)完成后 ， 按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度 （ 界于國(guó)家二 、 三等水準(zhǔn)測(cè)量精度之間 ）要求施測(cè) ， 進(jìn)行 CPIII高程測(cè)量 。 高程控制測(cè)量 高鐵的高程控制測(cè)量 暫規(guī) 對(duì)高鐵的高程控制測(cè)量的規(guī)定 高程控制主要采用水準(zhǔn)測(cè)量方法 ， 部分高程控制采用跨河水準(zhǔn)測(cè)量方法 。 高程控制測(cè)量 高鐵的高程控制測(cè)量 暫規(guī) 4.2.5對(duì)高鐵的高程控制網(wǎng)基準(zhǔn)作如下規(guī)定 :水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)應(yīng)以國(guó)家一等水準(zhǔn)點(diǎn)為起算數(shù)據(jù) ， 采用固定數(shù)據(jù)平差和 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)； CPIII控制點(diǎn)應(yīng)附合于水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)上 ， 采用固定數(shù)據(jù)平差 。 暫規(guī) 4.4規(guī)定：水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求往返施測(cè) 。 二等水準(zhǔn)路線一般 150km 與國(guó)家一等水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)一次 ， 最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò) 400km 聯(lián)測(cè)一次 。 暫規(guī) 4.5規(guī)定： CPIII控制點(diǎn)高程測(cè)量工作應(yīng)在 CPIII平面測(cè)量完成后進(jìn)行，起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)。 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 水準(zhǔn)測(cè)量的實(shí)施 通常從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始 ， 按照一定的水準(zhǔn)路線引測(cè)出所需其它水準(zhǔn)點(diǎn)的高程 。 測(cè)站 、 轉(zhuǎn)點(diǎn) 、 測(cè)段 、 水準(zhǔn)線路 。 往返觀測(cè) 、 雙儀器高觀測(cè) 。 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 水準(zhǔn)基點(diǎn) 測(cè)量的實(shí)施 按國(guó)家水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范和 暫規(guī) 規(guī)定： 1. 二等水準(zhǔn)測(cè)量只能采用往返測(cè)方式； 2. 采用 DS1級(jí)以上精度的水準(zhǔn)儀； 3. 同一測(cè)段的往返測(cè)應(yīng)分別在上午與下午進(jìn)行 ， 如氣象條件穩(wěn)定 ， 往返測(cè)可同在上午或下午進(jìn)行 ， 但這種里程的總站數(shù)不應(yīng)超過(guò)該區(qū)段 （ 線路 ） 總站數(shù)的 30%。 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 CPIII高程 測(cè)量的實(shí)施 CPIII的高程測(cè)量采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法 ， 是一種界于國(guó)家二等和三等水準(zhǔn)測(cè)量之間的等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量 。 按 暫規(guī) 精神 ， 在作業(yè)實(shí)施上按二等水準(zhǔn)方法執(zhí)行 ， 只是在具體的精度要求指標(biāo)上較二等水準(zhǔn)有一定降低 。 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 單一測(cè)站水準(zhǔn)測(cè)量的檢核 視線高度的要求、視距、視距差的要求、儀器標(biāo)準(zhǔn)： 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 單一測(cè)站水準(zhǔn)測(cè)量的檢核 測(cè)站觀測(cè)限差 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 一條水準(zhǔn)線路測(cè)量的檢核 積累視距差的要求； 觀測(cè)時(shí)間的要求； 測(cè)段往返測(cè)高差較差要求； 水準(zhǔn)線路的高差閉合差要求。 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 水準(zhǔn)測(cè)量總體質(zhì)量檢核 每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差； 每公里水準(zhǔn)測(cè)量的全中誤差。 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 M和 Mw 符合規(guī)定 ， 表明沿線路的水準(zhǔn)測(cè)量精度是合格的；如不符要求 ， 應(yīng)對(duì)超限路線重測(cè) 。 經(jīng)檢查 ， 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均合格的整網(wǎng)或分段的水準(zhǔn)觀測(cè)數(shù)據(jù)才可以進(jìn)行內(nèi)業(yè)的平差數(shù)據(jù)計(jì)算 。 復(fù)測(cè)成果分析 為了保證控制點(diǎn)提供的高程基準(zhǔn)的正確性 ， 在工程建設(shè)的過(guò)程中 ， 經(jīng)常需要對(duì)已有高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和檢測(cè) ， 確保高程控制點(diǎn)的穩(wěn)定 。 復(fù)測(cè)和檢測(cè)在進(jìn)行平差數(shù)據(jù)處理時(shí) ， 引入的高程基準(zhǔn)應(yīng)與原成果一致 。 常用的復(fù)測(cè)和檢測(cè)成果分析方法有兩種：高差比對(duì)和高程比對(duì) 。 復(fù)測(cè)成果分析 高差比對(duì)用以比較分析相同高程點(diǎn)之間的高差 ，可以反映出地表相對(duì)高程變化； 高程比對(duì)用以比較分析相同高程點(diǎn)的高程 ， 可以反映出地表整體的高程變化 。 無(wú)論那種比對(duì)方式 ， 只有在比對(duì)差異超出相應(yīng)等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度的限差指標(biāo)時(shí) ， 才能說(shuō)這種高差或變化是顯著的 ， 并考慮更新高程成果 。 否則 ，應(yīng)沿用原高程成果 。 復(fù)測(cè)成果分析 復(fù)測(cè) 、 檢測(cè)與成果取舍：較差 （ 閉合差 ） 限制原則 、 成果最新原則 、 平均性原則 、 端點(diǎn)外推原則 。 測(cè)段復(fù)測(cè)與原測(cè)時(shí)間超過(guò)了三個(gè)月 ， 且復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差之差超過(guò)檢測(cè)限差時(shí) ， 須進(jìn)行測(cè)段兩端點(diǎn)可靠性的檢測(cè) 。 檢測(cè)測(cè)段長(zhǎng)度小于 1km 時(shí)，按 1km 計(jì)算。 高程比對(duì)分析與增補(bǔ)點(diǎn)成果應(yīng)用 復(fù)測(cè)成果分析 實(shí)際水準(zhǔn)測(cè)量中使用高精度儀器進(jìn)行低等級(jí)水準(zhǔn)觀測(cè)時(shí) ， 如果計(jì)算得到的每公里 水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差 沒(méi)有達(dá)到儀器應(yīng)有的標(biāo)稱精度 ， 則應(yīng)懷疑儀器的工作狀況不正常 ， 即使總體上水準(zhǔn)等級(jí)的精度指標(biāo)滿足了 ， 對(duì)水準(zhǔn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)應(yīng)該慎重使用 。 因?yàn)?， 一臺(tái)工作不正常的儀器 ， 提供的觀測(cè)數(shù)據(jù)是不可靠的 。 復(fù)測(cè)成果分析 按規(guī)定提交技術(shù)總結(jié) 按規(guī)定上交資料 技術(shù)設(shè)計(jì)書 、 水準(zhǔn)線路圖 、 儀器檢定報(bào)告副本 、 技術(shù)總結(jié) 、成果 （ 驗(yàn)收 ） 報(bào)告 、 觀測(cè)數(shù)據(jù)和手薄 。 成果報(bào)告包括 點(diǎn)號(hào) 、 距離 、 往返測(cè)高差 、 往返測(cè)不符值 、限差 、 復(fù)測(cè)高差和原高差的成果比較 。 第 II部分 平面控制 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 平面控制測(cè)量 數(shù)據(jù)質(zhì)量控制 數(shù)據(jù)平差與成果分析 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 參考橢球 水準(zhǔn)面是個(gè)物理面 ， 不是數(shù)學(xué)面； 長(zhǎng)期測(cè)量實(shí)踐研究表明：地球形狀極近似于一個(gè)兩極稍扁的旋轉(zhuǎn)隨球 ， 即一個(gè)橢圓繞其短軸旋轉(zhuǎn)而成的形體 。 旋轉(zhuǎn)橢球面是可以用較簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)公式準(zhǔn)確地表達(dá)出來(lái) 。 因而測(cè)量工作中就是用這樣一個(gè)規(guī)則的曲面代替大地水準(zhǔn)面作為測(cè)量計(jì)算的基準(zhǔn)面 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 參考橢球 用來(lái)代表地球形狀的旋轉(zhuǎn)橢球稱為大地橢球 ； 大地橢球的形態(tài)和大小由兩個(gè)元素確定：長(zhǎng)半徑 a”和短半徑 b”， 或由一個(gè)半徑和扁率來(lái)決定 。 扁率 a”表示橢球的扁平程度 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 參考橢球 僅僅確定大地橢球的形態(tài) ， 還不足以準(zhǔn)確表述地表點(diǎn)位的相對(duì)和絕對(duì)關(guān)系 ， 還需要確定大地橢球和地球真實(shí)形體之間的相對(duì)位臵關(guān)系 （ 橢球定位和定向 ） 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 參考橢球 具有確定參數(shù) ， 經(jīng)過(guò)定位和定向 ， 同全球或某一地區(qū)大地水準(zhǔn)面最佳擬合的地球橢球叫做參考橢球 。 目前世界上采用的參考橢球有很多個(gè) 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 所謂坐標(biāo)系 ， 包含兩方面的內(nèi)容：一是在把大地水準(zhǔn)面上的測(cè)量成果化算到橢球體面上的計(jì)算工作中 ， 所采用的橢球的大小形狀；二是橢球體與大地水準(zhǔn)面的相關(guān)位臵不同 ， 對(duì)同一點(diǎn)的地理坐標(biāo)所計(jì)算的結(jié)果將有不同的值 。 因此 ， 選定了一個(gè)參考橢球 ， 就確定了一個(gè)坐標(biāo)系 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 空間 ） 以參考橢球?yàn)榛鶞?zhǔn)的坐標(biāo)系叫做參心坐標(biāo)系 。 參心坐標(biāo)系分為空間直角坐標(biāo)系和大地坐標(biāo)系 ， 它們都與地球體固連 ， 又稱為地固坐標(biāo)系 。 以地心為原點(diǎn)的地固坐標(biāo)系則稱地心地固坐標(biāo)系 ， 主要用于描述地面點(diǎn)的相對(duì)位臵 。 空間直角坐標(biāo)用 （ x, y, z） 表示 ， 大地坐標(biāo)用 （ B, L, H） 表示 ， 它們之間可以方便的相互轉(zhuǎn)換 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 空間 ） 大地坐標(biāo)系一點(diǎn)的位臵用緯度 B、 經(jīng)度 L和大地高H表示 。 經(jīng)線和緯線是地球表面上兩組正交 （ 相交為 90 度 ） 的曲線 ， 這兩組正交的曲線構(gòu)成的坐標(biāo) ， 也稱為地理坐標(biāo)系 。 點(diǎn)沿法線至橢球面的距離為大地高 ， 若點(diǎn)在橢球面上 ， H=0。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 空間 ） 空間直角坐標(biāo)系以橢球中心 O為原點(diǎn) ， 起始子午面與赤道面交線為 X軸 ， 在赤道面上與 X軸正交的方向?yàn)?Y軸 ， 橢球體的旋轉(zhuǎn)軸為 Z軸 ， 構(gòu)成右手坐標(biāo)系 O-XYZ。 地球北極是地心地固坐標(biāo)系的基準(zhǔn)指向點(diǎn) ， 地球北極的變動(dòng)將引起坐標(biāo)軸方向的變化 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 基準(zhǔn)與框架 ） 地心地固坐標(biāo)系是建立在一定的大地基準(zhǔn)上的 ，用于表達(dá)地球表面空間位臵及其相對(duì)關(guān)系的數(shù)學(xué)參照系 。 這里談到的大地基準(zhǔn)是指能夠最佳擬合地球形狀的地球橢球的參數(shù)及橢球定位和定向 。具體的坐標(biāo)參考框架是上述大地基準(zhǔn)的一個(gè)物理實(shí)現(xiàn) ， 它通過(guò)一系列高精度控制點(diǎn)的空間直角坐標(biāo)或大地坐標(biāo)來(lái)確定 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 基準(zhǔn)與框架 ） 不同的坐標(biāo)框架的建立可以是因?yàn)閰⒖紮E球形態(tài)選用不相同 ， 也可以是參考橢球的定向 、 定位不相同 。 我國(guó)的兩種坐標(biāo)系統(tǒng)的框架相對(duì)固定 。GPS定位系統(tǒng)采用的坐標(biāo)框架有周期的更新 ， 但參考橢球參數(shù)沒(méi)有變化 ， 只有定向上的細(xì)微變化 ，除非高精度的全球定位分析 ， 一般定位情況下對(duì)各坐標(biāo)框架不做區(qū)別而是籠統(tǒng)地稱為 WGS-84坐標(biāo)框架 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 基準(zhǔn)與框架 ） 不同的坐標(biāo)框架之間可以通過(guò)轉(zhuǎn)換參數(shù)實(shí)現(xiàn)其內(nèi)坐標(biāo)系的變換 。 任意一個(gè)坐標(biāo)系都是在一定的坐標(biāo)框架下 ， 通過(guò)一定的方式 （ 空間三維 、 大地坐標(biāo) 、 高斯平面坐標(biāo) ） 來(lái)描述點(diǎn)位的絕對(duì)和相對(duì)位臵的 。 方式的不同 ， 決定了坐標(biāo)系的種類不同 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 基準(zhǔn)與框架 ） 高速鐵路平面精密控制網(wǎng)涉及使用的坐標(biāo)有： 1. 我國(guó) 54北京坐標(biāo)系； 2. 我國(guó) 80西安坐標(biāo)系； 3. 全球 IGS坐標(biāo)系 （ 框架 IGS97、 IGS00、 IGS05， 其是用 GPS觀測(cè)手段來(lái)對(duì) ITRF97、 ITRF2000、 ITRF2005的一個(gè)實(shí)現(xiàn)或者確定 ） ； 4. 正在推廣的國(guó)家 2000坐標(biāo)系 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)系 （ 平面 ） 測(cè)量上的計(jì)算和繪圖 ， 要求最好在平面上進(jìn)行 ，因而需要平面坐標(biāo)投影 。 高斯投影實(shí)現(xiàn)了一種空間坐標(biāo)到平面直角坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換 ， 具有十分重要的應(yīng)用意義 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 高斯投影的特點(diǎn) 中央經(jīng)線和赤道為互相垂直的直線； 中央經(jīng)線投影長(zhǎng)度變形比等于 1， 即沒(méi)有長(zhǎng)度變形 ， 其余經(jīng)線長(zhǎng)度比均大于 1， 長(zhǎng)度變形為正；在同一條經(jīng)線上 ， 長(zhǎng)度變形隨緯度的降低而增大 ， 在赤道處為最大；在同一條緯線上 ， 長(zhǎng)度變形隨經(jīng)差的增加而增大 ， 且增大速度較快； 面積變形也是距中央經(jīng)線愈遠(yuǎn) ， 變形愈大； 高斯投影后角度沒(méi)有變形 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 高斯投影分帶 為了保證地圖的精度，采用分帶投影方法，即將投影范圍的東西界加以限制，使其變形不超過(guò)一定的限度，這樣把許多帶結(jié)合起來(lái)，可成為整個(gè)區(qū)域的投影。 我國(guó)的高鐵平面精測(cè)網(wǎng)對(duì)投影長(zhǎng)度變形有嚴(yán)格控制，要求最大變形比不超過(guò) 10mm/km。盡管可以通過(guò)細(xì)分投影帶，或者抬高投影面高程的方式來(lái)限制投影長(zhǎng)度變形比，但是，在平面直角坐標(biāo)的使用過(guò)程中，這種方法將增加了大量的坐標(biāo)換帶計(jì)算工作。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 高斯投影通用坐標(biāo) 規(guī)定以中央經(jīng)線為 X 軸 ， 赤道為 Y 軸 ， 兩軸的交點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn) 。 X坐標(biāo)值在赤道以北為正 ， 以南為負(fù)； Y坐標(biāo)值在中央經(jīng)線以東為正 ， 以西為負(fù) 。 我國(guó)在北半球 ， X坐標(biāo)皆為正值 。 為了避免 Y坐標(biāo)出現(xiàn)負(fù)值 ， 將各帶的坐標(biāo)縱軸加一個(gè)常數(shù) （ 100公里 -加常數(shù) ） 。 又由于采用了分帶方法 ， 某一坐標(biāo)值 （ x， y） 在每一投影帶中均有一個(gè) ， 不能確切表示該點(diǎn)的位臵 。 因此 ， 在 Y值前需冠以帶號(hào) ， 這樣的坐標(biāo)稱為通用坐標(biāo) 。 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 （ 同一坐標(biāo)系 ） 空間 空間直角坐標(biāo) 大地坐標(biāo) 空間與平面 高斯投影正 、 反算 平面 高斯換帶計(jì)算 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 （ 同一坐標(biāo)系 ） 空間直角坐標(biāo) 大地坐標(biāo) 位置基準(zhǔn)與坐標(biāo)系 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換 （ 同一坐標(biāo)系 ） 高斯投影正 、 反算 公式的形式復(fù)雜 ， 但早已實(shí)現(xiàn)程序模塊化 ， 在眾多測(cè)量程序中可方便互換 。 只要選定橢球形狀參數(shù) 、 投影帶寬和投影采用的中央子午線經(jīng)度 ， 就可以計(jì)