第12章 城市貨運交通=KK.doc

NANJING UNIVERSITY CHENGSHIDAOLUYUJIAOTONG LIUXIANTENG KKSWORK第十二章城市貨運交通2.城市貨運城市貨運是指市區(qū)內(nèi)部的貨運包括：城市中的貨物由一地運到另一地地運輸運進或運出城市地貨物在市區(qū)各地與對外交通運輸樞紐點之間的運輸貨物分類與工業(yè)生產(chǎn)有關(guān)的貨物與居民生活供應有關(guān)的貨物與城市建設有關(guān)的貨物貨運量貨運周轉(zhuǎn)量3.城市貨運調(diào)查貨運調(diào)查運入和運出的貨種、數(shù)量運輸方式（托運或自運）使用的工具（機動車、非機動車、船只等）運輸能力發(fā)貨點和收貨點運貨的路線貨運量在季節(jié)和時間上的不均勻性存在的問題和意見包括：城市中各發(fā)貨點的布局、消防安全、對居民環(huán)境衛(wèi)生的干擾等；城市道路、橋梁、碼頭、航道是否能符合貨運的要求貨運車輛運輸公司（市級和區(qū)級）：使用率高企業(yè)自備車隊：使用率低4.城市規(guī)劃與貨運城市規(guī)劃應該：減少貨物的轉(zhuǎn)運，消除迂回和重復運輸、減少不必要的貨運周轉(zhuǎn)量、提高運營速度、增加車輛周轉(zhuǎn)、提高運輸能力、降低貨運成本等工業(yè)布局倉庫布局倉庫分為國家儲備倉庫、轉(zhuǎn)運倉庫和城市工業(yè)和民用倉倉庫依其用途和儲放物資的性質(zhì)不同，對城市用地和交通運輸會提出不同的要求碼頭和站場水運碼頭在可能的情況下宜伸入市區(qū)鐵路站場要求與水陸聯(lián)運，與倉庫貨場同時配置物流中心5.貨運發(fā)展趨勢信息技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)、供、銷運營時間縮短門到門的服務要求出現(xiàn)零庫存綜合運輸階段（水鐵公空聯(lián)合運輸）最合適的運輸工具、最短的運輸距離、最快的運輸速度、最少的倉儲停留時間以及最良好的服務6.物流（配送）中心（DistributionCenter）是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標付價格標簽、裝貨、配送的場所或經(jīng)營主體起源于二戰(zhàn)后，零售業(yè)的多店鋪化、連鎖化及多業(yè)態(tài)化（百貨、超市、專賣店等）對物流作業(yè)的效率提出了更高的要求，原來相互分割、缺乏協(xié)作的倉儲、運輸、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)無法適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體配送中心便應運而生物流中心除具備原有的運輸，儲存，裝卸，加工、包裝功能外，還新增了物流信息處理、結(jié)算、需求預測、物流系統(tǒng)設計咨詢等多項功能物流基地作為集商流、物流、信息流、資金流為一體的流通機國際性航運中心后方的物資集散地具備多種運輸方式多式聯(lián)運將成為港口城市的支柱產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟增長點7.物流（配送）中心分類按經(jīng)營者分自用型：由制造商、零售商自己經(jīng)營的，主要服務于自己的產(chǎn)品銷售或自有商店的供貨社會型：也稱“第三方物流”，是獨立于生產(chǎn)者和零售商之外的其他經(jīng)營者經(jīng)營按服務范圍分地方性：服務于一個城市，甚至城市局部地區(qū)的生產(chǎn)和消費物區(qū)域性：跨城市的、或者覆蓋一個較大的空間范圍乃至一個國規(guī)模8.物流（配送）中心的區(qū)位選擇靠近市中心靠近市場、縮短運距、降低運費、迅速供貨靠近交通主干路出入口公路是配送中心供、配貨的主要貨運方式追求較低的地價區(qū)位物流企業(yè)占地面積較大，地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力條件許多大規(guī)模的配送中心聚集在一起，現(xiàn)代化的運作需要機械化設備，擁有一定數(shù)量和素質(zhì)的勞動力可達性好經(jīng)銷易損壞、腐爛的產(chǎn)品需要頻繁快速的輸送，需要較好的可達性靠近鐵路樞紐鐵路具有運力強和運費低的優(yōu)勢9.物流園區(qū)物流園區(qū)（DistributionPark）是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)減輕物流對城市交通的壓力進城，化整為零；出城，化零為整減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響在噪音和空氣污染外，倉庫的景觀對環(huán)境的不協(xié)調(diào)廢物集中促進