淺析國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易.doc

淺析我國(guó)物流服務(wù)貿(mào)易摘要國(guó)際服務(wù)貿(mào)易（InternationalServiceTrade）是指國(guó)際間服務(wù)的輸入和輸出的一種貿(mào)易方式，而國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中我們接觸的最多的便是國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易。進(jìn)入21 世紀(jì)以來，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的國(guó)際化。國(guó)際物流是由貨源組織、貨運(yùn)代理、地面運(yùn)輸、港口服務(wù)、航空運(yùn)輸或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉儲(chǔ)保管、貨物配送等諸多服務(wù)環(huán)節(jié)組成，提供這些物流服務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)組成了一條物流服務(wù)鏈。如何構(gòu)建完善的物流服務(wù)鏈將是我國(guó)國(guó)際物流以及物流企業(yè)面臨的重大課題。正如東方國(guó)際物流集團(tuán)董事長(zhǎng)強(qiáng)志雄所言：“企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，就必須以全球化的思維和視野，把握企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展方向”。要發(fā)展物流就要先了解物流。本文講就國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中的現(xiàn)狀、問題以及解決方式做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。 一、什么是國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易是指：“從一成員境內(nèi)像任何成員境內(nèi)提供物流服務(wù)；在一成員境內(nèi)向任何其他成員的服務(wù)消費(fèi)者提供物流服務(wù)；一成員的物流服務(wù)提供者在其他任何成員境內(nèi)以商業(yè)存在提供物流服務(wù)；一成員的物流服務(wù)提供者任何其他成員境內(nèi)以自然人的存在提供物流服務(wù)?！眹?guó)際物流服務(wù)貿(mào)易主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：國(guó)際貨運(yùn)代理、商品檢驗(yàn)、海關(guān)報(bào)關(guān)、國(guó)際理貨、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、國(guó)際商品包裝、租船、出口單證等內(nèi)容。 二我國(guó)物流服務(wù)業(yè)宏觀狀況隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快,物流服務(wù)全球化成為必然趨勢(shì),物流服務(wù)作為一種服務(wù)戰(zhàn)略正在不斷受到重視。由于物流服務(wù)經(jīng)常表現(xiàn)出客戶接觸程度高、大量的定制化需求等特征,在進(jìn)行多邊貿(mào)易時(shí)還常受到各國(guó)不同政治、經(jīng)濟(jì)、文化的影響,因此在實(shí)施國(guó)際物流營(yíng)銷戰(zhàn)略的過程中,從國(guó)際物流的核心服務(wù)體系和輔助服務(wù)體系的形成機(jī)理上進(jìn)行深入的研究,了解了國(guó)際物流服務(wù)的現(xiàn)狀有助于我們對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、客觀、合理、有效的評(píng)判,是完善國(guó)際物流服務(wù)能力,提高物流服務(wù)績(jī)效和物流企業(yè)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流的發(fā)展水皮還處于相對(duì)落后的狀態(tài)，但發(fā)展較快。特別是隨著我國(guó)專家學(xué)者對(duì)物流理論研究的深入，以及國(guó)明在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中作用的不斷凸顯。物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中一個(gè)重要的組成部分?，F(xiàn)在我國(guó)的物流業(yè)呈現(xiàn)出這樣一種狀況。1、我國(guó)物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎(chǔ)與外部環(huán)境進(jìn)一步得到改善，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中已經(jīng)占據(jù)了主體地位。2、社會(huì)物流總值得到大幅度的增長(zhǎng)，3、社會(huì)物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。4、社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的比重不斷下降。2005年中共中央制定的國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展十一五規(guī)劃中明確指出今后五年我國(guó)將重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是之逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的中藥產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國(guó)家層面上已經(jīng)得到了確立，而近些年來物流業(yè)穩(wěn)步快速的發(fā)展也使物流業(yè)在服務(wù)貿(mào)易業(yè)中的地位進(jìn)一步顯現(xiàn)。整合與細(xì)分成為中國(guó)第三方物流的主旋律，物流領(lǐng)域已經(jīng)成為外資新的投資熱點(diǎn)，并且物流業(yè)發(fā)展中的深層次問題即：體制建設(shè)及如何與國(guó)際接軌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等等到了廣泛的關(guān)注。 三、我國(guó)物流業(yè)中存在的問題。我國(guó)物流業(yè)起步較晚，一些大中型第三方物流企業(yè)再從傳統(tǒng)運(yùn)輸向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展緩慢，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形式的需要，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無論是規(guī)模還是技術(shù)水平都存在較大的差距。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)主要存在以下幾個(gè)問題： （一）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)依然以手工業(yè)為主，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。 （二）物流企業(yè)規(guī)模小，管理分散目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)較小，物流管理比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司較少，使貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)境增加，降低了物流速度；物流成本上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)；管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 （三）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流企業(yè)“大而全”“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化及專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難對(duì)大型企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。 （四）物流專業(yè)人才匱乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)前我國(guó)物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏在一定程度上制約了物流業(yè)的發(fā)展。總體來說，我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中總體上處于低端的位置，也與我國(guó)的運(yùn)輸和物流服務(wù)業(yè)發(fā)展水平有關(guān)。運(yùn)輸和物流服務(wù)業(yè)發(fā)展水平低，就很難與其他環(huán)節(jié)和要素一起，構(gòu)成對(duì)國(guó)際流通渠道的控制，也就很難為我國(guó)的制造業(yè)和其他行業(yè)企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供更好的支撐。 在進(jìn)出口貿(mào)易過程中，我國(guó)大量的出口合同中的運(yùn)輸條款是以FOB(裝運(yùn)港船上交貨)方式簽訂的，也有大量的進(jìn)口合同的運(yùn)輸條款是以CIF(成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))方式簽訂的。由此延伸出來的海、陸、空運(yùn)輸和物流服務(wù)的主動(dòng)權(quán)并不掌握在我國(guó)手中，我國(guó)所承擔(dān)的最多也只是部分的運(yùn)輸和少量的物流服務(wù)。這些既是制約我國(guó)運(yùn)輸與物流發(fā)展的重要方面，又是在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，不能形成對(duì)流通渠道和終端市場(chǎng)進(jìn)行有效參與和主動(dòng)控制的原因之一。 因此，一方面，要提升我國(guó)運(yùn)輸和物流服務(wù)的能力和水平，更好地為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，獲得更多的市場(chǎng)份額；另一方面，要著眼于對(duì)國(guó)際貿(mào)易渠道的控制，從供應(yīng)鏈管理的角度，加強(qiáng)運(yùn)輸與物流服務(wù)和國(guó)際貿(mào)易之間的聯(lián)系與協(xié)同，共同推進(jìn)我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中地位的提升，為我國(guó)制造業(yè)和其他行業(yè)企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力提供支撐。 對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸和物流服務(wù)企業(yè)來說，從發(fā)展戰(zhàn)略看，隨著我國(guó)產(chǎn)品“走出去”，需要更好、更多的運(yùn)輸和物流服務(wù)的支持。這方面還有很大的發(fā)展空間，要抓住機(jī)會(huì)，要向前走，向外走，向上走。從支持和跟隨中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)制造、中國(guó)工程、中國(guó)貿(mào)易“走出去”人手，發(fā)展自己在境外的商業(yè)存在。從現(xiàn)實(shí)看，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中分工的不斷變化和我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整中，目前從事的部分產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移出去，在這樣的調(diào)整中。總體上，我國(guó)應(yīng)設(shè)法保留和擴(kuò)大其中的運(yùn)輸和物流服務(wù)環(huán)節(jié)，不要因生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去了，運(yùn)輸與物流服務(wù)等環(huán)節(jié)也隨之被轉(zhuǎn)移出去。相反，對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸和物流服務(wù)業(yè)來說，應(yīng)借這樣轉(zhuǎn)移契機(jī)，參與全球市場(chǎng)的服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)。3、 如何解決我國(guó)物流服務(wù)貿(mào)易中的問題一、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作好總體物流規(guī)劃，還是電子商務(wù)的要求，我國(guó)建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，因此，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，從而增強(qiáng)我國(guó)物流公司與國(guó)外物流公司競(jìng)爭(zhēng)的能力， 二、充分利用現(xiàn)代高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，迎接wto和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，物流要高效、合理運(yùn)行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等，相應(yīng)可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）、公司資源計(jì)劃（erp）技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)，物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下基礎(chǔ)，使物流管理上一個(gè)檔次，其次物流要自動(dòng)化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，也就是要充分運(yùn)用自動(dòng)化的物流設(shè)施和技術(shù)，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車等，來實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)行，再次物流要網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)化在信息化上的基礎(chǔ)上進(jìn)行，網(wǎng)絡(luò)化一方面要求整個(gè)物流配送體系網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者，另一方面還要求各組織內(nèi)部也網(wǎng)絡(luò)化，這樣可做到物流全過程的實(shí)時(shí)控制，可通過edi技術(shù)和internet技術(shù)來建立物流配送信息網(wǎng)絡(luò)和組織內(nèi)部網(wǎng)（intranet）， 三、建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際接軌，進(jìn)入wto和電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是物流聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，因此我國(guó)應(yīng)盡快建立和完善物流法律法規(guī)，來規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無序競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵御國(guó)外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展，另外要盡快制訂與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、運(yùn)輸和搬運(yùn)等一系列流通環(huán)節(jié)實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來提高我國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)力，為進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)， 四、提供多功能、全球性、一流的服務(wù)，在電子商務(wù)時(shí)代和加入wto以后，物流公司的服務(wù)需要多功能化、全球化和一流的服務(wù)，多功能化是指不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按需要提供其他服務(wù)，全球化這是國(guó)際貿(mào)易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國(guó)內(nèi)，而且涉及到國(guó)外、洲外，不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務(wù)質(zhì)量，才能留住客戶， 五、大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化，第三方物流是指由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，我國(guó)加入wto以后，各生產(chǎn)公司和商業(yè)企業(yè)都將面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流公司進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效，而物流公司應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方，物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)公司、經(jīng)由物流公司、銷售公司直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段，當(dāng)?shù)谌轿锪鞒浞职l(fā)育和完善，當(dāng)公司將物流提高到公司戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)以物流為紐帶的公司聯(lián)盟時(shí)，物流一體化已為時(shí)不遠(yuǎn)， 六、積極開展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)和wto知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流業(yè)人員對(duì)在wto和電子