HJ 438-2008 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放控制.ppt

2008 08貴陽 1 HJ438 2008車用壓燃式 氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術要求 標準介紹 濟南汽車檢測中心金海JNATCJH SOHU COM 2008 08貴陽 2 索引 標準制訂的背景介紹標準制訂的任務來源 目的 必要性 國內外相關標準的情況 本標準采標情況 技術路線 標準技術內容介紹范圍 型式核準 技術要求 試驗規(guī)程和維護 2008 08貴陽 3 標準制訂的背景 2008 08貴陽 4 1 任務來源 根據(jù)國家環(huán)境保護總局司函環(huán)科便函 2008 24號 關于開展 重型汽車車載診斷 OBD 系統(tǒng)管理技術規(guī)范 等3項國家環(huán)境保護標準制修訂工作任務的通知 由濟南汽車檢測中心承擔 中國環(huán)境科學研究院環(huán)境標準研究所和中國汽車技術研究中心參加共同編制 重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性技術要求 2008 08貴陽 5 2 制訂目的 為貫徹 中華人民共和國環(huán)境保護法 和 中華人民共和國大氣污染防治法 防治重型汽車排氣污染物對環(huán)境的污染 改善環(huán)境空氣質量 制訂本標準 根據(jù)機動車排放控制要求的發(fā)展 特別是滿足國IV標準的車 需要加裝排放控制系統(tǒng)和OBD系統(tǒng) 而在有效壽命內能否都滿足要求 達到預期的實施效果 耐久性是關鍵 因此對排放控制系統(tǒng)耐久性提出要求 2008 08貴陽 6 3 必要性 依據(jù)GB17691 2005 實施本標準的第 階段標準 將分別提前12個月給予重新確認 并對有關內容進行必要的補充和修訂 和 有關排放控制裝置耐久性的具體要求和檢測規(guī)范將適時發(fā)布 的要求 盡快通過制訂本標準統(tǒng)一和規(guī)范對重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性的技術要求 保證重型汽車排氣污染物在使用壽命內持續(xù)達標 北京市自2008年7月1日起 對在北京市銷售和注冊的公交 環(huán)衛(wèi) 郵政使用的重型壓燃式發(fā)動機汽車和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車 實施國 標準 對國 標準重要組成部分的排氣污染物耐久性要求需要盡快補充完善 以保證北京和其它特大城市對大氣環(huán)境保護工作的需要 補充完善GB17691 2005關于耐久性內容的要求 為國內企業(yè)研發(fā) 生產留出足夠的準備時間 2008 08貴陽 7 4 國外相關標準的情況 歐盟 2005年11月14日歐盟對2005 55 EC進行修訂 在其修訂版2005 78 EC附件 中詳細規(guī)定排放控制系統(tǒng)耐久性試驗過程 主要內容有試驗樣機選擇 耐久性試驗程序 劣化系數(shù)確定和維護內容 美國 美聯(lián)邦法規(guī)40CFRPART86中對美國2001年以后的重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)均提出了耐久性要求 日本 日本國土交通省自動車交通局技術安全部對2005年后重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)均提出了耐久性要求 2008 08貴陽 8 4 1 歐盟標準要求的耐久性里程 2008 08貴陽 9 4 2 美國標準要求的耐久性里程 2008 08貴陽 10 4 3 日本標準要求的耐久性里程 2008 08貴陽 11 5 國內相關標準的情況 GB20890 2007 重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性要求 標準自2007年10月1日實施 要求來自折衷的2005 55 EC和2005 78 EC 試驗循環(huán) 推薦性 來自日本國土交通省自動車交通局技術安全部 日本2005重型汽車排放法規(guī) 耐久性試驗方法和自設計的發(fā)動機循環(huán) 針對國III階段的安裝后處理裝置的汽油 柴油 氣體燃料車輛 發(fā)動機 通過實際耐久性試驗來確定劣化系數(shù)的方法 對型式核準的擴展要求嚴格 2008 08貴陽 12 5 1 GB20890 2007要求的耐久性里程 2008 08貴陽 13 6 HJ438 2008的技術路線 由于本標準是GB17691 2005的補充和完善 而且GB17691 2005是修改采用歐盟指令1999 96 EC及最后修訂版2001 27 EC而來 同時GB20890 2007也修改采用了歐盟指令2005 55 EC和其修訂版2005 78 EC耐久性主要技術內容 所以本標準修改采用歐盟指令2005 55 EC和其修訂版2005 78 EC 采用了2005 55 EC的耐久性里程和時間的要求 修改采用了2005 78 EC中與耐久性相關的定義 對GB17691和 HJ437 2008車用壓燃式氣體燃料點燃式發(fā)動機及汽車車載充診斷 OBD 系統(tǒng)技術要求 中的定義直接引用 不再重新定義 修改采用了2005 78 EC附件 排放控制系統(tǒng)耐久性試驗過程 的主要技術內容 主要為后處理系統(tǒng)系族 企業(yè)自定試驗循環(huán) 維護保養(yǎng)內容 保留了2005 78 EC附件 排放控制系統(tǒng)耐久性試驗過程 中的固定劣化系數(shù) 規(guī)定在實際試驗尚未完成條件下暫使用固定劣化系數(shù) 但最終須使用實際劣化系數(shù) 規(guī)定了耐久性試驗應在型式核準機構的有效監(jiān)督下進行 規(guī)定了耐久性試驗應使用符合規(guī)定的市售燃料 階段 管理部分描述和標準結構不同 2008 08貴陽 14 標準技術內容介紹 2008 08貴陽 15 1 適用范圍 條件 替代 2008 08貴陽 16 2 型式核準 試驗源機的參數(shù) 后處理裝置參數(shù) 后處理裝置穩(wěn)定里程 時間 道路試驗里程數(shù) 道路分配 臺架試驗時間 循環(huán) 與道路里程關系 排放循環(huán) 測量間隔 試驗方法 臺架 道路 維護保養(yǎng)項目 汽車或發(fā)動機生產商試驗前應提供的資料 試驗后按照GB17691第4章規(guī)定進行型式核準申請 2008 08貴陽 17 3 技術要求 在有效壽命期內排放都應符合GB17691第IV V EEV的限值 HJ439 2008在用符合性技術要求 檢查 2008 08貴陽 18 M3類A級 B級 級 級和 級車輛 按GB T15089 2001機動車輛及掛車分類的規(guī)定 M3類車指包括駕駛員座位在內 座位數(shù)超過九座 且最大設計總質量超過5000kg的載客車輛 其中 A級可載乘員數(shù) 不包括駕駛員 不多于22人 并允許乘員站立B級可載乘員數(shù) 不包括駕駛員 不多于22人 不允許乘員站立 級可載乘員數(shù) 不包括駕駛員 多于22人 允許乘員站立 并且乘員可以自由走動 級可載乘員數(shù) 不包括駕駛員 多于22人 只允許乘員站立在過道和 或 提供不超過相當于兩個雙人座位的站立面積 級可載乘員數(shù) 不包括駕駛員 多于22人 不允許乘員站立 2008 08貴陽 19 3 1固定劣化系數(shù) 在型式核準申報時 若實際耐久性試驗尚未完成 可以暫時使用下表中的固定劣化系數(shù)替代實際劣化系數(shù) 經主管機關允許 待耐久性試驗結束 需用實際劣化系數(shù)對型式核準的試驗數(shù)據(jù)進行校驗 2008 08貴陽 20 3 2發(fā)動機系族 子1 源機劣化系數(shù)確定 子1 子1 子2 子1 子1 源機 子1 子1 子2 子1 子1 源機 子1 子1 子2 子1 GB17691系族 子1 子1 子1 子2 子1 子1 子1 子1 子2 子1 子1 子1 子1 子2 子1 源機劣化系數(shù)確定 HJ438系族 企業(yè)證明 相同技術規(guī)格相同車輛安裝要求相同排放特性 2008 08貴陽 21 3 3生產一致性 根據(jù)GB17691第10章的規(guī)定 從第 階段開始 生產一致性檢查中發(fā)動機氣態(tài)污染物和顆粒物的測量值應按實際劣化系數(shù) 或劣化修正值 進行校正 型式核準時 汽車或發(fā)動機制造企業(yè)可以選擇同時測量排氣后處理系統(tǒng)之前的排放物 以便分別為發(fā)動機及后處理系統(tǒng)確立一個企業(yè)內部進行生產線末端檢查的非正式劣化系數(shù) 2008 08貴陽 22 4 附錄A試驗規(guī)程 試驗運行發(fā)動機 后處理系統(tǒng)經運行穩(wěn)定后試驗開始 作為替代方法 企業(yè)可以選擇125小時作為發(fā)動機 后處理系統(tǒng)達到穩(wěn)定所需時間 試驗方法僅在發(fā)動機上或在車輛上進行 定期排放試驗 至少5個點 間隔不超過30000km 排放試驗用燃料為GB17691的基準燃料 耐久性試驗使用符合規(guī)定的市售燃料 階段 耐久性試驗 對發(fā)動機進行維護 采用發(fā)動機試驗的等效小時的確定若在發(fā)動機上運行試驗 一般根據(jù)典型的在用車油耗和發(fā)動機油耗換算里程與時間的等效關系 允許其他等效換算方式 如車速 轉速關系等 劣化系數(shù) DF 的確定測試排放數(shù)值的線性衰退 如采用縮短試驗里程 使用標準規(guī)定的最短試驗里程 方式 則用推斷方式確定有效壽命期截至點的排放值 2008 08貴陽 23 GB17691系族 源機 HJ438系族 道路試驗 發(fā)動機臺架試驗 后處理穩(wěn)定時間 可選擇125h 時間折算成里程 有效壽命期或標準要求的最短試驗里程 至少5個點 每間隔間 3萬公里 0 ESC ETC ESC ETC L ESC ETC或其中一 ESC ETC或其中一 只用其中之一需確定ESC和ETC相關才能使用同一劣化系數(shù) 建議ESC ETC 4 1流程示例 2008 08貴陽 24 4 2劣化系數(shù)的計算 應將耐久性試驗中每個試驗點 ESC和ETC測量結果 比限值多保留一位 所測得的各種排氣污染物測量結果利用 最小二乘法 確定回歸方程