汽車電子控制技術復習題.doc

汽車電子控制技術復習題一、 填空題1汽油機噴油嘴按電磁線圈的控制方式不同可分為 電流 驅動式和 電壓 驅動式兩種。2氧傳感器的輸出信號隨排氣中的 氧氣 的含量而變化，當混合氣的空燃比大于3空氣彈簧是在一個密封的容器內充入壓縮氣體，利用氣體的（ 可壓縮性 ）實現(xiàn)其彈簧作用。4EGR（廢氣再循環(huán)）裝置的主要作用是減少 NOx 的排放量。5安全氣囊與（ 座椅安全帶 ）配合使用可以為乘員提供十分有效的防撞保護，所以在國外安全氣囊已成為轎車的標準裝備6三元催化轉換器只能在空燃比為14.7 附近較狹小的范圍內起作用。7、單排行星齒輪機構由太陽輪、 行星架 、 內齒圈 、 行星齒輪 等組成。8巡航控制系統(tǒng)是一個（ 閉環(huán) ）控制系統(tǒng)，（ 車速傳感器 ）輸出的的信號為反饋信號。9空氣懸架的剛度是由步進電機帶動空氣控制閥,通過改變（ 主副 ）氣室之間通路的大小，使懸架的剛度可以在（軟中硬三種 ）種狀態(tài)下變化，從而改變懸架的剛度。10、常用的汽車液力變矩器由： 泵輪 、 渦輪 、 導輪 等組成 11、ESP三大特點 是： 實時監(jiān)控 、 主動干預 、 實時警示功能 12汽車電控系統(tǒng)主要由 傳感器 、 執(zhí)行器 、 控制器 三部分組成。13評價制動性能的指標主要有： 制動效能 、制動效能的恒定性 、 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 14制動防抱死系統(tǒng)的工作過程可以分為 常規(guī)制動階段 、 制動壓力降低階段 、 制動壓力保持階段 、 制動壓力升高階段 等四個階段。15發(fā)動機對外無功率輸出的情況下穩(wěn)定的運轉狀態(tài)稱為 怠速 工況。16. 取消巡航控制下列方法可取消巡航控制： 取消巡航控制系統(tǒng)開關 、 踩下制動踏板降低車速 、 變速桿置于空擋 17. 馬自達的4WS系統(tǒng)要求：車速在40km/h以下時，前、后輪向（ ）方向轉向；當超過40km/h時，前、后輪轉向方向（ ）轉向。18. 電控四輪轉向系統(tǒng)，使汽車低速行駛轉向并且轉向盤轉動角度很大時，后輪相對于前輪（ 反向 ）偏轉，從而使汽車轉向半徑減小，轉向機動性能提高。19. 汽車在高速行駛轉向時，后輪應相對于前輪（ 同向 ）偏轉，從而使汽車車身的橫擺角度和橫擺角速度大為減小，使汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性顯著提高。20. ：（停車）檔位，手柄置于該位置時，（ 可以 ）啟動發(fā)動機，但發(fā)動機運轉時車輛不行駛，且車輛（ 無法 ）移動。21.：（空）檔位，手柄置于該位置時，（ 可以 ）啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉時車輛得不到驅動力，但車輛（ 可以 ）移動。22.：（前進）檔位，當發(fā)動機運轉，手柄置于該位置時， AT將根據(jù)車輛行駛的狀況自動地在（1.2.3和O/D ）檔之間變化。23. 汽車驅動防滑控制控制方式是： 調整發(fā)動機輸出扭矩 、適當制動驅動輪 、 和鎖止差速器 24.汽車的地面制動力首先取決于（制動器的 ）制動力,但同時又受地面（附著條件 ）的限制。25. 自動變速器的換擋執(zhí)行機構主要由 換擋離合器 、 換擋制動器 、 單向離合器 三種執(zhí)行元件組成26. 電控自動變速器的換擋閥和鎖止中繼閥上只作用有（ 管路壓力 ），閥的位置只由（管路壓力 ）的通斷決定；而管路壓力的通斷又由3個（電磁閥 ）決定，（電磁閥 ）的開閉由電子控制自動變速器的（ ECU ）控制。27. 減振器中的油液反復經過活塞上的節(jié)流孔，由于節(jié)流孔的節(jié)流作用及油液分子間的內摩擦力便形成了衰減振動的阻尼力，節(jié)流孔越大，阻尼力越（ 小 ）。28. 液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)可分為 流量控制式 、 反力控制式 、 閥靈敏度控制式 29. 液力變矩器起到自動（離合器）的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動機扭矩至變速器；具有一定的（ 減速增扭 ）功能，并能在一定范圍內實現(xiàn)自動地（ 無級變速 ）。30. 安全氣囊是轎車上的一種（ 被動 ）安全保護系統(tǒng)。二、 選擇題1只要發(fā)生下述那種情況，電子控制單元ECU都將切斷鎖止電磁閥電路，強制脫開鎖止離合器：（） 冷卻水溫高于60； 車速和節(jié)氣門開度均在設定植以上。 制動開關接通； 巡航控制系統(tǒng) ( CCS )工作，車速低于預置車速以下至少2km/h；2在討論空氣氣囊的材料時，甲同學說氣囊是用塑料做的，乙同學說是用橡膠制成的，請問誰正確？（ D ）A、甲同學說得對。 B、乙同學說得對。 C、兩人說得都對。 D、兩人說得都不對。3、在討論排放控制和催化轉化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。4、討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？（ B ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。5、EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（ C ）的排放量。 ACO； B、CO2 ； C、NOX6.EGR是 （ B ）。A最佳點火提前角； B、廢氣再循環(huán) ； C、怠速控制7、在討論計算機存儲器時，同學甲說，ROM可以由CPU寫入；同學乙說，RAM能暫時存儲CPU寫入的信息。試問誰正確？（B ）A甲正確； B乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。8旁通空氣控制裝置的怠速進氣量（ A ）空氣流量計。 a經過 b不經過 c兩者都行 d兩者都不行9.自動變速器液壓系統(tǒng)的制動器是用來制動行星齒輪系統(tǒng)中（ C ）元件，以改變齒輪的組合。A行星架和太陽輪； B、齒圈和太陽輪 ； C、行星架、太陽輪 齒圈中任一。10. 汽車急起步加速，電子控制懸架系統(tǒng)會將（提高）彈簧剛度和減振器阻尼力，以抵消車身后坐趨勢；A降低 B升高 C調到中間值11. 汽車急轉彎時，電子控制懸架系統(tǒng)會將（提高）彈簧剛度和減振器阻尼力；以抵消車身側傾趨勢；A降低 B升高 C調到中間值12氧傳感器安裝在（ C ）處。 a進氣總管 b進氣歧管 c排氣管13混合氣過濃時，氧傳感器的輸出電壓是：（ D ）AOV； B. 約0IV； C05V； D09IV。14在討論傳感器時，甲說發(fā)動機冷卻液溫度升高時，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙說隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。試問誰正確？（ B ）A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確。15自動變速器手柄置于空檔位位置時，可以啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉時車輛得不到驅動力，但車輛可以移動。( A)A、可以啟動發(fā)動機 、 車輛可以移動 B、可以啟動發(fā)動機 、 車輛不可以移動C、不可以啟動發(fā)動機 、 車輛可以移動 D、不可以啟動發(fā)動機 、 車輛可以移動16.自動變速器手柄置于空檔位位置時，可以啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉時車輛得不到驅動力，但車輛可以移動。( A )A、可以啟動發(fā)動機 、 車輛可以移動 B、可以啟動發(fā)動機 、 車輛不可以移動C、不可以啟動發(fā)動機 、 車輛可以移動 D、不可以啟動發(fā)動機 、 車輛可以移動17電子控制懸架系統(tǒng)當汽車高速行駛時（車速），可自動（降低）車高，以改善高速行駛時的空氣動力學參數(shù)和穩(wěn)定性； ( A ) A降低 B升高 C保持18汽車連續(xù)在壞路上行駛，路面嚴重高低不平時，電子控制懸架系統(tǒng)會將車身高度（升高）一級，提高汽車的通過性； A降低 B升高 C保持19當車輪抱死滑移時：滑移率S=（ A ）AS=l00； BS=0； CS=20%20汽車在制動時會發(fā)生很大的軸荷位移，使（ B ）A、后輪的附著力比前輪大。 B、后輪的附著力比前輪小。C、兩者一樣大。 D、兩者無法比較。21制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ B ）之內。A、0%10% B、10%20% C、 20%30% D、30%40%22安全氣囊的整個工作過程時間約為（ B ）。 A、50 ms B、120 ms C、200 ms D、1 s23在討論排放控制和催化轉化器時，技師甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制HC和H0x的排放量；技師乙說，空燃比必須控制在147：1附近，才能使三元催化轉化器有效地控制CO0C和NOx的排放量。試問誰正確？（ B ）A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確。24. 在討論二次空氣噴射時，甲同學說二次空氣噴射是向排氣管內噴射新鮮空氣，乙同學說二次空氣噴射是向進氣管內噴射新鮮空氣，請問誰正確？（ A ）A、甲同學說得對。 B、乙同學說得對。C、兩人說得都對。 D、兩人說得都不對。25廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（ C ）排放。aCO b HC c NOX26.燃油壓力調節(jié)器的作用是( D )：A.保持燃油分配管供油壓力恒定 C.保持進氣管絕對壓力恒定 B.保持進氣管真空度恒定 D.保持供油壓力與進氣管壓力之差恒定27. 降檔柱塞的位移由（ A ）踏板控制。 a節(jié)氣門 b制動 c離合器28.關于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是( C )：A.氧傳感器測定排氣中氧濃度信號，發(fā)動機ECU據(jù)此信號反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值B.氧傳感器的工作使發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)C.混合氣稀時排氣中含氧多，兩側氧濃度差小，產生電壓信號較高D.氧傳感器輸出電壓在0.10.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表明存在故障29. 馬自達4WS（四輪轉向）系統(tǒng)要求車速在35km/h以下時，（ B ）A、前后輪轉向方向相同。B、前后輪轉向方向相反。C、以上都不對。30. 汽車懸架的設計必須適合行駛（ C ）的要求。A、平順性 B、操縱穩(wěn)定性 C、平順性和操縱穩(wěn)定性 D、兩者都不是三、判斷題 1、減振器中的油液反復經過活塞上的節(jié)流孔，由于節(jié)流孔的節(jié)流作用及油液分子間的內摩擦力便形成了衰減振動的阻尼力，節(jié)流孔越大，阻尼力越小;（ ）2、水溫傳感器一般采用正溫度系數(shù)特性。 （ ）3、汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力,但同時又受地面附著條件的限制。（ ）4EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。（ ）5、內裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產生氣阻和燃油泄露，且噪音小。 （ ）6ABS制動防抱死系統(tǒng)把滑動率控制在10%20%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。 （ ）7液力變矩器起到自動離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動機扭矩至變速器；不具有減速增扭功能，但能在一定范圍內實現(xiàn)自動地無級變速。 （ ）8旋轉電磁閥型怠速調整裝置是控制占空比信號來工作的。 （ ）9燃油壓力調節(jié)器安裝在供油總管上，使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)。（ ）10安全氣囊可以為乘員提供十分有效的防撞保護，所以不須與座椅安全帶配合使用，已成為轎車的標準裝備。 （ ）11液力耦合器上裝有導向輪。 （ ）12空檔起動開關應調整到除“N” 和“P以外的任一檔位， 發(fā)動機均可以起動。（ ）13巡航控制系統(tǒng)是一個閉環(huán)控制系統(tǒng) （ ）14活性碳罐是為了防止CO的排放而設置的。 （ ）15怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 （ ）16驅動防滑系統(tǒng)只在車輪滑轉時才開始工作。 （ ）17汽車進入巡航控制系統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（ ）18發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由信號輸人裝置，電子控制單元（ECU），執(zhí)行器等組成。（ ）19失效保護系統(tǒng)不能保證控制系統(tǒng)優(yōu)化控制。（ ） 20在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點火提前角的控制，進氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。（ ）21無鎖止離合器的液壓變矩器最高傳動效率為100%。（ ）22液壓變矩器的導輪可以起到增扭和防止反沖的作用。（ ）23只要車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊即會自動引爆。（ ）24工作在理論空燃比附近三元催化裝置的轉換效率最高。（ ）25裝有驅動防滑系統(tǒng)的車輛不會發(fā)生車輪打滑。（ ）26怠速時，發(fā)動機氧傳感器系統(tǒng)實行閉環(huán)控制。（ ）27四輪轉向系統(tǒng)的轉彎半徑更小。 （ ）28在討論排放控制和催化轉化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制CO、HC和NOx的排放量； （ ）29.液力耦合器傳遞轉矩但不能增大轉矩。（ ）30.討論EFI系統(tǒng)時，有人說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問正確嗎？（ ） 四、術語解釋：1.控制通道 ：在制動防抱死系統(tǒng)中，能夠獨立進行制動壓力調節(jié)的制動管路稱為控制通道2高選原則 ：保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動抱死或驅動滑轉為原則進行制動壓力調節(jié)，這兩個車輪就是按高選原則一同控制 3 EGR率：是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內的氣體中所占的比率4ABS 汽車制動防抱死系統(tǒng) ASR汽車驅動防滑系統(tǒng) EPS電控動力轉向系統(tǒng) ESP汽車電子穩(wěn)定程序 5低選原則 ：以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅動滑轉為原則進行制動壓力調節(jié)，這兩個車輪就是按低選原則一同控制 6VTEC ：可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng) VVT：可變氣門正時系統(tǒng) TWC 三元催化轉化裝置 7占空比:指脈沖信號的通電時間與通電周期之比8.滑移率：車輪滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例 五簡述題 1簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的工作原理。（畫圖說明）p356 計算機駕駛員控制開關記憶車速行駛車速比較車速補償電路執(zhí)行部件發(fā)動機變速器驅動力車輪行車阻力2. 為何將制動滑移率控制在10%20%？(p275)理想狀態(tài)是使滑動率保持在10%20%之間，這樣便可獲得較大的縱向側向附著系數(shù)，地面所提供的縱向附著力和側向附著力也就較大，制動效能最高，且可保持對汽車方向的控制力3. 何謂EGR？為何要控制EGR率？(p101102)EGR率是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內的氣體中所占的比率；EGR控制