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限滑差速器功能原理介紹2010年09月26日 07:25 來源：XGO汽車網(wǎng) 類型：轉載 編輯：胡正暘 汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側車輪的轉速有一定的差別，外側車輪的行駛路程長，轉速也要比內(nèi)部車輪的轉速高，這個時候就需要差速器來調節(jié)。今天呢，我們就來談談差速器的原理，并對限滑差速器進行一些詳細的介紹。差速器功能以及原理 顧名思義，“差速器”就是用來讓車輪轉速產(chǎn)生差異的，在轉彎的情況下可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，來達到合理的轉彎效果。當發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，經(jīng)過了驅動橋上減速器的減速增矩之后，就要面臨左右車輪的扭矩的分配，實現(xiàn)左右車輪的不同速度，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，這就是所謂的“差速”過程。 那么這個過程是如何實現(xiàn)的呢？首先我們來看看普通差速器的構成。差速器主要由行星齒輪、齒輪架以及左右半軸齒輪構成。在傳動軸和驅動橋的結合點上，我們能看到一個半徑比較大的從動齒輪，由于輸入軸主動齒輪半徑比較小，因此動力從此齒輪傳遞到半徑比較大的從動齒輪的過程中就能實現(xiàn)一個減速增矩的過程。 接下來減速器從動齒輪帶動著行星齒輪架一起運轉，由于左右輸出軸和行星齒輪架是相連的，因此左右輸出軸會跟著一起轉動，而左右半軸齒輪就會跟著一起運轉，而實現(xiàn)“差速”的關鍵就是兩個和左右半軸齒輪相垂直的行星齒輪。這兩個行星齒輪和左右車輪都咬合著，齒輪咬合方式能夠讓左右兩個齒輪達到一個互相抵制的效果。 當汽車直線行駛的時候，左右半軸齒輪的扭矩和轉速都是相同的，因此和行星齒輪結合的時候左側和右側能夠互相抵消，這個時候行星齒輪是不運動的。遇到轉彎情況，內(nèi)側車輪要比外側車輪受到的阻力大，這個時候左右半軸齒輪的扭矩不同，就會導致行星齒輪的轉動，行星齒輪能給內(nèi)側齒輪一個阻力扭矩實現(xiàn)減速，同時也能給外側齒輪增速，這樣外側齒輪比內(nèi)側齒輪的轉速快，實現(xiàn)了順利的轉彎。限滑差速器實際意義 普通差速器有一種弊端，那就是由于車輪懸空而導致空轉，一旦發(fā)生類似的情況，差速器將動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉車輪，車輛不但不能向前運動，大量的動力也會流失。這時候就需要一種差速器來解決這樣的情況，也就是本節(jié)我們將要介紹的限滑差速器。限滑差速器 限滑差速器的英文簡寫為LSD，是LimitedSlip Differential的縮寫，而LSD的主要功能就是在工作時使左右車輪一同運轉，而且將左右車輪的轉速差控制在一定范圍之內(nèi)，以車輛保證正常的行進。根據(jù)實現(xiàn)方式以及機件結構的不同，LSD可細分為扭力感應型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標準機械式LSD等多種形式。雖然實現(xiàn)限滑差速的過程不同，最終目的是一致的。幾種常見的限滑差速器（機械式、電子機械式、滾珠鎖定式、粘性耦合式）限滑差速器對于性能提升的意義 拿一個實際路況作為例子，當駕駛一輛裝有LSD的車，其中一只驅動輪發(fā)生空轉時，LSD會控制兩只車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續(xù)空轉，使另一只車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進；在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內(nèi)輪揚起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，而LSD裝置也會將動力盡量轉移到外側車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強了操控性能。 裝有LSD的車輛，在過彎過程中的那種操控特性與普通車輛完全不同，駕駛員可以將油門踩深些，這時候除了提升了過彎的速度外，也不用擔心車輛因為進彎速度太快而造成的危險，因此裝載了LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優(yōu)勢?？偨Y： 今天我們簡單的介紹了普通差速器以及限滑差速器的作用，除了每輛車必備的普通差速器外，會有部分車主對車輛進