中國(guó)智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

中國(guó)智能交通系統(tǒng)概況 2 目錄 智能交通系統(tǒng)的概念 開(kāi)發(fā)智能交通系統(tǒng)的背景及 必要性 中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展情況及應(yīng)用事例 中國(guó)智能交通發(fā)展存在的不足及今后對(duì)策 日本智能交通系統(tǒng)概況以及與中國(guó)的區(qū)別 3 ITS定義 ITS、最先端情報(bào)通信技術(shù)用人道路車(chē)両 情報(bào)、交通事故、渋滯 道路交通問(wèn)題解決目的構(gòu)築新交通。 ITS機(jī)能 高度交通情報(bào)（ ATIS） 高度交通管理（ ATMS） 高度公共交通（ APTS） 高度車(chē)両管理（ AVCS） 緊急支援（ EMS） 料金収受（ ETC） ITS関連 4 發(fā)展智能交通系統(tǒng)的背景及必要性 1. 經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng) 2. 汽車(chē)保有量的激增 3. 交通擁擠、交通事故頻發(fā) 4. 巨大的時(shí)間浪費(fèi) 5. 財(cái)產(chǎn)損失 6. 環(huán)境污染 它是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題，也是目前國(guó)際公認(rèn)的解決城市交通擁擠、改善行車(chē)安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染等的最佳途徑?？梢灶A(yù)見(jiàn)，智能交通系統(tǒng)將成為 21世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的模式和發(fā)展方向，是交通運(yùn)輸進(jìn)入信息時(shí)代的重要標(biāo)志。 背景 必要性 5 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展情況 1999年 11月 國(guó)家科技部批準(zhǔn)成立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程 技術(shù)研究中心。 2000年 3月 國(guó)家科技部組織全國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)＜医M成專(zhuān)家組， 起草了中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架。 2002年 6月 “ 智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程 ” 確定 目前 我國(guó)已取得了包括智能導(dǎo)航技術(shù)、先進(jìn)的交通管理 系統(tǒng) (ATMS)等成果在內(nèi)的一系列擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的智能交通技術(shù)新成果。 6 智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程 國(guó)家“十五”科技攻關(guān)重大專(zhuān)項(xiàng) “智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程”確定了 10個(gè)示范城市 北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、濟(jì)南、青島、杭州、中山 而在這些城市中北京和廣州走在我國(guó)前列。 1. 道路交通控制 2. 公共交通指揮與調(diào)度 3. 高速公路管理 4. 緊急事件管理 北京 4大 ITS系統(tǒng) 1. 交通信息共用主平臺(tái) 2. 物流信息平臺(tái) 3. 靜態(tài)交通管理系統(tǒng) 廣州 3大 ITS系統(tǒng) 7 智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用事例 公路收費(fèi) 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件 聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi) 綜合信息平臺(tái) 電子警察 智能信號(hào)控制系統(tǒng) 車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng) 公路交通信息化 城市道路交通 管理服務(wù)信息化 城市公交信息化 調(diào)度管理平臺(tái) 地理信息系統(tǒng) 車(chē)輛跟蹤調(diào)度技術(shù) 無(wú)線通信技術(shù) 8 我國(guó)智能交通發(fā)展的不足及今后對(duì)策 各省和地區(qū)缺乏應(yīng)有的銜接和配合 存在著人力和物質(zhì)資源的浪費(fèi)現(xiàn)象 嚴(yán)重缺乏智能交通人才 還沒(méi)有被傳統(tǒng)的交通行業(yè)廣泛接受 有效整合行業(yè)資源 培養(yǎng)和吸納優(yōu)秀的智能交通技術(shù)人才 健全智能交通新技術(shù)的成果推廣 加強(qiáng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化 不足 對(duì)策 50個(gè)以上大城市 推廣 交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 200個(gè)以上的城市 發(fā)展 城市智能控制信號(hào)系統(tǒng) 100個(gè)以上的大城市 推進(jìn) 大城市公共交通系統(tǒng)建設(shè) 9 日本 ITS、9開(kāi)発分野、 21利用者 高度化 自動(dòng)料金収受 安全運(yùn)転支援 交通管理最適化 道路管理効率化 公共交通支援 商用車(chē)効率化 歩行者等支援 緊急車(chē)両運(yùn)行支援 交通関連情報(bào) 提供 目的地情報(bào)提供 自動(dòng)料金収受 走行環(huán)境情報(bào) 提供 交通流最適化 維持管理業(yè)務(wù) 効率化 公共交通 利用情報(bào)提供 商用車(chē) 運(yùn)行管理支援 経路案內(nèi) 緊急時(shí) 自動(dòng)通報(bào) 危険警告 交通事故時(shí)交通 規(guī)制情報(bào)提供 特殊車(chē)両等 管理 公共交通運(yùn)行、 運(yùn)行管理支援 商用車(chē) 連続自動(dòng)運(yùn)転 危険防止 緊急車(chē)両経路誘導(dǎo)、 救援活動(dòng)支援 運(yùn)転補(bǔ)助 自動(dòng)運(yùn)転 通行規(guī)制情報(bào) 提供 開(kāi)発分野（ 9） 利用者（ 21） 10 我國(guó)與日本的智能交通系統(tǒng)建設(shè)間的差距 智能交通系統(tǒng)框架體系完善 走政府與民間企業(yè)相互合作的道路 因地制宜開(kāi)發(fā)智能交通系統(tǒng) 日本交通控