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軌道工技能鑒定考試題一、填空1、礦井軌道扣件齊全、牢固并軌型一致，接頭的間隙不得大于（5）mm，軌面及內側錯差不得大于（2）mm。2、軌道的兩股鋼軌頂面應（水平），高低差不得大于（5）mm。3、主要運輸巷道的凈高度，自軌面起不得低于（1.9）米。4、在生產礦井的現(xiàn)有運輸巷道的一側，必須留有寬（0.7）米以上的人行道，但巷道高度在（1.6）米至（1.8）米之間，不得架設管、線和電纜。5、人車停車地點，在巷道一側，從巷道道碴面起（1.6）米的高度內，必須留有寬（1）米以上的人行道。6、煤礦礦井現(xiàn)行的鐵道系窄軌軌道，其軌距有（900）、（762）、（600）mm三類。7、軌距的測量，窄軌鐵道軌距在軌頂下（13mm）處測量。8、車輪作用于鋼軌上的力有：（垂直力）、（橫向水平力）、（縱向水平力）。9、電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不小于（0.2mm）懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側不得超過（0.25 mm）。10、鐵道中心線偏差為（50 mm），雙軌中心線的間距偏差為（20 mm）。11、軌道接頭型式：按其對軌枕的位置可分為（懸接式）和（承墊式）兩種。12、軌道接頭按其在兩股鋼軌上的相互位置分為（相對式）和（相互式）。13、井下道床厚度不小于（100 mm），個別底板突出不小于（50 mm）。14、道床經鋪放平整，道碴飽滿，枕軌埋入道床（2/3）。15、外軌抬高值600mm軌距外軌抬高不超過（50 mm）。16、軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于（1mm）。17、道岔尖軌尖端與基本軌密貼間隙不大于（2mm）。18、道岔開程600mm軌距為（80-110mm）。19、心軌和護工作邊間距600軌距為（572mm），偏差（+20 mm）。20、道岔基本軌與連接軌垂直磨損不大于（7mm）。二、單選題1、道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于（2mm）。2mm； 3mm； 1mm2、道釘規(guī)格與軌型配套，數量齊全，浮離不大于（2mm）。1mm； 2mm； 4mm3、在雙軌運輸巷道中，在采區(qū)裝載點，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于（0.7米）。0.5米； 1米； 0.7米4、窄軌鐵道軌距在（軌頂下13mm）處測量。軌頂； 軌頭圓弧； 軌頂下13mm5、道碴搗固堅實，軌底與軌枕間不大于（2mm）。1mm； 2mm； 3mm6、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時不超過（3mm）。2mm； 3mm； 4mm； 7、道岔尖軌開程為（80-110mm）。60-70mm； 80-110mm； 120-140mm8、在礦車摘掛鉤地點，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于（1米）。0.8米； 1米； 1.3米9、井下道碴厚度不小于（100mm）。50mm； 100mm； 150mm10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接應（錯接）。對接； 錯接； 承墊式11、你礦井下窄軌鐵道是（600mm）。900mm； 762mm； 600mm12、井下600軌距游間正常游間為（14mm）。14mm； 34mm； 11mm13、鐵道方向的檢查應在接頭前后（5m）處選點。3m； 6m； 5m14、由于車輪踏面是1：20的圓錐面，因此鋼軌內傾度設置（1：40）較合適。1：20； 1：40； 1：5015、外軌抬高值尾數應以（5mm）進位，進位后不足10mm可不設抬高。2mm； 5mm； 10mm16、600軌距外軌抬高值不得超過（50mm）。40mm； 50mm； 60mm17、鐵道中心線、單軌中心線應符合設計，偏差不大于設計值的（50mm）。40mm； 50mm； 60mm18、鐵道方向、直線段目視直順，用10m弦量不超過（10mm）。5mm； 10mm； 15mm19、軌道接頭方式應采用懸按，直線段應對接，相對錯距不大于（50mm），曲線段應錯接，相對錯距不大于2m。50mm； 100mm； 200mm20、軌枕間距符合設計要求，誤差為（50mm）。30mm； 50mm； 100mm三、判斷題1、鋪設軌道時，軌枕應與軌道中心線垂直，使寬面和樹心朝下。 （）2、鋼軌接縫處的電阻應超過同型鋼軌4米長的電阻值。 （）3、道岔滑床板應與尖軌底面貼合，其間隙不超過2mm。 （）4、接頭是鐵道薄弱環(huán)節(jié)，是病害集中之處，如養(yǎng)護不及時，就會使接頭病害愈來愈嚴重，以致威脅行車安全。 （）5、道岔心軌和護軌工作邊間距：600mm軌距為572mm，900mm軌距為872mm，不得出現(xiàn)偏差。 （）6、軌距過大會增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會使列車左右擺動。 （）7、使用爪形棍撬起道釘時，可使用石塊或道釘桿代替起道墊。 （）8、軌道縱向的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時稱為軌面前后高低。 （）9、在保持相同的過岔速度條件下，對稱道岔可以比單開道岔采用更小號碼的道岔。 （）10、曲線外軌超高的順坡應在曲線兩端的直線段進行。 （）11、游間過大，列車不穩(wěn)，搖晃厲害，游向過小則增加輪緣與鋼軌間的磨耗。 （）12、尖軌與基本軌密貼，間隙不小于2mm，尖軌損傷長度不超過50mm。 （）13、尖軌根部軌縫不小于8mm。 （）14、滑床板應與軌底面貼合，其間隙不超過2mm。 （）15、軌道接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大于2mm。 （）四、名詞解釋1、游間列車在鐵道上順利運行，使車輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，故在輪緣與鋼軌之間應有一定的空隙，這個空隙稱為游間2、三角坑兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5mm者稱為三角坑。3、軌道方向鐵道平面位置的延長，在直線上鐵道是否直順，在曲線上鐵道是否圓順，稱為軌道方向。4、小反鋼軌向鐵道外側傾斜稱為小反。5、什么是道岔道岔是引導列車由一條線路進入另一條線路的過渡設備。6、什么是軌面前后高低鐵道縱斷面的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象時，稱為軌面前后高低。7、道岔有害空間從咽喉到叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。8、什么是軌距軌距系指鐵道線路上兩股鋼軌頭部內側與軌道中心線的垂直的距離。五、畫圖1、畫出三角坑2、畫出鋼軌斷面形狀圖，并分別以A、B、C、D、E、F表示標明。3、畫出相對式和相互式軌道接頭4、畫出單曲線內軌加寬的遞減圖5、畫出道岔簡圖6、畫出道木道釘位置圖六、計算1、已知曲線半徑R30米，軌距為600毫米的圓曲線，使用2K106/550電機車（機車最大輪緣距q588毫米，固定軸距1.1米），求該曲線的內軌加寬值？實際應為多少？為什么？畫圖說明內軌加寬如何實施？答：所需軸距在實際工作中，不可能每段鐵路只通過同一軸距的列車，曲線也不能按每一個半徑都規(guī)定一個加寬值，通常是把曲線劃成一定的范圍來確定加寬值。此加寬值應保證通過較大軸距的電機車礦車時，以靜力強制內接形式通過曲線。實際內軌距加寬值應為5毫米。曲線軌距加寬的實施，是把曲線內軌向內側方向（即曲線中心方向）移動。曲線加寬的遞減應在曲線頭尾以外的直線范圍內進行。實施方法如下圖。2、曲線半徑R25米，軌距S900毫米，車速V3米/秒，求該曲線外軌超高值是多少？解：h32.4（毫米）外軌超高值尾數以5毫米進位。故此超高值應取35毫米。答：該曲線外軌超高值為35毫米。3、用2米弦測量曲線的平均正矢值為25毫米，求該曲線的半徑R是多少？解：h1000100020（米）答：該曲線半徑R為20米。4、鋪設1公里的窄軌線路，已知軌距為600毫米，使用24公斤/米軌型鋼軌（重量24.45公斤/米，每根10米），采用對懸接方式，中間軌枕間距為700毫米，計算所需鋼軌重量，軸枕根數，道釘、魚尾板、魚尾螺栓和彈簧墊的數量？（不加系數）解：1. 求鋼軌重量24.45公斤/米（1000米2）48900公斤48.9噸2. 求軌枕根數、道釘數已知：700毫米，480毫米，10米1000毫米則 =590（毫米） 所需軌枕根數15根1500根每根枕木需4個道釘故道釘總數4個15006000個七、簡答1、簡述八害道釘及其現(xiàn)象？答：1. ?。横斆钡撞颗c軌底面不密切，有2毫米以上的縫隙。2. 俯：順著軌條方向目視，道釘帽前端向前傾斜。3. 仰：順著軌條方向目視，道釘帽后端向后傾斜。4. 歪：垂直軌條方向目視道釘，釘桿向左右方向傾斜。5. 斜：釘桿僅有一個邊棱與軌底邊緣貼著。6. 離：釘桿與鋼軌底邊不密貼有2毫米以上的縫隙。7. 磨：釘桿上部與鋼軌底邊接觸部分磨耗2毫米以上的間隙。8. 彎：釘桿任何地方彎曲，目視不直者。2、軌枕的作用是什么？答：軌枕的作用：1. 承受由鋼軌傳來的荷重、橫向力和縱向水平力，將其均勻地傳布在道床上；2. 將兩根鋼軌聯(lián)系在一起固定鋼軌位置，使其保持一定的距離（軌距）；3. 固定鐵路方向，使鐵路不因受力的作用而產生縱向及橫向位移。3、列車在軌道上運行時，車輛作用與鋼軌上有哪幾種力？答：有三種力：1.垂直力；2.橫向水平力；3.縱向水平推力。4、鋼軌接頭的養(yǎng)護工作是什么？答：1. 加強接頭處的搗固，保持道床豐滿，并加以夯實。鏟除街頭范圍內的臟污道碴，將其換成潔凈的，保證接頭排水良好。2. 更換和修理不良的接頭軌枕。在接頭處更換枕木時，材質應盡可能一致，間距符合規(guī)定，兩根枕木同時更換，以保持支承條件一致，并加強搗固。3. 魚尾板和魚尾螺栓涂油，對不良者加以更換，經常緊固魚尾螺栓。4. 及時消滅軌面高低不平，接頭軌面及內側錯差不應大于2毫米，并不應有硬彎。5. 及時調整軌縫，鎖定軌道，防止爬行，保持軌縫均勻，以減少沖擊力。5、道岔曲線半徑與行車速度，固定軌距的關系是什么?答：1. 行車速度V1.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的7倍；2. 行車速度V=1.5-3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的10倍；3. 行車速度V3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的15倍.6、方向指的是什么？方向不良對鐵道有什么影響？答：方向是指線路平面位置的延長，即在直線上軌道是否直順，在曲線上軌道是否圓順。線路方向不良，超過允許的范圍，列車運行左右擺動，作用在軌道上的橫向力加大，鋼軌受沖擊，軌道損壞加速。7、道岔警沖標有什么作用？應設在什么位置？答：警沖標的作用是保證行車安全，確定機車車輛的停車位置，保證相鄰鐵道列車正常運行。警沖標的位置是在道岔后部，兩線間列車運行時，必須保證列車最突出部分之距離不小于0.2米的地點。8、普通單開道岔有哪些主要部分組成？轉轍器部分和轍叉主要部件名稱叫什么？答：普通單開道岔有轉轍器部分、連接部分、轍叉及互軌部分組成。轉轍器部分有：基本軌、尖軌、跟部結構、軌撐、間隔鐵、連桿、滑床板和轉轍機械。轍叉由叉心（又稱心軌）和翼軌組成。9、混凝土軌枕輔設作業(yè)應注意什么？答：1. 在裝卸搬運過程中要做到輕起、輕放，嚴禁扔摔。2. 道碴應在鋪設軌枕前散布并夯實，預鋪道碴有困難時，在保證軌枕不受損傷的情況下，可先鋪軌枕，后鋪道碴。3. 鋪設軌枕時要注意桂軌枕中心盡量與線路中心重合，以減少軌枕的來回撥動。4. 鋼軌與軌枕間必須加墊，作為緩沖層。5. 搗固時，鎬頭不能碰到軌枕上，以免打傷軌枕。必須在承軌面兩側一定范圍內均勻搗固，軌枕中部根據600、762和900軌距，要分別有200、300和400毫米的范圍嚴禁搗固，以免軌枕中部斷裂。6. 新鋪設混凝土軌枕的鐵道，完工后至少要進行1-2次的全面搗固，才能正式通車，并應適當降低速度，加強對鐵道的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時進行整修。7. 用木枕的曲線和道岔與混凝土軌枕相接時，鋼軌頭兩側，要用同一類型軌枕5根。10、為什么要對鐵路的曲線采取加強措施？其措施內容是什么？答：列車運行在曲線時，發(fā)生橫向推力半徑愈小推力愈大。此橫向推力使鋼軌向外移動，軌距擴大，同時鋼軌帶動枕木位移使曲線變形，影響曲線圓順，此外還增加鋼軌頭部側面磨損，因此應針對曲線的具體情況，采取加強措施。加強曲線的措施：（1）采用重型鋼軌，增加軌枕和道床的寬度；（2）安設軌距桿或軌撐；（3）鋪設護軌。11、煤礦井下鐵道道床的厚度、材質及粒度都有哪些要求？答：1. 道床厚度不小于100毫米，個別地板突出部分不小于50毫米。2. 對道床材質要求：（1）堅韌并有一定彈性；（2）具有良好的排水性，吸水性?。唬?）耐凍性強，不易風化，顆粒間要有較大的摩擦力；（4）不易被磨碎、搗碎；（5）不易被風吹動及被水沖過3. 粒度以10至40毫米為宜。12、鋼筋混凝土軌枕與木枕相比其優(yōu)、缺點是什么？答：優(yōu)點是：節(jié)約木材資源廣，能保證尺寸一致，硬度一致，使鐵道的彈性均勻，穩(wěn)定性高，易于保持軌距，不腐朽，使用壽命長，減少維修工作量。缺點是：彈性差，絕緣性能差，扣件聯(lián)結困難；重量大不易搬運等。木材資源有限，使用壽命短，維修工作量大，煤礦窄軌鐵道應采用預應力鋼筋混凝土軌枕。13、上魚尾板是應注意哪些事項？答：1. 魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。2. 穿魚尾螺栓時，螺帽須內外相互錯開。3. 上螺栓的程序，如用四孔魚尾板，先上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間兩個緊一次。4. 在擰螺栓時，以一人使用55厘米螺絲扳子為準，不能用太長的螺絲扳子或二人扳擰。5. 螺栓穿不上時，應用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準，不準用錘硬把螺栓打入。14、接頭病害產生的原因是什么？答：鋼軌接頭是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，當機車車輛通過時，由于承受沖擊力而受到很大打擊，如果接頭錯牙，螺絲松動，魚尾板磨損，接頭軌枕搗固不實，則接頭及各組成部分的工作條件必然受到破壞，其結果將使接頭低陷和魚尾板折斷。15、什么叫道岔的有害空間？如何防止其危害？答：從咽喉道叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。”為了防止車輪通過較大的“有害空間”時叉心受到撞擊或車輪進入異側，在其兩側基本軌上設置護軌，以引導車輪的正確行使方向。16、鋪道時怎樣散布軌枕？答：1. 軌枕應在整修完備的路基上散布，每根軌下應鋪設的數量須與軌枕配置相符。2. 散布前為使軌枕分布的位置正確，應在路基上以木樁或用白灰標出各節(jié)鋼軌行將鋪設的位置，井下在巷道接近鐵道一側標出。3. 散布時必須注意軌枕的類型等級，站線上使用軌枕不得散布于正線上。4. 在鋼軌接頭下的木枕應選擇尺寸標準及質地優(yōu)良者。5. 軌枕的一端取齊，單線鐵軌沿鐵道里程標的左側取齊，井下靠人行道一側取齊。復線鐵道于兩外側取齊，站內直線各靠站臺方面取齊，曲線則在曲線外側取齊。6. 軌枕應與鐵道中心線相垂直。7. 木枕散布時，應使寬面和樹心朝下。8. 在已鋪底碴或道碴的道床上散布軌枕時，注意勿使軌枕受損，并應保持道床面得完整。17、說明道岔方向不良、軌距、水平超限產生的原因和如何防治？答：原因是：由于道岔鋪設位置不正，前后方向不良；轍叉位置不正，造成前后鋼軌連接方向不順；尖軌本身方向不良，道岔前后線路爬行，造成道岔前后移動，改變方向；搗固不均，排水不良，道岔不均勻沉陷等原因造成道岔方向不良。道岔方向不良，會造成列車搖晃厲害，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，軌枕損壞腐朽失效，搗固不良，路基存水等，都會造成軌距水平超限；反之不良的間隔尺寸及軌距、水平也會促進道岔方向不良，互為因果。整治方法：（1）以直股基本軌為準，撥正道岔方向，與此同時，必須撥正道岔前后30米范圍內的軌道及附帶曲線；（2）整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距、水平，確保合乎質量標準；（3）加強搗固，保持道床的清潔，做好排水工作，防止線路下沉，保持路基穩(wěn)固；（4）更換失效軌枕，保持標準軌距。18、魚尾板損傷更換標準是什么？答：有如下四條：（1）雙頭式魚尾板中間裂紋大于10毫米；（2）魚尾式魚尾板中間裂紋大于15毫米；（3）各類魚尾板在其他部位至螺孔為限；（4）魚尾式魚尾板由下部裂紋至直線處。19、何謂軌底坡（鋼軌的內傾度）？其值多少比較合適？怎樣檢查？答：由于車輪踏面是1：20的圓錐面，為了把車輪的壓力通過鋼軌的軌墻傳遞到軌枕上，使軸枕在荷重狀態(tài)時工作穩(wěn)定。在直線上，鋼軌以一定的內傾度鋪在枕木上，此內傾度即為軌底坡。根據多年的實踐，軌底坡為1：40較為合適。檢查軌底坡是否正確，可沿著鋼軌俯視軌面，如果滾磨面（光亮帶）在鋼軌軸線內側，說明鋼軌的內傾度不足，軌底坡小；如果滾磨面在鋼軌軸線外側，說明內傾度（軌底坡）過大。20、列車進入曲線，四個車輪與曲線軌道有幾種接觸形式？考慮曲線軌距時采取何種接觸形式？答：有四種接觸形式：1. 楔住內接：兩外輪及兩內輪的輪緣均緊靠鋼軌。2. 動力自由內接：兩外輪的輪緣緊靠外軌，兩內輪的輪緣與內軌間有間隙。3. 靜力自由內接：只有前軸外輪輪緣及后軸的內輪輪緣緊靠鋼軌，而且后軸成曲線半徑方向。4. 靜力強制內接：只有前軸外輪輪緣及后軸內輪緊靠鋼軸，但后軸的方向不與曲線半徑相合。考慮曲線軌距時，使大多數的車輛能在靜力自由內接的情況下通過，對其余少數車輛以靜力強制內接情況通過。21、鋼軌接頭對接和錯接的優(yōu)缺點各是什么？煤礦窄軌鐵路如何采用？答：對接的優(yōu)點：1. 在列車通過接頭時，兩股鋼軌的沖擊作用同時發(fā)生，因此沖擊次數比錯接少一半。2. 在對接的情況下，所發(fā)生的沖擊作用是平衡的，易于保持水平，而在錯接的情況下，所發(fā)生的沖擊是時左時右不平衡的，不易保持水平。3. 對接軌道可采用機械成節(jié)鋪設，錯接只能在線路上逐根鋪設。錯接的優(yōu)點：1. 沖擊力分散，道床維修工作量少。2. 兩股接頭錯開易于保持曲線的圓順。煤礦窄軌鐵路直線采用對接，曲線采用錯接，行駛抱軌式人車時采用錯接。22、八害道釘產生的原因及危害是什么？答：產生八害道釘原因：1. 栽釘不規(guī)格，基礎沒打好。2. 釘道的方法不當，打錘不正、掃打、用撬棍扭打。3. 使用不合格的道釘。4. 不鉆道釘孔時，產生了各種阻力。危害性是：1. 道釘失去作用造成軌距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質量下降。2. 破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命。3. 損壞道釘等材料。22、窄軌道岔質量標準中的主要檢查項目是什么？其允許偏差是多少？答：1. 軌距：按標準加寬后30mm；2. 水平：偏差不大于5mm；3. 接頭平整度：軌面及內側錯差不大于2mm；4. 尖軌：尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm；無跳動；尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；5. 心軌和護軌工作邊間距：600毫米軌距為572mm，偏差2mm，900毫米軌距為872mm、偏差2mm。23、窄軌鐵道線路質量標準中的主要運輸線路的主要檢查項目是什么？其允許偏差各是多少？答：1. 接頭平整度：軌面及內側錯差不大于2mm，不應有硬彎；2.軌距：直線段5mm，2mm；曲線段加寬5mm，2mm；3.水平：直線段兩股鋼軌應水平，誤差不大于5mm；曲線加超高后誤差不大于5mm。24、