化油器燃油供給系.ppt

第六章化油器式汽油機(jī)燃料供給系 概述簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣的形成化油器的結(jié)構(gòu)及工作原理電子控制化油器汽油供給裝置空氣濾清器及進(jìn) 排氣裝置 本章主要內(nèi)容 1 汽油機(jī)供給系的組成及燃料2 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成3 理解汽油機(jī)混合氣的形成及發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣的要求4 掌握化油器主要結(jié)構(gòu)5 拆裝過(guò)程中注意化油器五個(gè)裝置6 電控汽油噴射系統(tǒng) 一 汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù) 將空氣與霧化后的汽油充分混合后 形成可燃混合氣 提供給發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制 使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù) 穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 6 1概述 燃料供給方式 二 化油器式汽油機(jī)燃料供給系的組成 燃油供給裝置 汽油油箱 汽油泵 汽油濾清器 油管 空氣供給裝置 空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置 化油器 廢氣排出裝置 排氣管道 排氣消音器 三元催化轉(zhuǎn)換器 油箱 汽油濾清器 汽油泵 化油器 混合 空氣濾清器 排氣管 排氣消聲器 在氣缸內(nèi)燃繞 供給路線圖 油箱 油管 汽油泵 汽油濾清器 化油器 空氣濾清器 桑塔納轎車(chē)汽油供給系示意圖 二 燃料 汽油1 基本成分 主要是碳?xì)浠衔锏幕旌衔锝M成 其中含C 85 H 15 2 主要使用性能指標(biāo)1 蒸發(fā)性 可以通過(guò)燃料的蒸餾試驗(yàn)和飽和蒸氣壓試驗(yàn)來(lái)確定燃料的蒸發(fā)性好壞 10 蒸餾溫度 低 燃料低溫蒸發(fā)性好 冷車(chē)易啟動(dòng) 50 蒸餾溫度 低 發(fā)動(dòng)機(jī)工況過(guò)渡性好 90 蒸餾溫度 低 燃料質(zhì)量好 混合氣形成質(zhì)量好 但是太低則容易出現(xiàn)氣阻 2 熱值 1Kg汽油完全燃燒所放出的熱量 汽油 約為44000KJ Kg 低熱值 柴油 一般為42500 44000KJ Kg 低熱值 3 抗爆性 抵抗爆震燃燒的能力 用辛烷值大小來(lái)衡量 以前為了提高汽油抗爆性能 常在里面加入四已鉛 但有毒 并且會(huì)使氧傳感器中毒 所以現(xiàn)改用甲基叔丁基醚 MTBE 等醇類物質(zhì)來(lái)提高汽油的抗爆性 3 汽油牌號(hào)及選用依據(jù)汽油牌號(hào) 根據(jù)汽油的辛烷值來(lái)定 選用依據(jù) 汽油機(jī)的壓縮比 4 物理特性 粘度小 流動(dòng)性好 自潤(rùn)性差 6 2簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣的形成 一 可燃混合氣成分的表示方法 將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比 用符號(hào)R表示 多為歐美國(guó)家采用 空燃比的倒數(shù)稱為燃空比 用符號(hào) 表示 日本等國(guó)家常用 1 空燃比 2 燃空比 3 過(guò)量空氣系數(shù) 理論上完全燃燒1kg燃料時(shí)所需要的空氣質(zhì)量 燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量 1為標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1為濃混合氣 1為稀混合氣 喉管 產(chǎn)生真空度 吸出噴管中的燃油 主噴嘴 讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣 節(jié)氣門(mén) 控制混合氣流量的開(kāi)關(guān) 關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙 針閥 控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開(kāi)關(guān) 量孔 控制汽油精確的出油量 轉(zhuǎn)速一定時(shí) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大 喉部真空度越大 油量越多 功率越大 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí) 轉(zhuǎn)速越高 功率也越大 二 簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程 1 簡(jiǎn)單化油器的結(jié)構(gòu) 主量孔 浮子室 照片資料 2 工作原理 點(diǎn)此觀看原理錄像 燃油氣化方式 噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流 3 可燃混合氣的形成的工作過(guò)程 可燃混合氣的形成 空氣經(jīng)過(guò)空濾器后進(jìn)入化油器 當(dāng)經(jīng)過(guò)喉管時(shí) 由于截面變小 使得空氣流流速增加 壓力下降 這對(duì)浮子室內(nèi)的汽油來(lái)說(shuō)就在浮子室和喉管之間產(chǎn)生一個(gè)壓差 在這個(gè)壓差的作用下 汽油經(jīng)過(guò)量孔 噴管?chē)娙牒砉?與該處的空氣混合 1 較小的油粒隨空氣的流動(dòng)很快蒸發(fā)混合 2 較大的油粒在進(jìn)氣和壓縮過(guò)程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合 3 大油粒則沉積在進(jìn)氣管壁上 形成油膜 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)慢慢流向氣缸 在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā) 綜上所述 化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件 但混合氣并非全部在化油器內(nèi)形成 轉(zhuǎn)速一定時(shí) 簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化的關(guān)系 1 節(jié)氣門(mén)微開(kāi)時(shí) 喉管真空度低 所供混合氣濃度很低 2 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大 喉管真空度隨之增高 混合氣濃度變高 3 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大到全開(kāi)時(shí) 可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定 三 簡(jiǎn)單化油器特性 簡(jiǎn)單化油器特性曲線 混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高 混合氣濃度趨于穩(wěn)定 1 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1理論上能夠完全燃燒的混合氣 其中所含的氧氣正好使全部燃料燃燒完畢 2 稀混合氣 1實(shí)際上可以完全燃燒的混合氣 其中所含的氧氣能保證燃料全部燃燒完畢 3 濃混合氣 1混合氣中燃料不能保證完全燃燒 但由于燃料分子密集 火焰?zhèn)鞑タ?發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力和功率大 4 燃燒極限當(dāng)可燃混合氣太稀 1 4 以及太濃 0 4 時(shí) 雖能點(diǎn)燃 但火焰無(wú)法傳播 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 直至熄火 四 可燃混合氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系 1 可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響曲線圖 1 燃油消耗率2 功率 0 88 功率混合氣 1 11 經(jīng)濟(jì)混合氣 0 4 火焰?zhèn)鞑ド舷?1 4 火焰?zhèn)鞑ハ孪?穩(wěn)定工況的 0 88 1 11 混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 二 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分 濃度 的要求 混合比特性 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況在實(shí)際運(yùn)行中是一個(gè)面工況 轉(zhuǎn)速可以從最低轉(zhuǎn)速 怠速 到高轉(zhuǎn)速 可以上萬(wàn)轉(zhuǎn) 負(fù)荷從0 怠速 到100 節(jié)氣門(mén)全開(kāi) 不同的工況 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的成分要求不同 正常情況下可以分成 1 穩(wěn)定運(yùn)行工況 1 怠速小負(fù)荷工況怠速 一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 要求 a 0 6 0 8 因?yàn)?1 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低 燃油霧化質(zhì)量差 2 由于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小 進(jìn)入到氣缸的新鮮氣體量少 受到廢氣的稀釋程度增加 小負(fù)荷 要求 a 0 7 0 9 原因同上 只是稍微比怠速要好點(diǎn) 2 中等負(fù)荷工況 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度25 80 a 0 95 1 15 車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在此負(fù)荷工作 此時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)不需發(fā)出大功率 所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首要要求 3 大負(fù)荷 全負(fù)荷 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度80 全開(kāi) a 0 85 0 95此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服較大的阻力 需要發(fā)出較大的功率 駕駛員通常將油門(mén)踩到底 發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作 這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣 2 過(guò)渡工況 1 冷啟動(dòng) a 0 2 0 6 溫度很低 能夠霧化的燃油很少 并且進(jìn)入氣缸的新鮮氣體也少 實(shí)際能夠燃燒的燃料量很少 2 暖機(jī) a 0 2 0 6到0 6 0 8 是發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到怠速的過(guò)渡階段 3 加速 a 0 8左右 加速 指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大 汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率在較短時(shí)間內(nèi)迅速提高的過(guò)程 4 急減速 從以上分析可知 在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況 所要求的混合氣濃度是不一樣的 曲線4 5 此種特性稱為理想化油器特性 從簡(jiǎn)單化油器特性知道其是不能滿足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要的 所以應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行改進(jìn) 所以就出現(xiàn)了現(xiàn)代車(chē)用化油器 在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上加上5個(gè)主要的工作系統(tǒng) 就能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要 如 1 主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的需求 4 6動(dòng)畫(huà) 2 怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)供油 4 7 動(dòng)畫(huà) 3 加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷 全負(fù)荷對(duì)動(dòng)力性的需求 4 9動(dòng)畫(huà)一 動(dòng)畫(huà)二 4 加速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)需要 4 12動(dòng)畫(huà) 5 啟動(dòng)系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要 4 13動(dòng)畫(huà) 現(xiàn)在的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求也是如圖4 5 它是通過(guò)各種傳感器來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況 從而將工況信號(hào)送給ECU 由ECU來(lái)確定此時(shí)的噴油量 以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求 其控制比化油器要更為精確一些 2 發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求 冷起動(dòng)極濃混合氣 怠速和小負(fù)荷 中等負(fù)荷隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)大 混合氣由濃變稀 加速額外供油 大負(fù)荷功率混合氣 少而濃的混合氣 怠速 發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 此時(shí)混合氣燃燒釋放的功 只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力 在一定轉(zhuǎn)速下 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律 3 理想化油器特性 6 3化油器的結(jié)構(gòu)及工作原理 一 基本結(jié)構(gòu) 針閥 浮子室 浮子 喉管 噴管 節(jié)氣門(mén) 進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣預(yù)熱裝置 量孔 1 主供油系統(tǒng) 功用 保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí) 化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大而逐漸變稀 并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分 主量孔 空氣量孔 主噴管 二 各系統(tǒng)及其工作情況 1 引入少量空氣 使汽油泡沫化 2 降低主量空處真空度的增長(zhǎng)率 使混合氣由濃變稀 空氣量孔的作用 化油器主供油系統(tǒng)工作原理 降低主量孔處真空度作用 引入極少量的空氣到主噴管中 以降低主量孔內(nèi)外壓力差 從而降低汽油的流速和流量 以滿足化油器理想供油特性 2 怠速系統(tǒng) 功用 保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣 為0 6 0 8 怠速噴口 調(diào)整螺釘 過(guò)渡噴孔 油道 怠速過(guò)渡 結(jié)構(gòu) 怠速 化油器怠速系統(tǒng)工作原理 3 加濃系統(tǒng) 省油器 功用 在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油 保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到 為0 8 0 9 使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率 搖臂 主量孔 加濃閥 推桿 加濃量孔 拉桿 1 機(jī)械式加濃系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作原理 2 真空加濃系統(tǒng) 構(gòu)成 活塞 空氣缸 主量孔 加濃閥 推桿 加濃量孔 彈簧 真空加濃系統(tǒng)工作原理 4 加速系統(tǒng) 功用 在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入吼管 使混合氣臨時(shí)加濃 以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要 搖臂 活塞 出油閥 通氣道 加速噴口 拉桿 進(jìn)油閥 活塞式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 加速系統(tǒng)工作原理 5 起動(dòng)系統(tǒng) 功用 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí) 在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣 為0 2 0 6 使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng) 阻風(fēng)門(mén) 節(jié)氣門(mén) 組成 阻風(fēng)門(mén) 有的帶有活門(mén) 起動(dòng)系統(tǒng)工作原理 熱怠速補(bǔ)償閥 作用 防止熱怠速污染 降低混合氣濃度 通氣管 補(bǔ)償氣道 空氣 閥門(mén) 調(diào)節(jié)螺釘 雙金屬片閥 6 其他附屬裝置 節(jié)氣門(mén)回位緩沖器 作用 防止急減速污染裝置 減少排氣中的有害成分 空氣 空氣 怠速截止電磁閥 作用 防止續(xù)燃現(xiàn)象 在汽車(chē)下坡時(shí)起一定的節(jié)油作用 7 化油器的操縱 加速踏板 阻風(fēng)門(mén)拉鈕 阻風(fēng)門(mén) 拉桿 止動(dòng)支柱 節(jié)氣門(mén) 凸輪 三 化油器的型式 化油器的分類 1 按喉管氣流方向 2 按重疊的喉管數(shù)目 喉管大 增加充氣量 但汽油霧化不良 喉管小 汽油霧化良好 但充氣量減少 多重喉管既可以滿足充氣量的需要 又可以使汽油充分霧化 多重喉管化油器的工作演示 3 按空氣管腔數(shù)目 單腔式 雙腔式 四腔式 主腔 副腔 四 典型化油器構(gòu)造 上體 中體 下體 1 化油器上體 阻風(fēng)門(mén) 殼體 真空加油濃柱塞 進(jìn)油口 針閥 2 化油器中體 3 化油器下體 6 4電子控制化油器 電子控制化油器是在傳統(tǒng)化油器的功率量孔處加設(shè)了一個(gè)控制空燃比的反饋電磁閥 反饋電磁閥 6 5汽油供給裝置 汽油供給裝置的組成 一 燃油箱 功用 貯存汽油 加油延伸管 濾網(wǎng) 油面指示表傳感器浮子 出油開(kāi)關(guān) 汽油濾清器 加油管 汽油箱支架 汽油箱蓋 放油螺栓 桑塔納轎車(chē)汽油箱 快速排氣管接口 供油管接口 回油管接口 油面?zhèn)鞲衅鞑遄?集濾器 浮子 二 汽油濾清器 功用 除去汽油中的水分和雜質(zhì) 使汽油能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要 進(jìn) 出油口不可裝反 類別 可拆式 不可拆式 結(jié)構(gòu) 紙質(zhì)汽油濾清器 中央多孔筒 多孔濾紙外筒 折疊紙濾芯 三 汽油泵 1 功用 將汽油從油箱中吸出 經(jīng)管路和汽油濾清器 然后泵入化油器浮子式 回位彈簧 搖臂 進(jìn)油口 出油口 膜片 出油單向閥 進(jìn)油單向閥 2 結(jié)構(gòu) 膜片式汽油泵結(jié)構(gòu)圖 3 膜片式汽油泵工作原理 點(diǎn)此觀看原理錄像 汽油泵工作演示 6 6空氣濾清器及進(jìn) 排氣裝置 1 功用 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒 以減少氣缸 活塞和活塞環(huán)的磨損 一 空氣濾清器 油浴式空氣濾清器 紙質(zhì)濾芯空氣濾清器 雙級(jí)式空氣濾清器 帶恒溫進(jìn)氣裝置的空氣濾清器 2 分類 進(jìn)氣孔 下體 出氣口 上體 紙濾芯 接管 旋流管 旋流管組件 3 結(jié)構(gòu) 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器 通化油器 空氣入口 紙濾芯 外殼 濾清器蓋 空氣濾清器實(shí)物 二 進(jìn)氣管與排氣管 1 功用 進(jìn)氣管 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸 排氣管 匯集各氣缸的廢氣 從排氣消聲器排出 2 材料 鑄鐵 鋁合金 3 結(jié)構(gòu) 出水口 進(jìn)水口 進(jìn)氣歧管 排氣歧管 進(jìn)氣 排氣 三 排氣消聲器 1 功用 減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星 2 原理 1 多次地變動(dòng)氣流方向 2 重復(fù)地使氣流通過(guò)收縮而又?jǐn)U大的斷面 3 將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng)4 將氣流冷卻 進(jìn)氣入口 外隔板 外殼 內(nèi)殼 內(nèi)隔板 排氣出口 小結(jié) 功用及分類 汽油機(jī)燃料系組成 可燃混和氣的形成 不同濃度的混和氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 各種工況對(duì)可燃混和氣的要求 汽油機(jī)燃料系 供油系常見(jiàn)故障的部位 油路的構(gòu)造汽油箱 汽油慮清器 汽油泵 化油器 如圖 在油路中 化油器是一個(gè)非常關(guān)鍵的部件 下邊把其構(gòu)造和工作原理給大家講一下 如圖 油路常見(jiàn)故障有 漏油 不來(lái)油或來(lái)油不暢以及混合氣過(guò)濃或過(guò)稀 一般不來(lái)油或來(lái)油不暢 常因油路堵塞 漏氣或汽油泵的某些零件磨損所致 混合氣過(guò)稀與來(lái)油不暢有關(guān) 過(guò)濃 則常因化油器限制油平面的機(jī)件工作失常所致 供油系常見(jiàn)故障的部位 1 油箱存油不足 2 油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi) 3 油箱蓋空氣孔堵塞 4 油箱上油管錫焊出斷裂 5 油箱上油管堵塞 6 油管破裂 7 油管接頭松動(dòng) 8 化油器進(jìn)油接頭慮網(wǎng)堵塞 9 三角針發(fā)卡或封閉不嚴(yán) 10 浮子破裂 11 阻風(fēng)門(mén)未拉開(kāi) 12 主量控或噴嘴堵塞 13 節(jié)氣門(mén)軸松曠 14 怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng) 15 汽油泵搖臂軸磨損 16 汽油泵內(nèi)外搖臂結(jié)合處磨損 17 汽油泵油杯襯墊漏氣 18 汽油泵慮網(wǎng)堵塞 19 汽油慮清器堵塞 20 汽油慮清器沉淀杯襯墊漏氣 21 汽油慮清器中心螺絲襯墊漏氣 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí) 供油系故障診斷 供油系故障也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的常見(jiàn)故障 因此 了解和掌握供油系故障的診斷方法 也是非常必要的 一般情況下 供油系常見(jiàn)的故障主要有 不來(lái)油 混合氣過(guò)濃 混合氣過(guò)稀等 下邊分別講一講 不來(lái)油的故障診斷 現(xiàn)象 點(diǎn)火系工作正常 發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)過(guò)程中無(wú)聲無(wú)息 不能發(fā)動(dòng) 原因 汽油箱開(kāi)關(guān)關(guān)閉 堵塞或油箱內(nèi)油量不夠 油管破裂或接頭松動(dòng)漏氣 或堵塞 汽油泵搖臂磨損過(guò)甚 折斷 汽油泵密封墊損壞漏氣或慮網(wǎng)堵塞 汽油泵泵膜損壞或進(jìn)出油閥密封不嚴(yán) 汽油慮清器堵塞或漏氣 化油器主量孔或出油孔堵塞 化油器進(jìn)油針閥發(fā)卡不能開(kāi)啟 化油器加速泵失效 油箱存油足夠 開(kāi)關(guān)已開(kāi) 不來(lái)油 1拆下化油器進(jìn)油管接頭 搖轉(zhuǎn)曲軸 觀察出油情況 不出油 出油良好 化油器故障 2用汽油泵手搖臂泵油 觀察出油情況 不出油 出油良好 不流油 敞流 汽油泵膜片 油閥故障 不來(lái)油故障診斷程序 4檢查油箱至油泵之間油路有無(wú)堵塞或漏氣 特別注意汽油慮清器的堵塞漏氣情況 3拆下汽油泵進(jìn)油管 并低于油箱 用嘴吸油 觀察出油情況 汽油泵內(nèi)搖臂故障 混合氣過(guò)濃的故障診斷 現(xiàn)象 點(diǎn)火系工作正常 供油系無(wú)不來(lái)油現(xiàn)象 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 不能發(fā)動(dòng)或偶有欲著的征兆 排氣管排出大量黑煙 甚至有放炮現(xiàn)象 觀察化油器外表 汽油沿節(jié)氣門(mén)軸不斷流出 原因 阻風(fēng)門(mén)未打開(kāi) 或空慮芯嚴(yán)重堵塞空濾器蓋與殼之間間隙過(guò)小 化油器浮子破裂 因進(jìn)油而不能浮起 三角針密封不嚴(yán)或發(fā)卡 浮子臂與針閥不能正確接觸 致使針閥不能關(guān)閉 油面調(diào)整過(guò)高 混合氣過(guò)濃故障的診斷程序 混合氣過(guò)濃 不能發(fā)動(dòng) 阻風(fēng)門(mén) 空慮芯正常 阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉過(guò)嚴(yán) 空慮芯堵塞 蓋殼間隙過(guò)小 2檢查化油器油面高度 應(yīng)排除 油面正常 仍不能發(fā)動(dòng) 油面過(guò)高 3拆下距化油器較近的火花塞檢查電極情況 應(yīng)排除 與下列因素有關(guān) 1針閥發(fā)卡不能關(guān)閉 2針閥密封不嚴(yán) 3浮子破裂 4浮子臂與針閥接觸不良 5調(diào)整不當(dāng) 電極被汽油濡濕 進(jìn)氣支管內(nèi)積存汽油過(guò)多 應(yīng)排除 1檢查阻風(fēng)門(mén)是否關(guān)閉過(guò)嚴(yán) 空慮芯是否堵塞 是否空濾器蓋與殼之間間隙過(guò)小 混合氣過(guò)稀的故障診斷 現(xiàn)象 點(diǎn)火系工作正常 供油系無(wú)不來(lái)油現(xiàn)象 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng) 原因 浮子針閥發(fā)卡 不進(jìn)油 油面過(guò)低 加速泵皮腕磨損過(guò)大或進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán) 有些車(chē)急加油時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)有想熄火的現(xiàn)象 就是該項(xiàng)原因所致 化油器主量空堵塞 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣嚴(yán)重 混合氣過(guò)稀故障的診斷程序 混合氣過(guò)稀 不能發(fā)動(dòng) 1用手油泵泵油 檢查進(jìn)油情況 油面正常 油面過(guò)低或無(wú)油 2加油門(mén) 觀察加速泵出油口出油情況 出油正常 不出油 3連續(xù)加幾次油 發(fā)動(dòng) 檢查加速泵皮腕磨損情況或進(jìn)油閥關(guān)閉情況 并排除故障 著火后 不加油就熄火 仍不能發(fā)動(dòng) 疏通化油器主量空 怠速量控 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣嚴(yán)重 檢查并排除 2 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后不能發(fā)動(dòng)或不易發(fā)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后不能發(fā)動(dòng)或不易發(fā)動(dòng) 是一種常見(jiàn)故障 發(fā)生這種故障的原因比較復(fù)雜 與點(diǎn)火系 供油系 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械中的某些故障有關(guān) 在診斷這類故障時(shí) 應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前后的某些特殊現(xiàn)象 初步判明發(fā)生故障的所在系統(tǒng) 然后確診故障所在 并進(jìn)行排除 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火 且在熄火瞬間伴有排氣管放炮現(xiàn)象 一般為點(diǎn)火系故障 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火 且在熄火前明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 一般為供油系故障 若點(diǎn)火系和供油系工作正常 發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或不易發(fā)動(dòng) 一般為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火 點(diǎn)火系故障主要原因 主要原因 1 白金觸點(diǎn)燒蝕或間隙過(guò)小 2 電容器擊穿 3 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 線圈 分電器接線松動(dòng) 4 低壓導(dǎo)線時(shí)通時(shí)斷 5 線圈附加電阻燒斷 6 過(guò)橋線斷 7 電瓶線接觸不良或松動(dòng) 8 中央高壓線脫落 9 分電器蓋擊穿 或炭精碎脫使活動(dòng)觸點(diǎn)短路 10 分火頭擊穿 11 分電器固定螺栓松動(dòng) 使點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)亂 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火 供油系故障主要原因 主要原因 1 汽油泵外搖臂與凸輪軸接觸處磨損過(guò)甚 2 汽油泵內(nèi)外搖臂之間磨損過(guò)甚 間隙過(guò)大 3 汽油泵搖臂折斷 4 汽油泵搖臂軸竄出或折斷 5 汽油泵閥門(mén)密封不嚴(yán)或其彈簧折斷 6 汽油慮清器堵塞 7 油管某處堵塞或漏氣 8 燃油箱內(nèi)燃油用完 9 氣阻 此故障現(xiàn)在地發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)發(fā)生 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不能發(fā)動(dòng)或不易發(fā)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障主要原因 主要原因 1 氣缸床多缸之間燒穿 2 凸輪軸齒輪打齒或破裂 3 分電器軸折斷 4 多缸氣門(mén)輕微卡滯或燒穿 5 其它原因 如 氣缸內(nèi)進(jìn)水 曲軸軸瓦抱死等 三 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良 可分三種情況 1 無(wú)怠速2 怠速過(guò)高3 怠速不穩(wěn)下邊分別說(shuō)明一下 1 無(wú)怠速 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速通常情況下系化油器故障 其次與進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣 額外進(jìn)入的空氣使混合氣變稀有關(guān) 至于機(jī)械內(nèi)部故障也有 但不多見(jiàn) 所以 主要說(shuō)一下前兩個(gè)問(wèn)題 現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后 油門(mén)不能完全放松 否則就會(huì)熄火 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn) 很快就熄火 停車(chē)時(shí)怠速良好 行駛中 變速器一脫檔發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火 原因 進(jìn)氣系統(tǒng)襯墊或化油器襯墊漏氣 怠速油量空 空氣量控或怠速油道堵塞 混合氣過(guò)稀 化油器怠速螺釘調(diào)整不當(dāng) 曲軸箱單項(xiàng)閥發(fā)卡 真空管漏氣或調(diào)節(jié)器失效 個(gè)別氣缸氣門(mén)發(fā)卡或漏氣 真空省油器漏氣 真空增壓氣漏氣 注 兩項(xiàng)目前分廠車(chē)輛均沒(méi)有 在檢查時(shí)無(wú)需檢查 無(wú)怠速的診斷程序 無(wú)怠速 松油門(mén)就熄火 怠速不穩(wěn)很快熄火 無(wú)怠速 好轉(zhuǎn) 個(gè)別缸不工作 均工作 1調(diào)整兩個(gè)怠速螺釘 1檢查各缸工況 仍無(wú)怠速 好轉(zhuǎn) 好轉(zhuǎn) 仍無(wú)怠速 2疏通怠速油道及量控 排除故障 仍無(wú)怠速 好轉(zhuǎn) 好轉(zhuǎn) 正常仍無(wú)怠速 油面過(guò)高 3檢查油面 調(diào)整 真空省油器漏油 怠速油道仍有堵塞 仍無(wú)怠速 好轉(zhuǎn) 不斷滲漏 不滲漏仍無(wú)怠速 3拆下怠速量控發(fā)動(dòng) 4徹底疏通怠速油道 4熄火時(shí)立即觀察化油器是否漏油 2 怠速過(guò)高 現(xiàn)象 正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速應(yīng)在300 500轉(zhuǎn) 分范圍內(nèi) 所謂怠速過(guò)高 指怠速轉(zhuǎn)速超過(guò)這個(gè)范圍而無(wú)法調(diào)慢 或調(diào)慢就熄火 原因 節(jié)氣門(mén)拉簧過(guò)軟 節(jié)氣門(mén)回不到位 化油器襯墊漏氣或進(jìn)氣支管漏氣 怠速量控過(guò)大 發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸工作不良 節(jié)氣門(mén)軸松曠 分電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小 曲軸箱通風(fēng)單項(xiàng)閥裝反 其它 如 真空增壓氣漏氣 其它真空管道漏氣 3 怠速不穩(wěn) 現(xiàn)象 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 轉(zhuǎn)速不均勻 原因 個(gè)別缸不工作 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 混合氣過(guò)濃 氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小 火花塞間隙過(guò)小 怠速螺釘調(diào)整不當(dāng) 曲軸箱通風(fēng)單項(xiàng)閥彈簧過(guò)硬 四 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 汽車(chē)行駛無(wú)力 有的是由于底盤(pán)故障引起的 但大多數(shù)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性變壞造成的 在對(duì)汽車(chē)行駛無(wú)力進(jìn)行診斷時(shí) 首先應(yīng)確定故障范圍 然后再進(jìn)行排除 先從底盤(pán)著手 檢查輪胎氣壓是否過(guò)低 制動(dòng)鼓 輪轂及傳動(dòng)部分等是否存在故障 在汽車(chē)底盤(pán)正常的情況下 再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的故障 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 產(chǎn)生故障的因素有很多 幾乎涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)和機(jī)構(gòu) 有人將這種故障稱為油電路綜合故障 其實(shí)不然 如 氣門(mén)燒蝕漏氣 氣缸床燒蝕等都是由機(jī)械部分引起的故障 這類故障比較復(fù)雜 在診斷時(shí)要仔細(xì)認(rèn)真 根據(jù)故障的現(xiàn)象 分析判斷故障所在 下邊重點(diǎn)介紹一下常見(jiàn)的引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力的故障現(xiàn)象和引起這些故障的原因 1 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下 排氣管均有有節(jié)奏的 突突 聲 現(xiàn)象 汽車(chē)行駛無(wú)力 發(fā)動(dòng)機(jī)以各種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 排氣管均發(fā)出有節(jié)奏的 突突 聲 原因 混合氣過(guò)濃 按前邊講過(guò)的方法排除 點(diǎn)火系斷火1 分電器凸輪磨損不均勻 2 分電器蓋漏電或部分插孔內(nèi)臟污 3 個(gè)別分缸線漏電或斷路 4 個(gè)別火花塞損壞漏電或間隙過(guò)小 機(jī)械部分引起的故障 1 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下 排氣管均有有節(jié)奏的 突突 聲 1 氣缸床燒蝕 2 個(gè)別缸進(jìn)氣道有裂紋 3 缸蓋與缸體平面不平或變形 引起漏氣 如H32500車(chē)就是這種情況 4 活塞環(huán) 氣缸磨損過(guò)甚 5 個(gè)別缸活塞環(huán)對(duì)口或積炭抱死 6 個(gè)別缸活塞斷頂 7 進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管間隙過(guò)大 8 個(gè)別缸氣門(mén)彈簧折斷或氣門(mén)脫落 9 個(gè)別氣門(mén)間隙過(guò)小 10 個(gè)別氣門(mén)口脫落 1 發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下 排氣管均有有節(jié)奏的 突突 聲 11 其它原因 如有些東風(fēng)車(chē)的空氣慮清器支架固定螺絲脫落 也能引起一個(gè)缸不干活 根據(jù)以上故障原因可以看出 突突的原因是某缸不工作或工作不良所致 油電路和機(jī)械部分的原因均可導(dǎo)致此類故障 診斷時(shí) 首先要找出不工作的單缸 然后按照先電路 后油路 最后機(jī)械部分的順序進(jìn)行查找和排除 注 機(jī)械部分的故障一般是氣缸壓力低或混合氣過(guò)稀造成 在查找機(jī)械部分的故障時(shí) 可用測(cè)量氣缸壓力來(lái)判斷此類故障 2 發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)良好 高中速時(shí)排氣管有不規(guī)則 突突 聲 現(xiàn)象 汽車(chē)行駛無(wú)力 發(fā)動(dòng)機(jī)低速良好 高中速時(shí)排氣管有不規(guī)則 突突 聲 原因 1 分電器斷電觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟 2 觸點(diǎn)鉚接松動(dòng)或固定螺絲松動(dòng) 3 觸點(diǎn)間隙過(guò)大或過(guò)小 4 電容器不良或接鐵不良 5 分電器軸銅套磨損松曠 6 點(diǎn)火線圈工作不良 7 火花塞間隙過(guò)大 8 火花塞絕緣損壞 2 發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)良好 高中速時(shí)排氣管有不規(guī)則 突突 聲 9 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 10 氣門(mén)彈簧彈力不足 11 氣門(mén)間隙過(guò)大 根據(jù)以上原因可以看出 此故障主要是中高速時(shí)某缸不工作所致 造成不工作的原因 主要是電路中高速斷火 下邊說(shuō)一下斷火的原因 1 觸點(diǎn)間隙過(guò)大 2 分電器斷電觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟 3 分電器軸銅套磨損松曠 3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中抖動(dòng)嚴(yán)重 加速困難 排氣管有明顯 突突 聲 且有時(shí)回火 放炮 現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中抖動(dòng) 怠速時(shí)尤甚 且加速困難 在各種轉(zhuǎn)速下排氣管均有明顯得 突突 聲 有時(shí)伴同回火 放炮 汽車(chē)行駛無(wú)力 原因 1 兩氣缸分缸線錯(cuò)位 2 分電器蓋竄電 3 相鄰兩缸之間氣缸墊燒穿 4 個(gè)別缸氣門(mén)燒穿或氣門(mén)口碎脫 3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中抖動(dòng)嚴(yán)重 加速困難 排氣管有明顯 突突 聲 且有時(shí)回火 放炮 這類故障一般是由于兩缸或兩缸以上不工作造成的 在排除此類故障時(shí) 首先要找出不工作的氣缸 然