《國際貨運代理》練習題.docVIP

國際貨運代理基礎(chǔ)練習題1一、單項選擇題：1、貨運代理行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于( B ),性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)。A、第一產(chǎn)業(yè) B、第三產(chǎn)業(yè) C、第二產(chǎn)業(yè) D、第四產(chǎn)業(yè)2、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的標識是( A )。A、FIATA B、CIFA C、BIMCO D、CMI3、我國企業(yè)設(shè)立國際海運代理企業(yè)的必備條件之一，是其注冊資金至少有( A )。A、500萬元 B、300萬元 C、200萬元 D、100萬元4、大貨運市場是以貨物運輸為中心，以( C )為主體包括攬貨業(yè)、代理業(yè)、內(nèi)陸運輸業(yè)、金融、保險、信息業(yè)、勞務(wù)供給等在內(nèi)的整體運銷系統(tǒng)。A、航空運輸 B、海上運輸 C、鐵路運輸 D、集裝箱運輸5、國際貨運代理企業(yè)以自己的名義與其他人簽訂合同，或者在安排儲運時使用自己的倉庫或運輸工具，或者在安排運輸、拼箱、集運時收取差價，則該企業(yè)承擔的責任在分類中屬于( A )。A、當事人身份的責任 B、純粹代理人的責任C、“混合”身份的責任 D、合同責任6、代理人在從事代理業(yè)務(wù)中，以自己的倉庫或運輸設(shè)備提供部分服務(wù)。在該服務(wù)范圍內(nèi)為當事人，其他部分為代理人，則該企業(yè)承擔的責任在分類中屬于( C )。A、當事人身份的責任 B、純粹代理人的責任C、“混合”身份的責任 D、合同責任7、國際貨運代理所承擔的責任風險主要產(chǎn)生于( A )。A、國際貨運代理本身的過失 B、分包人的過失C、保險責任不合理 D、以上皆是8、國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營多式聯(lián)運并簽發(fā)多式聯(lián)運提單時，其法律地位是( B )。A、代理人 B、承運人 C、發(fā)貨人 D、收貨人9、采用FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語成交，其運輸方式適合( A )。A、海上運輸（包括內(nèi)河運輸） B、陸上運輸 C、航空運輸 D、郵包運輸10、CFR貿(mào)易術(shù)語有多種變形，其目的是( B )。A、明確裝貨費由誰負擔 B、明確卸貨費由誰負擔 C、明確風險劃分的界限 D、明確運費由誰負擔11、2000年通則的十三種貿(mào)易術(shù)語中，須由賣方辦理進口手續(xù)、支付進口稅費的是( D )。A、CIF B、CIP C、DEQ D、DDP12、在國際貿(mào)易中，就賣方承擔的風險而言( C )。A、CIF比CFR大 B、CFR比CIF大 C、CIF與CFR相同 D、視具體情況而言13、買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔裝船費，那么應選擇( B )價格條件簽訂合同。A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙 C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨14、按照2000年通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風險的劃分界限是( B )。A、貨交承運人 B、貨物在裝運港越過船舷 C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭15、CIF Ex Ship，s Hold與DES相比，買方承擔的風險是( A )。A、前者大 B、兩者相同 C、后者大 D、買方不承擔任何風險16、按照2000年通則的規(guī)定，CIP術(shù)語與CIF術(shù)語的差別主要是( C )。A、CIP下賣方承擔的貨物風險大于CIF下賣方承擔的貨物風險 B、CIP下賣方承擔的貨物費用大于CIF下賣方承擔的貨物費用 C、CIP適用于各種運輸方式；CIF只適用于海運、內(nèi)河運輸 D、CIP下賣方承擔的義務(wù)大于CIF下賣方承擔的義務(wù) 17、下列術(shù)語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費用的是( D )。A、FCA B、FAS C、F0B D、EXW18、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失或損壞的風險( C )。A、前者由賣方承擔，后者由買方承擔 B、均由賣方承擔C、均由買方承擔 D、前者由買方承擔，后者由賣方承擔19、我方出口大宗商品，按CIF Singapore 成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ C ）。A.CIF Liner Terms Singapore B.CIF Landed SingaporeC.CIF Ex Ship，s Hold Singapore D.CIF Ex Tackle Singapore20、國際海事組織的簡稱是（ B ）。 A、BIMCO B、IMO C、CMI D、FIATA21、國際危規(guī)規(guī)定，危險貨物的所有標志均須滿足至少（ C ）海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨。A、一個月 B、兩個月 C、三個月 D、半年22、貨物的積載因數(shù)是指（D）貨物在正常堆裝時實際所占的容積（包括貨件之間正?？障都氨匾囊r隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米 / 噸。A、兩公噸 B、一立方米 C、一立方英尺 D、一噸23、在國際貨物運輸中，下列不屬于特殊貨物的是（E）。A、危險貨物 B、冷藏貨物 C、貴重貨物 D、活的動物 E、液體貨物24、下列屬于海運集裝箱標志的是（A）。A、HJCU8747654 B、HJC8747654 C、HJCU874765 D、HJCK874765425、集裝箱運輸業(yè)務(wù)中，最常用的20英尺集裝箱類型是（C）。A、IA B、IAA C、IC D、ICC26、集裝箱貨物交接方式中，CY TO CY 是指（C）。A、門到門的交接 B、站到站的交接C、場到場的交接 D、鉤到鉤的交接27、集裝箱租箱合同中的還箱條款一般規(guī)定，超過合同規(guī)定的還箱期（B）天后，租箱人還未還箱，出租公司可視為集裝箱已全損。A、60 B、30 C、15 D、2128、集裝箱長、寬、高的外部尺寸分別是：40英尺，8英尺，9.6英尺，這種集裝箱是（B）。A、IA B、IAAA C、IC D、IB29、集裝箱的使用超出了免費使用期時，承運人應向集裝箱使用者收?。ˋ）。A、滯期費 B、儲存費 C、保管費 D、無須收費30、LCLFCL貨物交接的運輸條款包括（C）。A、CYCY B、CYDOOR C、CFSCY D、CY CFS31、門到門（DOORDOOR）的集裝箱運輸最適合于（A）交接方式。A、整箱交，整箱接 B、整箱交，拆箱接C、拼箱交，拆箱接 D、拼箱交，整箱接32、班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（A）。A、CYCY B、CFSCFS C、CFSCY D、CY CFS33、集拼經(jīng)營人對集裝箱貨物的交接方式通常是（B）。A、CYCY B、CFSCFS C、CFSCY D、CY CFS34、雜貨班輪運輸中的收貨單由（D）簽署。A、托運人 B、收貨人 C、船長 D、大副35、下列屬于集裝箱出口貨運特有的單證是(C)。A、交貨記錄 B、場站收據(jù)C、設(shè)備交接單 D、裝箱單36、表明承運人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（C）。A、正本提單 B、場站收據(jù) C、設(shè)備交接單 D、裝箱單37、海運集裝箱運輸中的場站收據(jù)是（C）。A、交貨憑證 B、海關(guān)放行單 C、大副收據(jù) D、換提單憑證38、由于為班輪公司提供貨載，按慣例，班輪公司應向（D）支付傭金。A、托運人 B、無船承運人 C、收貨人 D、貨運代理人39、承運人簽發(fā)了海運提單后，原先的場站收據(jù)（正本）或大副簽發(fā)的收貨單存于（B）。A、托運人 B、承運人 C、收貨人 D、大副40、大副編制積載計劃的主要依據(jù)是（A）。A、裝貨清單 B、載貨清單 C、托運單 D、托運單留底聯(lián)41、國際海運班輪運輸中，當貨物裝船完畢，大副簽發(fā)了收貨單后，原先的裝貨單存于（D）。A、托運人 B、貨運代理人 C、收貨人 D、大副二、判斷題（正確打“”，錯誤打“”。）()1、“貨運代理”包含兩種含義：其一指承運人；其二是指貨運代理人。()2、目前，我國允許私人和個體戶經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)。()3、國際貨運代理人本身既是運輸關(guān)系的實際當事人，又是運輸關(guān)系實際當事人的代理人。()4、國際貨運代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否過失，都不承擔任何責任。()5、在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。()6、CFR Ex Ship，s Hold HONGKONG是指賣方必須把貨運到香港，在艙底交貨。()7、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用。()8、按2000年通則的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。()9、我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運至中國港口，可見，我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。()10、國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認，因此，它對于買賣合同中的當事人都具有普遍的法律約束力。()11、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別義務(wù)。()12、按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。()13、以FAS術(shù)語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只船邊的一切風險及費用，應由買方負擔。()14、FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的。()15、貨物體積積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度。()16、班輪條款下的裝卸費用均由班輪公司負擔。()17、班輪運輸中，通常不規(guī)定滯期或速遣條款。()18、國際海事組織（CMI）是聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢和海運立法機構(gòu)。（）19、整箱貨（FCL）是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填制裝箱單并加封志的集裝箱貨物。（）20、在損害修理條款（DPP）下，租箱人必須對集裝箱的損害承擔修理責任。（）21、集裝箱租箱合同的租金條款一般規(guī)定，租金按每箱天計、按周支付租金。（）22、海運集裝箱貨物的最主要交接方式是CY TO CY。（）23、集裝箱裝載危險貨物托運訂艙時，必須隨附“危險貨物說明書”或“危險貨物技術(shù)證明書”。（）24、集裝箱裝載危險貨物時，危險貨物外包裝表面必須張貼國際危規(guī)規(guī)定的危險品標志和標記。（）25、為了達到冷藏效果，冷藏集裝箱在裝載期間，冷凍裝置應停止運轉(zhuǎn)。（）26、班輪貨運的集中裝船，班輪公司與托運人之間的責任界限和裝船費用的分擔是以港口碼頭倉庫交接為界。（）27、班輪運輸中的卸船，采取船邊卸船的形式，船公司的責任以船邊為界；采取“集中卸船，倉庫交貨”的形式，船公司的責任以倉庫交接為界。（）28、使用提單提貨，收貨人必須向承運人交回經(jīng)適當正確背書的提單。同時，付清所有應支付的費用，否則船公司有權(quán)根據(jù)提單上的留置權(quán)條款的規(guī)定，暫時不交付貨物，直至收貨人付清各項應付的費用。（）29、海運單雖然是物權(quán)憑證，但不得轉(zhuǎn)讓。（）30、一般情況下，無船承運人和國際貨運代理人都可以與班輪公司訂立協(xié)議運價以從中獲得利益，但不能從班輪公司那里獲得傭金。（）31、變更卸貨港，收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。（）32、托運單又稱為“關(guān)單”或“下貨紙”，收貨單又稱為“大副收據(jù)”。（）33、House Bill of Landing不能換取提貨的權(quán)利。（）34、我國危險貨物裝船后，應由監(jiān)裝部門簽發(fā)一份“危險貨物裝貨證書”。（）35、對美國出口危險貨物，托運時應提供英文的“危險貨物安全資料卡”一式兩份給美國港口備案。三、多項選擇題：1、國際貨運代理人是指接受進出口貨物（ABC）的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。A、收貨人 B、發(fā)貨人 C、承運人 D、貨運代理人2、國際貨運代理企業(yè)名稱必須合法，同時還須包含（ABCD）等相關(guān)字樣。A、貨運代理 B、運輸服務(wù) C、集運 D、物流3、貨代企業(yè)承辦集拼業(yè)務(wù)必須具備的條件有（ABCD）。A、有CFS裝箱設(shè)備和裝箱能力 B、經(jīng)批準有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù) C、與國外卸貨港有拆箱分運能力的航運或貨運企業(yè)有代理關(guān)系 D、能自己簽發(fā)抬頭提單 4、國際貨運代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時，應當遵循的經(jīng)營方針是（ABCDE）。A、安全 B、迅速 C、準確 D、節(jié)省 E、方便5、下列屬于國際貨運代理作用的是（ABCD）。A、組織協(xié)調(diào) B、咨詢顧問 C、降低成本 D、資金融通 E、爭議裁減 6、對我國貨運代理業(yè)現(xiàn)狀描述正確的是（ABD）。A、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭能力較弱B、分布廣泛，多種經(jīng)濟成分并存，發(fā)展不夠均衡C、企業(yè)歷史悠久，服務(wù)項目齊全 D、發(fā)放程度有待擴大7、國際貨運代理責任險的主要內(nèi)容有（ABCDE）。A、代理人過失、疏忽所導致的風險損失B、倉庫保管中的疏忽C、貨損貨差責任不清 D、延遲或未授權(quán)發(fā)貨E、物流服務(wù)中的貨物的損壞或滅失8、國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責任風險防范措施中，下列屬于挽救性措施的是（ABCD）。A、事故現(xiàn)場處理 B、通知協(xié)助 C、應急措施 D、減少損失 E、防止災難性事故9、下列屬于國際貨運代理責任險的除外責任的是（ABCDE）。A、承保期間以外 B、超期索賠 C、合同列明的除外責任D、戰(zhàn)爭、政府行為 E、未經(jīng)保險人同意的賠付、支付行為10、國際貨運代理的除外責任有（BCD）。A、貨運代理自己的疏忽和過失 B、貨物自然特性或潛在缺陷 C、不可抗力 D、貨物包裝不牢固、缺乏或不當所致11、FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是（ABCD）。A、適用的運輸方式不同 B、風險轉(zhuǎn)移的地點不同C、裝卸費用的負擔不同 D、運輸單據(jù)不同12、F組貿(mào)易術(shù)語的共同特點是（BCD）。A、風險劃分點與費用劃分點相分離 B、賣方須按買賣合同規(guī)定的時間，在指定的裝運地點將貨物交至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具C、買方應自負費用訂立運輸契約D、簽訂的銷售合同都是“裝運合同”13、以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（BC）。A、不改變費用的負擔 B、不改變交貨地點C、不改變風險劃分的界限 D、不改變支付條件14、根據(jù)2000年通則的解釋，以下（ABCD）是責任、費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。A、CFR B、CIF C、CPT D、CIP15、FOB貿(mào)易術(shù)語的變形有（ABCD）。A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙和理艙C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨16、CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是（BCD）。A、適用的運輸方式不同B、CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨C、不但風險劃分界限不同，而且費用劃分也不同D、CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同17、若買賣雙方以CFR Landed術(shù)語成交，以下正確的是（CD）。A、賣方應承擔貨物運至目的港以前的一切風險B、當貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢C、裝運港的船舷是買賣雙方風險劃分的界限D(zhuǎn)、賣方在裝運港船上完成交貨義務(wù)18、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（AB）。A、表示交貨條件 B、表示成交價格的構(gòu)成因素C、表示付款條件 D、表示運輸條件19、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ABC）。A、2000年通則 B、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本C、1932年華沙牛津規(guī)則 D、漢堡規(guī)則20、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（ABCD）。A、可以提前轉(zhuǎn)移風險 B、可以提早取得運輸單據(jù)C、可以提早交單結(jié)匯、提高資金的周轉(zhuǎn)率D、可以減少賣方的風險責任21、選擇海上貨物承運人時應考慮的因素包括（ABCDE）。A、承運人的經(jīng)營狀況和所承擔責任的能力 B、運輸?shù)目煽啃訡、運輸費用 D、運輸速度 E、運輸服務(wù)的定期性22、班輪運輸最基本的特點是（CD）。A、規(guī)定貨物的裝卸時間，也計算滯期費和速遣費 B、通常要簽訂運輸合同 C、“四固定” D、“一負責”23、在海上貨運中，集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點主要有（ABDE）。A、大開口 B、單甲板 C、雙甲板 D、雙船殼E、艙內(nèi)和甲板設(shè)有永久性格柵結(jié)構(gòu)24、貨物的性質(zhì)包括（ABCD）。A、機械性質(zhì) B、生物性質(zhì) C、物理性質(zhì) D、化學性質(zhì)25、準確計量貨物對貨物運輸有著非常重要的意義，下列說法錯誤的有（ABCD）。A、貨物的量尺體積取決于外形平均長、寬、高的乘積 B、貨物的準確計量直接決定集裝箱的運價和運費的計算C、貨物的重量一般以凈重計算D、貨物的體積和重量可以通過測量貨物的積載因數(shù)的方法計算26、海上運輸（ABE）。A、是最重要的國際貿(mào)易運輸方式 B、承擔著世界上國際貿(mào)易貨物2/3以上的運輸總量C、運輸?shù)陌踩暂^好D、運輸?shù)臏蚀_性較好E、運量大、運費低27、海運集裝箱的標記由以下若干部分組成（ABC）。A、四個字母箱主代碼 B、順序號 C、核對數(shù) D、四個字母承運人代碼28、當前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是（ABC）。A、遠東北美航線 B、遠東歐洲、地中海航線C、北美歐洲、地中海航線 D、北美東南亞航線29、按航行水域不同，商船可以分為（ABC）。A、遠洋船 B、內(nèi)河船 C、近海船 D、集裝箱船 E、滾裝船30、國際海上貨運中海上危險的可能性大、所造成的損失也大，為適應海上危險而建立的制度包括（ABCDE）A、共同海損制度 B、海上保險制度 C、海上救助制度 D、承運人責任限制制度 E、船舶所有人責任限制制度31、下列貨物運輸適合采用租船運輸?shù)氖牵ˋBC）。A、谷物 B、礦石 C、煤炭 D、電視機32、貨主與委托貨代到碼頭堆場提空箱時，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進行檢查，檢查的主要內(nèi)容包括（ABCD）。A、集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣B、集裝箱箱門能否做到2700開啟C、箱內(nèi)是否清潔 D、附屬件是否齊全33、集裝箱的租賃方式主要有（ABC）。A、活期租賃 B、程租租賃 C、定期租賃 D、綜合租賃34、下列何種術(shù)語不屬于集裝箱整箱接受、拆箱交付方式的是（AD）。A、DOOR TO CY B、DOOR TO CFSC、TACKLE TO CFS D、CY TO TACKLE35、集裝箱貨物在裝箱積載時，一般方法有（ABCD）。A、箱內(nèi)重量分布較均衡 B、包裝牢固者裝于底部C、貨物裝載應嚴密整齊 D、使用清潔、干燥的墊料36、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性包括（ABCE）。A、提高裝卸效率，減輕勞動強度B、減少貨損貨差，提高貨運的安全與質(zhì)量C、縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn)D、免除包裝費用，減少成本 E、減少貨物運輸費用 37、托運人提交的危險貨物單證有（ABCD）。A、危險貨物說明書 B、包裝危險貨物安全適運申報單C、危險貨物包裝容器使用證書 D、集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書38、集裝箱工試中的三大單證是（ABC）。A、“場站收據(jù)”聯(lián)單 B、“交貨記錄”聯(lián)單C、“設(shè)備交接單”聯(lián)單 D、“報關(guān)與檢驗”聯(lián)單39、在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（BCD）。A、將全套提單交回承運人 B、將任一份提單交回承運人C、提單必須經(jīng)適當正確背書 D、付清所有應支付的費用40、海運情況下，憑保證書提貨后，收貨人應（AC）。A、在取得提單后及時交給承運人B、取回保證金C、取回保證書 D、宣布提單無效四、案例分析題：1、東華公司按CFR條件，即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY TO CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shipper，s load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。 各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么?答：對方的要求是合理的 。本案中，裝運條件為：CY TO CY，提單上表明：“Shipper，s load and count”，意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱、自行封箱后將整箱貨物運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負責。貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案中，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有關(guān)方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責任。2、深圳南通國際貨運代理公司受廣州某外貿(mào)公司的委托，將一批微波爐從深圳鹽田港運至迪拜，深圳南通貨代公司與深圳東華海運公司簽訂協(xié)議，向東華海運公司租借20只20英尺干貨集裝箱。微波爐裝箱后，南通貨代公司將20只集裝箱裝載于”東方紅”輪，貨輪從深圳鹽田港起航，開航時船舶無不適航情況。運輸途中，“東方紅”遭遇海難，船貨沉入大海，全部滅失。事發(fā)后，南通貨代公司及時通知了東華海運公司，有關(guān)海事調(diào)查報告認為，造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣，次要原因是船員應變能力差、操作不當。一段時間后，東華海運公司提供涉案集裝箱價值證明，向南通貨代公司索賠涉案集裝箱損失共40000美元，集裝箱使用費10000元，超期使用費5000元。如果你是南通貨代公司的業(yè)務(wù)員，請分析東華海運公司的要求是否合理？答：深圳南通貨代公司與深圳東華海運公司簽訂的集裝箱租賃協(xié)議有效。由于有關(guān)海事調(diào)查報告認為，造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣，次要原因是船員應變能力差、操作不當，南通貨代公司不能以不可抗力提出抗辯，必須賠償集裝箱滅失的損失及集裝箱的使用費，但東華海運公司索賠的集裝箱超期使用費不合理，因為事發(fā)后，南通貨代公司已及時通知了東華海運公司，故無須支付超期使用費。3、某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘。問：（1）收貨人可以向誰索賠？為什么？（2）最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？答：（1）可向保險公司或承運人索賠。因貨主自行辦理保險，保險公司應對承保范圍內(nèi)的損失負責賠償；而承運人沒有提供適載的集裝箱，應承擔責任；也可以向貨代公司索賠，因貨主與貨代之間有著委托代理關(guān)系，貨代在提空箱時應履行檢查箱子的義務(wù)。（2）最終應由承運人和貨代按各自的過失大小承擔賠償責任。4、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？答：銀行的拒付是有理的。因為本案中，我方取得了簽發(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期到銀行議付，但我方提交的提單已構(gòu)成了過期提單。根據(jù)UCP500第43條a款的規(guī)定：“除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)“因此我方提交的過期提單，銀行是有權(quán)拒付的。5、我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物