地鐵白石橋南站安全現(xiàn)狀評價.docx

北京市地鐵運行有限公司北京地鐵白石橋南站安全現(xiàn)狀評價報告哈哈哈123評價公司1234567890000002017年6月5日編制說明北京地鐵白石橋南地鐵站是北京地鐵6號線與北京地鐵9號線的一座換乘車站，該車站在2012年12月30日隨著地鐵6號線和9號線北段的開通而投入使用。6號線部分與9號線部分同期設計、施工，開通日期也是同時的。車站位于首體南路與車公莊西路交匯處。本項目運行過程中存在火災、爆炸、高溫燙傷、低溫凍傷、電氣傷害、噪聲危害、高處墜落、機械傷害、物體打擊、車輛傷害，其他傷害等危險、有害因素。受白石橋南地鐵站的委托，哈哈哈123安全評價公司承擔該單位安全現(xiàn)狀評價工作。為保證現(xiàn)狀評價工作的順利進行，成立了由專業(yè)人員組成的評價組，在對被評價單位提供的有關資料仔細研讀的基礎上，進行現(xiàn)場調(diào)查、研究分析，依據(jù)安全現(xiàn)狀評價導則（安監(jiān)管規(guī)劃字200436號）的要求完成了安全現(xiàn)狀評價工作，并編制完成了北京白石橋南地鐵站安全現(xiàn)狀評價報告。本項目的安全評價工作得到了北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的指導與支持，得到了白石橋南地鐵站的積極配合與協(xié)助，謹在此表示衷心感謝！123評價組2017年6月目錄編制說明21 評價項目概述61.1 安全現(xiàn)狀評價的目的61.2安全現(xiàn)狀評價的范圍61.3安全現(xiàn)狀評價的程序71.4安全現(xiàn)狀評價的依據(jù)81.4.1評價依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程81.4.2評價的標準或規(guī)范81.5安全現(xiàn)狀評價的原則91.5.1 遵循下列原則對進行安全現(xiàn)狀評價：91.6 地鐵安全事故案例分析112 評價對象概況122.1 白石橋南地鐵站6、9號線線路概況122.1.1 地鐵6號線線路數(shù)據(jù)122.1.2 地鐵9號線線路數(shù)據(jù)122.1.3地鐵6號線基本情況通車過程132.1.4 地鐵9號線的基本情況及通車過程152.1.5白石橋南地鐵站基本情況162.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構圖162.2自然條件182.2.1氣象條件182.2.2地形地貌182.2.3水文地質(zhì)條件182.3北京地鐵6、9號線工程概況192.3.1工程范圍192.3.2通信系統(tǒng)192.3.3機電系統(tǒng)192.3.4線路系統(tǒng)202.3.5消防設備系統(tǒng)202.4北京地鐵6、9號線安全管理情況202.4.1 建立完善安全規(guī)章202.4.2應急救援設施202.4.3 消防安全管理制度213 危險有害因素分析223.1危險、有害因素的辨別依據(jù)223.2地鐵運營系統(tǒng)主要有害危險因素分析223.2.1工程選址及總平面布置243.2.2火災243.2.3觸電253.2.4車輛傷害263.2.5列車碰撞危險263.2.6中毒和窒息263.2.7噪聲263.2.8其他危害273.3重大危險源辨識與分析結(jié)果274 劃分評價單元與評價單元的選擇294.1 評價單元的劃分依據(jù)294.2 評價單元劃分的結(jié)果304.3評價方法的選擇304.4評價方法的簡介314.4.1 安全檢查表314.4.2 因果分析圖（魚刺圖）314.4.3 故障類型和影響分析法324.4.4 故障假設分析法324.4.5 風險評價指數(shù)矩陣法324.4.6 事故樹分析法324.4.7 LEC分析法334.4.8 事件樹分析法334.4.9 蝶形圖法335 安全評價方法345.1安全檢查表（王婷）345.1.1 安全檢查表的定義345.1.2 安全檢查表的特點345.1.3 安全檢查表的應用范圍355.1.4安全檢查表的內(nèi)容355.1.5 選用安全檢查表的理由355.1.6 安全檢查表365.1.7 評價結(jié)論385.2因果分析法（魚刺圖法）（歐陽妍）395.2.1 因果分析法（魚刺圖法）定義395.2.2 因果分析圖法（魚刺圖法）特點395.2.3因果分析圖法（魚刺圖法）應用范圍395.2.4 選用因果分析圖法（魚刺圖法）的理由395.2.5 評價結(jié)論405.3 模糊數(shù)學法(丁丹妮）405.3.1 建立綜合因素評價集U425.3.2各因素的權重分配425.3.3 轉(zhuǎn)換為判斷矩陣A435.3.4 由式計算最大特征根：445.3.5 進行一致性檢驗：445.3.6 確定綜合評價的評語集455.3.7 建立評價矩陣465.3.8 建立綜合評價模型465.3.9 模糊評價分析處理求系統(tǒng)評價矩陣C465.3.10 求系統(tǒng)總得分475.3.11 地鐵安全疏散系統(tǒng)評價結(jié)論475.4 地鐵運行子系統(tǒng)故障類型影響分析表（王蓓蓓）485.4.1 故障類型和影響分析（FMEA）的定義485.4.2 故障類型和影響分析（FMEA）的特點485.4.3故障類型和影響分析法編制步驟485.4.4 選用故障類型和影響分析的理由485.4.5 故障類型和影響分析（FMEA）表格485.5風險評價指數(shù)矩陣法（楊順和）505.5.1 風險評價指數(shù)矩陣法的定義505.5.2 風險評價指數(shù)矩陣法的特點505.5.3 風險評價指數(shù)矩陣法的步驟：515.5.4 評價結(jié)果：525.6事故樹法（李迎珂）525.6.1 事故樹法的定義525.6.2 事故樹法的特點535.6.3 事故樹法的分析步驟535.6.4 事故樹分析535.6.5 評價結(jié)論565.7 LEC評價法（張琛焜）585.7.1 LEC法的定義585.7.2 LEC法的特點585.7.3 LEC法的評價特點585.7.4 LEC法評價北京白石橋南地鐵站605.7.5 評價結(jié)論625.8 事件樹分析法（陳雷）625.8.1 事件樹法的定義625.8.2 事件樹分析的特點635.8.3 事件樹分析法編制步驟635.8.4 事件樹分析645.8.5 評價結(jié)論655.9 蝶形圖分析法（徐凡）655.9.1 蝶形圖分析法的定義655.9.2 蝶形圖法的特點655.9.3 蝶形圖法步驟665.9.4 蝶形圖665 安全對策措施及建議685.1 安全隱患及整改措施685.2 安全技術對策措施685.2.1 地鐵運行過程安全對策措施685.2.2 電氣安全對策措施705.2.3 防噪聲安全對策措施715.2.4 防止高溫安全對策措施725.2.5 防止低溫安全對策措施725.3 安全管理對策措施725.4 建議751 評價項目概述1.1 安全現(xiàn)狀評價的目的依據(jù)，針對北京白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀進行的安全評價，通過評價查找其存在的危險、有害因素并確定危險程度，提出合理可行的安全對策措施及建議。（1）為了貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，檢查地鐵在職業(yè)安全衛(wèi)生方面是否符合國家有關法律、法規(guī)、標準和規(guī)定。 （2）找出地鐵存在的主要危險、有害因素及其產(chǎn)生危險、危害后果的主要原因。 （3）對地鐵在運行的過程中固有的不安全因素、有害因素進行定性、定量的評價和科學分析，同時預測其安全等級及可能造成的災害與事故。 （4）提出消除、預防運行過程中危險因素及實現(xiàn)安全運行的對策及措施為地鐵的安全衛(wèi)生設計、運行以及日常管理提供依據(jù)，并為上級主管部門實行安全監(jiān)督、檢查提供依據(jù)。1.2安全現(xiàn)狀評價的范圍本評價范圍僅限于北京市白石橋南地鐵6號線和9號線所涉及到的危險、有害因素進行評價，主要內(nèi)容包括地鐵周邊環(huán)境、地鐵進出口站和里面運行范圍，通過分析地鐵在運行過程中固有或潛在的危險有害因素的種類、分布及其產(chǎn)生危險、危害后果的主要條件。1.3安全現(xiàn)狀評價的程序本次評價的程序按照安全評價通則（AQ8001-2007）規(guī)定：編制安全現(xiàn)狀評價報告提出安全對策措施及建議作出評價結(jié)論劃分評價單元前期準備危險、有害因素分析確定危險、有害因素收集地鐵相關法律法規(guī)，進行實地考察地鐵典型案例收集地鐵施工和使用過程危險分析現(xiàn)場考察與安全檢查定性定量分析安全狀態(tài)參數(shù)分析重大危險有害因素分析 圖1-1：地鐵現(xiàn)狀評價程序1.4安全現(xiàn)狀評價的依據(jù)1.4.1評價依據(jù)的法律、法規(guī)、規(guī)程(1)中華人民共和國職業(yè)病防治法（2016年7月2日施行）；(2)中華人民共和國環(huán)境保護法（2015年1月1日）；(3)中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2014年12月1日起施行）；(4)中華人民共和國消防法（2009年5月1日施行）； （5）中華人民共和國勞動法（1995年1月1日施行）；(6) 國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知(國發(fā)201023號) (7) 建設項目安全設施“三同時”監(jiān)督管理暫行辦法 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令36號2010年(8) 關于開展重大危險源監(jiān)督管理工作的指導意見安監(jiān)管協(xié)調(diào)字200456號；(9) 安全生產(chǎn)許可證條例國務院397號令；(10) 民用爆炸物品安全管理條例，國務院466號令；(11) 工傷保險條例(國務院第586令2011年1月1日施行)；1.4.2評價的標準或規(guī)范(1)安全色 GB 2893-2008(2)安全標志及其使用導則 GB 2894-2008(3)生產(chǎn)設備安全衛(wèi)生設計總則 GB 5083-1999(4)電力機車防火和消防措施的規(guī)程 GB 6771-2000(5)地鐵車輛通用技術條件 GB/T 7928-2003(6)個體防護裝備選用規(guī)范 GB/T 11651-2008(7)防止靜電事故通用導則 GB 12158-2006(8)用電安全導則 GB/T 13869-2008(9)城市軌道交通車輛 組裝后的檢查與試驗規(guī)則 GB/T 14894-2005(10)消防安全標志設置要求 GB 15630-1995(11)生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應急預案編制導則 GB/T 29639-2013(12)室外給水設計規(guī)范 GB 50013-2006(13)室外排水設計規(guī)范 GB 50014-2006(14)建筑設計防火規(guī)范 GB 50016-2014(15)采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范 GB 50019-2003(16)工程測量規(guī)范(附條文說明) GB 50026-2007(17)建筑照明設計標準 GB 50034-2013(18)建筑物防雷設計規(guī)范 GB 50057-2010(19)鐵路線路設計規(guī)范 GB 50090-2006(20)地下工程防水技術規(guī)范 GB 50108-2008(21)建筑滅火器配置設計規(guī)范 GB 50140-2005(23)地鐵設計規(guī)范 GB 50157-2013(24)建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范 GB 50222-1995(25)建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準 GB/T 50300-2013(26)地鐵運營安全評價標準 GB/T 50438-2007(27)工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準 GBZ 1-2010(28)安全評價通則 AQ 8001-2007(29)鐵路給水排水設計規(guī)范 TB 10010-2008(30)鐵路工程設計防火規(guī)范(附條文說明) TB 10063-2007(31)鐵路軌道設計規(guī)范(附條文說明) TB 10082-20051.5安全現(xiàn)狀評價的原則1.5.1 遵循下列原則對進行安全現(xiàn)狀評價：（1）遵循合法性和科學性，嚴格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關勞動安全方面的法律、法規(guī)和標準，做出正確的評價結(jié)論和建議，為安全生產(chǎn)監(jiān)督管理提供科學依據(jù)。（2遵循公正性原則，堅持尊重客觀、堅持標準、嚴格把關，認真，實事求是地進行公正評價。（3遵循針對性原則，針對被評價項目的實際情況，收集有關資料，對系統(tǒng)進行全面的分析。最后提出有針對性的、操作性強的對策措施，對被評價項目做出客觀、公正的評價結(jié)論。1.6 地鐵安全事故案例分析事故類型：1 人員臥軌（屏蔽門設備缺陷或缺失引起） 4起2 火災（主要由電線短路引起） 2起3 火災（易燃物隔聲屏障引起） 1起3 坍塌，滲水等地質(zhì)缺陷引起的事故 7起4 電梯故障（由于電梯故障引起擁擠踩踏事件） 2起5 擁擠踩踏（人流量過大） 2起6 列車故障（評價難度較大） 4起可以看出，在中國現(xiàn)有的地鐵事故類型中，由于地質(zhì)問題所引發(fā)的事故最多，人員臥軌和列車故障其次，而我們之前所重視的擁擠踩踏事件，多在電梯處發(fā)生，由于人流量大，躲避不及所造成的。同時我組根據(jù)北京地鐵運營有限公司對于發(fā)生故障的官方原因統(tǒng)計，針對我國1723 次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了 510 次?？偟膩碚f，這 510 次中還分了 9 個大的方面，53 個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有 142、97、145 次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?70%。在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因2 評價對象概況2.1 白石橋南地鐵站6、9號線線路概況 2.1.1 地鐵6號線線路數(shù)據(jù)北京地鐵6號線，是橫貫北京市區(qū)的一條東西向地鐵線路。已開通段連接東部通州新城運河商務區(qū)、定福莊邊緣集團、常營、定福莊等居住區(qū)和CBD、金融街以及內(nèi)城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由北京市地鐵運營有限公司第一分公司負責運營。表2-1：6號線路數(shù)據(jù)表概覽類型地鐵所屬系統(tǒng)北京地鐵車站數(shù)26運營開通時間2012年12月30日運營公司北京市地鐵運營有限公司一分公司技術全長42.8千米雙線全線雙線軌距1435毫米電氣化直流1500伏，接觸網(wǎng)供電編組B型車8節(jié)編組2.1.2 地鐵9號線線路數(shù)據(jù)北京地鐵9號線，是北京的一條地鐵線路。其建設對于改善城市西部交通狀況、緩解北京西站交通問題、改善豐臺區(qū)出行條件、提升城市品位、改善投資環(huán)境等都具有重要意義。表2-2：9號線路數(shù)據(jù)表概覽類型地鐵所屬系統(tǒng)北京地鐵車站數(shù)13運營開通時間2011年12月31日運營公司北京市地鐵運營有限公司二分公司技術全長16.5千米雙線全線雙線軌距1435毫米電氣化直流750伏，第三軌供電編組B型車6節(jié)編組2.1.3地鐵6號線基本情況通車過程北京地鐵6 號線是線網(wǎng)中的一條東西快線，是線網(wǎng)中串聯(lián)南北方向線路的骨干線路，一期工程由五路居站至朝陽區(qū)草房站，該條地鐵線路是北京市內(nèi)第一條時速為100km/h的全地下地鐵快線，運載能力提高30%以上，其走向與地鐵1號線平行，對緩解北京市東西向中心城區(qū)的地面交通將起到舉足輕重的作用。2012年12月23日，20多位居住在6號線周邊的市民體驗新線運營。地鐵6 號線是北京首條大容量 8 節(jié)編組的軌道交通快線，列車最高運行速度為100 km/h，站臺長度、車站體量和規(guī)模及承載的客流量較以往北京地鐵慣用的8節(jié)編組 B 型車采用的車站有較大增加。本線及換乘 車站周邊地形極為復雜，線路穿越西部成熟社區(qū)、老城 文物保護區(qū)、 CBD 快速發(fā)展區(qū)等若干實施條件復雜的地區(qū)，線路埋深大，最深處達地面以下36 m。 6號線一期的西段最初與東段一樣也在朝阜大街地下，由于中間穿過了北京皇城且接近故宮，而受到較大的文物保護壓力。為了避免文物保護的問題，整個西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6號線的路線。 2007年10月，6號線規(guī)劃方案獲批復；12月8日上午，6號線正式開工。2008年10月做出站臺全部入地的決定。 2009年1月17日，十里堡站開始占路施工，為6號線一期第一個動工的車站。2010年1月14日，6號線一期的規(guī)劃方案及站點位置圖在北京市規(guī)劃委網(wǎng)站進行公告。2011年2月25日，青年路站在全線率先封頂；2月28日，6號線二期開工； 5月18日9點左右，十里堡站工地隧道發(fā)生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2時30分許，平安里站工區(qū)發(fā)生塌方事故，一名工人被埋，后經(jīng)搶救無效身亡；8月，一期終點站草房站實現(xiàn)結(jié)構封頂。2012年2月8日，為解決6號線和16號線換乘問題，北京市規(guī)劃委確定在白石橋南站和車公莊西站之間增設“二里溝站” 。2013年4月28日上午，6號線二期16標段盾構始發(fā)儀式在東夏園站舉行，“鐵盾一號”盾構機成功始發(fā)。2014年2月12日，6號線西延調(diào)整規(guī)劃，將蘋果園南路站和蘋果園樞紐站（1號線和S1線換乘）由高架車站調(diào)整為地下站，并向西延伸一站。2015年6月，6號線西延工程完成土建工程10%，區(qū)間90%進場，車站60%進場。 圖2-1：地鐵6號線線路圖2.1.4 地鐵9號線的基本情況及通車過程北京地鐵9號線是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，主要分布在豐臺、海淀兩個行政區(qū)。線路起點設在北京市西南部豐臺區(qū)的郭公莊，在規(guī)劃六圈南路與萬壽路南延路口設郭公莊站，而后線路沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側(cè)穿過并一直向北至廣安路路口，然后線路右轉(zhuǎn)沿道路向東，穿過六里橋，至羊坊店路路口左轉(zhuǎn)，再沿道路向北，穿過北京西客站、玉淵潭公園，最后線路沿首都體育館南路繼續(xù)向北，至長河橋以北設置終點站白石橋站與4號線銜接。線路在南端的六圈沿六圈路東西向設車輛段一處。北京地鐵9號線的規(guī)劃于20世紀90年代出現(xiàn)，是一條位于城市西部、整體呈南北走向的線路，在1999年的北京軌道交通規(guī)劃中，一方面9號線連接郭公莊、北京西站、白石橋（國家圖書館），與最終確定的9號線線位大體一致；另一方面線路向北行經(jīng)中關村、圓明園，到達香山，這一線位后被4號線取代。2002年，9號線被列為目標2008年開通的線路之一，但進一步工作沒能落實。北京西站和國家圖書館站的地下結(jié)構在早先隨火車站和4號線建成。2007年，9號線宣告正式開工建設。白堆子至軍事博物館站區(qū)間要下穿玉淵潭公園湖區(qū)，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構機在卵石含量高的地下掘進。郭公莊車廠頂部進行了“上蓋開發(fā)”，即車庫頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修建房屋和綠化地，從而節(jié)約城市用地空間。類似的方案在四惠車廠（1號線）已得到實施，在與9號線同期建設的平西府車廠（8號線）、五路車廠（6號線）也獲得應用。2011年7月17日，郭公莊站到北京西站長約10.8千米的區(qū)間雙向隧道打通，同年9月25日開始空車試運行，於2011年12月31日載客試運營（豐臺東大街站於次年10月12日開通。由於9號線在北京西站使用雙島車站的外側(cè)軌道，折返過程中需要進入為7號線預留的內(nèi)側(cè)軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網(wǎng)運行，客流有限，故初開通時9號線采取保證8分鐘，最小6分鐘的發(fā)車間隔。2012年11月1日，9號線北段開始按運營圖空載運行。2012年11月26日，北京市軌道交通建設管理有限公司邀請部分北京市民到9號線北段試乘。7 2012年12月30日，9號線北段通車運營，正式接入地鐵網(wǎng)絡。圖2-2：地鐵9號線線路圖2.1.5白石橋南地鐵站基本情況白石橋南站是北京地鐵9號線與6號線的換乘車站，6、9號線同期設計、同期實施。車站位于首體南路（規(guī)劃紅線寬65m）與車公莊大街（規(guī)劃紅線寬75m）交叉口，2條道路均實現(xiàn)規(guī)劃。路口西北角為新建成的主語國際中心，西南角為北京市環(huán)保局大院,東南角為總參干休所、車公莊西路12號院，東北角為國興家園、中國機械進出口總公司等。車站所處站位地下管線密集,大型管溝眾多。其中首體南路呈“Z”形4400mm2800mm和2200mm1100mm的熱力隧道及車公莊大街道路中線處4400mm2100mm熱力隧道在路口處十字交叉布置,埋深68m，車公莊大街方向埋深11147m1050mm的燃氣套管及首體南路西側(cè)埋深3m的雨水管對車站站位及換乘形式起控制作用。2.1.6白石橋南地鐵站周圍環(huán)境布局及3D結(jié)構圖白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。出口信息。附近有大富豪，國興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國興店，醉宏博紅酒會館，北京農(nóng)商銀行車公莊支行，中國銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。環(huán)境布局合理，且無明顯問題。圖2-4 白石橋南地鐵站區(qū)域位置圖圖2-5 白石橋南地鐵站3D布局圖2.2自然條件2.2.1氣象條件北京地區(qū)地處暖溫帶半濕潤地區(qū)，氣候受蒙古高壓的影響，屬大陸性季風氣候，年降水量644毫米。北京四季分明，冬季干燥，春季多風，夏季多雨，秋季晴朗溫和，年平均氣溫1012攝氏度。冬季，經(jīng)由西北部吹來的冷空氣，受高山阻擋，下沉時又受增溫作用，因此北京冬季比其它同緯度地區(qū)溫暖，無霜期約180200天。夏季因東南暖溫氣流受海洋調(diào)節(jié)作用，亦不熱。這使北京形成了夏無酷暑，冬無嚴寒的優(yōu)越氣候條件。而每年910月，秋高氣爽，氣候宜人，空氣質(zhì)量為12級，是一年中最美的季節(jié)。2.2.2地形地貌本工程位于城市西部平原地區(qū)，沿線地形基本平坦，起伏不明顯，全線地勢總體北高南低。受古河道影響，沿線附近曾分布有水塘、沼澤，經(jīng)過多年的人工整治和城市建設，以前的溝、塘等已被填埋，地表已被建筑物、道路、綠地等覆蓋，無明顯的地形特征。2.2.3水文地質(zhì)條件1) 地下水類型及含水巖性北京平原地區(qū)的第四紀松散物中的地下水類型多位潛水和承壓力，受地面水體和地下管線影響，局部地區(qū)賦存上層滯水。海淀區(qū)的潛水和承壓力的自然水位動態(tài)和季節(jié)有關，一般911月份水位較高，57月份水位較低。承壓水的動態(tài)比潛水稍有滯后，水位還是處在一定的波動的狀態(tài)。2) 地質(zhì)構造北京地區(qū)位于華北平原北部邊緣，北部、西部為山區(qū)，屬于燕山和太行山余脈。大地構造位置位于華北地臺中部燕山沉降帶的西段；處于祁呂賀山字形構造東翼，新華夏系第二沉降帶于第三隆起帶之間，平原構造主要受新華夏系控制。海淀區(qū)地質(zhì)平穩(wěn)。2.3北京地鐵6、9號線工程概況2.3.1工程范圍白石橋南地鐵站6、9號線車輛（車輛段）、供電、通信、信號、機電（暖通空調(diào)、給排水及氣體滅火、動力照明配電、火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)控）、線路六個系統(tǒng)。2.3.2通信系統(tǒng)白石橋南地鐵站6、9號線的通信系統(tǒng)包括通信傳輸、公務電話、無線通信、專用電話、閉路電視、廣播、廂移動電視監(jiān)控系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、乘客求助應急電話、乘客查詢等子系統(tǒng)、電源和集中監(jiān)測告警等子系統(tǒng)，并且可以滿足設備穩(wěn)定性、運行安全性、功能完善性的功能要求。2.3.3機電系統(tǒng)本次機電系統(tǒng)包括（自動售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門、自動門、通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車輛牽引、火災自動報警與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及自動扶梯系統(tǒng)。白石橋南地鐵站的機電系統(tǒng)設備還要在規(guī)范要求下更加完善，保證發(fā)生火災事故時排煙、通風以及安全疏散等功能要求。1) 通風空調(diào)系統(tǒng) 在北京地鐵6號線和9號線中，地下車站及隧道通風空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風系統(tǒng)和車站通風空調(diào)系統(tǒng)兩部分。設置的通風空調(diào)系統(tǒng)為工藝設備提供了合適的溫度、濕度環(huán)境，控制部分精密場所的空氣品質(zhì)，收集、排除生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有害氣體、粉塵、煙塵和預熱，同時為車輛段和停車場的工作人員提供了舒適的工作環(huán)境；火災時通風空調(diào)系統(tǒng)能迅速有效進行防排煙運行，保障人員安全疏散。2) 動力照明系統(tǒng)北京地鐵6號線和9號線里的動力配電系統(tǒng)主要包括給排水消防系統(tǒng)動力控制、暖通空調(diào)系統(tǒng)動力控制及車站動力設備動力控制；照明系統(tǒng)包括車站的正常照明、應急照明、安全照明、廣告照明、標志照明等以及區(qū)間正常照明和區(qū)間正常分配電箱。 2.3.4線路系統(tǒng)線路設備系統(tǒng)包括鋼軌、扣件、碎石道床道岔、整體道床道岔、較高減振軌道結(jié)構、接觸軌系統(tǒng)（不包括接觸軌）等，設備的配置漸趨完善，設備的機械化維修和現(xiàn)代化管理更趨合理，設備安全性和穩(wěn)定性能得到實質(zhì)性提高，特別是接觸軌系統(tǒng)和道岔，能有效地提高今后使用的安全性、可靠性，為安全運營打下堅實的基礎。2.3.5消防設備系統(tǒng)地鐵6和9號線有消防栓、消防噴淋系統(tǒng)、氣體滅火設備、滅火器、火災自動報警系統(tǒng)和消防廣播設備，自動氣體滅火系統(tǒng)的探測點分布在重要的設備用房。對火災的噴火消防裝置僅設在地下兩層站區(qū)，而站臺上則沒有設置。在應對緊急情況時能起到積極作用。2.4北京地鐵6、9號線安全管理情況2.4.1 建立完善安全規(guī)章北京地鐵6號線和9號線根據(jù)地鐵運營安全評價標準來規(guī)范運營安全生產(chǎn)工作。完善安全規(guī)章制度是運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使地鐵在管理方面循序漸進。也能在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全安全生產(chǎn)管理辦法、安全獎懲辦法、行車組織規(guī)章等制度和各類操作規(guī)程，使北京地鐵的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進地鐵的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化完善。2.4.2應急救援設施1) 應急救援預案北京地鐵的應急救援預案主要分為兩種，日常組織的應急預案和突發(fā)事件的應急預案。地鐵公司已制定48個詳細應急預案針對北京地鐵的安全問題。這48個預案對火災、爆炸、毒氣襲擊等事件的處置，以及因機動車輛、供電設備、通信信號、機電設備、線路設備等故障而引發(fā)的事故，從組織指揮、報告程序、搶險力量組織、救援工作開展、現(xiàn)場事故調(diào)查、接待新聞采訪，以及客流組織疏導和事故現(xiàn)場以外區(qū)域的防護方案都有相應的完善的處理措施。2) 應急疏散標志北京地鐵6號線、9號線各站臺都已更換地鐵安全疏散標志，以應對各種緊急突發(fā)事件。標志由中、英文和箭頭、圖形符號組成。除此之外，地鐵部門按照國家相關圖形標志的設計標準和規(guī)定，設計了一整套主要包括疏散指示標志、疏散導流標志、消防器材指示標示、蓄光型安全疏散標志的安全疏散標識系統(tǒng)。北京地鐵已形成一整套在各類突發(fā)事件情況下的應急疏散系統(tǒng)。如僅供電照明應急系統(tǒng)就分為正常照明系統(tǒng)、事故照明系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)及蓄能型緊急疏散標志系統(tǒng)。2.4.3 消防安全管理制度北京地鐵部門針對消防情況制定一系列的消防管理制度，滅火器等消防器材經(jīng)常派人檢查保證性能完好，不符合的定期更換，消防器材設置處沒有堆放其他材料，保證道路暢通，并定人定時保管。這一系列工作保證實施。在人員方面，地鐵部門會對地鐵全體職工進行定期的安全教育和防火知識教育。相關領導人員會經(jīng)常巡視施工現(xiàn)場消防情況，發(fā)現(xiàn)消防隱患，立即整改。3 危險有害因素分析確定系統(tǒng)內(nèi)存在主要危險、有害因素的種類、分布及其可能產(chǎn)生的危險、危害方式是安全現(xiàn)狀評價的重要環(huán)節(jié)，也是安全現(xiàn)狀評價的基礎。危險因素是指對人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損壞的因素，其強調(diào)突發(fā)性和瞬間作用；有害因素是指影響人的身體健康，導致疾病或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素。3.1危險、有害因素的辨別依據(jù)危險因素識別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中存在可能失控的突發(fā)性能量轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，是評價危險等級的基礎。有害因素識別分析的目的是找出生產(chǎn)系統(tǒng)中可能產(chǎn)生慢性危害的根源，并評價其危害程度等級。危險有害因素的辨識依據(jù)生產(chǎn)過程危險私!有害因素分類與代碼GB/T 13861-921.1企業(yè)職工傷亡事故分類標準GB 6441-86進行。地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具 ,承擔著越來越大的客流運輸任務。地鐵運營行車的安全水平直接關系到它與其他運輸方式的競爭能力以及地鐵的聲譽和經(jīng)濟效益，確保地鐵行車安全是地鐵安全工作永恒的主題。3.2地鐵運營系統(tǒng)主要有害危險因素分析通過查詢資料，地鐵的重特大事故主要集中為以下7類：1. 地鐵火災事故；2. 人為縱火或恐怖襲擊；3. 列車脫軌事故；4. 列車撞車事故；5. 擁擠踩踏事故；6. 中毒窒息事故；7. 其他事故。根據(jù)地鐵運營、相關設備以及可能導致的事故分析，主要危險、有害因素有火災、電傷害、中毒和窒息、車輛傷害、噪聲傷害、其他傷害等。事故類型及危險有害因素（可能導致原因）如表2-1所示表2-1 地鐵事故類型及危險有害因素統(tǒng)計表事故類別危險有害因素火災觸電人員臥軌噪聲中毒和窒息擁擠踩踏碰撞，卷入，夾擊配電箱故障電線老化屏蔽門電梯（扶梯）故障地鐵（設備）運行故障疏散通道設置不合理或堆放物品通風設施故障人為因素列車故障3.2.1工程選址及總平面布置白石橋南站位于首都體育館南路（南北向）和車公莊西路（東西向）交叉口。周邊環(huán)境衛(wèi)生條件較好，交通便利，出口信息附近有大富豪，國興家園網(wǎng)球館，鼎鼎香國興店，醉宏博紅酒會館，北京農(nóng)商銀行車公莊支行，中國銀行主語城支行，京嶺酒店，北京市環(huán)保局，車公莊西路等。白石橋南地鐵站位于北京市，北京市位于燕山山脈和太行山交匯處，在華北地臺中部，北部山區(qū)出露的結(jié)晶基底，由中、新太古界組成。中元古界長城系為濱、淺海相未變質(zhì)蓋層不整合覆于其上，中元古代是華北地臺的早期裂陷階段，北京位于燕山裂陷槽的中心，堆積了近萬米的中、新元古界沉積。 白石橋南地鐵站所在地地形及構造條件簡單，不存在有與場地穩(wěn)定性有關的斷裂構造及與建筑物安全有關的不良地質(zhì)現(xiàn)象，所在場地穩(wěn)定性好，適宜地鐵項目建設。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），北京屬于弱地震區(qū)，第四代地震動峰值加速度為0.05g，動反應譜特征周期0.35s，相當于原度地震區(qū)。即建設區(qū)處于地殼微弱活動帶，地震對建設地鐵站的安全影響不大。地鐵站按6度地震進行設防合理安全。其總平面布置重點考慮與周邊建筑物的間距，與周邊建筑物間距設計要符合防火規(guī)范要求。3.2.2火災1）地鐵火災危險、有害因素分析車站、隧道以及列車內(nèi)存在大量的電氣設備；如風機，電燈，顯示器等，這些設備一旦發(fā)生故障可能引發(fā)火災危險； 車站、列車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料.司一能會發(fā)生火災危險，如貼在站臺柱子上的廣告牌；地鐵車輛、供電設備、機電設備等均處在超期服役狀態(tài)一旦發(fā)生故障.可能導致地鐵火災事故。主要控制手段在對設備使用期限的檢查與更換。乘客違章攜帶危險品、吸煙和吸煙后煙蒂隨處亂扔等不當處置引起火災，雖說地鐵禁煙且裝有煙霧報警器，但并不排除仍有人吸煙。人為因索(如恐怖襲擊、投毒、縱火等)、意外明火司-能引起火災危險，但北京地鐵的安檢相對嚴格，能基本控制該因素導致的事故；地鐵車站站廳乘客疏散區(qū)，站臺和疏散通道內(nèi)違規(guī)設置的商業(yè)網(wǎng)點存在發(fā)生火災的危險，且可能會引起連鎖火災事故。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上。 2）設備、電纜火災危險性電機啟動負荷加大、帶負荷啟動引發(fā)火災。溫度過熱造成絕緣性能降低發(fā)生擊穿起火。電氣設備短路、絕緣老化、破損、靜電火花等引起火災。開關設備及其他電氣設備短路起火，引燃電纜發(fā)生火災。未按規(guī)程要求接地或接地不良，當過電壓時，引起電氣設備絕緣擊穿,產(chǎn)生電弧或火花，引起火災。由于在運行過程中中電纜木身受潮，終端、接頭爆炸及過負荷，或者由于電纜短路等都是導致電纜火災的主要原因。白石橋南地鐵站并無發(fā)現(xiàn)有任何電線裸露、電氣設備老化破損、電機負荷過大的情況。3.2.3觸電1.人體直接接觸帶電體觸電。如人員不慎從地鐵站臺跌落導致觸電身亡。如配電機漏電等2.人體接觸發(fā)生漏電故障的電氣設備觸電。在正常情況下，電氣設備的外殼是不帶電的，但當線路故障或絕緣損壞漏電時，接觸這些因漏電帶電的設備外殼時，就會發(fā)生觸電危險。3.電氣設備維修時，違章擅自帶電作業(yè)，造成作業(yè)人員觸電。觸電的事故預防主要依靠擺放標示警告乘客和斷電作業(yè)為主，避免乘客誤碰和維修人員的操作觸電。3.2.4車輛傷害1.地鐵列車脫軌主要是由地鐵內(nèi)部危險因素導致的。2.線路設計或鋪設不合格,道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌斷裂等均可能導致列車脫軌危險。3.列車超速、走行部件發(fā)生故障,能導致列車脫軌危險。4.地鐵列車、線路設備等存在老化現(xiàn)象,均處在超期服役狀態(tài),這些設備一旦發(fā)生故障,可能導致列車脫軌事故。5.地鐵軌道周邊物體侵入運營線路,如電纜偽裝門墜落、抹灰層脫落等,異物侵入可引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。3.2.5列車碰撞危險處于高速移動狀態(tài)的列車,也伴隨著高風險,一旦瞬間的設備異?；蛉藛T違章操作,可能造成撞車危險。撞車危險包括與第三方相撞、迎向相撞、迎面相撞等。3.2.6中毒和窒息中毒和窒息包括:中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火災情況下,可能產(chǎn)生大量煙氣,存在中毒和窒息的危險。地鐵發(fā)生火災后會產(chǎn)生大量的煙霧,如果通風設施故障,可能造成中毒和窒息的危險。人為恐怖襲擊可能使用的有害氣體等也能造成中毒和窒息。白石橋南地鐵站的風機運行正常，若火災發(fā)生時也能抽出一氧化碳等有害氣體；且安檢也正常進行，不會存在有人攜帶有毒有害氣體進入地鐵站卻不被發(fā)現(xiàn)情況。3.2.7噪聲作業(yè)人員若長期暴露在強度在85-90dB的噪聲環(huán)境下，將會對人員產(chǎn)生各種有害的影響，還可能引起人體其他系統(tǒng)的疾病。長期暴露于過強的噪聲環(huán)境中，會發(fā)生職業(yè)性耳聾。噪聲主要來自地鐵運行、設備的電磁噪聲等。其他輔助設備也產(chǎn)生噪聲，其噪聲大小因設備而異。乘客以及工作人員有可能受到噪聲的危害。現(xiàn)場感受的噪聲主要來源于列車運行和人員嘈雜，電氣設備運行的噪聲不明顯，且沒有達到85dB的強度，符合標準。3.2.8其他危害地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風機、水泵等設備由于設備缺陷、設計不周、防護不當?shù)燃夹g原因可能導致觸電傷害危險。此外,由于人的違章作業(yè)、違章操作也可能造成觸電傷害危險。乘客使用扶梯時,可能造成碰撞、夾擊、卷入等傷害。扶梯正常運行時乘客違章乘梯,可能造成嚴重的乘客摔傷?，F(xiàn)場的所有扶梯都有小心碰撞的標志，且電梯外也有使用范圍的標示。列車車廂內(nèi)燈管爆裂、內(nèi)側(cè)玻璃意外脫落等均可能導致機械傷害。此外,列車在緊急起、制動時具有很大的慣性,可能導致乘客摔傷危險。乘客手扶車門、上下車時機選擇不當或地鐵列車設備故障可能發(fā)生車門夾人等機械傷害。白石橋南地鐵站的所有屏蔽門均正常使用，且有監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障可緊急保修和控制。地鐵擁擠踩踏事故，其有兩方面原因:一是車站內(nèi)人員負荷過大、車站疏散通道或疏散樓梯設置不合理、車站站臺、集散廳及疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設施或堆放物品、車站出入口存在缺陷或有突發(fā)事件發(fā)生時,都可能造成人員擁擠踩踏。二是由于其他原因,如地鐵列車故障、火災或其他危險狀況等緊急情況發(fā)生時,也可能發(fā)生乘客擠傷、踩踏等危險。白石橋南地鐵站沒有發(fā)現(xiàn)類似占用疏散通道的情況，也沒有放置物品在通道上，盡可能的避免了擁擠踩踏的事件，但不得不承認的是在早晚班高峰期人流量巨大，所以仍然有發(fā)生擁擠踩踏的可能性。 3.3重大危險源辨識與分析結(jié)果重大危險源是指長期地或臨時地生產(chǎn)、加工、搬運、使用或貯存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。根據(jù)國家標準GB 18218-2009危險化學品重大危險源辨識中有關“重大危險源的辨識依據(jù)是物質(zhì)的危險特性及其數(shù)量”的規(guī)定，白石橋南地鐵站所涉及的物質(zhì)不在重大危險源辨識范圍內(nèi)，因此不存在重大危險源。4 劃分評價單元與評價單元的選擇4.1 評價單元的劃分依據(jù)評價單元在危險、有害因素識別與分析的基礎上，根據(jù)評價目標和評價方法的需要，將系統(tǒng)分成有限的、確定范圍進行評價的單元。一個作為評價對象的建設項目、裝置(系統(tǒng))，一般是由相對獨立而又相互聯(lián)系的若干部分(子系統(tǒng)、單元)組成的，各部分的功能、含有的物質(zhì)、存在的危險因家和有害因素、危險性和危害性以及安全指標不盡相同。以整個系統(tǒng)作為評價對象實施評價時，一般按一定原則將評價對象分成若干個評價單元分別進行評價，再綜合為整個系統(tǒng)的評價。劃分評價單元的目的，是為了方便評價工作的進行，提高評價工作的準確性和全面性。 將系統(tǒng)劃分為不同類型的評價單元進行評價，不僅可以簡化評價工作，減少評價工作量，避免遺漏，而且由于能夠得出各評價單元危險性(危害性)的比較概念，因此可以避免以最危險單元的危險性(危害性)來表征整個系統(tǒng)的危險性(危害性)，夸大整個系統(tǒng)產(chǎn)生危險(危害)的可能，從而提高了評價的準確性，降低了采取對策措施所需的安全投資費用。常用的評價單元劃分原則和方法有：（1）以危險、有害因素的類別為主劃分評價單元對工藝方案、總體布置及自然條件、社會環(huán)境對系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評價，宜將整個系統(tǒng)作為一個評價單元。將共性危險因素、有害因素的場所和裝置劃為一個單元。按危險因素類別劃分各個單元，再按工藝、物料、作業(yè)特點（即其潛在危險因素不同）劃分成子單元分別評價。以裝置和物質(zhì)特征劃分評價單元。下列評價單元劃分原則并不是孤立的，是有內(nèi)在聯(lián)系的，劃分評價單元時應綜合考慮各方面因素進行劃分。按裝置工藝功能劃分。按布置的相對獨立性劃分。按工藝條件劃分評價單元。按儲存、處理危險物品的潛在化學能、毒性和危險物品的數(shù)量劃分評價單元。根據(jù)以往事故的資料，將事故能導致停產(chǎn)、波及范圍大、造成巨大損失和傷害的關鍵設備作為一個單元4.2 評價單元劃分的結(jié)果評價單元可按一些內(nèi)容劃分，如法律、法規(guī)等方面的符合性；物料、產(chǎn)品安全的性能；人員管理和安全培訓方面的充分性等。評價單元劃分應考慮安全預評價的特點，以自然條件、基本工藝條件、危險有害因素分布及狀況、便于實施評價為原則進行。劃分評價單元的目的是保證安全預評價工作的全面性、準確性和針對性。故此次針對北京地鐵白石橋南地鐵站的安全現(xiàn)狀評價，選擇以危險、有害因素的類別為主劃分評價單元的劃分原則，對項目的日常管理、總體布置及自然條件、社會環(huán)境對系統(tǒng)影響等綜合方面危害、有害因素的分析和評價，將系統(tǒng)劃分評價單元。根據(jù)對北京地鐵白石橋南站的特點和現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合上述評價單元劃分原則，將整個評價范圍劃分為4個評價單元：1、管理單元2、應急單元3、防火及消防設施4、運行單元4.3評價方法的選擇根據(jù)企業(yè)提供的技術改造方案和現(xiàn)場調(diào)查情況，我們根據(jù)各個評價單元的特點選擇了與其適應的評價方法，主要選擇了安全檢查表法、預先危險分析法分析。評價方法選擇具體見下表。表4-1 評價方法選擇評價方法管理單元應急單元防火及消防設施運行單元安全檢查表因果分析圖（魚刺圖）故障類型和影響分析故障假設分析法風險評價指數(shù)矩陣法事故樹分析法LEC分析法事件樹分析法蝶形圖法4.4評價方法的簡介4.4.1 安全檢查表安全檢查表是利用檢查條款按照相關的法律、法規(guī)和標準等對已知的危險類別、設計缺陷以及一般工藝設備、操作、管理有關的潛在危險性和有害性進行判別檢查。通常安全檢查表是一種法律、法規(guī)、標準的符合性審查。通過安全檢查表分析能及時了解和掌握系統(tǒng)的安全按工作情況，查找物的不安全