論現(xiàn)代物流與企業(yè)競爭力.doc

論現(xiàn)代物流管理與企業(yè)競爭力目錄：摘要：在當下金融危機的后時代的到來,如何提高企業(yè)的競爭來應(yīng)對這次金融危機帶來的影響。除了企業(yè)的創(chuàng)新之外要更快的響應(yīng)市場的變化，如何才能提高企業(yè)的響應(yīng)速度，現(xiàn)代物流服務(wù)是關(guān)鍵之一。通過提高企業(yè)的物流現(xiàn)代化和信息化水平可以使企業(yè)高效的響應(yīng)市場的變化并節(jié)約企業(yè)的運行成本?，F(xiàn)代物流使物流速度加快,物流所花費時間縮短,空間占用縮小,大大節(jié)省成本,從而大大增加利潤。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流、物流信息化、企業(yè)競爭力一、現(xiàn)代物流的含義現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。 1現(xiàn)代物流的主要特征物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多，從而使資金周轉(zhuǎn)速度加快。 物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。 物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。 物流目標體系化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動和商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。 物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等越得到普遍應(yīng)用。 物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。 物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔物流任務(wù)，都以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務(wù)一成本”組合，就找誰服務(wù)。比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、專業(yè)化的物流組織也都實行了嚴格的經(jīng)濟核算。 物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)與配合以及對物流過程的控制。物流的信息化電子化越高，從管理成本上對于企業(yè)來說就會越小，讓企業(yè)的決策和行動更快更高效；這樣就減少了的由于貨物的流向和倉庫管理的混亂給企業(yè)帶來的不必要的復(fù)旦和壓力。例如：日本的豐田汽車公司在行業(yè)內(nèi)最出名的并不是它的產(chǎn)品和技術(shù)，最讓他們引以為傲的就是零庫存管理系統(tǒng)。所謂零庫存管理就是，在汽車的制造環(huán)節(jié)根據(jù)銷售的訂單來制定出需要供應(yīng)商提供的產(chǎn)品型號、具體的供貨時間，供應(yīng)商必須按照豐田規(guī)定具體時間和貨品數(shù)量送到指定組裝廠，這些零配件在豐田的倉庫停留不超過12小時，就將被送到生產(chǎn)線上進行組裝。組裝完成后，在很短的時間內(nèi)把組裝好的車發(fā)到經(jīng)銷商的手中。豐田在這方面花了大量的時間和金錢來組建這個物流信息系統(tǒng)，換來的就是世界汽車產(chǎn)銷量第一的位置，大大的增加了豐田在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭實力，將自己推向了巔峰?？梢娨粋€強大物流信息系統(tǒng)做支持對提高企業(yè)的競爭有很大幫助。2現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別所謂物流，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。從我國來說，新引進物流概念并不意味著中國過去沒有物流工作。過去，倉儲、運輸、貨貸、包括專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展都很快，這都是專業(yè)物流形態(tài)。為了有別于過去我們已有的物流形態(tài)和我們今天所倡導的、要發(fā)展的物流形態(tài)，有必要認識現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別：一、是信息和信息技術(shù)應(yīng)用水平的不同。這是一個標志性的區(qū)別，傳統(tǒng)物流有車、有倉庫就可以了，也利用信息，但這種信息是分散的，不系統(tǒng)的，信息交流也不順暢、不對稱；而現(xiàn)代物流強調(diào)要依靠和應(yīng)用信息技術(shù)來實現(xiàn)物流的高效、經(jīng)濟的流動，各環(huán)節(jié)要有機結(jié)合，實現(xiàn)無縫對接，使各環(huán)節(jié)非常通暢，使貨物的停留時間很短，實現(xiàn)這些要求沒有信息和信息技術(shù)是很難完成的。傳統(tǒng)物流第一要素是運力和倉儲能力，而現(xiàn)代物流的第一要素是信息，是信息和信息技術(shù)的應(yīng)用水平和能力。二、是專業(yè)化分工水平不同。過去大型的工商企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，這是傳統(tǒng)形態(tài)的物流，現(xiàn)代物流強調(diào)專業(yè)化分工，打破“大而全”、“小而全”，充分利用社會資源。三、是系統(tǒng)化、一體化的水平不同。傳統(tǒng)物流各環(huán)節(jié)彼此是分割的，搞運輸?shù)木透氵\輸，搞倉儲的就搞倉儲，而現(xiàn)代物流首先強調(diào)的是系統(tǒng)性，是各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合一體化運作。全球強的沃爾瑪，其優(yōu)勢主要在它的運作模式上。它有全球采購平臺，一個信息化的采購平臺，通過全球競標，它可以拿到最低價格的產(chǎn)品。沃爾瑪各超市的終端，銷售多少，哪些產(chǎn)品好銷，哪些需要補貨，控制中心馬上就顯示出來，及時根據(jù)貨物需要量來安排配送。他們的超市不像傳統(tǒng)的商場有大量庫存，這就需要非常高效的服務(wù)系統(tǒng)。3現(xiàn)代物流管理的目的物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。4現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢現(xiàn)代物流園現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高水平的目的。 1.第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導方式。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。1998年美國某機構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。 2.信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。 現(xiàn)代物流園3.物流全球化。物流全球化包含兩層含義，一是指經(jīng)濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼并法國第一大國內(nèi)快遞服務(wù)公司Jef Service。1999年，英國郵政以5億美元兼并德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼并活動不僅拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，同時也大大增強了企業(yè)的市場競爭力。 什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。 在當今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。 電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。 相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務(wù)之急?，F(xiàn)代物流5電子商務(wù)與現(xiàn)代物流關(guān)系 電子商務(wù)是在計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互動發(fā)展中產(chǎn)生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù)，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現(xiàn)電子商務(wù)功能。電子商務(wù)代表著未來貿(mào)易方式的發(fā)展方向。而對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著怎樣的推動作用呢？ 5.1 電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用 電子商務(wù)的出現(xiàn)和興起對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和物流企業(yè)的運作產(chǎn)生了深遠的影響： 5.1.1電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本。 盡管物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內(nèi)容涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，因此，物流管理是企業(yè)管理的盲區(qū)和難點，運作不好，將導致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。電子商務(wù)則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，加強供應(yīng)鏈中的聯(lián)系，使企業(yè)可以提高生產(chǎn)力，為產(chǎn)品提供更大的附加值。 5.1.2電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞 信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻，在電子商務(wù)環(huán)境下，包括EDI、條形碼POS系統(tǒng)等先進的信息交換手段得到廣泛應(yīng)用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統(tǒng)： 更為重要的是，電子商務(wù)系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報，比如客戶的定購數(shù)量、購買習慣、商品的需求變化特征，等等，這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。 5.2 電子商務(wù)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響 5.2.1信息化 電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database 、電子定貨系統(tǒng) EOS 、電子數(shù)據(jù)交換 EDI 、快速反應(yīng) QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業(yè)資源計劃 ERP 等技術(shù)與觀念在物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。 5.2.2自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。 5.2.3網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺灣的電腦業(yè)在90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。 5.2.4智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。 25柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 另外，物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)環(huán)境下物流的新特點。二、現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)的電子信息化對企業(yè)競爭力提升 企業(yè)競爭力企業(yè)競爭力是指在競爭性市場條件下，企業(yè)通過培育自身資源和能力，獲取外部可尋址資源，并綜合加以利用，在為顧客創(chuàng)造價值的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)自身價值的綜合性能力。 企業(yè)競爭力是指在競爭性的市場中，一個企業(yè)所具有的能夠比其他企業(yè)更有效地向市場提供產(chǎn)品和服務(wù)，并獲得贏利和自身發(fā)展的綜合素質(zhì)。1可促進企業(yè)的專業(yè)分工,降低交易成本,提高企業(yè)效益經(jīng)濟學鼻祖亞當斯密認為,分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟增長的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟與專業(yè)化經(jīng)濟,從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟的同時,也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加,抑制了分工的進一步發(fā)展。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構(gòu)成了分工演進的基本約束。在近代,信息技術(shù)的發(fā)展,給分工的進一步發(fā)展提供了條件,企業(yè)發(fā)現(xiàn)如果將這些交易用市場方式來組織效率會更高,導致企業(yè)選擇將這些交易外部化。這種行為增加了市場的分工層次,減少企業(yè)內(nèi)部的分工層次,使得企業(yè)內(nèi)的交易成本得到控制,從而可以對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程實行進一步的分工,促成企業(yè)的生產(chǎn)效率得到提高。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,物流功能將進一步細分,企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工,各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。 另外,從市場運行成本角度分析,現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所做的貢獻主要體現(xiàn)在交易過程和交易主體行為這兩方面?，F(xiàn)代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本,還因為,現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。再者,現(xiàn)代物流管理能提高生產(chǎn)率的根源還在于對現(xiàn)有企業(yè)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業(yè)化時期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負擔。對這些業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新,能減少步驟,縮短周期,加快反應(yīng)速度。隨著步驟的減少,可能在每一個步驟上的積壓和庫存也就可能減少了,從而獲得了生產(chǎn)率優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個供應(yīng)鏈物流的管理,注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。2可優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能相對于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價值,這種價值是通過成本或價值的差異來表現(xiàn)的。成本優(yōu)勢是以低成本經(jīng)營(高生產(chǎn)率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言,價值可以是低價格,也可以是與眾不同的服務(wù)。價值優(yōu)勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢,一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。沿著生產(chǎn)率優(yōu)勢這個軸線,現(xiàn)代物流管理能夠降低庫存量,縮短供貨期,提高資金利用率,從而提高生產(chǎn)率、降低總成本。沿著價值優(yōu)勢的軸線,現(xiàn)代物流管理能夠縮短供貨期,增加可靠性與快速反應(yīng)能力,提供個性化服務(wù)。市場性商品指的是既沒有成本優(yōu)勢也沒有價值優(yōu)勢的商品。處在這個市場的企業(yè)面臨激烈的競爭,沒有優(yōu)勢而言,很容易為其他公司的產(chǎn)品所取代。服務(wù)領(lǐng)先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價值優(yōu)勢。成本領(lǐng)先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu)勢。成本和價值領(lǐng)先具有成本和特異價值的優(yōu)勢。這個競爭優(yōu)勢地位是最吸引人的?，F(xiàn)代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業(yè)的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。 高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,同時也決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。美國著名的計算機公司Dell提供了有效運用物流管理,創(chuàng)建企業(yè)核心競爭力的成功案例。Dell的核心競爭力在于訂單信息流驅(qū)動的物流管理能力。海爾的核心競爭力是一種整合能力。這種整合,一方面是市場機制與企業(yè)機制的整合,一方面是產(chǎn)品功能與市場需求的整合。物流帶給海爾的是“三個零”(服務(wù)零距離、質(zhì)量零距離、零營運成本)目標,但最重要的是可以使海爾一只手抓住用戶的需求,另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈,把這兩種能力結(jié)合在一起,從而在市場上可以獲得用戶的忠誠度,這就是企業(yè)的核心競爭力。3可使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)現(xiàn)代物流挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的經(jīng)濟理論生產(chǎn)決定消費。發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)和物流市場的實踐已表明,消費決不是社會再生產(chǎn)過程的終點,零售業(yè)也決不是社會再生產(chǎn)過程的終端行業(yè),零售業(yè)已成為再生產(chǎn)的先導產(chǎn)業(yè),消費不是簡單地反作用于生產(chǎn),而是調(diào)節(jié)生產(chǎn)。在買方市場日益發(fā)展的情況下,需求的多層次性、個性化甚至個人化使消費和生產(chǎn)功能互換。廠商要使顧客滿意,不僅要提供個性化甚至個人化產(chǎn)品,而且要提高物流速度,縮短流程,這些都必須依靠專業(yè)化物流服務(wù)。物流主要是為顧客提供一種勞動服務(wù),聯(lián)系和滲透于生產(chǎn)和消費的各個領(lǐng)域,其服務(wù)質(zhì)量的高低直接制約、影響著物質(zhì)資料交換的速度和實現(xiàn)程度,關(guān)系到再生產(chǎn)過程的連續(xù)和社會經(jīng)濟的發(fā)展。所以,顧客服務(wù)是物流活動的主要產(chǎn)出功能,并逐步成為物流系統(tǒng)的核心。最好的顧客服務(wù)水平能以最低的服務(wù)成本為企業(yè)留住及爭取最有價值的顧客群。顧客服務(wù)水平是衡量物流系統(tǒng)為顧客創(chuàng)造時間和空間效應(yīng)能力的尺度。 顧客服務(wù)水平?jīng)Q