15 汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變.doc

15 汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度（同時(shí)調(diào)節(jié)測功器負(fù)荷，以保持轉(zhuǎn)速不變），每小時(shí)耗油量B 和耗油率be隨功率Pe（或轉(zhuǎn)矩Ttq、平均有效壓力pme）變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)負(fù)荷特性17 柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而移動噴油泵齒條或拉桿位置，改變每循環(huán)供油量b時(shí)，每小時(shí)耗油量B 和耗油率be隨功率Pe（或轉(zhuǎn)矩Ttq、平均有效壓力pme）變化的關(guān)系稱為柴油機(jī)負(fù)荷特性14 汽油機(jī)節(jié)氣門（油門）開度固定不動，其有效功率Pe、轉(zhuǎn)矩Ttq、耗油率be、每小時(shí)耗油量B 等隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)速度特性；16噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油門拉桿或齒條）位置固定不動，柴油機(jī)性能指標(biāo)（主要是有效功率Pe、轉(zhuǎn)矩Ttq、耗油率be、每小時(shí)耗油量B 等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油機(jī)速度特性；13 噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵速度特性。 23由于汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是靠改變節(jié)氣門開度來直接改變進(jìn)入氣缸的混合氣量，變化不大，故這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方法稱為“量調(diào)節(jié)” 由于柴油機(jī)只是改變循環(huán)供油量（空氣量變化不大）來調(diào)節(jié)負(fù)荷，因此，也改變了缸內(nèi)混合氣的濃度，即過量空氣系數(shù)，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方法稱為“質(zhì)調(diào)節(jié)”。4 進(jìn)氣馬赫數(shù)Man 進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma是進(jìn)氣門處氣體的平均速度vm與該處聲速c的比值n 平均速度vm是實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣門有效時(shí)面值之比n 當(dāng)Ma 超過一定數(shù)值(0.5左右)時(shí)，v 便急劇下降n 限制Ma值對于高速發(fā)動機(jī)尤為重要n 減小Ma值的主要措施：增大氣門的相對通過面積，改善氣門處的氣體流動、提高流量系數(shù)，合理的配氣相位n6 混合氣形成上的差異 著火上的差異 燃燒上的差異汽油機(jī)汽油揮發(fā)性強(qiáng)，可能在較低溫度下以較充裕的時(shí)間在氣缸外部進(jìn)氣管中形成均勻的混合氣，控制混合氣的數(shù)量便能調(diào)節(jié)汽油機(jī)的功率，是量調(diào)節(jié) 汽油自燃溫度較高，適宜外源點(diǎn)火 防止自燃，促使其有規(guī)律的燃燒，混合氣均勻，著火后，以火焰?zhèn)鞑サ姆绞较蚓鶆虻幕旌蠚庹归_ 柴油機(jī)柴油蒸發(fā)性差，但粘性好，適宜用油泵油嘴向氣缸內(nèi)部噴油，靠調(diào)節(jié)供油量來調(diào)節(jié)負(fù)荷，吸入的空氣量基本不變，是質(zhì)調(diào)節(jié) 柴油化學(xué)安定性差，易自燃，采用壓燃的方式 柴油噴射及與空氣的混合，既短暫又不均勻，常有隨噴隨燒的現(xiàn)象，燃燒時(shí)間延長 混合氣形成上的差異 著火上的差異 燃燒上的差異汽油機(jī)1、外部形成2、均勻混合氣3、 較小4、量調(diào)節(jié)（負(fù)荷）1、外源點(diǎn)火2、單火源發(fā)火1、以火焰?zhèn)鞑シ绞綖橹?、接近等容燃燒柴油機(jī)1、內(nèi)部形成2、非均勻混合氣3、 較大4、質(zhì)調(diào)節(jié)（負(fù)荷）1、自行著火2、多火源著火1、以擴(kuò)散燃燒方式為主2、接近先等容后等壓燃燒7 汽油機(jī)燃燒過程概述在氣缸外部的進(jìn)氣管（進(jìn)氣道）內(nèi)，利用噴嘴或化油器使空氣和燃油混合，形成混合氣；混合氣進(jìn)入氣缸后，到壓縮行程終了時(shí)已大致構(gòu)成均質(zhì)混合氣，再經(jīng)電火花點(diǎn)火進(jìn)行燃燒著火延遲期：點(diǎn)燃混合氣，形成 火焰中心； 著火延遲期長短有變動； 希望盡量縮短著火延遲期并保持穩(wěn)定 明顯燃燒期：火焰?zhèn)鞅檎麄€(gè)燃燒室，火焰速度UT 絕大部分燃料在這一階段燃燒，是汽油機(jī)的主燃燒期 汽油機(jī)p/在0.2-0.4MPa/()的范圍內(nèi) 燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1215曲軸轉(zhuǎn)角 后燃期：火焰前鋒后未及燃燒的燃料再燃燒；這種燃燒已遠(yuǎn)離上止點(diǎn)，應(yīng)盡量減少8 各循環(huán)間的混合氣濃度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)刻、燃燒室的形狀、火花塞的位置、壓縮比、配氣定時(shí)等不同導(dǎo)致各循環(huán)的燃燒變動。n 一）混合氣濃度在1.2時(shí) : 火焰速度緩慢，經(jīng)濟(jì)性差 ； 燃料不完全燃燒，HC排放量增多； 工作不穩(wěn)定 n 在=1.03-1.1時(shí) : 燃料燃燒完全，be最低 缸內(nèi)溫度最高且有富?？諝?，NOx排放量大 （二）點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大 點(diǎn)火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低n （三）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速增加時(shí)，氣缸中紊流增強(qiáng)，火焰速度大體與轉(zhuǎn)速成正比增加 n 轉(zhuǎn)速增加時(shí)，爆燃傾向減小 n 轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)加大點(diǎn)火提前角 n （四）負(fù)荷汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是量調(diào)節(jié) ，n 當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，殘余廢氣所占比例相對增加 n 當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，需要增大點(diǎn)火提前角 n （五）大氣狀況大氣壓力低（高原），氣缸充氣量減少，經(jīng)濟(jì)性和動力性下降，爆燃傾向減小 n 大氣溫度高，同樣氣缸充氣量下降，容易發(fā)生爆燃和氣阻 9 爆燃 ：外部特征：特別尖銳的金屬敲擊聲，亦稱之敲缸產(chǎn)生原因：在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃影響因素： 燃料性質(zhì)，燃料的抗爆燃能力辛烷值 末端混合氣的壓力和溫度 火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間 10 大負(fù)荷時(shí) 氣缸的溫度和壓力高，爆燃傾向大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，火焰速度小，火焰?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r(shí)間長，爆燃傾向大。11對應(yīng)每一個(gè)工況，都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角，汽油機(jī)功率最大，油耗最低。點(diǎn)火角過大，壓縮功增加，且最高壓力升高，爆燃傾向加大 點(diǎn)火過遲，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，