第四章 舊機動車價值評估.ppt

第一節(jié)舊機動車評估方法的選擇 一 評估方法的區(qū)別與聯(lián)系1 重置成本法與收益現(xiàn)值法重置成本法側重對車輛過去使用狀況的分析 是基于對歷史的分析 再加上對現(xiàn)時的比較后得出結論 如有形損耗就是基于被評估車輛的已使用年限和使用強度等來確定的 如果沒有對被評估車輛的歷史判斷和記錄 那么運用重置成本法評估車輛的價值是不可能的 收益現(xiàn)值法的評估要素完全是基于對未來的分析 不考慮被評估車輛過去的情況怎樣 不把被評估車輛已使用年限和使用程度作為評估基礎 收益現(xiàn)值法所考慮和側重的是被評估對象未來能給予投資者帶來多少收益 預期收益的測定 是收益現(xiàn)值法的基礎 預期收益越大 車輛的價值越大 2 重置成本法與現(xiàn)行市價法重置成本法也是一種比較方法 側重于性能方面 比如 評估一輛舊汽車時 首先考慮重新購置一臺全新的車輛需花多少成本 再考慮舊汽車的陳舊狀況和功能 技術情況 現(xiàn)行市價法側重于價格分析 十分強調市場化程度 如果市場很活躍 參照物很容易取得 那么運用現(xiàn)行市價法所取得的結論就會更可靠 運用重置成本法時 也許只需有一個或幾個類似的參照物即可 但是運用現(xiàn)行市價法時 必須有更多的市場數(shù)據 3 收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價法現(xiàn)行市價法與收益現(xiàn)值法的結合 現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)值法結合起來評估車輛的價值 是市場發(fā)達國家相當普遍的做法 收益現(xiàn)值法中預期收益 折現(xiàn)率等的確定 都具有人的主觀性 這些參數(shù)在運用收益現(xiàn)值法評估車輛價值時必須明確 在市場發(fā)達的地方 解決的方式便是尋求參照物 通過選擇參照物 進一步計量其收益折現(xiàn)率及預期收益 然后將這些參照物數(shù)據比較有效地運用到被評估車輛上 以確定車輛的價值 把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價法結合起來使用 其目的在于降低評估過程中的人為因素 更好地反映客觀實際 從而使車輛的評估更能體現(xiàn)市場觀點 4 清算價格法與現(xiàn)行市價法清算價格法與現(xiàn)行市價法 都是基于現(xiàn)行市場價格確定車輛價格法的方法 利用現(xiàn)行市價法確定的車輛價格 如果被購買者接受 而不被出售者接受 出售者有權拒絕交易 利用清算價格法確定的清算價格 若不能被買方接受 清算價格就失去意義 利用清算價格進行的評估 是站在購買方立場上的評估 二 評估方法的選用 1 重置成本法的適用范圍對在用車輛 可直接運用重置成本法進行評估 無須作較大的調整 在我國汽車交易市場運用現(xiàn)行市價法和收益現(xiàn)值法的客觀條件受到一定的制約 而清算價格法僅在特定的條件下才能使用 2 收益現(xiàn)值法的適用范圍運用收益現(xiàn)值法進行汽車評估的前提 被評估車輛具有獨立的 能連續(xù)用貨幣計量的可預期收益 如在車輛的交易中 人們購買的目的不在于車輛本身 而是車輛的獲利能力時 可用收益現(xiàn)值法進行車輛價值的評估 該方法較適于從事營運的車輛 3 現(xiàn)行市價法的適用范圍現(xiàn)行市價法的市場前提和可比前提 市場前提 現(xiàn)行市價法是借助于參照物的市場成交價或變現(xiàn)價運作的 該參照物與被評估車輛相同或相似 因此 一個發(fā)達活躍的車輛交易市場是現(xiàn)行市價法得以廣泛運用的前提 可比性前提 運用該方法評估車輛市場價值的合理性與公允性 在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何 可比性包括兩方面內容 1 被評估車輛與參照物之間在規(guī)格 型號 用途 性能 新舊程度等方面應具有可比性 2 參照物的交易情況 諸如交易目的 交易條件 交易數(shù)量 交易時間 交易結算方式等 與被評估車輛具有可比性 對于車輛的買賣 以車輛作為投資參股 合作經營 均適用現(xiàn)行市價法 一 使用年限法估算成新率1 估算方法根據舊機動車折舊方法不同 使用年限法估算舊機動車成新率有兩種方法 即等速折舊法和加速折舊法 1 等速折舊法2 加速折舊法加速折舊法又分為 年份數(shù)求和法 雙倍余額遞減法 第二節(jié)舊機動車成新率的確定 2 規(guī)定使用年限與已使用年限1 規(guī)定使用年限我國從1997年出臺了 汽車報廢標準 后經多次修改 現(xiàn)階段實行的標準為 8年 常見的有出租車 15年 9座 含9座 以下非營運載客汽車 包括轎車 越野車 10年 其它汽車 2 已使用年限已使用年限 從新車在公安交通管理機關注冊登記之日起至評估基準日的年數(shù) 在汽車評估實務中 通常將已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計算 不足一年部分按12分之幾折算 如3年9個月 前3年按年計算 后9個月按第四年折舊的9 12計算 汽車評估實務中通常不計算不足1個月的天數(shù)折舊 通常 25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好 25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好 3 計算實例 實例1某家庭用普通型桑塔納轎車 初次登記年月是2000年2月 評估基準時是2005年2月 請分別用等速折舊法 加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計算成新率 實例2某租賃公司欲轉讓一臺捷達轎車 該車初次登記日期為1999年3月 評估基準時是2004年3月 請分別用等速折舊法 年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計算成新率 1 估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎 再綜合考慮到影響舊機動車價值的多種因素 以系數(shù)調整確定成新率的一種方法 2 綜合調整系數(shù)影響舊機動車成新率的主要因素有車輛技術狀況 車輛使用和維修狀態(tài) 車輛原始制造質量 車輛工作性質 車輛工作條件等5個方面 二 綜合分析法估算成新率 3 各調整系數(shù)的選取1 車輛技術狀況調整系數(shù)基于對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級 然后取調整系數(shù)來修正車輛的成新率 技術狀況系數(shù)取值范圍為0 6 1 0 技術狀況好的取上限 反之取下限 2 車輛使用和維護狀態(tài)調整系數(shù)不同的使用者 對車輛使用 維護的實際執(zhí)行情況差別較大 因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率 使用和維護狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0 8 1 0 3 車輛原始制造質量調整系數(shù)確定該系數(shù) 主要看車輛是國產還是進口 以及進口國別 是國產的應了解是名牌產品還是一般產品 進口車輛質量優(yōu)于國產車輛 名牌產品優(yōu)于一般產品 對依法沒收領取牌證的走私車輛 其原始制造質量系數(shù)建議視同國產名牌產品考慮 原始制造質量系數(shù)取值范圍在0 8 1 0 4 車輛工作性質調整系數(shù)車輛工作性質不同 其繁忙程度不同 使用強度亦不同 把車輛按工作性質分為私人用車 公務和商務用車 營運用車 以普通小轎車為例 一般來說 私人工作和生活用車每年最多行駛約2 5萬公里 公務 商務用車每年不超過4萬公里 而營運出租車每年行駛有些高達12萬公里 車輛工作性質系數(shù)取值范圍為0 7 1 0 5 車輛工作條件調整系數(shù)工作條件分道路條件和特殊使用條件 1 道路條件可分為好路 中等路和差路三類 好路 指國家道路等級中的高速公路 一 二 三級道路 好路率在50 以上 中等路 指符合國家道路等級的四級道路 好路率在30 50 差路 國家等級以外的路 好路率在30 以上 2 特殊使用條件 特殊使用條件主要指特殊自然條件 包括寒冷 沿海 風沙 山區(qū)等地區(qū) 根據上述工作條件可適當取值 車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時 工作條件系數(shù)分別取1和0 9 車輛長期在差路或特殊使用條件下工作 其系數(shù)取0 8 五種影響因素關聯(lián)性較大 其中某一影響因素加強時 其他項影響因素也隨之加強 反之則減弱 一般綜合調整系數(shù)取值不要超過1 4 其他因素對成新率的影響1 車輛大修車輛大修從對車輛的追加投入上講 增加了車輛的使用壽命 對成新率的估算值可適當增加 但是在實際使用和維修中又不盡人意 經過大修的車輛不一定都能很好地恢復車輛使用性能 對于老舊的國產車輛 剛完成大修 即使很好地恢復使用性能 其耐久性也差 更重要的是有些高檔進口車輛經過大修以后 不僅難以恢復原始狀況 而且有擴大故障的可能性 對于重置成本在7萬元以下的舊車或老舊車輛 一般不考慮其大修對成新率的增加問題 對于重置成本在7 25萬之間的車輛 憑車主提供的車輛大修結算單等資料可適當考慮增加成新率的估算值 對于25萬元以上的進口車 或國產高檔車 憑車主提供的車輛大修或一般維修換件的結算單等資料 分析車輛受托維修廠家的維修設備 維修技術水平 配件來源等情況 或者對車輛進行實體鑒定 考查維修對車輛帶來的正面作用或者可能出現(xiàn)的負面影響 從而酌情決定是否增加成新率的估算值 2 重大事故重大事故 指汽車因碰撞 傾覆造成汽車主要結構件的嚴重損傷 尤其以承載式汽車的車身件為代表 汽車發(fā)生過重大事故后 往往存在嚴重的質量缺陷 并且不易修復 在汽車交易實務中 往往對汽車的交易價格形成重大影響 必須非常重視 因此 出現(xiàn)重大事故的汽車應給予一定的折扣率 5 計算實例某人97年花13 5萬元購置了一輛普通桑塔納作為個人使用 于2001年2月 在某省舊機動車交易市場交易 評估人員檢查發(fā)現(xiàn) 該發(fā)動機排量1 8升 初次登記為1997年8月 基本做為個人市內交通使用 累計行駛里程7萬多公里 維護保養(yǎng)一般 路試車況較好 2000年12月 該車市場新車價11 0萬元 請用綜合分析法 計算成新率 其綜合調整系數(shù)采用加權平均的方法確定 計算綜合評估值 三 技術鑒定法確定成新率 定義 用技術鑒定的方法測定舊機動車成新率的一種方法 首先是評估人員對舊機動車輛進行技術觀察和技術檢測來鑒定舊機動車的技術狀況 再以評分的方法或分等級的方法來確定成新率 分類 部件鑒定法和整車觀測分析法 1 部件鑒定法 定義 對舊機動車輛按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分 最后確定戍新率的一種方法 做法是 首先根據車輛各主要部分的建造費用占車輛建造成本的比例 按一定百分比確定權重 再根據這若干部分的技術狀況給出各部分成新率 各部分功能與全新車輛對應的功能相同 則該部分成新率為100 其功能完全喪失 則成新率為0 各部分的成新率分別與權重相乘即得各部分的權分成新率 最后將各部分的成新率加權即得舊機動車的成新率 缺點 費時費力 車輛各組成部分權重難以掌握 優(yōu)點 其評估值接近客觀實際 可信度高 既考慮了舊機動車實體性損耗 又考慮了舊機動車維修換件會增大對車輛的價值 一般用于價值較高的機動車輛評估 2 整車觀測法 定義 采用人工觀察的方法 輔之以簡單的儀器檢測 對舊機動車技術狀況進行鑒定 分級 以確定成新率的一種方法 對舊機動車技術狀況分級的辦法 先確定兩頭 即先確定剛投入使用不久的車輛和將報廢處理的車輛 然后再根據車輛評估的精細程度要求在剛投入使用不久與報廢車輛之間分若干等級 特點 整車觀測分析法對車輛技術狀況的評判 大多數(shù)是由人工觀察的方法進行的 成新率的估值是否客觀 實際 取決于評估人員的專業(yè)水準和評估經驗 這種方法簡單易行 但評估值沒有部件鑒定法準確 一般用于中 低等價值的舊機動車的初步估算 或作為綜合分析法鑒定評估要考慮的主要因素之一 第三節(jié) 舊機動車的計價形式 一 舊機動車的計價形式1 舊機動車的原始價值也叫原價或原值 是指車主在購置或以其他方式取得某類新車時所發(fā)生的全部貨幣支出 包括買價 裸車價格 運雜費 汽車購置附加稅 車船使用稅 新車登記注冊等所發(fā)生的費用 為了簡化計算 舊機動車的原值除了購置車輛的買價以外 只考慮車輛購置附加稅和車船使用稅 而將其他費用略去不計 2 舊機動車的凈值舊機動車隨著使用的過程逐漸磨損 其原始價值也隨著減少而轉入企業(yè)成本 企業(yè)提取的機械折舊額為折舊基金 用于車輛磨損的補償 提取折舊后 剩余的機械凈值 它反映車輛現(xiàn)有價值 3 舊機動車的殘值舊機動車報廢清理時回收的那些材料 廢料的價值稱殘值 它體現(xiàn)舊機動車喪失生產能力以后的殘體價值 4 舊機動車的重置完全價值指估算在某段時間內重新生產或購置同樣的機