開拓 進(jìn)取 銳意 創(chuàng)新-BIAD新時(shí)期鐵路客站設(shè)計(jì)巡禮.doc

開拓 進(jìn)取 銳意 創(chuàng)新:BIAD新時(shí)期鐵路客站設(shè)計(jì)巡禮鐵路客站建筑長(zhǎng)期以來一直與人們的生活息息相關(guān)，它不僅代表著一座城市的形象與特點(diǎn)，而且還是很多城市市中心的組成部分，在人們對(duì)城市的記憶中鐵路客站占據(jù)了重要的位置。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)的高速鐵路取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而作為高速鐵路重要節(jié)點(diǎn)的鐵路客站工程也迎來了大發(fā)展的新局面，大量鐵路客站開通運(yùn)營(yíng)。這些鐵路客站在設(shè)計(jì)上與以往的客站有很大不同，已經(jīng)擺脫了單一客運(yùn)作業(yè)場(chǎng)與城市形象大門的功能。向多元開放的綜合交通樞紐轉(zhuǎn)變。同時(shí)，在總體規(guī)劃上更強(qiáng)調(diào)與所在城市的對(duì)接，在功能上更突出以人為本的理念，在建筑風(fēng)格上更彰顯出時(shí)代的風(fēng)貌。在這個(gè)大背景下，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院(biad)本著建筑服務(wù)社會(huì)的理念積極投身到高鐵站房的建設(shè)之中。歷史回顧我院參與鐵路站房建設(shè)始于1993年北京西客站的設(shè)計(jì)，這座京九線上的始發(fā)站，總建筑面積達(dá)37萬m2，是當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最大的鐵路線上式站房。南北雙向出入的布局，城市綜合樞紐的理念，都對(duì)后來的站房建設(shè)起到了積極的推動(dòng)作用。隨著2011年底北京地鐵九號(hào)線的開通，使得北京西客站預(yù)留在車站下方的地鐵站得以開通，這進(jìn)一步完善了它的使用功能，使其真正成為北京西部最重要的交通樞紐之一。2003年開始的新一輪大規(guī)模鐵路站房建設(shè)，從我院參與2003年北京南站的設(shè)計(jì)投標(biāo)拉開了這一進(jìn)程的序幕。我院與法國(guó)鐵路設(shè)計(jì)公司組成的設(shè)計(jì)聯(lián)合體以首都北京的傳統(tǒng)元素為創(chuàng)意母線，結(jié)合充滿現(xiàn)代氣息的空間設(shè)計(jì)，營(yíng)造出恢宏的空間與絢爛的形象。方案受到多方的好評(píng)，在兩輪的競(jìng)賽中均取得較好的名次。雖然最終設(shè)計(jì)聯(lián)合體并未中標(biāo)，但我院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出色的設(shè)計(jì)能力得到了各方面的認(rèn)可，為隨后我院連續(xù)中標(biāo)國(guó)內(nèi)的兩座規(guī)模最大的鐵路站房廣州南站、南京南站，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以下列舉一些biad參與方案競(jìng)標(biāo)及已實(shí)施的鐵路站房實(shí)例。介紹其中已中標(biāo)的鐵路重點(diǎn)站房設(shè)計(jì)方案。1廣州南站新廣州站是全國(guó)四大客運(yùn)樞紐之一，總面積達(dá)48萬m2包含15臺(tái)28線(15條鐵路站臺(tái)、28條到發(fā)線)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)高架鐵路車站，集客運(yùn)專線、城際鐵路、普通鐵路、城市軌道交通等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的交通零換乘。車站造型新穎，屋頂以層疊的蕉葉狀的單元為造型的主體，體現(xiàn)了嶺南的地域特征。高架中央廣廳及地面中央大廳尺度震撼，給人以前所未有的空間感受。2南京南站新建鐵路南京南站是京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，總設(shè)計(jì)規(guī)模15臺(tái)28線。站房總建筑面積30萬m2，高架鐵路線上式站房。本方案緊緊抓住“古都新站”的特色主題進(jìn)行設(shè)計(jì)。從南京的城市意向入手，突出南京作為歷史文化名城的文脈傳承意愿。本設(shè)計(jì)吸取了中國(guó)的傳統(tǒng)建筑意向和木構(gòu)特點(diǎn)，以及南京城墻的肌理特征，創(chuàng)造出與南京歷史文化名城的城市氣質(zhì)相契合的別具一格的建筑風(fēng)格。3青島北站青島北站站房建筑面積約6.9萬m2，站臺(tái)雨棚覆蓋面積約6萬m2，為特大型鐵路客站。站場(chǎng)規(guī)模為8臺(tái)18線(含正線4條)，正線中穿車站通過，不靠站臺(tái)。東西基本站臺(tái)各1座，中間站臺(tái)6座，為線上式站房。青島北站因其距離海邊僅1km，建筑采用“海鷗”造型，輕盈、獨(dú)特。4合肥站合肥南站車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模為22站臺(tái)面26線，基本站臺(tái)南北各1座，中間站臺(tái)10座，建筑面積約10萬m。南側(cè)為線上式站房，北側(cè)為線平式站房。合肥南站以“四水歸堂，五岳朝天”的安徽文化寓意的建筑創(chuàng)意為基礎(chǔ)，通過現(xiàn)代與傳統(tǒng)相融合的建筑體量、造型、色彩，體現(xiàn)安徽和合肥悠久歷史和文化特色。5銀川火車站銀川火車站為線側(cè)式車站，面積3萬m2，站場(chǎng)設(shè)7臺(tái)14線。銀川火車站中挺拔而和諧的線條猶如中國(guó)節(jié)一樣編織出吉祥的寓意。連續(xù)的石材圓拱在室內(nèi)外騰躍著，表現(xiàn)出活躍而有力量的民族文化。在大跨度、高空間的廣廳區(qū)域，采用現(xiàn)代技術(shù)并結(jié)合古老而獨(dú)特的拱券結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)了氣勢(shì)恢宏的清水混凝土拱殼結(jié)構(gòu)，在圓滿實(shí)現(xiàn)功能要求的同時(shí)，又為整個(gè)室內(nèi)空間帶來獨(dú)特的民族韻味，實(shí)現(xiàn)了建筑與結(jié)構(gòu)、功能與裝飾的完美統(tǒng)一。6定州站定州站為線側(cè)式站房，面積3.30萬m2，站場(chǎng)設(shè)2臺(tái)4線。設(shè)計(jì)構(gòu)思源于“定瓷”，要在神韻上體現(xiàn)“定瓷”的審美風(fēng)采，以勁朗、飄逸、明麗的風(fēng)格構(gòu)成獨(dú)特的藝術(shù)氣質(zhì)。立面造型采用分段式的構(gòu)圖，強(qiáng)烈的虛實(shí)對(duì)比及漸變的橫向線條，在凝重中蘊(yùn)藏柔和。勁朗挺括的邊角線條彰顯出定瓷剛勁、堅(jiān)銳的特點(diǎn)。精美而流暢的裝飾風(fēng)格，凸顯了交通建筑的宏博大氣。7安陽(yáng)東站安陽(yáng)東站站房規(guī)模1.6萬m2，線側(cè)平式、下進(jìn)下出，兩座島式站臺(tái)，四條到發(fā)線和兩條正線。方案在形體上力求洗練、以簡(jiǎn)馭繁。以現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法表現(xiàn)出安陽(yáng)不同于其他城市的特有神韻，使現(xiàn)代交通建筑散發(fā)出深厚粗獷的原始張力。方案中的梯形和斗形在表現(xiàn)殷商夸張而神秘風(fēng)格的同時(shí)，力求加深安陽(yáng)城市建筑的母題印象。8唐山站新建唐山站站場(chǎng)由新建普速站場(chǎng)和改造的高速站場(chǎng)組成，為線上式車站，含7臺(tái)16線，總建筑面積13萬m2。唐山站站房造型具有獨(dú)特的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)造型美，造型舒展，簡(jiǎn)潔大氣，展現(xiàn)出一種力量美、現(xiàn)代美和未來感，與唐山的城市氣質(zhì)不謀而合。“旭日初升”契合了唐山站在城市空間發(fā)展中的重要地位，寓意了唐山新世紀(jì)蓬勃發(fā)展，蒸蒸日上的朝氣。9瓦屋山站瓦屋山站設(shè)計(jì)規(guī)模為4站臺(tái)面6線。站房總建筑面積8000m2，線側(cè)下式，主要流線為下進(jìn)下出。在室內(nèi)空間的設(shè)計(jì)上，廣廳與中廳為二層挑空空間，大廳的頂部為玻璃與金屬相結(jié)合的大空間，屋頂與立面格柵在陽(yáng)光的照射下投射到大廳內(nèi)部，猶如竹子的倒影，使大廳空間的層次豐富多變。10溧陽(yáng)站溧陽(yáng)站設(shè)計(jì)規(guī)模為2臺(tái)4線，線側(cè)式站房，總建筑面積3萬m2。以“翠竹挺拔”作為該建筑的主要構(gòu)思，并以狀元閣古建筑的大屋檐為建筑特征，使兩種元素相互柔和。懸挑平屋頂與挺拔的立柱相結(jié)合，猶如挺拔的竹子向屋檐延伸，給人挺拔向上的建筑意境。11宜興東站宜興東站站房總建筑面積8000m2，車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模為4站臺(tái)面6線，線側(cè)下式，主要流線為下進(jìn)下出。建筑廣廳為一層通高空間，大廳的頂部為玻璃與金屬百葉相結(jié)合的大空間，長(zhǎng)條的陶土格柵漂浮在通透的玻璃中廳上，在陽(yáng)光的照射下富有韻律的動(dòng)感，達(dá)到空間的層次豐富多變。作為民用建筑設(shè)計(jì)院，我們也在鐵路站房的風(fēng)格上進(jìn)行了一些方面的探索，例如建筑的地域特征詮釋，新建筑風(fēng)格在鐵路建筑方面的嘗試，現(xiàn)代新型車站功能流線的總結(jié)等等，很多方案雖未最終實(shí)施，但為現(xiàn)有鐵路建筑的體系做出了大膽的嘗試，并試圖尋找出一些新的理念迎合快速發(fā)展的鐵路設(shè)計(jì)事業(yè)。12北京南站(入圍方案)北京南站方案是與法國(guó)法鐵arep公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的高鐵鐵路站房，總建筑面積17萬m2，線上式站房，設(shè)計(jì)規(guī)模13臺(tái)24線。設(shè)計(jì)根據(jù)平面布局，將整個(gè)建筑處理成三重檐，形似一朵盛開的蓮花。整個(gè)建筑空間溫暖明亮、富于變化。13新成都站(投標(biāo)方案)客運(yùn)用房建筑面積在6萬m2左右，線上式站房。車站設(shè)置兩個(gè)車場(chǎng)，分別為5臺(tái)9線和8臺(tái)15線。設(shè)計(jì)理念以錦、竹、太陽(yáng)神烏為設(shè)計(jì)元素，使新成都站傳達(dá)出深厚的文化底蘊(yùn)。14石家莊站(投標(biāo)方案)石家莊站站房面積10萬m2，線上式站房，普速場(chǎng)4臺(tái)7線，高速場(chǎng)9臺(tái)17線。車站建筑采用祥云作為創(chuàng)作主題，起伏的雙層網(wǎng)殼屋面，輕盈通透的拉索式玻璃幕墻，白色的編織紋樣作為墻面肌理，以景觀通廊為城市底景，石家莊站猶如一朵遠(yuǎn)岫之間升起的祥云，躍然于燕趙大地之上。15杭州南站(入圍方案)杭州南站總建筑面積為5萬m2，線上式站房，站場(chǎng)總規(guī)模為11站臺(tái)面17線。設(shè)計(jì)取名“瓷風(fēng)茶韻”。以龍井茶葉作為立面肌理構(gòu)圖元素，以細(xì)膩光潔的質(zhì)感比擬瓷器的釉色，既體現(xiàn)現(xiàn)代工藝之精美，又意蘊(yùn)含蓄內(nèi)斂之東方氣質(zhì)。16呼和浩特站(入圍方案)呼和浩特站站房總面積4萬m2，4臺(tái)9線(預(yù)留2臺(tái)3線)，采用線側(cè)式站房。以內(nèi)蒙的地域文化特色作為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)蒙古包及馬鞍的造型和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了抽象，借鑒了蒙古特有的符號(hào)。建筑體量舒展開闊，屋頂曲線柔和動(dòng)人，好似層層浮云，又好似展翅欲飛的雄鷹，翱翔在遼闊草原。17柳州站(入圍方案)柳州站為線上式車站，面積7萬m2，站場(chǎng)設(shè)11臺(tái)11線。設(shè)計(jì)構(gòu)思為柳州的自然奇景與人文風(fēng)情。設(shè)計(jì)以飛檐翹脊的中國(guó)南方傳統(tǒng)建筑手法表達(dá)了“虛擬山水”的秀麗與大開大合的氣勢(shì)。18南寧東站(入圍方案)南寧東站為線上式車站，面積為12萬m2，站場(chǎng)設(shè)12臺(tái)22線。設(shè)計(jì)構(gòu)思提出了“綠城迎四方，南寧共東盟?！钡母拍?，力求使南寧東站這個(gè)樞紐中的樞紐最大限度的展現(xiàn)現(xiàn)代南寧的獨(dú)特魅力。19重慶北站(投標(biāo)方案)重慶北站為線上式站房，面積12萬m2，規(guī)劃南場(chǎng)8站臺(tái)16線，北場(chǎng)10站臺(tái)20線。四向單坡屋面取意于“四水歸堂”的傳統(tǒng)文化，雙候車廳與中央通道的“山”字型剖面正契合了“山城”的自然特征。20烏魯木齊新客站(入圍方案)烏魯木齊新客站站房面積10萬m2，線上式站房，站場(chǎng)設(shè)20臺(tái)22線。新客站堅(jiān)實(shí)、剛毅，林立的賦有雕塑感的石墩，如射樓、如崖壁、如冰山，更如壯麗的西域雄關(guān)。其前漂浮的站臺(tái)雨篷如同連綿起伏的沙丘，建筑主體在其襯托下更加樸拙、陽(yáng)剛。21無錫站(入圍方案)無錫站站房面積4萬m2，線上式站房，站場(chǎng)設(shè)7臺(tái)7線。本方案為既有站房改造，南臨局促?gòu)?fù)雜的現(xiàn)有站前廣場(chǎng)，北接已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵北站房。本方案采用平屋面深出檐，勾勒出透視上的曲線美感，陽(yáng)光透過其間的采光區(qū)域，形成玻璃與光的互動(dòng)；高聳的略帶收分的排柱體現(xiàn)出工業(yè)技術(shù)之美和城市韻律之美。22重慶西站(入圍方案)重慶西站站房面積12萬m2，線上式站房，站場(chǎng)設(shè)31臺(tái)33線。立面造型上采用虛實(shí)對(duì)比的設(shè)計(jì)手法，玻璃幕墻結(jié)合遮陽(yáng)膜結(jié)構(gòu)，有意識(shí)減少空調(diào)能耗，以適應(yīng)重慶地區(qū)的氣候特征。重慶西站以其巍峨的身姿，呼之欲出的震撼力彰顯出中西部地區(qū)大站的風(fēng)范。23昆明南站(入圍方案)昆明南站站房面積10萬m2，線上式站房，站場(chǎng)設(shè)16臺(tái)30線。設(shè)計(jì)構(gòu)思塑造“彩云之門”。正立面對(duì)翼狀遮陽(yáng)板呈尾羽式排布，在門的兩側(cè)舒展開來，微微傾斜的立柱線條充滿張力與動(dòng)感，承托起輕盈的折面屋檐，用簡(jiǎn)約的建筑形態(tài)完美呈現(xiàn)出“彩云之門”。準(zhǔn)確傳達(dá)著昆明以開放的姿態(tài)迎接天下來客的氣勢(shì)。我院對(duì)鐵路站房的項(xiàng)目高度重視，選派優(yōu)秀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并專門成立了鐵道事業(yè)部，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)鐵路站房工程的設(shè)計(jì)管理工作，多位院領(lǐng)導(dǎo)參與管理工作。由于工作成效顯著，多次受到鐵道部及相關(guān)部門的好評(píng)。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，先進(jìn)的管理模式，使我院在鐵路站房建設(shè)中占得了先機(jī)，成為大型民用建筑設(shè)計(jì)院中，承擔(dān)重大鐵路站房設(shè)計(jì)項(xiàng)目最多的設(shè)計(jì)單位之一。(攝影楊超英)專有名詞注釋1高架鐵路：是交通運(yùn)輸立體化的方案之一，是指為了解決鐵路線路分割市區(qū)帶來交通瓶頸的問題，將原有鐵路的市區(qū)段從地面改建于高架橋上的工程，或者新建鐵路線路時(shí)市區(qū)段就直接建于高架橋的工程。此處的鐵路大多是指服務(wù)于長(zhǎng)途客流的國(guó)鐵或通勤鐵路，而不是城市軌道交通系統(tǒng)。2站房規(guī)模：在中國(guó)站房按規(guī)模分四種。小型：400人以下，中型4001500人；大型：15004000人；特大型：4000人以上。3站房與線路的平面關(guān)系一般有線側(cè)式(指站房位于鐵路線路一側(cè)的站型)、線端式和混合式。4站房與線路