讀6502電器集中設(shè)計筆記.doc

一、 平面圖的內(nèi)容（繪制平面圖時下行咽喉（北京方面）在圖紙左側(cè)）1、 信號樓位置，坐標(biāo)，及外墻至最近線路中心的距離2、 聯(lián)鎖區(qū)的全部線路及與聯(lián)鎖區(qū)有密切關(guān)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路的入口3、 聯(lián)鎖區(qū)全部道岔及道岔距信號樓中心的距離坐標(biāo)4、 信號機的布置及坐標(biāo)5、 軌道絕緣節(jié)（侵線絕緣）坐標(biāo)(同信號機一坐標(biāo)、道岔渡線、道岔切直切彎絕緣除外)6、 股道上、咽喉區(qū)、與信號機有關(guān)的及侵線絕緣處警沖標(biāo)坐標(biāo)7、 車站股道應(yīng)用箭頭標(biāo)明接車方向；雙線雙向運行時實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向；當(dāng)某一股道僅作為接車線時應(yīng)在圖中與作為接、發(fā)車股道區(qū)分開；正線以粗線標(biāo)明；線間距標(biāo)明；可作為接發(fā)超限列車得線路以特殊符號（）標(biāo)明。8、 對集中道岔、色燈信號機、軌道區(qū)段及股道標(biāo)明編號及名稱9、 進(jìn)站信號機外方制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為0.6的下坡道時，應(yīng)畫出接近車站的制動距離內(nèi)線路坡道示意圖。10、 如有局控道岔時應(yīng)用標(biāo)明，標(biāo)明據(jù)控盤的坐標(biāo)11、 應(yīng)附有道岔類型及過道有效長統(tǒng)計表12、 水鶴、道口寬度及線間距、道口房屋、機車出入閘樓位置坐標(biāo)13、 應(yīng)標(biāo)出信號樓至該線路起點站的公理標(biāo)數(shù), 標(biāo)明信號樓外外墻至最近線路中心的距離。二、 道岔1、 道岔定反位單線車站正線上的進(jìn)站道岔，一車站兩端向不同線路開通位置為定位；雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，以向各該正線為定位；引向安全線、避難線道岔以開通安全線、避難線為定位；側(cè)線道岔以開通列車進(jìn)路的位置或開向站舍的位置為定位；渡線上雙動道岔可以節(jié)約電纜、繼電器、防護(hù)作用注意：區(qū)分道岔直股、彎股；定位一般是開通直股，但不是一定，需與工務(wù)核對。2、道岔通過速度43公斤9#12#岔直向通過允許速度為90KM/H; 50公斤9#12#岔直向通過允許速度為110KM/H,18#為120km/h; 60公斤18#為120km/h以上。3、道岔編號 下行方面為單號，上行方面為雙號，從站外向站內(nèi)編號，單雙號以站中心分界，統(tǒng)一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號樓的道岔，同一方面有幾個接車口的先編主要方向道岔編號，4、復(fù)示交分道岔 4根尖軌用一個轉(zhuǎn)轍機，兩根活動芯軌用一臺轉(zhuǎn)轍機，一組交分有4個開通方向，其中兩個直向開通方向只需要兩頭尖軌出轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動，且中間轉(zhuǎn)轍機在定位或反位都可以，單兩臺轉(zhuǎn)轍機都同時轉(zhuǎn)動，這種雙動為假雙動，表示符號8/(10).5、雙道岔動作順序，總是靠近站內(nèi)的道岔先動，靠站外的后動。6、道岔坐標(biāo)信號是尖軌尖端距信號樓距離。跳線I型900，II型1200，III型1500，IV型3000,V型3300安裝圖見9601圖冊。7、轉(zhuǎn)折裝置必須確保道岔的正常轉(zhuǎn)換，尖軌刨邊應(yīng)與基本軌密貼；裝有表示干的外鎖閉牽引點（內(nèi)鎖閉道岔第一牽引點）處、尖軌與基本軌間、芯軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，道岔不應(yīng)鎖閉。8、轉(zhuǎn)轍機型號應(yīng)跟具道岔類型（鋼軌類型、尖軌和芯軌動程、轉(zhuǎn)換阻力）進(jìn)行合理的選擇。列車速度大于120KM/h的線路上，必須使用外鎖裝置和三相交流轉(zhuǎn)轍機。9、可動芯軌轍叉單開道岔，必須安外鎖閉道岔配置轉(zhuǎn)換設(shè)備。10、轉(zhuǎn)轍機安裝應(yīng)滿足下列要求 1）轉(zhuǎn)轍機易設(shè)在線路外側(cè)、電纜徑路短、便于人工操作維修的地點。 2）轉(zhuǎn)轍機安裝裝置必須有足夠強度和剛度，應(yīng)采用放松螺母、螺栓。 3）各種連接桿、接續(xù)桿的螺扣調(diào)整部分，內(nèi)外需留有不小于10mm的余量。 4）密貼調(diào)整桿動作時，空洞距離不得小于5mm。 5）表示桿應(yīng)能檢查尖軌或芯軌的實際位置。 6）穿過軌底的桿件，距軌底凈距離均應(yīng)大于10mm.。三、 信號機1、 進(jìn)站設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于50米的地點，如調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400米。要有不小于1000米的顯示距離。若受地形、隧洞影響設(shè)有預(yù)告信號機顯示距離不少于200米進(jìn)站信號機不能設(shè)在大上坡線路上，防止機車停車后，啟動不起來。2、 預(yù)告信號機非自動閉塞區(qū)段進(jìn)站都要設(shè)置預(yù)告信號機；與進(jìn)站間的距離不能小于800米，如果預(yù)告信號機顯示距離不足400迷時，進(jìn)站間的距離不能小于1000米。3、 復(fù)示信號機4、 出站信號機出站信號機如果有兩個或兩個以上方向是，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進(jìn)路表示器。 設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔尖軌尖端外方）適應(yīng)地點。 在正線上或高速通過的線路上應(yīng)設(shè)高柱信號機，其顯示距離不小于800米。側(cè)線矮型顯示不小于200米。受地形影響達(dá)不到顯示距離的有沒有機車信號的可增設(shè)復(fù)示信號機。5、 進(jìn)路信號機有幾個車場的車站，為是列車由一個車場開往另一個車廠，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路信號機。位于進(jìn)站與接車線之間，對到達(dá)列車指示運行條件的稱為接車進(jìn)路信號機。 也帶引導(dǎo)信號。位于發(fā)車線與出發(fā)信號機之間，對出發(fā)列車指示運行條件的稱為發(fā)車進(jìn)路信號機。6、 調(diào)車信號機調(diào)車起始信號機：設(shè)置在股道、安全線、牽出線、待機線、機務(wù)段等調(diào)車折返信號機：指揮車列折返用，設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔前。調(diào)車阻攔信號機：增加平行作業(yè)，差置或并置向站外側(cè)信號機。在兩組背向道岔間，若構(gòu)成不少于50米的無岔區(qū)段時，應(yīng)設(shè)置差置信號機，可以在此區(qū)段停放車，滿足轉(zhuǎn)場作業(yè)。單置調(diào)車信號機：沒有與其并置的背向信號機，且在其內(nèi)外方的軌道電路區(qū)段都包括道岔。在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應(yīng)矮型三燈位（綠燈封閉）機構(gòu)。7、 通過信號機區(qū)間通過信號機不應(yīng)設(shè)在停車有可能脫鉤（大坡度頂）、牽引供電分向處、不易設(shè)在啟動困難的地段。若設(shè)在啟動困難的地段防護(hù)此區(qū)段得信號機應(yīng)設(shè)置容許信號，此信號應(yīng)在通過信號機顯示紅燈或滅燈是著燈。進(jìn)站前方第一架不能裝容許信號。三顯示區(qū)間進(jìn)站前方第一架信號機圖三條黑斜線。四顯示區(qū)間進(jìn)站前方第一架涂三條黑斜線、第二架途一條黑斜線。8、 遮斷信號機在有人看守道口或可能危及行車安全的塌方落石地點，設(shè)置折斷信號機或折斷預(yù)告信號機。此信號機之防護(hù)地點不小于50米。平時滅燈，使用時點一紅燈。道口信號機設(shè)置在距最近鋼軌不得小于5米，平時滅燈，使用時兩個紅燈閃爍。道口列車接近通知時間應(yīng)不小于40秒，不得超過90秒。特殊情況，根據(jù)計算可以延長。提供離去信息的道口傳感器應(yīng)設(shè)置在距道口1030米處。9、 線路所通過信號機到通過線路所道岔側(cè)向運行時，信號機以顯示雙黃；當(dāng)側(cè)向通過18號及其以上道岔時以顯示一個黃閃和一個黃色燈光。此信號機與進(jìn)站信號機相同，引導(dǎo)機構(gòu)有，但燈光封閉。10、 信號機顯示距離進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機不得小于1000米，受地形影響最不利條件下不得小于200米。高柱出站、高柱進(jìn)路不小于800米。預(yù)告、駝峰、駝峰輔助不小于400米。調(diào)車、矮型進(jìn)站、矮型出發(fā)、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機、引導(dǎo)信號機及各種表示器，不得小于200米。11、 各種信號機顯示定位進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔助信號機、及線路所通過信號機，均以顯示停車位定位。自動閉塞通過信號機，以顯示進(jìn)行信號為定位。預(yù)告、接近信號機以顯示注意信號為定位。遮斷、復(fù)示信號機以無顯示為定位。在雙線單方向運行自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站及正線出站信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進(jìn)行信號為定位。注：在以兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上，應(yīng)把最大限制信號（紅燈）設(shè)在靠近線路的機構(gòu)上。12、 信號機建筑限界A、高柱信號機中心距正線和準(zhǔn)許接發(fā)超限貨物列車的到發(fā)線線路中心為2630mm；距一般到發(fā)線線路中心為2340mm。B、矮型兩機構(gòu)出站信號機機柱中心距線路中心垂距，帶進(jìn)路表示器的（裝在允許燈光下面），順前進(jìn)方向左側(cè)為2.333米，右側(cè)為2.199米；不設(shè)進(jìn)路表示器的兩側(cè)均為2.199米。(最突出邊緣1875)C、矮型一機構(gòu)出站信號機機柱中心距線路中心垂距，帶進(jìn)路表示器的兩側(cè)均為2.163米，不設(shè)表示器的為2.029米。(最突出邊緣1875)四、 軌道區(qū)段1、 軌道區(qū)段劃分A 凡有信號機的地方，都要用絕緣將其內(nèi)外方劃分為不同區(qū)段，因此在進(jìn)站、出發(fā)、調(diào)車處均安裝絕緣。B 在安全線、牽出線、待機線、專用線等處調(diào)車信號機外方應(yīng)設(shè)一段不小于25米軌道電路，作為接近區(qū)段。C 在雙線區(qū)段，在進(jìn)站口最外方對向道岔設(shè)調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應(yīng)設(shè)不小于50米的軌道電路。D 凡可以構(gòu)成平行進(jìn)路的地點，都要設(shè)置鋼軌絕緣把他們隔開。E 為保證軌道電路的可靠性，每個道岔區(qū)段不應(yīng)超過3組單開道岔或兩組交分道岔。為提高咽喉區(qū)通過能力，可把軌道區(qū)段適當(dāng)縮短。如圖中絕緣節(jié)的作用。F、兩相鄰死區(qū)段間隔，或與死區(qū)段相鄰軌道電路間隔不宜小于18米；當(dāng)死區(qū)段長度小于2.1米時，上述間隔可以小于18米，但不能小于15米。2、 鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)定A 信號機處絕緣節(jié)，原則上應(yīng)與信號機并列在同一坐標(biāo)。B 道岔處絕緣，在岔尖一端安裝在岔頭處。岔后原則上安裝在距警沖標(biāo)計算位置不少于3.5米，據(jù)警沖標(biāo)實際位置不大于4米的地點。2米+2米c 警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心相距4米的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2米。警沖標(biāo)設(shè)在彎股曲線部分時，其距彎股線路中心線距離還應(yīng)再加上曲線上建筑接近限界加寬值，如圖覺緣距警沖標(biāo)的距離是3.54米間，小于3.5米為侵線絕緣。D 為滿足平信作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須加絕緣節(jié)。該絕緣節(jié)與警沖標(biāo)間距離小于3.5米，則稱為侵線絕緣。在圖中用標(biāo)明。如圖作為超限絕緣，在做聯(lián)鎖表時應(yīng)考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。渡線上絕緣節(jié)都是超限絕緣，但可不作為超限絕緣處理。E、安全線、避難線絕緣應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。F、半自動閉塞分區(qū)，預(yù)告信號機處絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號外（前）方不小于100米處。G、兩根鋼軌絕緣盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能在同一坐標(biāo)時，其錯開距離不能超過2.5米。J、局部控制道岔處的絕緣節(jié)一般設(shè)在岔前12米以上的軌縫處。K、進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車處鋼軌絕緣允許安裝在信號機內(nèi)方或外方1米范圍內(nèi)；出發(fā)、發(fā)車進(jìn)路信號機的絕緣可安裝在信號機外方1米或內(nèi)方6.5米處。L、在軌道電路范圍內(nèi)的鐵路橋梁護(hù)輪軌上安裝鋼軌絕緣3、 警沖標(biāo)與與信號機坐標(biāo) 先按信號機建筑限界確定信號機位置，在與信號機對應(yīng)處設(shè)置絕緣軌縫，距絕緣軌縫中心既信號機內(nèi)方3.5米處確定警沖標(biāo)位置。但對矮型一機構(gòu)不帶信號表示器的信號機，應(yīng)先確定警沖標(biāo)位置后，在與警沖標(biāo)內(nèi)方3.5米（5米）處確定信號機。4、 軌道電路應(yīng)滿足以下規(guī)定1） 電源電壓最大、道砟電阻無窮大、鋼軌阻抗最小，用0.06；5、 計算道岔、警沖標(biāo)、信號極坐標(biāo)（6502電器集中工程設(shè)計19頁）1） 警沖標(biāo)、信號機至兩側(cè)線路最小距離A、 警沖標(biāo)中心距兩相鄰直線線路中心垂距為2米B、 高柱信號機、警沖標(biāo)至岔芯距離表（6502電器集中工程設(shè)計23頁）2） 股道有效長計算方法：自股道一端信號機起至另一端警沖標(biāo)止。6、 軌道檢查裝置分為軌道電路和記軸軌道檢查裝置。1） 當(dāng)電源電壓最大、道砟電阻無窮大、鋼軌阻抗最小時，用0.06電阻（15003000HZ頻段用0.15，駝峰軌道用0.5）在軌道中封連，應(yīng)顯示軌道占用。2） 電碼化軌道電路入口段接受最小信號電流應(yīng)保證機車可靠接受。（試驗時一定要試到。）即;1700HZ、2000HZ、2300HZ為500mA; 2600HZ為450mA。電碼化軌道電路長度再有補償電容的情況下，不能超過1.2千米。7、 道砟電阻取值區(qū)間交流1.0/千米，直流1.2/千米；站內(nèi)交流0.6/千米，直流0.7/千米。8、 軌道電路應(yīng)能防護(hù)下列影響1） 鋼軌絕緣破損造成短路時，相鄰軌道電路的影響（極性交叉）2） 電化區(qū)段，鋼軌內(nèi)牽引電流及供電頻率影響3） 在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，各種迷流干擾影響4） 其它制式疊加軌道電路電流的影響5） 設(shè)備集中設(shè)置時，電纜受外界干擾的影響6） 感應(yīng)雷的影響9、 道岔區(qū)段軌道電路應(yīng)滿足下列要求1） 軌道電路基本線路與分支線路應(yīng)采用并聯(lián)，當(dāng)軌道電路的跳線得不到電流檢查時，在分支線上應(yīng)采用雙跳線。2） 與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路分支末端，應(yīng)設(shè)接收端。3） 所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，分支長度超過65米時，（自并聯(lián)起點道岔的岔芯算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接收端。4） 分支長度小于65米時，當(dāng)分路不良危機行車時，也增設(shè)接收端。5） 一送多受最多不超過三個接收端（包括空扼流）6） 一送多受軌道電路任意一點有車占用時，必須保證有一個接收端被分路。10、 記軸軌道檢查裝置1） 在所防護(hù)的區(qū)段入口和出口出分別裝設(shè)雙套車輪傳感器，并應(yīng)設(shè)與同一條鋼軌兩側(cè)。2） 可以正確識別列車運行方向。3） 采用不停電電源；特殊情況停電后其供電時間應(yīng)保證列車從發(fā)車到完整到達(dá)接車站所需要的時間。4） 設(shè)備間信息傳輸應(yīng)采用專用傳輸線對。五、 雙線軌道電路布置圖軌道電路極性交叉1、 極性交叉A、直流480軌道電路絕緣兩側(cè)為正電、負(fù)電，達(dá)到極性交叉目的。B、交流25H軌道電路，相鄰兩段鋼軌的電源相位差180，也能達(dá)到極性交叉目的。C、軌道送受電設(shè)備連接時，應(yīng)嚴(yán)格遵守同名端相連的原則。既絕緣兩邊或兩送或兩受。D、通過改變道岔區(qū)鋼軌絕緣切直、切彎可改變經(jīng)跳線連接鋼軌上的極性。即改變極性交叉。2、 道岔軌道電路A、如果道岔區(qū)的鋼軌絕緣設(shè)在直股，也叫直股切割，軌道設(shè)備也要設(shè)在直股。這樣是檢查跳線的完整性，否則跳線折斷后不能檢查并聯(lián)分支軌道上是否有車。B、道岔區(qū)段分支長度超過65米時（自并聯(lián)起點道岔的岔芯算起），應(yīng)設(shè)接收端。3、 站內(nèi)電碼化道岔絕緣設(shè)置A、 道岔區(qū)正線滿足電碼化要求切彎股外，其它盡量切直股。因為列車在直線軌道上運行時鋼軌絕緣受擠面較均勻，不易損耗。 雙線軌道電路布置圖1、 可利用的兩條規(guī)律A、 一個封閉回路回路中的絕緣節(jié)數(shù)目偶數(shù)時，能實現(xiàn)極性交叉；奇數(shù)則不能。改變切直股、切彎股地方法，可以改變鋼軌極性，以滿足極性交叉的要求。B、 一條兩端斷開的線，其兩端的極性如以確定不能改變，如兩端極性相同，絕緣數(shù)位偶數(shù)時可實現(xiàn)極性交叉；如兩端極性相反，技術(shù)則能，偶數(shù)不能。2、 作圖法A、 人工極性交叉必須在工務(wù)部門允許鋸軌或已有軌縫的情況下，能夠加裝一對絕緣節(jié)是才可采用。B、 交叉渡線區(qū)分軌道電路的分界絕緣節(jié)（參考30頁3-8）。3、 軌道電路送、受電端布置A、 軌道集中送電區(qū)段，為節(jié)省電纜，受端靠近信號樓。B、 為省電纜，電碼化為受端發(fā)碼。四、聯(lián)鎖表1、聯(lián)鎖表只體現(xiàn)一條基本進(jìn)路、一條變通進(jìn)路；基本進(jìn)路：對平行作業(yè)影響小、走行距離短、經(jīng)過道岔較少的進(jìn)路。若按以上以上條件比不出來，再從影響其他作業(yè)較少的角度考慮。為區(qū)別基本進(jìn)路與變通進(jìn)路把關(guān)鍵道岔號填在“確定運行方向道岔”一欄內(nèi)。2、編制聯(lián)鎖表時，先填寫方向欄。應(yīng)注明列車、調(diào)車，進(jìn)路方面為北京方面既下行方面（上行咽喉），反之為上行方面（下行咽喉）；一般只列出列車或調(diào)車的基本進(jìn)路，當(dāng)有變通進(jìn)路時，在進(jìn)路方式欄內(nèi)注明1、2.；通過進(jìn)路不另編號碼（如接車進(jìn)路號位5，發(fā)車進(jìn)路號位62）尤其構(gòu)成的通過進(jìn)路號碼為5/62。延續(xù)近路也不另編號，由接車進(jìn)路號和延續(xù)近路號組成例如3-2.。防護(hù)進(jìn)路的信號機名稱及顯示要寫在信號機欄內(nèi)，有進(jìn)路表示器的注明左、中、右，超過3個方向的注明1、2、3、4.。道岔、防護(hù)道岔、帶動道岔把進(jìn)路所經(jīng)過的道岔按從始端至終端的順序?qū)懺诘啦頇趦?nèi)；加“（ ）”的表示道岔在反位且鎖閉，不加的表示在定位且鎖閉；為防止側(cè)面沖突，有時需要不再所排進(jìn)路上的道岔處在防護(hù)位置并予以鎖閉。防護(hù)道岔編號外面加“【 】”，若在反位為防護(hù)道岔的還要加小括號，防護(hù)道岔如圖：1351、上圖經(jīng)過3/5號道岔進(jìn)路時，1號道岔要在反位【（1）】為防護(hù)道岔。安全線351792、上圖經(jīng)過3/5號道岔進(jìn)路時，1號道岔要在定位開通安全線【1】為防護(hù)道岔。3、當(dāng)進(jìn)路進(jìn)過交叉渡線其中兩組道岔反位時，另兩組道岔應(yīng)防護(hù)在定位 例如：【7/9】道岔。為了能進(jìn)平行作業(yè)，排列進(jìn)路時，需把不在進(jìn)路上的道岔帶動到規(guī)定位置，稱該道岔為帶動道岔。以“ ”代表。7539例如 經(jīng)過5/3#道岔時，7/9#道岔要帶動道定位(在同一區(qū)段內(nèi))，這樣可以不影響平行徑路。表示為7/9.注:電路上,對防護(hù)道岔進(jìn)行連鎖檢查,防護(hù)道岔不在防護(hù)位置進(jìn)路不能建立;對帶動道岔不進(jìn)行聯(lián)鎖檢查,能帶動到規(guī)定位置的帶動,帶動不到規(guī)定位置(若道岔已鎖閉)也不影響進(jìn)路建立。因前者涉及行車安全，后者不涉及。軌道區(qū)段軌道區(qū)段欄內(nèi)，按從進(jìn)路始端至終端軌道區(qū)段名稱填寫，期間以頓號隔開。對于侵線絕緣兩側(cè)的軌道區(qū)段檢查是帶條件的，如下圖，當(dāng)1#道岔在開通直股位置時要檢查1DG空閑,“1DG”填在區(qū)段欄內(nèi)，當(dāng)?shù)啦碓诜次粫r不用檢查。135 敵對信號 敵對進(jìn)路是用道岔位置不能分開敵對關(guān)系的進(jìn)路。1、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。2、同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。3、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路。4、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或者順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路5、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路。6、由于信號機設(shè)在侵線絕緣處而禁止同時開開通的進(jìn)路。有的進(jìn)路是由于道岔在一定的條件下才構(gòu)成的敵對進(jìn)路，敵對信號表示為信號機名稱。五、電化區(qū)段對信號設(shè)備的影響1、接觸網(wǎng)支柱 A、接觸網(wǎng)桿內(nèi)邊緣至線路中心最小2500，所以電化區(qū)段信號機柱用8500，機構(gòu)降低200.安全距離C、 信號設(shè)備最外沿距接觸網(wǎng)帶電部分不得小于2m。距回流線為0.71m，當(dāng)小于0.7米時已采取絕緣包扎措施。D、 距接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍內(nèi)的設(shè)備都要做安全接地。2、 軌道電路制式及扼流變壓器類型選擇A、移頻軌道電路選用BEP型扼流；25周軌道電路選用BE1（400HZ鐵心電碼化）或BE2（50HZ鐵心）；一體化2000A軌道電路選用帶適配器BE1型扼流（適配器分4種載頻）。B、為防止迂回電流，在側(cè)線股道頭處兩扼流中性斷開，（斷開遠(yuǎn)離回流方向的一端）。像以上情況也可以不裝扼流。C、進(jìn)站口處上下行間扼流，通過橫向連接將其中點相連，已構(gòu)成上下行間牽引電流通路。帶吸上線或不帶橫向連接線不能接地。D、對于牽出線、安全線、編組場、駝峰長、非聯(lián)鎖區(qū)，應(yīng)在軌道電路盡頭處用單扼流變壓器中點連線將兩根鋼軌短路，防止燒設(shè)備。E、吸上線用空扼流，一次側(cè)連接在兩條鋼軌上，除對鋼軌電流吸流作用外，也消耗軌道電路功率。每一臺空扼流消耗功率，安200米軌道電路折算。 F、25周軌道電路有多種詳見0047E型、E型等。3、鋼軌作為牽引回流通道帶來的問題A、交叉渡線處若安非電化區(qū)段布置絕緣就會出現(xiàn)軌道中信號電流的迂回（詳見6502電器集中工程設(shè)計113頁），所以要增加堵漏絕緣。如果不加絕緣，上下兩個區(qū)段其中一條軌通過鋼絲繩、轱轆新等聯(lián)通，另一條軌通過扼流中性聯(lián)通，平時造成扼流兩條鋼軌引接線上的電流不平衡。有車壓入時，會造成兩區(qū)段同時紅軌或令一扼流保險斷開。4、其它 A、鋼軌接續(xù)線要求用不小于50的多股銅纜，但一般都采用一根50的多股油芯鋼絲繩（最好1200長）和一根普通鋼軌接續(xù)線（硬）。 B、干線電纜和超過400米支線電纜用鋁護(hù)套，此電纜始、終端應(yīng)接屏蔽地線，但此地線不能跟扼流中性連接。接觸網(wǎng)桿塔地線、橋梁等其他建筑物地線嚴(yán)禁接在扼流中性板上。5、交流電力牽引吸上線、架空地線接向軌道時應(yīng)滿足以下規(guī)定： 1）吸上線、架空地線接至中性板上，相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得不小于兩個閉塞分區(qū)。 2）特殊情況下，吸上線、架空地線設(shè)置地點據(jù)軌道電路接受、發(fā)送端的距離大于500米時，允許在軌道電路上加設(shè)一臺扼流變壓器，接至中性板上，相鄰兩區(qū)段不能連續(xù)加設(shè)，且該軌道兩端不得再接其他吸上線。 3）采用ZPW-2000A軌道電路時，軌道電路中心必須加扼流變壓器時，吸上線、架空地線接至中性板上。6、安全線、盡頭線時，絕緣外側(cè)以鋼絲繩引接線接至扼流中性。六、電纜1、電纜特性 電阻一心一公里23.5歐姆。每公里芯線絕緣電阻3000M；電容0.050.07F。2、設(shè)備信號出場帶附件最多可容納數(shù)二柱保護(hù)管二柱保護(hù)管XB1103144XB21041853、 電纜網(wǎng)絡(luò)圖每一分支電纜所串的設(shè)備數(shù)量如下：5組單動道岔；兩組雙動及一組單動；5架調(diào)車信號機；3架出站信號機。在小站信號機和軌道送電合用一根電纜；道岔和軌道受電合用一根。4、 電纜長度包括電纜徑路、穿股道數(shù)量、股道間距、附加長度（室內(nèi)備用、做頭長度、箱盒備用、橋涵備用）、自然彎曲系數(shù)1.02。5、 道岔電纜芯數(shù)加芯使用原 電纜長度至單、雙、三動、四動第一動雙動道岔間X1X2X4X3合計B1B2MHB3B4合計6041111411125805112151122690611316113271208222172222814502231822329見：6502電器集中工程設(shè)計195頁直流電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓160V，電流2A。6、 電纜備用綜合扭絞信號電纜芯數(shù)備用量表1）對絞、星絞4至16芯備用2芯（一對）；對絞、星絞19至44芯備用4芯（兩對）；對絞、星絞48至56芯備用6芯（三對）；對絞、星絞61芯備用7芯（三對+2芯）；2）內(nèi)屏蔽電纜8B備1對；12A至44A備用2對；48A備用3對。7、電碼化電纜采用1.0線徑的星絞組對稱綜合扭絞電纜。相同載頻的發(fā)送線對不準(zhǔn)設(shè)在同一星絞組內(nèi)，應(yīng)成對使用，備用電纜也應(yīng)成對。8、ZPW-2000A電纜，同頻的發(fā)送和接收線對不能在一根纜內(nèi)；同頻的發(fā)送或接收線對不能在同一屏蔽組內(nèi)；電纜中有兩個及其以上相同載頻的發(fā)送或接受時，該電纜采用內(nèi)屏蔽型；無同載頻時，采用非屏蔽SPT電纜。例如：1700-1FS與1700-1JS同載頻，不能同纜。1700-1FS與1700-2JS不同載頻，能同纜；1700-1FS與1700-1FS同載頻，不能在四線組，能同纜；1700-1FS與1700-2JS為不同載頻，可以在四線組，能同纜。電化區(qū)段：干線用數(shù)字內(nèi)屏蔽、鋁護(hù)套；區(qū)間分支電纜小于等于1千米，可用數(shù)字內(nèi)屏蔽；區(qū)間分支電纜小于等于50米，可用數(shù)字普通電纜。六、 區(qū)間閉塞1、 區(qū)間采用自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞；在調(diào)度集中區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞、自動站間閉塞；列車時速超過120km/h雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動閉塞；緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證；區(qū)間內(nèi)正線上的道岔必須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。2、 雙線自動閉塞區(qū)段，列車追蹤時間間隔宜為56min。3、 區(qū)間通過信號機允許信號燈絲斷絲后，相關(guān)聯(lián)的信號機及軌道區(qū)段電路發(fā)碼保持原有狀態(tài)。七、 站內(nèi)聯(lián)鎖1、 站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進(jìn)路間必須相互照查，不得同時開通2、 繼電聯(lián)鎖進(jìn)路的解鎖必須在信號關(guān)不后進(jìn)行，必須滿足下列規(guī)定：1） 進(jìn)路按分段解鎖，解鎖時有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點檢查，發(fā)車進(jìn)路的解鎖，可不檢查發(fā)車線的出清。2） 進(jìn)路預(yù)先解鎖狀態(tài)時，應(yīng)能辦理取消解鎖，取消解鎖不延時。3） 進(jìn)路接近鎖閉后，應(yīng)能辦理人工解鎖，接車進(jìn)路、正線發(fā)車進(jìn)路人工解鎖延時3分，其它進(jìn)路人工解鎖延時30秒。3、 道岔應(yīng)隨進(jìn)路的排列而選動，可同時啟動或順序啟動。集中道岔應(yīng)能單獨操作，單操優(yōu)先于進(jìn)路選動。三相交流道岔必須設(shè)置斷相保護(hù)和相序檢查裝置。八、 運輸調(diào)度指揮1、 運輸調(diào)度指揮采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調(diào)度集中系統(tǒng)（