公路工程施工組織設計.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃第一節(jié) 施工組織機構(gòu)我單位接到中標通知書，將選派具有豐富經(jīng)驗的人員組成精干高效的項目經(jīng)理部，負責全部工程施工。安排年富力強有較強管理能力的業(yè)務的技術(shù)人員組成一線管理隊伍，配備足夠的業(yè)務尖子擔任技術(shù)主管、質(zhì)監(jiān)、安檢、測量、試驗工程師和各項業(yè)務主管，靠科學的項目管理、周密的施工計劃和合理的勞動組織，確保項目順利實施。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、項目總工、試驗室主任、財務負責人，項目經(jīng)理部下設：工程管理部、材料設備部、財務人事部、安全保衛(wèi)部、工地試驗室及綜合辦公室等業(yè)務部門進行各項管理。全標段生產(chǎn)單位擬設道路工程施工隊、橋涵工程施工隊、附屬工程施工隊。第二節(jié) 管理部門崗位職責1、工程管理部：負責生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理等工作；2、材料設備部：負責物資材料管理、機械設備管理等工作；3、財務人事部：負責資金管理、成本管理、費用管理、人事勞資管理等工作；4、安全保衛(wèi)部：負責項目部駐地和施工現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作；5、工地試驗室：負責工程質(zhì)量檢測、材料試驗等工作；6、綜合辦公室：負責行政管理、拆遷外協(xié)、后勤保障、宣傳報道等工作；負責農(nóng)民工的安置、轉(zhuǎn)移、遣送等問題。7、道路工程施工隊：負責本標段內(nèi)路基、路面工程的施工。8、橋涵工程施工隊：負責本標段內(nèi)橋梁、涵洞結(jié)構(gòu)工程的施工。9、附屬工程施工隊：負責本標段內(nèi)防護、排水工程的施工。10、項目經(jīng)理： （1）處理與項目有關的外部事務，協(xié)調(diào)與顧客，友鄰單位和地方政府的關系，簽署有關文件，按時參加有關會議。（2）對項目的施工進度，質(zhì)量，成本，安全服務等全面負責。制定項目質(zhì)量，技術(shù)管理，安全生產(chǎn)的管理規(guī)章制度，全面負責項目的施工經(jīng)營活動。組織實施工程施工組織設計，施工計劃，物資材料計劃的批準與貫徹，制定并監(jiān)督行政管理，成本控制，安全生產(chǎn)，文明施工與規(guī)章制度的落實情況。（3）負責組建現(xiàn)場管理機構(gòu)，任命各部門及施工隊主要負責人，加強項目管理及班組建設。（4）監(jiān)督，檢查財務管理狀況，組織人員填報工程進度計劃表，審核簽發(fā)工程進度款報告，負責向業(yè)主收取進度款項。11、技術(shù)負責人： （1）負責本工程的施工技術(shù)管理工作。組織編制本項目施工組織設計，報監(jiān)理工程師審批。審定項目重大施工技術(shù)方案。（2）主持項目圖紙會審和施工技術(shù)交底工作。監(jiān)督檢查技術(shù)標準，規(guī)范，施工方案和技術(shù)措施的實施。參加施工進度協(xié)調(diào)會，解決施工中的技術(shù)問題。（3）組織編制本項目的質(zhì)量體系控制程序文件，審批重要不合格品（重大質(zhì)量事故的評審鑒定結(jié)果和處理方案）。（4）主持項目施工資料的整理和歸檔工作。12、現(xiàn)場負責人職責協(xié)助編制施工組織設計和技術(shù)交底，合理安排進度計劃和工序搭接。解決工序之間矛盾，實施分段流水施工，立體交叉作業(yè)，及時調(diào)整進度安排，保證施工進度和效率。協(xié)助進行工序檢查，驗收完成的分部及單元工程，負責工序交接和放行工作。合理布置施工現(xiàn)場，搞好場容場貌，做到物資合理存放，標識準確，避免物資的損壞，丟失和亂用，保持一個文明的施工環(huán)境。負責調(diào)配人力、物力和施工機具設備，滿足施工需要。指導協(xié)助安全員抓好安全生產(chǎn)、文明施工，處理現(xiàn)場發(fā)生的一切違法、違章行為，有權(quán)提出獎罰建議。協(xié)助處理工地現(xiàn)場與有關部門業(yè)務關系。負責出勤記錄和零用工安排，加強現(xiàn)場值班保衛(wèi)工作，每天填寫施工日志。第三節(jié) 臨時設施建設一、臨時駐地臨時駐地建設按場站標準化建設，滿足安全、消防、防疫、文明施工、環(huán)保等要求，且盡可能方便施工。辦公區(qū)、生活區(qū)與施工區(qū)相互獨立，并確保辦公區(qū)與施工區(qū)的聯(lián)絡。根據(jù)本工程的特點，擬建在K42+000道路左側(cè)200米，準備建設臨時活動彩鋼板房作為本標段的項目經(jīng)理部。內(nèi)設職工生活區(qū)、辦公區(qū)、駐地監(jiān)理辦公室、工地試驗室、停車場、材料庫房等。本項目臨時駐地嚴格遵照內(nèi)蒙古自治區(qū)高速和一級公路施工標準化管理指南關于承包人駐地標準化的要求進行建設。二、材料堆場布置 施工現(xiàn)場可用空間比較狹小，施工臨建、材料堆放及加工場地均勻布置在擬建工程附近的空地上。三、施工便道與取土場整修便道根據(jù)施工需要將順線路走向修建縱向施工便道通達各施工點，保證不影響工程的進程，并安排專人養(yǎng)護。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，保證全線貫通。全線設置施工、取土場整修便道22.5公里。三、取土場、料場、拌合站及預制場1、全線設置取、棄土場3座，取、棄土應嚴格按設計要求辦理，嚴禁亂挖、亂棄，破壞自然環(huán)境。2、全線設置筑路材料料場。片（碎）石：全線石料相對匱乏，運距均較遠。全線調(diào)查2 處片碎石料場，為哈克鎮(zhèn)采石場及孟根楚魯東采石場。哈克鎮(zhèn)采石場上路樁號為K0+000，料場位于哈克鎮(zhèn)南側(cè)采石場，儲量豐富、品質(zhì)優(yōu)良，可開采加工各種規(guī)格碎石、片、塊石，開采及運輸方便，可用于路面、路基防護及橋涵工程?，F(xiàn)有的高等級路面及砂石路可通達，上路距離21km。孟根楚魯東采石場上路樁號為K46+400，料場位于哈日嘎那嘎查東側(cè)16 公里處，儲量豐富、品質(zhì)優(yōu)良，可開采加工各種規(guī)格碎石、片塊石，開采及運輸方便，可用于路面、防護及橋涵工程。由孟根楚魯至巴彥嵯崗三級公路通達，上路距離為16.5 公里。砂、砂礫：全線砂礫、中粗砂材料分布在伊敏河流域及海拉爾河流域，可集中開采。砂礫料潔凈、含泥量少、儲量豐富。砂礫料場需修便道，集中開采后采用汽車運至工地。伊敏河砂礫粒徑偏細，中粗砂出材率較低，本設計中只將伊敏河砂礫作為墊層材料使用，混凝土用中粗砂采用海拉爾河砂礫料場供應，級配良好，中粗砂出材率高。本設計確定伊敏河砂礫料場2 處，海拉爾河中粗砂料場3 處。3、預制廠、拌合站，鋼筋加工廠全線設置面層、基層、底基層拌和站1座，設置預制場一處，設置鋼筋加工廠一處。場地采取符合建設單位規(guī)定的硬化標準。4、其他材料水泥、鋼筋等均從海拉爾等購買。利用現(xiàn)有公路S202線及施工便道作為施工運輸線路，運輸條件較好，可采用汽車運輸。第四節(jié) 工地試驗室建設工地試驗室，于開工五天內(nèi)建成，設有標養(yǎng)室、土工試驗室、混凝土試驗室、力學室、水泥室、集料室、樣品室和辦公室等。1、組織機構(gòu)與人員配備（1）工地試驗室具備交通行政部門批準的公路工程試驗檢測機構(gòu)臨時資質(zhì)。（2）試驗室配有經(jīng)過專門培訓的各項專業(yè)試驗人員。設試驗室主任一名（試驗檢測工程師），并設試驗員5名來配合試驗檢測工程師的工作，均有上崗證。2、試驗檢測項目滿足工程所需的試驗檢測項目，并對本工程中的有關各工序工程質(zhì)量進行檢查、監(jiān)督。3、登記備案工地試驗室設立實行登記備案制，備案應滿足內(nèi)蒙古自治區(qū)高速一級公路工程工地試驗室監(jiān)督管理制度（內(nèi)交發(fā)【2013】334號文）的規(guī)定。第五節(jié) 水、電、通訊供應水：本合同段沿線水源較缺乏，各個工區(qū)和拌和站生活、生產(chǎn)用水采取鉆井取水；水車送水，施工用水采用水車運輸，在施工現(xiàn)場砌筑蓄水池或放置儲水罐，解決路基及結(jié)構(gòu)物的施工用水問題。電：根據(jù)施工用電計算，首先利用當?shù)仉娋W(wǎng)外接電力線路接入，保證電力供應，并配備總配電箱。施工現(xiàn)場嚴格按照三級配電、兩級保護TNS系統(tǒng)接線。在總配電箱內(nèi)將照明、動力線路分開。從總配電箱引至鋼筋加工廠、拌和站、預制場等處，在這些部位設分配電箱。各種機械動力電源及施工照明電源由分配電箱分別引入各自開關箱，配電箱內(nèi)按“一機一閘一漏”裝置配置。通訊：為保證施工現(xiàn)場及管理人員與設計院、監(jiān)理、業(yè)主、其他單位、公司總部的及時聯(lián)系，辦公室安裝有線電話；工程施工主要管理人員配備手機等移動通訊工具；安裝光纖寬帶配備計算機等辦公設備，以保證工程信息管理系統(tǒng)的暢通，保證和各單位及時聯(lián)系確保工程進度和質(zhì)量。第六節(jié) 人員、設備、材料進場組織1、施工隊伍進場組織：項目經(jīng)理部在任務落實后三日內(nèi)進場開展工作；作業(yè)班組于開工前五日組織進場，同時進行進場教育及技術(shù)培訓。人員乘坐汽車進場。2、機械設備進場組織：前期施工的部分機械設備于開工前五日組織進場，同時進行維修、保養(yǎng)及調(diào)試等工作。后續(xù)施工機械隨施工進度需要陸續(xù)組織進場。機械主要采取公路運輸?shù)姆绞竭M場。3、材料進場計劃安排：制定出詳細的進料計劃，保證各種物資的及時供應，同時認真執(zhí)行材料準入制度，防止因不合格材料而影響工程進度。4、進入施工現(xiàn)場的同時，了解并落實現(xiàn)場臨時占地，提出臨時用地申請并聯(lián)系辦理有關事宜；了解現(xiàn)場交通狀況，向業(yè)主、監(jiān)理及有關管理單位提交現(xiàn)場交通導流組織方案及臨時施工道路設置方案；了解現(xiàn)場地上地下障礙情況，向業(yè)主、監(jiān)理提交拆遷報告及地下障礙的改移保護方案；調(diào)查聯(lián)系取土場地、棄土消納場地及現(xiàn)場余土的外運消納場地。第七節(jié) 施工總目標計劃工期：2015年4月1日至2017年10月31日，總工期31個月。根據(jù)項目所在地的自然氣候條件和本項目的工程內(nèi)容，為保證在較短的有效工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成工程任務，我公司制定了相應的措施見第三章工期保證體系及保證措施。質(zhì)量目標：嚴格嚴格執(zhí)行ISO9001標準進行項目管理，交工驗收工程質(zhì)量評定合格，竣工驗收工程質(zhì)量評定優(yōu)良。安全：加強項目部內(nèi)部管理，保證施工中無安全事故發(fā)生，確保達到安全文明工地標準實現(xiàn)“零死亡、零事故”的安全生產(chǎn)目標。第八節(jié) 施工總體形象進度安排本工程計劃自合同簽訂日期開工，開工日期：2015年4月1日，竣工日期：2017年10月31日，總工期31個月。工程分為三個階段，即：施工準備階段、施工建設階段、竣工清理及驗收階段。具體時間安排如下：1）施工準備階段：合同簽訂日期后3天-5天該階段主要完成臨建、水通、電通、路通、場地平整的工作。2）施工建設階段：合同簽訂日期后6天-30個月該階段主要完成主體工程。3）竣工清理及驗收階段：合同簽訂日期后30個月-31個月該階段完成工程竣工清理、工程竣工驗收工作。第九節(jié) 交通導改一、導改原則本工程交通導改方案本著盡可能減少對現(xiàn)況交通影響的前提，確保現(xiàn)況交通暢通、確保施工交通安全的導改原則。二、導改方法本工程有部分相交道路。施工時，先將需進行改建的地方道路做好，保證原有道路交通不受影響。同時注意相交路口的通行車輛即可。1、施工時將施工區(qū)域及臨時用地進行封閉，以利安全施工。2、在作業(yè)段的前后方設置明顯的減速、慢行的標志牌，并設專人指揮車輛。3、所有路口先不施工以利交叉路口通行，施工到交叉路口時暫時封閉，路口旁邊設置臨時道路供車輛繞行，施工完放開。4、在所有主要道路和交叉路口設置醒目的導向標志。5、新建管線在過現(xiàn)狀路口施工時，為保證施工期間的交通通行、盡量減少破路面積。為保證現(xiàn)有地下管線不受破壞，開槽前充分做好詳細的物探工作。開槽時采用人機配合的方式組織施工。破路開槽、棄土外運、管材吊運下槽以及回填土、路面恢復等工序按分段實施的原則，在夜間車流少時進行。三、施工交通安全保證措施1、在施工區(qū)周圍設置圍檔，以防止社會車輛闖入。提前在施工路口前方設立交通標志牌，提醒司機“前方施工車輛慢行”。2、施工區(qū)夜間設置交通安全標志燈及交通專用閃光指示牌，并保證設有足夠的照明燈具，以保證車輛及行人的安全。3、施工期間，項目部安排足夠的安全交通人員，對施工段進行巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時就地解決。此文檔僅供學習與交流第二章 主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施第一節(jié) 工程簡介根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)布局方案由14 條國家高速公路（10 條主線、2 條聯(lián)絡線、1 條城市環(huán)線、1 條機場高速公路）和22 條區(qū)高速公路兩大部分路線組成，總里程9200 公里，其中國家高速公路6000 公里，自治區(qū)地方高速公路3200公里。進行梳理后，可以用“8 橫9 縱8 支8 環(huán)線”來概括，簡稱“8988”網(wǎng)。海拉爾至白城公路是其中的一縱，起點位于呼倫貝爾市海拉爾區(qū)，途經(jīng)紅花爾基、阿爾山市、零點、阿力得爾、烏蘭浩特市，止于吉林省白城市石頭井子村（蒙吉界），規(guī)劃里程578 公里。本項目是海拉爾至白城公路的一部分，亦是自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。目前海拉爾至伊敏段的省道S202 為二級公路，本項目的實施將改善區(qū)域路網(wǎng)的通行能力，加強呼倫貝爾地區(qū)的基礎設施建設，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，同時也是呼倫貝爾市打造的精品旅游線路之一，因此本項目的實施是必要的。本項目主線起點位于G10牙克石至海拉爾段高速公路西哈互通，經(jīng)海拉爾區(qū)、巴彥托海鎮(zhèn)、巴彥塔拉、西蘇木、伊敏河鎮(zhèn)，終點位于伊敏河鎮(zhèn)東北側(cè)，與擬建省道202 線伊敏至紅花爾基一級公路起點順接，路線全長72.700公里（其中全部利用S40海拉爾機場連接線一級公路6.620公里，新建66.080 公里）。本項目設 S201 連接線14.159 公里，伊敏河鎮(zhèn)連接線3.202 公里。我公司所投標段為省道202線海拉爾至伊敏段一級公路土建工程施工第HYTJ-4標段，起終點樁號：K29+000K49+000，路基、路面、橋涵工程（含中橋7座，涵洞20道）及場區(qū)土石方工程，場區(qū)硬化工程，K24+000K29+000段路面工程。 標段長度：主線20.008km路基、橋涵工程。主線25.008km路面工程（含長鏈8.764）。一、項目設計概況本項目主線與S201 連接線均采用雙向四車道一級公路標準建設。設計行車速度采用100km/h，整體式路基寬度26.0m；伊敏河鎮(zhèn)連接線采用設計行車速度80km/h 二級公路標準，路基寬度12 米。 二、主要工程量1）路基工程：挖土方130761m3；利用土方90177m3；借土填方1008376m3；結(jié)構(gòu)物臺背回填砂礫46131m3；錐坡及臺前溜坡填砂礫2645m3；碎石土封層18829m3；拋石擠淤168035m3；換填毛石147169m3；換填砂礫109373m3；換填碎石土44131m3；沖擊碾壓287226m3；2）路面工程：上面層：568023m2； 下面層：568023m2；黏層：568023m2；透層：579451m2；18cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層：589684m2； 34cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層624452m2； 20cm砂礫墊層：564436 m2；3）停車觀光區(qū)場地硬化工程4）中橋7座，涵洞工程20道。第二節(jié) 分項工程施工順序1、路基工程：地面清表測量放線土方開挖基底碾壓基底處理土基驗收土方填筑土方碾壓壓實度試驗填方驗收2、水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層：測量放線攤鋪機攤鋪穩(wěn)壓檢測找補碾壓密實度試驗驗收養(yǎng)生3、瀝青砼面層攤鋪：測量放線攤鋪機攤鋪輕壓篩補接縫處理重壓檢測報驗4、中橋施工：測量放線鉆孔灌注樁墩柱蓋梁上部工程橋面鋪裝附屬工程防護工程整體驗收5、蓋板涵施工：測量放線挖槽砼基礎澆筑側(cè)墻澆筑支撐梁砂礫墊層支撐梁澆筑涵底鋪砌蓋板安裝進出水口施工回填土整體驗收6、圓管涵施工：測量放線場地布置基礎開挖下基礎現(xiàn)澆管座圓管預制安裝圓管出入口漿砌防水層施工涵洞回填整體驗收7、擴大基礎施工：定位放樣基坑開挖、人工清理基坑排水基坑檢驗立模板、綁扎鋼筋砼澆筑基坑回填整體驗收第三節(jié) 施工前的準備工作一、臨時設施建設為了盡快展開施工，首批人員進場后，立即著手修建臨時工程。做到“四通一平”即路通、水通、電通、電訊通、場地平。二、技術(shù)準備施工人員進駐現(xiàn)場后，即開始進行技術(shù)準備工作。技術(shù)準備工作分為內(nèi)業(yè)和外業(yè)兩種：（1）內(nèi)業(yè)技術(shù)準備包括組織工程技術(shù)人員認真學習施工規(guī)范，審核施工圖紙，編寫圖紙會審記錄。進行臨時設施的具體設計。編寫詳細的施工組織設計。編寫各種針對性的保證措施，包括質(zhì)量安全后勤等。結(jié)合工程施工特點，編寫技術(shù)管理方法和實施細則，備齊必要的參考資料。依據(jù)合同條款、技術(shù)規(guī)范的規(guī)定和要求，完成各臨時設施符合性數(shù)據(jù)的采集。根據(jù)合同的要求，編寫開工報告并上報監(jiān)理工程師和業(yè)主，提供給業(yè)主或監(jiān)理工程師的其他資料。（2）外業(yè)技術(shù)準備工作包括：交樁及復測施工人員進場后，即與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，實施現(xiàn)場交接樁，交接樁后即進行復測，繪制控制測量布置圖，補設或根據(jù)施工需要增設控制點，并進行固樁、護樁、交樁，及時將復核成果表上報監(jiān)理工程師審批。調(diào)查各種工程材料，進行試驗檢測，編寫試驗報告、并進行合格性分析。各種儀器設備的檢測標定，并辦理計量標定合格證。施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)。三、測量、試驗工作安排（1）根據(jù)本標段工程特點和招標文件要求，設置工地臨時試驗室，承擔相應的試驗檢測業(yè)務，以滿足施工和質(zhì)量控制的需要。（2）測量隊由隊長、測量工程師、測工等組成。（3）首批人員和設備進場后，在10天內(nèi)完成復測，資料報監(jiān)理工程師審批。質(zhì)控員按技術(shù)規(guī)范或監(jiān)理工程師要求開展原材料取樣，選定配合比等工作。四、交通組織制定一個良好的臨時交通組織方案，將交通與施工的干擾的程度壓到最低限度。第四節(jié) 主要工程施工方案、方法與技術(shù)措施一、清理與掘除路基土方施工前，對紅線范圍內(nèi)10-30厘米進行清表。二、路基處理1、鋪雙向土工格柵鋪設土工格柵的土層表面須平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵8cm以內(nèi)的路基填料其最大粒徑不得大于6cm；土工格柵的搭接須牢固，在受力方向連結(jié)處的強度不得低于材料設計抗拉強度。且其疊合搭接長度不得小于300600mm；土工格柵不允許有褶皺，須人工拉緊并采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯庞谔钔翆颖砻?；土工格柵鋪筑后須及時填土（暴露時間不得超過48h），格柵上的第一層填土采用輕型推土機或前置式裝載機逐段推進。一切車輛、施工機械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛；土工格柵上鋪筑石灰土時，須采用場外拌和施工。在陡坡上鋪土工格柵需要在坡面上開挖臺階。2、土工織物散體樁施工土工織物散體樁是一種新型的地基處理方法，其主要原理是采用碎石或砂礫等散體材料外套土工織物（布）筒形成基樁，該樁處理軟土地基，從機理上說同時具備了對軟土的置換、擠密加固、排水固結(jié)和樁基承傳力的各種功能，其施工速度快、復合地基效果好。具體施工工藝：1、平整場地應保證施工范圍內(nèi)的場地平整，沒有障礙物阻擋樁基移動。地表土質(zhì)較差、承載力較低時，應鋪設碎石層或在樁基移動路線上放置長形方木，以滿足樁機的正常行走。同時應探明地下有無大塊石頭、樹根等障礙物。2、施工用料選擇碎石應從業(yè)主認可的碎石場購進，并在碎石使用前按規(guī)定進行篩分、含泥量等材質(zhì)試驗，并必須滿足碎石含泥量不得大于5%，粒徑為30mm-50mm。土工袋進行豎向和橫向的拉伸強度、斷裂伸長率試驗，應有出場證明書及檢驗證書。3、施工放樣在施工前，根據(jù)路基寬度和設計參數(shù)繪出布樁圖。依布樁圖放出施工區(qū)域大樣，在每區(qū)域按設計樁距進行樁位放樣，并預留車輛通行道。4、機械準備樁機就位時必須調(diào)平、穩(wěn)定，確保在施工中不發(fā)生傾斜、移位。根據(jù)設計樁長調(diào)整外導管長度。5、前期試驗在施工前進行靜力觸探試驗和原位靜載試驗。6、土工織物散體樁施工工序（1）樁機就位：檢查錘尖扇片是否完整，然后將樁機移到指定位置對好樁位。（2）將外導管打到設計深度。（3）將土工袋綁在內(nèi)導管下部，將內(nèi)導管拉起從樁錘頂端的圓口處放入外導管內(nèi)。（4）從外導管的進料口處灌入碎石，灌入碎石時震動外導管。（5）完畢后拔出內(nèi)導管，再邊震動邊拔出外導管，形成土工織物散體樁。（6）移位：樁機移至進行下一樁位，重復進行上述步驟施工。三、路基挖方施工按設計圖紙，由測量人員撒出邊線，測出地表實際高程，再根據(jù)設計高程指導挖掘機、推土機配合自卸車進行全斷面分層開挖，運出多余土方、草皮土等，直至設計標高（注意此時應做出路拱橫坡）。清理完的路床應表面平整。棄土堆應堆放整齊，并按圖紙要求對棄土堆進行整平，并夯拍邊坡表面，設置排水溝，使棄土堆保持穩(wěn)定和排水通暢，以防雨水沖刷造成水土流失。土方工程施工順序根據(jù)本工程的規(guī)劃，土方開挖均采用全斷面分層階梯式由一側(cè)向外側(cè)推進。水平分為兩層。層高以2m為主。施工順序如下：施工準備 測量放線、報送監(jiān)理工程師審批 表層植被、雜物清理 第一層開挖及運輸 第一層削坡、第二層開挖及運輸 棄土場平整第二層削坡及運輸 特殊部位處理 修整測量復檢、驗收 結(jié)束。本開挖施工安排直接從土方開挖開始進行。（1）施工前的準備土方開挖前將實測成果表報送監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，方可進行開挖，同時清除施工場地范圍內(nèi)的樹木、樹根、雜草、耕作土、淤泥、腐植土以及障礙物，其清理范圍應達到施工范圍3m5m以外，清理厚度2030cm。同時保護好清理區(qū)的天然植被、林業(yè)資源，防止對環(huán)境造成不良影響。在每項土方開挖前向監(jiān)理工程師報送施工措施計劃中詳細的臨時性排水設施的內(nèi)容提交相應的圖紙和資料。在此應注意保護已開挖的永久邊坡面及附近建筑物及其基礎免受沖刷和侵蝕破壞土方開挖前，應會同監(jiān)理工程師進行以下各項的質(zhì)量檢查和驗收：用于開挖工程量計算的原地形測量剖面的復核檢查。按施工圖紙所示的工程建筑物開挖尺寸進行開挖剖面測量放樣成果的檢查。并以此作為工程量計量的依據(jù)。按施工圖紙所示進行開挖區(qū)周圍排水和防洪保護設施的質(zhì)量檢查和驗收。清廢土料堆置在堤壩坡腳以外（清廢土方按業(yè)主要求統(tǒng)一堆放平整）。（2）設置排水系統(tǒng)和降低水位措施本工程土方開挖應保持在旱地進行施工，應將影響基礎穩(wěn)定和旱地施工的地面水和地下水予以攔截，引導到開挖基礎范圍以外。根據(jù)現(xiàn)場施工條件，在開挖區(qū)周圍設置擋水坎或開挖周邊截水溝，防止場外水流進入施工場地。在開挖邊線以外挖設邊坡截水溝，完成相應高程的地表排水系統(tǒng)施工，將邊坡開挖范圍以外的地表水攔截排開，防止雨水漫流沖刷造成邊坡失穩(wěn)或影響正常施工?；优潘捎脤媳砻媾潘?，即在基坑兩側(cè)開挖導溝，基坑滲水由導溝引至集水井內(nèi)，然后直接用水泵抽水經(jīng)排水管線排至上游圍堰以內(nèi)作為壩體填筑的施工用水（3） 施工方法開工后，根據(jù)地形條件，修筑臨時施工道路，然后利用10臺3m3反鏟挖掘機配合15T自卸汽車按照先高后低的原則分層分段進行開挖，將開挖土料分別運至備料區(qū)及棄料區(qū)。當邊坡及底部開挖達到設計高程時，預留10cm保護層，然后采用人工開挖。土方明挖應從上至下分層分段依次進行，嚴禁自下而上或采取倒懸的開挖方法，施工中隨時作成一定的坡勢，以利排水，開挖過程中應避免邊坡穩(wěn)定范圍形成積水；不允許在開挖范圍的上側(cè)棄土，必須在邊坡上部堆置棄土時應確保開挖邊坡的穩(wěn)定，并經(jīng)監(jiān)理人批準。使用機械開挖土方時，實際施工的邊坡坡度應適當留有修坡余量，再用人工修整，應滿足施工圖紙要求的坡度和平整度。在工程實施過程中，根據(jù)土方明挖及基礎準備所揭示的地質(zhì)特性，需要對施工圖紙所示的開挖線作必要修改時，按監(jiān)理人簽發(fā)的設計修改圖執(zhí)行，因施工需要變更施工圖紙所示的開挖線，應報送監(jiān)理人批準后，方可實施。（4）開挖邊坡保護措施土方開挖邊坡為1：2，在施工期間適當加以保護，避免車輛或?qū)Ｓ迷O備毀壞開挖邊坡。用反鏟按設計坡比進行邊坡開挖，人工配合反鏟修整邊坡。（5）、土料棄存措施 根據(jù)防洪要求，開挖的合格土料運至指定地點堆放，表層清理的棄碴、開挖棄碴、清基棄碴等運至指定棄碴場。設置230HP推土機分層攤鋪和初步平整。（5）組織、協(xié)調(diào)管理開挖由項目經(jīng)理直接負責，控制好人員、機械，采用新工藝，新方法，確保開挖工序的穩(wěn)步進行，施工員做好測量放線，控制好邊坡的穩(wěn)定，由專職安全員組織人員及時檢查安全情況，邊坡穩(wěn)定情況由專業(yè)檢測單位全天候檢測，并及時上報檢測數(shù)據(jù)施工工藝流程框圖施工放樣地表清理土方挖運邊坡修理排 水排水系統(tǒng)施工 路基平整 復 測四、土方填筑1、填方路基基底處理為保證路基穩(wěn)定，原地面清表后對基底進行壓實處理，壓實后基底壓實度應95%。2、路基填方1）材料、場地準備做好沿線取土場、挖方（利用）地段的土質(zhì)調(diào)查和取樣試驗，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理人審核批準。借土場土質(zhì)應盡量均勻，如不均勻時應采用分層取土，同一取土場的同類土源應集中使用在一個壓實層。2）、料場選擇：借方土料場擬選定距施工現(xiàn)場4.5km的土料場。2、 施工程序流程框圖土 料 選 擇進 料鋪 土平 土壓 實質(zhì) 檢下一個流程 不合格 3、路基填料要求在填筑路基前應進行30厘米清表處理，清除地表土后對地表進行壓實，壓實度應滿足路基壓實度要求。清表后下面不符合路基填料要求的部分視土層厚度予以清除。路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)的土。4、施工方法（1）測量放樣：根據(jù)施工圖及現(xiàn)場實測斷面圖，報送土方填筑施工報告，根據(jù)監(jiān)理工程師審批的填土方案進行準確測量放樣。根據(jù)導線點恢復線路中心控制點，測設中心樁，按每20米一整樁號控制點測設中心樁；按路基設計底面寬度加寬30厘米測設邊樁確定路基填土邊緣線。（2）生產(chǎn)性試驗：土方填筑前，應進行現(xiàn)場生產(chǎn)性試驗，測出填筑土料最大干容重及最優(yōu)含水量，最后確定設計填土干容重含水量曲線范圍和鋪土厚度、夯實遍數(shù)、土塊限制粒徑等參數(shù)。（3）鋪土：采用推土機平土，借用方采用15T自卸汽車運土至工作段。土方填筑采用人工配合機械進行平土，每層鋪土厚度初定為2030cm。（4）土方運輸、攤鋪、整平自卸汽車運土，推土機粗平，平地機精平。每層嚴格控制填土松鋪厚度、寬度及高程。（5）壓實：土方回填，為了保證壓實密實，采用8T12T的羊腳碾進行壓實，個別局部地方，壓不到的地方，用夯實機強夯，夯實遍數(shù)68遍。用壓路機進行初步碾壓，從超填寬度的邊緣起，由外向內(nèi)推進?，F(xiàn)場測試土的含水量，當含水量在最佳含水量的2%范圍內(nèi)進行攤鋪碾壓，不合格的地方采用攤開晾曬或灑水等措施。路基碾壓機械為大型振動碾。碾壓要點：碾壓以慢速效果最好，壓實速度以2-4km/h最為適宜。碾壓一段終了時應采用縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，嚴禁采用掉頭方式。在整個全寬的填土上壓實宜縱向分行進行，直線段由兩邊到中間，曲線段由外側(cè)到內(nèi)側(cè)。兩行之間應重疊1/41/3輪跡；對于三輪壓路機應重疊1/2輪跡?？v向分段壓好之后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍應重疊12m，以確保接頭處平順過渡。碾壓完成后表面應平順光潔，無明顯的輪跡，無松動起皮、起皺現(xiàn)象。（5）土方填筑質(zhì)量檢測：采用灌砂法取樣進行跟蹤測定密實度每層填筑層密實度檢測量不得少于5個，當填筑土層出現(xiàn)光面、彈簧狀、中空松土層或剪力破壞等現(xiàn)象，應根據(jù)具體情況認真處理，經(jīng)驗收合格后方可進行上一層土鋪填。5、普通路段施工方案 1）土方開挖施工 （1）、單層橫向挖掘法 從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性開挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，當開挖深度不超過4m時，采用此種開挖方法。 （2）、多層橫向挖掘法 第一臺階第二臺階多層橫向挖掘法第一臺階運土道路 從開挖路塹的一端或兩端按橫斷面分層開挖至設計標高，逐漸向縱深挖掘，當開挖深度超過4m時，采用此種開挖方法。 （3)、通道縱挖法 先沿路塹縱向挖掘一條通道，然后利用通道將兩側(cè)拓寬擴大工作面，并利用該通道做為運土路線及場內(nèi)排水的出路。當一層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深挖至路基設計標高。該法適用于路塹較長、較深的路塹開挖，本合同段挖方段路基主要為此類型。 2）、零填挖路基 零填挖路基路床頂面以下80cm應檢測其壓實度，不應小于94%，如不符合要求，應挖開80cm后重新按填筑要求分層填筑。若鑒定為不良土質(zhì)或非適用性材料，必須進行換填。 3）、土方開挖中的注意事項 （1)、路塹開挖時，應嚴格控制坡比和邊坡的穩(wěn)定性，開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，均應自上而下進行，不得亂挖和超挖，特別是不能開挖神仙土。開挖時一方面要注意施工方法。另一方面，要注意施工順序，防止開挖不當而引起邊坡失穩(wěn)崩塌。 （2)、水是造成路塹各種病害的主要原因，在開挖路塹前應做好截水溝。施工期間，應修建臨時排水設施。 （3)、對于路塹邊坡為單級的路塹，在路塹開挖到位后，立刻進行邊坡防護工程的施工，對于有多級的路塹，應在一級開挖到位后，立刻進行邊坡防護的施工。 （4)、路塹開挖基本到位后應立刻進行盲溝的施工，以降低路塹的地下水位。 （5)、路塹開挖到設計標高后，檢測路床頂面以下080cm范圍內(nèi)的壓實度，若壓實度達不到94%時，采用特殊壓實機具壓實，或者挖除80cm，按路基填土的方式分層填筑起來。若路床以下發(fā)現(xiàn)為不良土質(zhì)地段或非適用性材料應予以換填。 6、路基填方施工1）、土方填筑施工具體施工工藝 （1)、填土路堤的施工方法 路基填方要求按“準、細、凈、全、均、平、壓、檢”的要求施工，即：施工放樣準；施工方案細；清淤干凈；全斷面施工；施工節(jié)奏均衡；填方表面平整；壓實機具足、方法科學；檢測把好質(zhì)量關。 路堤填筑采用水平分層填筑法施工。施工工藝為： 在處理好的原地面上分層進土，進土前應按規(guī)定路基兩側(cè)用花桿掛線，并用石灰打好網(wǎng)格，確定自卸汽車卸土位置，每車土按4.5m3計算，松鋪厚度按試驗路段確定的松鋪厚度。土方中不應含有腐植土，樹根、草片或其它有害物質(zhì)。填筑時必須按水平分層控制填土標高，平地機平整，平整時應注意保持24%的路基橫坡，填筑寬度應超出設計寬度每側(cè)50cm，施工完后每側(cè)刷去30cm，以保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填土平整合格后進行路基碾壓。碾壓采用YZ18的振動壓路機，其碾壓原則為“先邊后中，先內(nèi)后外，先靜后振”相鄰軌道須重疊3050cm，路肩處多碾壓一遍，碾壓時按試驗路要求嚴格控制行駛速度、壓實遍數(shù)。施工中注意檢測土在壓實前的含水量，使其保證在最佳含水量的2%范圍內(nèi)，如超此范圍則應進行灑水或晾曬處理，使其達到要求后再碾壓。每層填土頂面必須修筑大于2%的橫坡，以利路基橫向排水。 土方路基壓實度、填料要求要符合規(guī)范和招標文件的要求。（2）、填土路堤的施工注意事項 、路堤基底為耕地或松土時，應先進行清淤和清表，分層回填碾壓至規(guī)范要求的壓實度，并報監(jiān)理工程師驗收后方可進行填筑。清淤和清表的廢土應分開堆放，合理使用，一部分堆放在路基兩側(cè)，做為反壓護道；一部分做為邊坡和中央帶的綠化種植土使用。 、清理場后的地面橫坡或縱坡不陡于 1:5時，可直接在其上面填筑路基，當?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1:5時，應將原地面挖面寬度不小于2m的臺階，臺階頂面做成2%4%內(nèi)傾斜坡，并用小型機具夯實。 、當路堤通過水田、池塘或低洼地時，應先挖排水溝，并盡可能完成排水工程，挖除淤泥和腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，或按設計要求處理完畢后再進行壓實。 、當路基填土高度小于0.8m時，對于原地面清理挖除之后的土質(zhì)基底，應將表面翻松30cm深，然后整平壓實，其壓實度應94%。 、如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時，該便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑符合規(guī)定要求的新路堤。 、路堤填料必須符合規(guī)范要求，淤泥、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和有腐質(zhì)特征的土禁止使用；液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要使用時，采用摻灰處理后方可使用。 、采用不同土質(zhì)填筑路堤，在施工中是不可避免的，若將不同土質(zhì)的土隨意混填，回造成路基病害，因此必須注意以下幾點： A、不同土質(zhì)填筑層次應盡量減少，每層厚度應不小于50cm，不得雜亂混填。 B、透水性差的土填在下面時，其表層應做成大于4%的橫坡，以保證來自上面透水性填土的水分及時排出。 C、透水性較差的土填筑路堤上層時，不應覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。 、任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，應予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。 、填土路堤分成幾個作業(yè)段施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層留臺階，如兩階段同時施工，則應分層相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。、壓實時土的含水量應控制好，必要時應調(diào)整整土的含水量，填土層在壓實前應先整平，碾壓時特別注意均勻。 、路基填筑時，試驗檢測同步進行，壓實度檢測應在每層填土1000m2, 取樣4處，不足200 m2時至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監(jiān)理工程師的任意抽樣檢查。 、路堤基底和每層填筑施工完成后應報該層壓實度、寬度、壓實厚度、逐樁高程等資料，報監(jiān)理工程師檢查驗收后才能進如下層土的施工。 6）、縱向填挖交界、陡坡路段的處理方案 對于填挖交界處的坡度和縱坡坡度緩于15時，只需清除坡面上的表土、雜草后，將翻松的表層碾壓密實后即可。 對于填挖交界處的坡度和縱坡坡度陡于15時，先挖除表面松散的土層，再將坡面做成臺階，寬度不小于2m，高度最小為1m，而且臺階頂面應做成向內(nèi)傾斜4%6%的坡面，并碾壓到壓實度達到94%。 7）、土方運輸協(xié)調(diào)準備1、提前辦好渣土受納許可證，核查泥頭車、挖掘機及操作司機的有關證件，保證各項手續(xù)齊全完善。2、做好施工協(xié)調(diào)配合工作，積極與市道路道路及交通主管部門協(xié)調(diào)，并做好場地周邊及運輸?shù)缆费鼐€單位和居民的配合工作，為土方外運工作的順利進行創(chuàng)造有利條件。8）、土方運輸?shù)陌踩拿鞴芾泶胧?）、土石方運輸車輛司機必須具有該車型的駕駛證和有關部門頒發(fā)的培訓上崗證，并必須遵守交通安全法規(guī)及駕駛員守則。2）、對土石方運輸車輛司機進行安全技術(shù)交底和安全教育培訓，并向業(yè)主提交培訓交底會議紀要和會議簽到表。3）、土石方運輸車輛必須是“三證”(即行駛證、營運證、渣土運輸證)及GPS監(jiān)查系統(tǒng)齊全的車輛。4）、土石方運輸車輛車廂高度小于1.1m，必須設置密閉式加蓋裝置或篷布，加蓋裝置必須狀態(tài)良好，蓋板嚴密。在使用過程中發(fā)現(xiàn)蓋板破損，必須及時維修，否則不得使用。5）、土石方運輸車輛車容車況良好，車身整潔，燈光齊備，前后車牌要整潔清晰，不得故意涂改，遮擋車牌號，尾牌清楚。尾牌必須安裝在規(guī)定位置。6）、土石方的裝載量不得超過車箱四周擋板的高度，檢查時以看不到土石為準。對不符合要求的，必須退回重新裝車。裝車后派專人上車拍土、壓實，并用擋板或篷布覆蓋，以防漏、撒。7）、土石方運輸車輛司機不能強行要求超量裝載。8）、土石方運輸車輛必須按照指定的路線行駛，并注意交通安全，不得闖紅燈和超速行駛。9）、土石方運輸車輛駛出施工現(xiàn)場和棄土場地前必須經(jīng)過指定的洗車池，并由專人負責沖洗，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，車輛方可上路。10）、土石方運輸車輛必須服從交通協(xié)管員的管理，所有與社會路交叉路口必須設專人穿反光衣指揮。五、路基擋護工程施工擋墻、護墻施工時，按設計圖紙設置的位置，標高和斷面尺寸進行開挖，將基礎置于設計標高位置。地基承載力不夠采用換填夯實的方法。利用的砂石材料，均經(jīng)過篩選和清洗，不得有泥土混入。擋墻、護墻施工注意防排水。質(zhì)量標準:、護坡、護面墻、加固邊坡、擋墻和其他防護工程砌體（石砌或混凝土預制塊）等，所有這些防護工程的施工除按業(yè)主提供的技術(shù)規(guī)范的規(guī)定實施外，并按照圖紙和監(jiān)理工程師的指示進行施工。、除有監(jiān)理工程師的書面允許外，不得在晝夜平均氣溫低于+5或石料受凍的情況下進行漿砌砌體的施工。、某些砌體工作必須在晝夜平均氣溫低于+5的情況下施工時，對防凍、防寒、保溫、除去冰霜等措施制定出計劃，提前21天交監(jiān)理工程師批準后實施。、每一單元砌體應同時制取與砌體同條件養(yǎng)護的砂漿試件。、護坡坡腳挖槽，護坡基礎嵌入槽內(nèi)。護面墻基礎埋置深度按設計圖規(guī)定和監(jiān)理工程師檢驗同意后實施，砌筑時若遇有滲透水，及時導流排除，以保證基礎和砌體砂漿初凝前不遭水害。、對易受水流沖刷的護坡，及挖方邊坡有滲水處的護墻面，適當增設泄水孔。護坡鋪設砂墊層，以防護坡后的土體被淘空，引起坡身傾塌和墻后滲水破壞。護墻墻背填料必須夯實。、設置砂墊層及砌體設置的沉降縫、伸縮縫、泄水孔，均符合設計圖紙的要求。鋪砌層的砂墊層材料，其粒徑一般不小于5cm，含泥量不超過5%，含砂量不超過40%，墊層與鋪筑層配合鋪筑長隨鋪隨砌。、擋土墻基礎直接置于天然地基上時，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后實施砌筑，如有滲水，及時排除。、擋土墻基礎為軟弱土層，不能保證設計圖紙要求的強度時，按監(jiān)理工程師批準的處理措施實施。、沿擋土墻長度方向地面有縱坡時，沿縱向做成臺階，臺階最小長度1.5m。、砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，首先將其表面加以清洗、濕潤，坐漿鋪砌。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，將砌層表面加以清洗和濕潤，坐漿砌筑。基底為土質(zhì)時，可不坐漿，但必須夯實。、涵洞鋪砌、路基護墻、護腳和攔砂壩等所有砌石工程，必須在基面或坡面平整夯實后方可砌筑。腳墻與砌石或混凝土基礎相接時，將相接基面打毛并坐以砂漿，在土基上漿砌片石，只須嵌入基槽可不座漿，自第二層起座漿砌筑。干砌片石時，使座于下一層的每一石塊至少有三個分開的堅實支承點，但不得用小石塊支墊和找平。干砌片石的石塊下面的明縫均用小石料填塞。其表面砌縫的寬度不超過25mm。 六、天然砂礫墊層施工A、試驗路段選擇砂礫墊層試驗段，通過試驗路段確定施工機械、松鋪系數(shù)、施工方法、施工長度、一次鋪筑的合適厚度等。試驗路段所使用和確認的材料、松鋪系數(shù)、碾壓機具、碾壓程序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實標準和施工工藝等，應與正式施工時使用的相同。B、用料計算與運輸（a）根據(jù)路段的寬度、試驗確定的一次鋪筑厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的材料數(shù)量；根據(jù)運料車的裝載體積，計算每車材料的堆放距離。（b）裝車時，應控制使每車運料的數(shù)量基本相同。（c）卸料時，根據(jù)計算的堆放距離由遠及近卸置在下承層上；卸料距離應嚴格掌握，避免材料不足或過多。料堆每隔一定距離留一缺口。（d）堆入材料的時間不宜過長。運送材料只宜較攤鋪工序提前一、二天、并視天氣是否晴朗而定。C、攤鋪（a）用平地機配合推土機將材料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并具有規(guī)定的路拱。（b）檢驗松鋪厚度是否符合要求，必要時應進行減料或補料。D、碾壓（a）用輪胎壓路機在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再進行整平和整型。（b）經(jīng)過整平和整型，使墊層達到要求的路拱和縱坡，然后按試驗路段所確認的壓實施工方案，包括機具、程序、遍數(shù)、速度以及注意事項，在全寬范圍內(nèi)，將墊層均勻地壓實標準密實度。（c）兩段作業(yè)銜接處，第一段留下58m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。七、水泥穩(wěn)定碎石施工1、測量放線恢復中線，沿道路兩側(cè)距路面邊緣3050cm處，測放每10m(曲線上5m)一個測釬，用水準儀按道路設計縱坡及橫坡計算各測點高程，測設高程并固定測釬上的套管，在測釬套管上掛上鋼絲繩，把鋼絲繩放入測釬套管頂部的凹槽內(nèi)，用線繩系好。在施工段的一端打入28鋼筋樁，把拉力器一端固定在鋼筋樁上，另一端固定好鋼絲繩，然后牽拉鋼絲繩，使拉力器拉力達到300N以上，鋼絲繩長度100130米。2、水泥穩(wěn)定碎石的運輸1）水泥穩(wěn)定碎石廠拌集中生產(chǎn)，大型自卸汽車自卸汽車運輸。為減少混合料離析現(xiàn)象，裝車時向自卸車箱分多處堆裝混合料。2）施工中嚴格控制運輸時間，保證攤鋪現(xiàn)場不等料、不壓車，保證運輸流暢。3、水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪在正式進行攤鋪前，先進行一定長度的試驗段攤鋪，確定混合料的松鋪系數(shù)、松鋪厚度、壓實遍數(shù)及施工工藝。在水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪前，使用水車灑水，使下承層保持濕潤狀態(tài)。1）為保證攤鋪質(zhì)量，使用攤鋪機攤鋪。2）基層壓實厚度為20cm，將混合料按試驗確定的松鋪系數(shù)控制厚度進行均勻攤鋪，并采用標高線利用攤鋪機探桿自動控制路面縱、橫坡坡度。3）正常施工時，攤鋪機每前進10m，隨車檢測人員檢測攤鋪面標高、坡度。4）在實際攤鋪作業(yè)中攤鋪機的行走速度不宜過快，控制在行進1.52.5m/min。5）連續(xù)攤鋪時，運料車要在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料時掛空擋，靠攤鋪機推行，并設專人指揮車輛。6）攤鋪整形過程中，設專人消除混合料離析現(xiàn)象。4、碾壓基層選用振動壓路機和雙輪驅(qū)動振動壓路機進行碾壓，先靜壓，后振壓，最后使用雙輪壓路機進行追壓和整平。1）直線型橫坡路段，由兩側(cè)向道路中心碾壓，超高路段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓，總是由底處向高處逐步碾壓。2）碾壓時碾壓輪橫向錯半輪，壓路機行走速度為1.52.1km/h。3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石表面不受破壞。4）碾壓達到規(guī)定的遍數(shù)后，由試驗人員檢測密實度并作好記錄，如不合格，繼續(xù)碾壓直到合格。5）碾壓過程中，以最佳含水量控制灑水，水泥穩(wěn)定碎石表面要始終保持潮濕。5、橫向接縫1）攤鋪時如因事故中斷時間超過2小時要設置橫向接縫，攤鋪機駛離混合料未端。2）人工將末端的混合料修整整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。3）方木另一側(cè)用砂礫回填約3米長，高度高出方木5cm，將混合料碾壓密實。4）在重新開始攤鋪混合料前，將砂礫和方木除去，并將中基層頂面清掃干凈。5）如中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，中斷時間超過2小時，要將不合格部分鏟除，并將滿足要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。6、養(yǎng)護及時灑水養(yǎng)生并實行交通管制，保持表面濕潤，表面使用無紡布覆蓋，養(yǎng)護時間不少于7天。在養(yǎng)生期滿后，清除無紡布并對表層進行清掃后，使用輕型輪胎壓路機消除表層浮漿。7、成活時限從水泥穩(wěn)定碎石拌和到最后碾壓成型，總時間要控制在2小時以內(nèi)。八、透層、黏層施工瀝青灑布前首先對灑布機械進行檢查。灑布高滲透乳化瀝青前應對基層清掃，然后表面灑水濕潤待基層表面稍干后進行高滲透乳化瀝青灑布。透層油必須均勻噴灑，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。瀝青灑布后應不致流淌，高滲透乳化瀝青滲透入基層深度宜不小于5-10mm，并不得在表面形成油膜，攤鋪瀝青底層前清除多余透層瀝青或補撒遺漏處。氣溫低于10或大風天氣或即將