物流綜合課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書.docx

物流工程綜合課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書1 設(shè)計(jì)目的 “綜合課程設(shè)計(jì)”是對物流工程專業(yè)學(xué)生所學(xué)運(yùn)輸與規(guī)劃、物流配送、成本管理等課程的一次綜合性的設(shè)計(jì)訓(xùn)練，它是相關(guān)課程的一個(gè)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，其主要目的是：(1) 通過課程設(shè)計(jì)使學(xué)生對快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作流程、流程分析與優(yōu)化、線路規(guī)劃、成本管理等知識有一個(gè)比較清楚的理性認(rèn)識，為以后的工作實(shí)踐奠定基礎(chǔ)。(2) 通過流程分析、配送線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、成本管理等知識的掌握與運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生將理論用于實(shí)際的能力，同時(shí)，也培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的綜合能力。(3) 通過數(shù)學(xué)模型的建立，VRP、BPR等方法的運(yùn)用進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識。(4) 組織結(jié)構(gòu)與職位設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，主要是為了學(xué)生走入實(shí)際工作進(jìn)行物流組織變革，形成高效的物流管理運(yùn)行機(jī)制以及畢業(yè)后快速走上中高管理層奠定理論基礎(chǔ)。2 課程設(shè)計(jì)學(xué)時(shí)本課程設(shè)計(jì)時(shí)間：3周 。3 課程設(shè)計(jì)任務(wù)(1) 根據(jù)給定的設(shè)計(jì)任務(wù),完成一個(gè)中轉(zhuǎn)分揀中心的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、配送線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流成本計(jì)算、組織架構(gòu)及職位的設(shè)計(jì)。(2) 課程設(shè)計(jì)工作量：1）設(shè)計(jì)計(jì)算及說明書一套；（業(yè)務(wù)操作流程分析、配送線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、成本計(jì)算、組織架構(gòu)及職位設(shè)計(jì)等）2）相關(guān)圖紙一套（業(yè)務(wù)流程圖、配送線路規(guī)劃圖、組織架構(gòu)圖）；4 設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)置與內(nèi)容要求設(shè)計(jì)課題設(shè)計(jì)時(shí)間每組人數(shù)內(nèi)容要求備注快遞公司中轉(zhuǎn)分揀中心的相關(guān)設(shè)計(jì)3周11. 業(yè)務(wù)操作流程分析與優(yōu)化2配送線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)3. 成本分析及計(jì)算4. 組織架構(gòu)與職位設(shè)計(jì)個(gè)人獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容 5設(shè)計(jì)原始參數(shù)（1）要求：1. 根據(jù)材料，提取相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)；2. 根據(jù)中轉(zhuǎn)分揀中心的業(yè)務(wù)流程介紹，分析流程并進(jìn)行優(yōu)化，畫出優(yōu)化前后的流程圖；3. 在市區(qū)配送線路規(guī)劃中，按學(xué)號順序完成以對應(yīng)編號（即為該中轉(zhuǎn)分揀中心）平時(shí)和高峰期的線路規(guī)劃和車輛配置。如學(xué)號為1、2的同學(xué)，以涇河工業(yè)園為中轉(zhuǎn)分揀中心，分別完成平時(shí)和高峰期時(shí)的線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)。中心的派送業(yè)務(wù)量計(jì)為0。3. 在最終的路線規(guī)劃圖中，將分揀配送中心用“”標(biāo)出4. 成本計(jì)算以月為時(shí)間段，按30天計(jì)算。5. 根據(jù)資料及對快遞業(yè)務(wù)的了解，進(jìn)行組織架構(gòu)和職位設(shè)計(jì)，形成組織架構(gòu)圖。6. 完成相關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容，根據(jù)個(gè)人情況，可對設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)的延伸和補(bǔ)充。（2）設(shè)計(jì)參數(shù)見材料：一、企業(yè)介紹S速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。2010年，注冊資金1250美元、總資產(chǎn)20.76億。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。經(jīng)過短短十幾年時(shí)間，S集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運(yùn)車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。集團(tuán)采用集團(tuán)、經(jīng)營本部、區(qū)部三級架構(gòu)，實(shí)施垂直一體化集中管控模式，以利于速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性和對時(shí)效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。集團(tuán)運(yùn)營和發(fā)展模式：自建網(wǎng)絡(luò)、兩級中轉(zhuǎn)、收派提成、分區(qū)管理。二、現(xiàn)有物流模式簡介該速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司的中轉(zhuǎn): 擁有3個(gè)先進(jìn)的分撥中心，10個(gè)一級中轉(zhuǎn)場、85個(gè)二級中轉(zhuǎn)場。西安設(shè)有一個(gè)二級中轉(zhuǎn)場，快件中轉(zhuǎn)其實(shí)就是快遞的再分揀，每天中轉(zhuǎn)3次，處理近50噸。西安中轉(zhuǎn)分揀中心自有車輛30多輛，最大載量3.5噸。擁有近200名員工，收派人員占60%左右，整個(gè)西安區(qū)部分成14個(gè)分部，每個(gè)分部下面又分成若干個(gè)點(diǎn)部，每個(gè)點(diǎn)部有若干名收派員和倉管，再搭配組長和經(jīng)理。他們每天完成得收派件量有2.5萬之多。三、物流特性1. 業(yè)務(wù)流程介紹隨著物流行業(yè)的競爭日益激烈，市場需求的瞬息萬變，客戶要求的不斷提高，對集團(tuán)各公司的業(yè)務(wù)資源整合，流程合理化，物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化以及國際化等多方面都提出了更高的要求。目前西安中轉(zhuǎn)分揀中心運(yùn)營較良好，擁有較現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分流水線分揀，其他采用人工操作的方式；擁有員工150名， 自有車輛若干輛。該中轉(zhuǎn)分揀中心的主要工作是：收貨、到貨、卸貨、分揀、裝車、出貨，其詳細(xì)流程說明如下：1）收貨到貨（1）顧客致電公司接線員，并告知需寄達(dá)目的地國家和城市，收聽報(bào)價(jià)確認(rèn)同意由本公司提供服務(wù)；（2）公司安排收件人員上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細(xì)填寫包裹托運(yùn)單據(jù)、提交所寄的文件或物品，雙方確認(rèn)重量、結(jié)算，收件人員提供結(jié)算票據(jù)和包裹追蹤號碼，帶貨物回至點(diǎn)部，然后等待公司專用車來把這些物品一起運(yùn)到中轉(zhuǎn)分揀中心。2）到貨卸貨車輛從分撥點(diǎn)把貨物運(yùn)到中轉(zhuǎn)分揀中心之后就開始卸貨，首先要對快件進(jìn)行入倉掃描，然后按照不同地區(qū)開始分揀。3）卸貨分揀在完成入倉環(huán)節(jié)之后，貨物從貨柜車上了皮帶以后，匯流至主流水線，進(jìn)入分揀大廳，中轉(zhuǎn)場分揀快件是以人工判斷的方式進(jìn)行的，幾十位員工站在流水線的兩邊，精神高度集中，不停查看著在流水線上快速移動的每件包裹，（包裹上寫有發(fā)貨地點(diǎn)的郵編后面三位數(shù)），分揀人員需要把屬于自己負(fù)責(zé)的區(qū)的快件從皮帶機(jī)上拖下來。4）分揀裝車屬于同一區(qū)部的快件被拖下來以后，由各區(qū)的操作人員根據(jù)運(yùn)單上的詳細(xì)地址，把快件按分部分成堆，在做完收件巴槍后裝車。5）裝車出貨裝車完畢后就開始出貨，把貨物送到指定地點(diǎn)，由指定地點(diǎn)的各個(gè)快遞員把貨送給指定收貨方，并由收貨人簽字查收。如果是收貨人付費(fèi)，快遞員需要向指定人收取郵遞費(fèi)用。2. 市區(qū)配送概述隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，快遞業(yè)在西安的業(yè)務(wù)量呈逐年上升的趨勢，西安地處中國的地理中心，作為聯(lián)接西部的重要交通樞紐，西安已形成了以航空、鐵路、公路為主的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。S集團(tuán)在西安市擁有一個(gè)中轉(zhuǎn)分揀中心及14個(gè)分部，中轉(zhuǎn)分揀中心及各分部的分布如圖1所示（見附件1），其之間的距離如表1所示（見附件2），各分部平時(shí)日均派送業(yè)務(wù)量如表2所示，但在五一、國慶、元旦和春節(jié)等節(jié)日前10天是業(yè)務(wù)派送的高峰期，作業(yè)量是平時(shí)的1.5倍；此時(shí)線路需做相應(yīng)的規(guī)劃和調(diào)整，車輛緊張時(shí)可采用雇用車輛進(jìn)行調(diào)整。各分部收件量一般少于派送量，故車輛在返回中心為非空程。所有快件均采用公路運(yùn)輸，中心自有車輛情況如表3所示。以最大載重量為標(biāo)準(zhǔn)，車輛載重量平均利用率為85%。表2 西安市各分部派送業(yè)務(wù)量（單位：噸）編號123456789101112131415名稱涇河工業(yè)園經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)北門雁塔區(qū)長安街三橋路豐禾路蓮湖西區(qū)高新區(qū)長安西區(qū)洪慶工業(yè)園東二環(huán)新城區(qū)灞橋南區(qū)曲江業(yè)務(wù)量0.91.31.51.41.11.01.21.61.80.80.91.11.60.71.3表3 快運(yùn)車輛情況車輛類型數(shù)量（輛）載重量（噸）用油標(biāo)號百公里油耗（L）用途雇傭價(jià)格（元/天）小型箱式貨車323.5柴油0號1022市內(nèi)配送、提貨270IVECO（依維柯）313柴油0號8.511.0市內(nèi)配送、提貨220金杯512.8柴油0號7.910.0市內(nèi)配送、提貨200五十鈴貨車224.5柴油0號78市內(nèi)配送、提貨3003. 成本分析快遞物流系統(tǒng)是由多個(gè)單元組成，因此各種快遞方式和各個(gè)快遞環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生相應(yīng)的物流成本，主要體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)外部的信息處理、運(yùn)輸、配送、庫存及管理方面。西安中轉(zhuǎn)分揀中心主要擔(dān)任的是快件的中轉(zhuǎn)、配送等，在此，成本分析主要考慮運(yùn)輸成本、庫存成本和管理費(fèi)用等。1）運(yùn)輸和配送成本對于快遞物流來說，運(yùn)輸費(fèi)用最能體現(xiàn)快遞物流成本。在一次快遞服務(wù)中，運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)成本中占最大比重。一般運(yùn)輸成本包括車輛的損耗成本、司機(jī)成本、固定成本等。公司所用車輛的運(yùn)輸費(fèi)率為0.8元/公里；司機(jī)人均工資3000元/月，每輛車一名司機(jī)；月均折舊費(fèi)1000元，每月維修費(fèi)約為200元。2）倉儲和庫存成本在快遞中，倉儲承擔(dān)了改變“物”的時(shí)間狀態(tài)的重任。由于快遞服務(wù)注重的就是速度和及時(shí)性，所以倉儲和庫存成本所占快遞服務(wù)整個(gè)物流成本的比重相對較小。但是為了實(shí)現(xiàn)倉儲和合理的配送，快遞企業(yè)也必須建立一個(gè)配送中心，將貨物分揀組合后送出。這個(gè)過程雖然很短，但是在這期間所產(chǎn)生的倉庫管理費(fèi)用以及庫存物品的保管費(fèi)用等，仍然是快遞企業(yè)物流成本中不可分割的部分。目前，倉庫每日的平均庫存量有7.2噸，庫存的主要來源有兩個(gè)方面：當(dāng)天收到?jīng)]來及運(yùn)走的貨物，其他地方運(yùn)來通過西安轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物。存儲周期一般為1天，倉儲成本率為3元/天噸。3）管理費(fèi)用管理費(fèi)用是指為組織和管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。在本中心，主要的管理費(fèi)用有：管理人員工資及福利費(fèi)、