懷化市某物流園規(guī)劃(doc 48頁).doc

懷化市獅子巖物流園規(guī)劃 第一章 總 則 第1條 規(guī)劃目的 為貫徹落實(shí)市委、市政府提出的“構(gòu)建商貿(mào)物流中心，打造生態(tài)宜居城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，具體指導(dǎo)懷化市獅子巖物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，發(fā)揮物流園區(qū)的公路交通優(yōu)勢，統(tǒng)籌安排園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)，加強(qiáng)該物流園區(qū)的規(guī)劃及建設(shè)管理，為物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)，編制本規(guī)劃。 第2條 規(guī)劃依據(jù) 1、中華人民共和國城市規(guī)劃法； 2、中華人民共和國城市規(guī)劃編制辦法（2006年） ； 3、國家發(fā)改委等九部委關(guān)于印發(fā)促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知（發(fā)改運(yùn)行 2004161號）； 4、物流園區(qū)分類與基本要求； 5、湖南省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃； 6、懷化市城市總體規(guī)劃（20102020年） ； 7、懷化市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃； 8、湖南省懷化市城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃； 9、懷化市人民政府關(guān)于促進(jìn)我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的建議； 10、其它相關(guān)法律、法規(guī)、文件。 第3條 文本涉及的控制指標(biāo)和技術(shù)規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)有的法律、規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合懷化市鴨嘴巖建設(shè)的實(shí)際情況并考慮到今后長遠(yuǎn)發(fā)展制定的，未涉及的指標(biāo)應(yīng)符合國家、湖南省和懷化市有關(guān)法律、規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 第4條 規(guī)劃范圍 規(guī)劃區(qū)北接懷化火電廠煤渣堆場南端，南臨獅子巖，西起太平溪編組站東側(cè)，東至沿河路；規(guī)劃用地面積2平方公里。近期（到2010年）建設(shè)規(guī)劃用地140公頃；遠(yuǎn)期（到2020年）建設(shè)規(guī)劃用地60公頃。 第5條 規(guī)劃期限 規(guī)劃分近期和遠(yuǎn)期兩期，近期為2008年2010年，遠(yuǎn)期為2011年2020年。第二章 定位與目標(biāo) 第6條物流園定位 以鐵路運(yùn)輸樞紐為依托，立足懷化市，服務(wù)大西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為城區(qū)居民、商貿(mào)流通業(yè)、部分流通加工業(yè)等多元對象提供集專業(yè)物流、基本物流、物流配套產(chǎn)業(yè)、生活配套等功能于一體的運(yùn)作高效、配套齊全、環(huán)境良好的現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)。 第7條 總體目標(biāo) 利用優(yōu)越的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢構(gòu)建懷化市仙人橋現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，以輻射周邊五省，成為懷化連接大西南地區(qū)的物流樞紐、產(chǎn)品配送中心，成為經(jīng)營信息化、服務(wù)專業(yè)化、人才職業(yè)化、管理規(guī)范化的示范性現(xiàn)代物流園區(qū)。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，結(jié)合懷化市及仙人橋區(qū)域?qū)嶋H情況，獅子巖物流園區(qū)著重建立三大平臺，即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，物流信息平臺，物流政策平臺，形成服務(wù)于三個層面的物流樞紐中心： 第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應(yīng)鏈管理中心。服務(wù)主體：仙人橋區(qū)及周邊的河西商貿(mào)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)； 第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務(wù)主體：懷化市與周邊縣市； 第三層面，依托鐵路優(yōu)勢、城市道路或公路，構(gòu)筑與獅子巖物流園區(qū)的對接體系，形成以鐵路和公路（道路）多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。服務(wù)主體：湖南省、大西南地區(qū)。 第8條 近期重點(diǎn) 1、整合仙人橋區(qū)域內(nèi)的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運(yùn)輸體系中的鐵路專用線、各類場站、各種運(yùn)輸通道、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及企業(yè)自身擁有的倉庫和銷售網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施，初步構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，為物流活動的正常運(yùn)作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業(yè)提供必要、合理的物流運(yùn)營的硬件設(shè)施，具有中轉(zhuǎn)、換裝、存儲、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞴δ埽换就瓿?區(qū)組團(tuán)（生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，機(jī)電物流服務(wù)區(qū)，華橋鋼材物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，冷鏈庫區(qū)，公共配套服務(wù)區(qū)）布局設(shè)計(jì)及第一期建設(shè)，到2010年物流園區(qū)規(guī)劃用地140公頃，物流強(qiáng)度達(dá)到439.44萬噸/平方千米。 2，初步搭建物流政策平臺。為懷化市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的政策、法規(guī)保障體系，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的軟環(huán)境，包括良好的市場運(yùn)營環(huán)境、良好的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制，最終為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)提供保障和指導(dǎo)。 3，初步搭建物流信息平臺建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導(dǎo)入園企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，發(fā)展增值應(yīng)用層。 第9條遠(yuǎn)期重點(diǎn) 1、進(jìn)一步整合資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流政策平臺，使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的規(guī)模，物流的運(yùn)作集約化和規(guī)模化逐漸普遍，根據(jù)物流園區(qū)的發(fā)展形勢，對管理區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，進(jìn)一步增強(qiáng)其對物流園區(qū)的配套服務(wù)。根據(jù)物流市場的發(fā)展，對冷鏈庫區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)進(jìn)行改造擴(kuò)建， 2015年物流園區(qū)規(guī)劃用地達(dá)到200公頃。 2、進(jìn)一步完善物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的交流合作。重點(diǎn)把實(shí)時的業(yè)務(wù)信息交流、完備的物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫等作為物流園區(qū)整合物流資源的核心優(yōu)勢，并推動物流園區(qū)從信息中心發(fā)展成為眾多物流企業(yè)及非物流企業(yè)整合其各自供應(yīng)鏈的大平臺。第七章 總體布局 一、布局分析及方式 1、規(guī)劃流程 根據(jù)美國人理查德繆瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)”和“搬運(yùn)系統(tǒng)分析”的方法己為世界各國物流界所采用，我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的方法進(jìn)行嚴(yán)密地分析和設(shè)計(jì)，保證布局的基本合理。 布局規(guī)劃流程圖 2、布局原則 （1）近距離原則 在條件允許的情況下，使貨物在園區(qū)內(nèi)流動的距離最短。以最少的運(yùn)輸與搬運(yùn)量，使貨物的流動以最快的速度到達(dá)用戶的手中，并滿足客戶的要求。 （2）設(shè)施布置優(yōu)化原則 在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時，應(yīng)盡量使彼此之間貨物流量大的設(shè)施布置得近一些，而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得遠(yuǎn)一些。同時盡量避免貨物運(yùn)輸?shù)挠鼗睾偷沽鳌?（3）系統(tǒng)優(yōu)化原則 物流園區(qū)不僅要重視作業(yè)流程的優(yōu)化而且還要重視園區(qū)設(shè)施規(guī)模和布局的優(yōu)化。既要解決各物流環(huán)節(jié)的機(jī)械化、省力化標(biāo)準(zhǔn)化，又要解決物流園區(qū)的整體化、合理化和系統(tǒng)化；既要控制成本，又要使用戶滿意，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)競爭力。達(dá)到物流園區(qū)整個運(yùn)作的最優(yōu)化。 （4）柔性化原則 物流園區(qū)設(shè)施的規(guī)劃及布局應(yīng)該留有發(fā)展的空間和適應(yīng)于變化的設(shè)計(jì)。如發(fā)達(dá)國家有些工業(yè)廠房都是組合式的，設(shè)備安裝也有利于變動和調(diào)整，建設(shè)必須留有發(fā)展的空間。 （5）滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則 物流園區(qū)的設(shè)施布局首先要滿足貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其流，有利于生產(chǎn)和管理，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，使物流園區(qū)的整體功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。完善物流增值配套功能：盡可能地提供貨物的分揀、包裝與再包裝等服務(wù)，加強(qiáng)與海關(guān)、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作，完善通關(guān)環(huán)境等，為客戶的整個物流過程節(jié)省時間和減少費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的物流和客戶效益的整體最優(yōu)化。 3、用地規(guī)模及相關(guān)面積計(jì)算 （1）停車場面積 （2）集裝箱處理區(qū)面積 （3）物流倉儲、流通加工區(qū)面積 （4）各類倉庫面積計(jì)算。 （5）倉庫裝卸站臺面積 （6）貨物裝卸場面積 （7）接貨、發(fā)貨、分揀作業(yè)面積計(jì)算 （8）園區(qū)內(nèi)線路、綠化面積 二、園區(qū)功能布局及土地利用 根據(jù)物流園區(qū)的物流需求及其物流功能狀況，規(guī)劃確定“八區(qū)組團(tuán)”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)。 “八區(qū)組團(tuán)”是指物流園內(nèi)以組團(tuán)形式布置八大功能區(qū)：集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場區(qū)、流通加工區(qū)、再生資源處理區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、農(nóng)林產(chǎn)品加工交易區(qū)、工業(yè)設(shè)備備件配備超市區(qū)。（見下表） 園區(qū)用地情況一覽表 單位：公頃 物流園區(qū)各功能區(qū) 2010年 2015年 2020年 百分比（） 集裝箱服務(wù)區(qū) 14 16 20 16.67 理貨場區(qū) 10 10 20 13.33 流通加工區(qū) 7 10 13 10 再生資源處理中心 6 10 14 10 標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū) 8.7 24 32.3 21.67 公共配套區(qū) 8 10 22 13.33 農(nóng)、林加工交易區(qū) 8 10 7 8.33 設(shè)備、備件超市區(qū) 5 10 5 6.67 1、M1區(qū)（集裝箱作業(yè)區(qū)） 滬昆高速橫跨物流園區(qū)，為物流園區(qū)提供了便利的交通條件，利用這一交通優(yōu)勢，在滬昆高速周邊建立集裝箱作業(yè)區(qū)，用地面積50公頃，充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，方便大宗貨物的運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出，為工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)提供貨物的集運(yùn)、配送等物流服務(wù)，也為物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)吸引了更多供應(yīng)商和銷售商。（見表2） 表2 集裝箱堆場區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 設(shè)施 功能 1 空箱堆場 集裝箱空箱堆存 2 重箱堆場 集裝箱重箱堆存 3 拆、裝箱庫 辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存 4 停車場 裝卸機(jī)械和集卡的停放 5 辦公樓 辦理有關(guān)手續(xù) 6 輔助設(shè)施 配電站、維修車間等 7 其他設(shè)施 道路、綠化等 2、M2區(qū)（理貨場區(qū)） 該功能區(qū)主要為貨物提供清點(diǎn)、分類、及搬運(yùn)盤點(diǎn)等理貨服務(wù)以及為停車檢修、貨物配載等功能。用地面積40公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地10公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地20公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括貨物分揀區(qū)、倉儲區(qū)、停車場等。（見表3） 表3 理貨場區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 設(shè)施 功能 1 貨物分揀區(qū) 對各類貨物進(jìn)行分揀 2 倉儲區(qū) 提供貨物倉儲功能 3 輔助作業(yè)區(qū) 進(jìn)行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè) 4 停車場 停放各類車輛 5 加油站 車輛加油 6 其他設(shè)施 道路、綠化及其他輔助設(shè)施等 3、M3區(qū)（流通加工區(qū)） 為工業(yè)園內(nèi)的工業(yè)企業(yè)和物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供生產(chǎn)、消費(fèi)資料的包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等物流服務(wù)。用地面積30公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地7公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地13公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括加工區(qū)、倉儲區(qū)等。（見表4） 表4 流通加工區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 設(shè)施 功能 1 加工區(qū) 對原材料、半成品、產(chǎn)成品等，根據(jù)客戶需要進(jìn)行加工處理 2 倉儲區(qū) 提供貨物倉儲功能 3 輔助作業(yè)區(qū) 進(jìn)行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè) 4 停車場 停放各類車輛 6 其他設(shè)施 道路、綠化及其他輔助設(shè)施等 4、M4區(qū)（再生資源處理區(qū)） 該功能區(qū)主要提供倉儲、加工處理、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，對工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的邊角料等廢棄原料進(jìn)行收集、分類、加工、包裝等重加工利用。用地面積30公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地6公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地14公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括處理區(qū)、重加工區(qū)、倉儲區(qū)等。（見表5） 表5 再生資源處理區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 規(guī)劃設(shè)施 功能 1 處理區(qū) 對重回收的物品進(jìn)行分類處理 2 重加工區(qū) 根據(jù)需要對處理后的物品進(jìn)行重加工 3 停車場 停放各類車輛 4 輔助設(shè)施 維修車間等 5 其他設(shè)施 道路、綠化等 5、M5區(qū)（標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)） 該功能區(qū)提供標(biāo)準(zhǔn)化的各類倉庫，為工業(yè)企業(yè)提供倉儲和配送等物流服務(wù)，同時也為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供場地，使其共享現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。用地面積65公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地8.7公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到24公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地32.3公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括倉儲區(qū)、包裝區(qū)、配送區(qū)等。（見表6） 表6 標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 規(guī)劃設(shè)施 功能 1 倉儲區(qū) 提供貨物的儲存 2 包裝區(qū) 為貨物提供內(nèi)包裝和外包裝等 3 配送區(qū) 提供配送服務(wù) 4 停車場 停放各類車輛 5 輔助設(shè)施 維修車間等 6 其他設(shè)施 道路、綠化等 6、M6區(qū)（公共配套區(qū)） 該功能區(qū)包括行政辦公區(qū)、商務(wù)金融中心、信息中心等，為入園企業(yè)提供辦公、商務(wù)、信息服務(wù)、后勤保障服務(wù)等服務(wù)，建設(shè)規(guī)劃用地40公頃。第一期建設(shè)規(guī)劃用地8公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地22公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括綜合管理區(qū)、信息金融中心等。（見表7） 表7 公共配套服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 設(shè)施 功能 1 綜合管理區(qū) 整個物流園區(qū)的管理中心、信息中心 信息中心 為整個園區(qū)的信息中樞 商務(wù)、金融、行政區(qū) 商務(wù)、辦公 2 綜合服務(wù) 住宿、餐飲、商場、公寓 3 停車場 停放各類車輛 4 加油站 車輛加油 5 輔助設(shè)施 配電站、維修車間、蓄水池等 6 其他設(shè)施 道路、綠化等 7 備用設(shè)施預(yù)留地 商務(wù)辦公設(shè)施及其他輔助設(shè)施的擴(kuò)建 7、M7區(qū)（農(nóng)產(chǎn)品加工交易區(qū)） 該功能區(qū)主要為農(nóng)產(chǎn)品、林產(chǎn)品提供加工服務(wù)以及交易的平臺，充分發(fā)揮物流園區(qū)的物流優(yōu)勢，促進(jìn)懷化市農(nóng)業(yè)和商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。建設(shè)規(guī)劃用地25公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地8公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地7公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括加工區(qū)、交易區(qū)、配送區(qū)等。（見表8） 表8 農(nóng)產(chǎn)品加工交易區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 設(shè)施 功能 1 倉儲區(qū) 為農(nóng)、林產(chǎn)品提供暫存 2 加工區(qū) 為農(nóng)、林產(chǎn)品提供加工 3 交易區(qū) 提供交易平臺 4 配送區(qū) 為成交產(chǎn)品提供配送服務(wù) 5 停車場 停放各類車輛 6 其他設(shè)施 道路、綠化等 8、M8區(qū)（工業(yè)設(shè)備、備件配備超市區(qū)） 該功能區(qū)主要為工業(yè)企業(yè)以及園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的機(jī)械設(shè)備提供日常維護(hù)、零部件的配備、安裝等服務(wù)。以保障企業(yè)的正常生產(chǎn)和運(yùn)作，防止意外事故的發(fā)生。建設(shè)規(guī)劃用地20公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地5公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達(dá)到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地5公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括倉儲區(qū)、超市區(qū)、展示區(qū)、配送區(qū)等。（見表9） 表9 工業(yè)設(shè)備、備件配備超市區(qū)建設(shè)規(guī)劃 序號 設(shè)施 功能 1 倉儲區(qū) 設(shè)備等產(chǎn)品的儲存 2 展示區(qū) 提供設(shè)備、配件等展示 3 超市區(qū) 進(jìn)行設(shè)備等產(chǎn)品交易 4 停車場 停放各類車輛 5 信息中心 信息服務(wù) 6 其他設(shè)施 道路、綠化等 三、停車場布局 1、規(guī)劃設(shè)計(jì)事項(xiàng) 停車場滿足停車需要應(yīng)以最大限度為司乘人員提供服務(wù)為準(zhǔn)則。只有停車場的設(shè)計(jì)利于車輛停放，能夠解決司乘人員實(shí)際需要，才能體現(xiàn)停車場的作用。規(guī)劃停車場時，綠化是設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。綠化不僅能美化環(huán)境，而且能避免車輛曝曬，調(diào)節(jié)車箱內(nèi)溫度，為車輛提供一個良好的停放環(huán)境。停車場的布置應(yīng)注意利用當(dāng)?shù)氐匦危`活布置車位，在滿足整個服務(wù)區(qū)使用功能的前提下，盡量減少土石方量。為使所停放車輛不致于滑動，停車場的縱橫坡度結(jié)合場內(nèi)有組織排水的設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制。一般地，停放車輛的縱向坡度應(yīng)小于2%，橫向坡度應(yīng)小于3%。停車場路面的結(jié)構(gòu)材料宜采用水泥混凝土，這可避免采用瀝青混凝土路面時，被停滯車輛滴、漏汽、柴、機(jī)油所污染，影響場地使用的壽命。與周圍設(shè)施保持合理的距離，尤其是加油站、汽修車間等建筑，嚴(yán)格避免與加油、維修車輛行駛路線相互干擾。 2、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 決定性因素領(lǐng)先原則：停車位的數(shù)量和劃分是以路段內(nèi)交通量及構(gòu)成為主要因素所決定的。交通量及構(gòu)成要充分考慮長遠(yuǎn)發(fā)展的變化，避免設(shè)計(jì)與發(fā)展相互脫節(jié)。 集中與分區(qū)就近統(tǒng)一原則：停車場應(yīng)集中一處，避免分散設(shè)置成許多小停車場，盡量提高停車場綜合利用率，但為服務(wù)水平，一般做法將大中型車小型車的停車場分開，小型車置于距餐飲、休息等主要設(shè)施較近的位置，大型車靠后設(shè)置。 功能協(xié)調(diào)原則：車輛在停車場內(nèi)交通路線必須明確，應(yīng)采取單向行駛路線，避免互相交叉；為便于駕駛員停放、尋找車輛，車場內(nèi)用標(biāo)牌標(biāo)明區(qū)域，用標(biāo)線指明行駛路線，車位以標(biāo)線劃分、編號。 3、停車場規(guī)劃設(shè)計(jì) 停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)建立在對交通及其構(gòu)成的分析調(diào)研、科學(xué)計(jì)算上，以滿足各類車輛停放的需要，提高停車場的使用效率。 交通量構(gòu)成的分析 由于物流園區(qū)運(yùn)行的車輛類型多種多樣，車身大小不一，不可能按所有車輛類型進(jìn)行停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)。為適應(yīng)各種車輛的停放需求，應(yīng)選擇有代表性車輛交通量作為設(shè)計(jì)依據(jù)，因此要對不同類型車輛重新劃分，合理歸類，以歸類后各類型車輛的交通量作為設(shè)計(jì)條件，這可充分保證停車場規(guī)劃的合理性。 交通量計(jì)算 調(diào)查物流園區(qū)現(xiàn)狀交通量，結(jié)合園區(qū)的規(guī)劃貨運(yùn)吞吐量，根據(jù)交通構(gòu)成分析，用插入法確定本期建設(shè)預(yù)測交通量。 停車位數(shù)計(jì)算 停車位數(shù)主要由主線交通量大小所決定，因車輛種類的不同，其停留時間、周轉(zhuǎn)周期、停留高峰時間也有所不同。根據(jù)交通量構(gòu)成分別按不同車種的停留率、高峰率、周轉(zhuǎn)率算出不同車種所需要的停車車位數(shù)。 停車車位的規(guī)劃布置 車輛停放方式有平行式、垂直式、斜放式三種。這三種方式各有特點(diǎn)，其中平行式所需停車帶較窄，駛出車輛方便、迅速，但占地最長，單位長度內(nèi)停放的車輛數(shù)最少；垂直式單位度內(nèi)停放的刻兩數(shù)最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬，且在進(jìn)出停車位時，需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個車道寬。布置時可兩邊停車，合用中間一條通道；斜放式有利于車輛出入及停車，缺點(diǎn)是單位停車占地面積比垂直停放方式要多。 四、各功能區(qū)的平面塊狀布置圖 我們采用SLP方法對懷化市工業(yè)物流園區(qū)各功能區(qū)塊進(jìn)行布局仿真分析（具體過程見附錄）。各功能區(qū)的平面塊狀布置圖如下圖。 第八章 道路交通體系 一、道路網(wǎng)規(guī)劃分析 1、規(guī)劃原則 第一、與城市總體規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)，并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。 第二、要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確，一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。道路的走向、級別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。 第三、要考慮發(fā)展的趨勢，尤其要考慮物流園區(qū)對交通量的吸引作用。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長所帶來的交通壓力。 第四、要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局，尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線(包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃?xì)狻⒐岬?應(yīng)該地下敷設(shè)，減少對物流園區(qū)正常運(yùn)作的干擾。各種設(shè)施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。 2、道路分類 主干道，連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸繁忙的全區(qū)性主要道路。 次干道，連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。 支路，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部道路。支路的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)在各功能分區(qū)具體項(xiàng)目確定后，跟據(jù)入駐企業(yè)的實(shí)際要求規(guī)劃設(shè)計(jì)。 人行道，為行人通行的道路。 在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過的機(jī)動車快而多；次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用，對于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。支路主要起“達(dá)”的作用，它將深入到園區(qū)各個分區(qū)內(nèi)部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。 由于物流園區(qū)交通的基本組成為貨運(yùn)交通，交通構(gòu)成中以大中型貨運(yùn)車輛為主，所以在進(jìn)行道路斷面選擇時應(yīng)主要采用機(jī)非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機(jī)動車與非機(jī)動車的相互干擾，保護(hù)行人及非機(jī)動車輛的安全出行。 3、道路布置形式 園區(qū)內(nèi)道路的布置形式有環(huán)形式、盡端式和混合式。如圖所示。 （1）環(huán)形式 根據(jù)物流園區(qū)總體布局對功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功能分區(qū)、交通運(yùn)輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè)，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運(yùn)輸流量大(如貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū))，場地條件好的物流園區(qū)。這種布置形式的缺點(diǎn)是：園區(qū)道路總長度長，占地多，對場地地形要求高。 （2）盡端式 由于受運(yùn)輸要求或場地地形條件限制，道路沒有縱橫貫通，只通到某個地點(diǎn)就終止。盡端式道路布置的優(yōu)點(diǎn)是：園區(qū)道路總長度短，對場地地形適應(yīng)性強(qiáng)，一般適用于運(yùn)量較少、貨流分散的物流園區(qū)。該種布置的缺點(diǎn)是：園區(qū)內(nèi)縱橫向運(yùn)輸聯(lián)系不便，運(yùn)輸靈活性差，為了汽車調(diào)頭，需設(shè)置回車場或轉(zhuǎn)向設(shè)施。 （3）混合式 在園區(qū)內(nèi)同時采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點(diǎn)：既滿足了生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊螅肆?、貨流暢通，又能適應(yīng)場地，節(jié)約用地和減少土石方工程量。 a環(huán)形式 b盡端式 c 混合式 圖2 物流園區(qū)道路布置形式 二、園區(qū)道路交通體系規(guī)劃 （一）對外交通規(guī)劃 以物流企業(yè)需求為導(dǎo)向，以提高整體環(huán)境為目標(biāo)，打造“永不塞車的物流園區(qū)”，增強(qiáng)物流園區(qū)的輻射、帶動作用。規(guī)劃對外交通用地6.81公頃，占規(guī)劃建設(shè)用地的2.27%。規(guī)劃形成鐵路、公路等相結(jié)合的對外交通體系。 1、規(guī)劃布局 公路交通：規(guī)劃區(qū)中部有滬昆高速公路，東側(cè)有209國道速，209國道與滬昆高速公路之間通過互通立交聯(lián)系。 鐵路交通：園區(qū)位于國家級交通大動脈焦柳鐵路西側(cè)，焦柳鐵路在中方縣站設(shè)有站點(diǎn)，通過對中方縣站貨場的擴(kuò)建，為物流園區(qū)提供方便快捷的貨運(yùn)服務(wù)。 2、用地控制 公路：L6主干道穿越物流園區(qū)，向北穿越滬昆高速與209國道相接，向南也與209國道相接，是一條重要的交通干道。 鐵路：焦柳鐵路。 （二）園內(nèi)道路交通規(guī)劃 建立與規(guī)劃區(qū)規(guī)模、檔次相匹配的，全新、高效的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合懷化工業(yè)物流園區(qū)總體發(fā)展目標(biāo)，形成快速通暢、便捷的道路交通體系。規(guī)劃道路廣場用地36.3公頃，占總規(guī)劃建設(shè)用地的12.10%。 1、道路總體布局 規(guī)劃道路采用方格網(wǎng)式的道路布局，道路系統(tǒng)采用主干道次干道支路三級系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)由高速公路、國道和主干道共同構(gòu)成“三橫兩縱”的道路骨架格局。 主干路呈“二橫一縱”格局，“二橫”為 L5和L8路；“一縱”為 L6。L5的規(guī)劃紅線寬度15M,L6的規(guī)劃紅線寬度30M，L8的規(guī)劃紅線寬度為24M。本次規(guī)劃主干道設(shè)計(jì)車速為4060km/h，其中L5規(guī)劃為15米F-F斷面，L6規(guī)劃為30米C-C斷面，L8規(guī)劃為24米D-D斷面。 次干路為S2路，規(guī)劃紅線寬度18M，規(guī)劃為18米E-E斷面，與主干路共同形成區(qū)域干路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 支路對主干路、次干路起輔助作用，以承擔(dān)短距離交通為主，大部分地塊的出入口應(yīng)設(shè)置在支路上。同時支路也可以視地塊大小的實(shí)際情況進(jìn)行取舍。支路規(guī)劃紅線寬度為12M。（見表10） 表10 主要規(guī)劃道路一覽表 編 號 道路名稱 起訖點(diǎn) 長度（米） 寬度（米 ) 道路性質(zhì) 1 L5 15m 主干道 2 L6 30m 主干道 3 L8 24m 主干道 4 S2 18m 次干道 5 Z1 12m 支路 6 Z2 12m 支路 7 Z3 12m 支路 注：表中所示道路名稱均為暫命名（L為主干道S次干道Z支路） 2、道路橫斷面規(guī)劃 規(guī)劃主干道采用四塊板斷面型式，次干道采用三塊板斷面形式，支路采用一塊板斷面形式，道路交叉口采用渠化路口設(shè)計(jì)，以提高通行能力。 3、道路交叉口控制 規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。用地范圍根據(jù)道路紅線和停車視距三角線控制，主干道停車視距為80米，次干道為50米，支路為30米。 4、建設(shè)園區(qū)出入口控制 與城市道路相交的出入口通道與城市道路盡量采用正交布置，如斜交則不小于75。各類建設(shè)基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米，距次干道交叉口不小于50米，距橋隧坡道的起止線距離，不少于30米。基地位于兩條以上道路交叉口，出入口應(yīng)設(shè)置在級別較低的道路上，停車場出入口距離交叉口不小于50米。 第九章 物流系統(tǒng)功能 一、影響物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的因素 1、物流園區(qū)的區(qū)位條件； 2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平； 3、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)； 4、行業(yè)競爭與協(xié)作關(guān)系； 5、企業(yè)對物流服務(wù)的要求； 6、現(xiàn)有物流資源狀況。 二、工業(yè)物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃原則 1、系統(tǒng)功能集成一體化原則； 2、充分利用社會物流資源原則； 3、符合現(xiàn)代物流發(fā)展需求原則； 4、高起點(diǎn)、高水平要求原則； 5、符合經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性要求原則； 6、具有良好的可調(diào)整性原則； 7、具有良好的可操作性原則； 8、有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟。 三、物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì) 物流園區(qū)是集運(yùn)輸、配送、存儲、包裝、裝卸、加工等功能于一身，具有高科技、高效率特征的新型貨物集散中心。不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同類型的物流園區(qū)，其功能也不相同。一般來說物流園區(qū)由以下功能組成: 1、基本功能 存儲:物流園區(qū)最基本的功能是存儲功能，它要求配備一定的儲存設(shè)施和設(shè)備，如:自動化立體倉庫。由于園區(qū)中所涉及的很多作業(yè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、配送等都要與倉儲、庫存相聯(lián)系，所以存儲的職能是必不可少的，它可以保證物流活動的開展，具有重要的支撐作用。按照存儲物質(zhì)的不同可以分為成件包裝貨物的存儲、集裝箱貨物的存儲、散裝貨物的存儲和活口存儲等。不同種類的存儲方式和作業(yè)內(nèi)容是有區(qū)別的，例如:成件包裝貨物的存儲包括了貨物的檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)送和儲存等作業(yè):集裝箱貨物的存儲除了集裝箱和貨物的檢驗(yàn)、儲存外，還包括堆箱、拼箱、裝箱和洗箱等作業(yè)。 運(yùn)輸、配送:物流園區(qū)是整個物流供應(yīng)鏈中的一個節(jié)點(diǎn)，它的作用離不開物流本身所具有的一個重要特性，也就是對所經(jīng)手的貨物安排向下一個物流節(jié)點(diǎn)或者直接向消費(fèi)者流動，同時由于物流園區(qū)有著相對比較便利的交通優(yōu)勢，所以它就必然具備運(yùn)輸、配送貨物的功能。對于城際間的貨物運(yùn)輸，園區(qū)應(yīng)能提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)以達(dá)到最佳運(yùn)輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時間、最低費(fèi)用的要求。對于市內(nèi)貨物配送，主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商的配送、生產(chǎn)商銷售商與超市門店的配送、供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)的配送、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù)，園區(qū)應(yīng)能提供給客戶不同的配送路線和價格服務(wù)，以滿足不同層次客戶的各自需求。 裝卸、搬運(yùn):這是為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度所必備的功能。園區(qū)應(yīng)配備專業(yè)化的裝卸、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。 包裝:物流園區(qū)的包裝作業(yè)不僅要負(fù)責(zé)商品的組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，同時還要根據(jù)客戶的需要對商品進(jìn)行必要的商業(yè)包裝。 流通加工:主要是方便生產(chǎn)和銷售，由于物流園區(qū)與制造商和分銷商有長期的合作關(guān)系，園區(qū)提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問題。這些流通加工功能包括:貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 信息處理:信息技術(shù)對物流的支持作用越來越明顯，將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時采集、傳遞和分析，并向客戶提供各種作業(yè)的明細(xì)信息及咨詢信息。 2、物流延伸服務(wù)功能 結(jié)算功能:物流園區(qū)的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 需求預(yù)測功能:物流園區(qū)應(yīng)能根據(jù)園區(qū)商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。 物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢:吸引相關(guān)物流高科技企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，利用園區(qū)物流企業(yè)密集的資源優(yōu)勢，發(fā)展物流軟件開發(fā)與物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)開發(fā)，形成“第四方物流”利潤增長點(diǎn)。這同時還有利于提升物流園區(qū)的整體競爭力水平。 物流咨詢培訓(xùn)服務(wù):利用物流園區(qū)運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，吸引物流咨詢企業(yè)進(jìn)駐發(fā)展，利用高校、科研、企業(yè)、政府多方合作的優(yōu)勢，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)。 3、配套服務(wù)功能 車輛輔助服務(wù):現(xiàn)代停車場、加油、檢修、培訓(xùn)、配件供應(yīng)等。 金融配套服務(wù):銀行、保險、證券等。 生活配套服務(wù):住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等。 工商、稅務(wù)、海關(guān)等服務(wù):園區(qū)應(yīng)能提供一條龍的相關(guān)服務(wù)。 根據(jù)園區(qū)的功能組合，一般可將物流園區(qū)分為如下幾個作業(yè)區(qū):倉儲作業(yè)區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、集貨區(qū)、揀貨區(qū)、辦公事務(wù)區(qū)、廠區(qū)相關(guān)活動區(qū)等。各作業(yè)區(qū)擁有不同的作業(yè)項(xiàng)目。 四、物流系統(tǒng)功能規(guī)劃 物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的基本目標(biāo)：以信息系統(tǒng)為支撐，集運(yùn)輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、物流信息服務(wù)、集裝箱、分銷、貨運(yùn)配載等物流服務(wù)功能為一體的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。系統(tǒng)功能體現(xiàn)社會化、共同化、現(xiàn)代化、信息化、系統(tǒng)化、立體化、生態(tài)化。 1、物流園區(qū)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)方案 參照國際上知名的現(xiàn)代物流園區(qū)模式，懷化工業(yè)物流園區(qū)按公路、鐵路及面向社會的綜合第三方物流來進(jìn)行功能劃分。其特點(diǎn)是第三方物流的綜合性，將運(yùn)輸、儲存、流通性加工、配送及采購、信息集合于同一空間，由園區(qū)提供規(guī)劃及土地，供大型物流企業(yè)或大型工商集團(tuán)建造綜合性物流建筑，自用或出租。這種現(xiàn)代化第三方物流的運(yùn)作方式，可充分利用園區(qū)內(nèi)集約化信息，便利的公路、鐵路運(yùn)輸能力，完成采購及發(fā)運(yùn)，并在同一空間完成儲存、流通性加工及配送。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區(qū)在地理及交通方面的選址優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。 2、功能設(shè)置 運(yùn)輸、配送功能：首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶提供所需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。除了在交貨時需要客戶配合外，整個運(yùn)輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由園區(qū)負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶。同時，還應(yīng)具備轉(zhuǎn)運(yùn)功能，進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)。 儲存功能：園區(qū)需要整合現(xiàn)有的倉儲資源，通過倉儲環(huán)節(jié)要保證客戶的市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓資金。為此，園區(qū)還需要配備高效率的傳送、儲存、揀選設(shè)備；有露天堆場、室內(nèi)倉庫以及提供常溫及有溫濕度要求的庫區(qū)。 裝卸搬運(yùn)功能：園區(qū)應(yīng)配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。 調(diào)送功能：根據(jù)各方的時間要求，及時調(diào)送各種貨物。 包裝功能：園區(qū)的包裝作業(yè)目標(biāo)不一是要改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。 流通加工功能：園區(qū)應(yīng)與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為其完成一定的加工作業(yè)。園區(qū)必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，也可根據(jù)需要，分粗加工及精加工。 物流信息處理功能：計(jì)算機(jī)應(yīng)成為園區(qū)的主要工作手段，將物流作業(yè)中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進(jìn)行實(shí)時采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)的咨詢信息。這對現(xiàn)代物流園區(qū)是一項(xiàng)重要的功能。 結(jié)算功能：結(jié)算功能是園區(qū)對物流功能的一種延伸。不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，而且在從事代理、配送的情況下，還有代替貨主向收貨人結(jié)算貨款等其他延伸服務(wù)功能。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能：園區(qū)要充當(dāng)貨主的物流專家，必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。 物流教育與培訓(xùn)功能：園區(qū)的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流園區(qū)經(jīng)營管理者的認(rèn)同感，提高貨主的物流管理水平，從而更好地協(xié)同一致提升物流功能。 就懷化工業(yè)物流園區(qū)來說，其物流信息處理功能、結(jié)算功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、物流教育與培訓(xùn)功能是增值功能，可以考慮與鶴城物流園區(qū)、仙人橋物流園區(qū)互相聯(lián)動、優(yōu)勢互補(bǔ)，可通過協(xié)同建設(shè)，避免重復(fù)投資，以增加整個懷化市物流園區(qū)的綜合服務(wù)競爭力。 3、優(yōu)勢功能 高速公路集裝箱運(yùn)輸功能：滬昆高速公路橫跨整個物流園區(qū)，且與209國道交互，因而物流園區(qū)具有很好的交通優(yōu)勢發(fā)展高速公路集裝箱運(yùn)輸。因此，本園區(qū)總體布局要充分發(fā)揮高速公路的運(yùn)輸優(yōu)勢，以適應(yīng)物流企業(yè)的需要，適應(yīng)公路集裝箱運(yùn)輸不斷增加的需要，適應(yīng)各類特種商品儲運(yùn)服務(wù)的需要。 高速公路集裝箱運(yùn)輸將是懷化工業(yè)物流園區(qū)公路功能的趨勢，第一期規(guī)劃14公頃，第二期達(dá)16公頃，第三期規(guī)劃20公頃，并配套建設(shè)集裝箱作業(yè)設(shè)施和相應(yīng)周轉(zhuǎn)場地。 集散中心的樞紐功能：充分發(fā)揮地理及交通優(yōu)勢，突出懷化工業(yè)物流園區(qū)的公路停車及中轉(zhuǎn)功能。園區(qū)對外道路呈現(xiàn)“三橫兩縱”，公路交通十分便捷。為此，可承擔(dān)西、南方向的公路運(yùn)輸功能，是省內(nèi)外貨物進(jìn)入懷化的主要通道，使市外入境的大型集裝箱卡車止于園區(qū)，按不同類型、方向、時段，換裝成小型、專業(yè)車輛配送至市區(qū)，反之亦同，從而實(shí)現(xiàn)減少大型車輛進(jìn)入市區(qū)的目標(biāo)。規(guī)劃了8個停車場。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中強(qiáng)調(diào)突出高速公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厣?，使懷化工業(yè)物流園區(qū)成為懷化地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品銷往外地的公路儲運(yùn)中轉(zhuǎn)、配送中心，同時也成為外地工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品在懷化市場分銷的公路儲運(yùn)中轉(zhuǎn)、配送中心，從而充分發(fā)揮其集散中心的樞紐功能。 第十章 物流信息系統(tǒng) 一、現(xiàn)狀分析 通過對芷江路的停車場（分別是宏運(yùn)配載中心和兩個藍(lán)天停車場）的調(diào)查，了解到懷化市物流信息配載服務(wù)的現(xiàn)狀和存在的問題。 1、懷化市物流信息配載服務(wù)的現(xiàn)狀 依附在該停車場附近提供信息配載服務(wù)的企業(yè)有60多家，其中有40家左右實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化作業(yè)，并且通過信息網(wǎng)絡(luò)化處理貨運(yùn)信息，現(xiàn)已有32家企業(yè)通過湖南運(yùn)天網(wǎng)這一信息平臺提供中介服務(wù)，物流信息配載市場已經(jīng)初步形成。 2、懷化市物流信息配載服務(wù)存在的問題 首先是信息管理不規(guī)范，信息配載中介市場還停留在自發(fā)狀態(tài)。汽車司機(jī)一般是到停車場附近的信息部去聯(lián)系貨運(yùn)業(yè)務(wù)，一般運(yùn)送一車的貨物收取100塊，也有司機(jī)反映有時一筆運(yùn)輸業(yè)務(wù)會在幾個信息部之間倒來倒去，這樣信息費(fèi)會成倍上升，對于這種情況大多數(shù)司機(jī)只有表示無奈，并無任何辦法。其次，對信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展還缺乏認(rèn)識，參與的企業(yè)不多，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，現(xiàn)在提供物流信息運(yùn)營服務(wù)的湖南運(yùn)天網(wǎng)的年費(fèi)就高達(dá)1600元，政府需要加強(qiáng)信息平臺的建設(shè)和信息化的推廣應(yīng)用。 二、系統(tǒng)規(guī)劃 1、規(guī)劃原則 (1)實(shí)用性。信息平臺的充分滿足服務(wù)對象的功能需求。功能設(shè)計(jì)深入物流園區(qū)管理實(shí)際；同時，界面友好、易于操作。 (2)易擴(kuò)展性。指對原有系統(tǒng)的兼容性及對未來發(fā)展的適應(yīng)性。物流園區(qū)信息平臺首先要充分利用已有的信息資源，與現(xiàn)有的企業(yè)級信息系統(tǒng)進(jìn)行“無縫連接”；其次要能適應(yīng)新的應(yīng)用功能要求，可以在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造、更新；最后，由于信息技術(shù)變化發(fā)展速度極快，在對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行分析、評價和選擇時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到技術(shù)進(jìn)步影響的因素。 (3)開放性。物流園區(qū)信息與商務(wù)平臺不是一個封閉的系統(tǒng)，必須通過接口與其他平臺相連接，在平臺建設(shè)中應(yīng)充分考慮與外界信息系統(tǒng)交換的需求分析，保證既能滿足從本功能的需要，又具有與外界系統(tǒng)進(jìn)行信息交換與處理的能力。 (4)安全性。物流園區(qū)信息平臺是對物流企業(yè)和社會開放的，在系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問題，采用網(wǎng)絡(luò)安個技術(shù)和嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理，以防止非法操作和惡意入侵。 (5)可靠性原則 物流園區(qū)信息平臺提供24小時不間斷服務(wù)，在系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的可靠性問題，應(yīng)采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性，避免由于系統(tǒng)崩潰。 (6)支持物流園區(qū)的總戰(zhàn)略目標(biāo) 物流園區(qū)的總戰(zhàn)略目標(biāo)是信息平臺規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)。分析物流園區(qū)的信息需求，逐步導(dǎo)出信息平臺的總體結(jié)構(gòu)。 （7）整體上著眼于高層管理，兼顧各個管理層的要求。 2、總體功能目標(biāo) 通過物流園區(qū)信息系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享；為入園企業(yè)提供貨物的全過程跟蹤，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，降低物流成本；促進(jìn)物流企業(yè)倉儲管理、配送管理的信息化；對物流相關(guān)資源的整合提供支撐，加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間的信息溝通，促進(jìn)協(xié)同物流的建立；為政府相關(guān)管理部門提供管理信息，為相關(guān)引導(dǎo)政策的制訂提供決策支持。 3、信息系統(tǒng)層次 基礎(chǔ)功能層。為交通物流業(yè)務(wù)的開展提供基礎(chǔ)服務(wù)功能的系統(tǒng)層次移動通訊子系統(tǒng)，例如GSM/GPRS/CDMA通訊網(wǎng)絡(luò)，為交通物流提供一個廣域通訊平臺，使遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸和信息交流及時快捷。交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)，為物流配送業(yè)務(wù)提供了路線或時點(diǎn)策略制定的依據(jù)。交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)，提供實(shí)時的路況信息、違章信息等，使政府和企業(yè)的管理有數(shù)據(jù)可依。車輛定位子系統(tǒng)，為車貨人的實(shí)時跟蹤和監(jiān)控提供了有效的手段，真正實(shí)現(xiàn) “運(yùn)籌于帷幄之中， 決勝于千里之外”。 部門管理層。政府或企業(yè)的職能部門對交通物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理所用到的信息系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)，用于交通監(jiān)管部門對交通狀況進(jìn)行監(jiān)控、分析，以便輔助決策。倉儲管理分系統(tǒng)，用于倉管部門對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。配送物流車輛管理分系統(tǒng)，用于對配送車輛的路線、貨物分配和流向等進(jìn)行管理。道路交通緊急救援分系統(tǒng)，專門用于相關(guān)職能部門針對意外情況進(jìn)行道路搶險、車人救援等的數(shù)據(jù)快速獲取和決策實(shí)施。 共享信息層。懷化工業(yè)物流園區(qū)物流信息集中的層次圍繞交通物流公用信息平臺為中心， 政府電子政務(wù)、企業(yè)電子商務(wù)由此展開，信息有專用也有共享，同時與外部關(guān)聯(lián)緊密的海關(guān)系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、保險、機(jī)場（芷江）等的電子商務(wù)管理數(shù)據(jù)連接，為政府管理、企業(yè)決策提供充分的資訊。 增值應(yīng)用層。與交通物流業(yè)務(wù)運(yùn)營密切相關(guān)、直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的層次公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)，使政府職能部門能實(shí)現(xiàn)政策及時宣傳和管理互動，企業(yè)與用戶能動態(tài)查詢和發(fā)布相關(guān)信息。物流市場交易分系統(tǒng)，可以滿足交易雙方的供求信息發(fā)布、查詢、優(yōu)選等，實(shí)時而且全面，活躍物流交易。企業(yè)物流管理分系統(tǒng)，是物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理操作、降低成本提高企業(yè)競爭力的信息系統(tǒng)，部分公用數(shù)據(jù)信息可在省級大平臺上交換。 4、信息系統(tǒng)框架 由以下八個部分組成： （1）園區(qū)綜合物流營運(yùn)管理信息平臺：為園區(qū)的業(yè)務(wù)操作平臺，各種物流營運(yùn)業(yè)務(wù)的信息化管理都是通過該平臺來實(shí)現(xiàn)。 （2）客戶關(guān)系管理（CRM）平臺：是懷化工業(yè)物流園區(qū)與客戶進(jìn)行交互的平臺。 （3）企業(yè)信息門戶與電子商務(wù)平臺：是懷化工業(yè)物流園區(qū)一種基于Internet的宣傳窗口， 同時也是業(yè)務(wù)開展和客戶服務(wù)的窗口。在該平臺上通?？梢詫?shí)現(xiàn)企業(yè)信息發(fā)布（如：企業(yè)動態(tài)、運(yùn)價信息等等）、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上貨物跟蹤等。該平臺可以和CRM平臺整合在一起，形成一個統(tǒng)一的企業(yè)對外平臺，客戶可以通過這個統(tǒng)一的平臺完成所有的業(yè)務(wù)委托過程和享受所有的客戶服務(wù)內(nèi)容。 （4）園區(qū)MIS/OA平臺：是園區(qū)經(jīng)營公司內(nèi)部事務(wù)管理平臺，通常包括辦公自動化系統(tǒng)（OAS）、物料管理、人事管理、資產(chǎn)管理等。 （5）物流信息挖掘與分析系統(tǒng)：以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照管理與決策的需要組織數(shù)據(jù)，通過各種統(tǒng)計(jì)方法和數(shù)據(jù)分析手段，以報表、圖標(biāo)等方式反映的園區(qū)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的情況， 作為園區(qū)經(jīng)營公司的業(yè)務(wù)管理、分析、未來規(guī)劃所用，同時也可以為入園企業(yè)提供行業(yè)動態(tài)的分析資料。在對園區(qū)營運(yùn)數(shù)據(jù)的分析和挖掘基礎(chǔ)上，通過結(jié)合考慮區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、區(qū)域的物流環(huán)境及物流需求的分析，可以為政府提供物流行業(yè)的決策依據(jù)和規(guī)劃方向。 （6）集中式數(shù)據(jù)交換平臺：作為一個物流園區(qū)，懷化工業(yè)物流園區(qū)必然要和鐵路、貨主企業(yè)、聯(lián)運(yùn)公司等企業(yè)單位進(jìn)行信息交換。自有信息系統(tǒng)的入園物流企業(yè)也要求同園區(qū)信息系統(tǒng)對接進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換，以獲得園區(qū)的公共物流信息資源服務(wù)。在園區(qū)管理公司內(nèi)部，不同系統(tǒng)之間也要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，比如結(jié)算系統(tǒng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)之間、OA系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間等等。集中式數(shù)據(jù)交換平臺就是用來處理不同企業(yè)之間的系統(tǒng)和同一企業(yè)不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。 （7）統(tǒng)一編碼中心：對企業(yè)內(nèi)部所有信息系統(tǒng)需要用到的公共數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和維護(hù)。 （8）園區(qū)管理平臺：包括對園區(qū)內(nèi)的寫字樓、公寓等綜合服務(wù)區(qū)的物業(yè)管理系統(tǒng)，整個園區(qū)的保安監(jiān)控系統(tǒng)，以及園區(qū)的GPS/GIS車輛監(jiān)控平臺，對園區(qū)各類營運(yùn)車輛提供跟蹤和調(diào)度服務(wù)。第二章 定位與目標(biāo) 第6條物流園定位 以鐵路運(yùn)輸樞紐為依托，立足懷化市，服務(wù)大西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為城區(qū)居民、商貿(mào)流通業(yè)、部分流通加工業(yè)等多元對象提供集專業(yè)物流、基本物流、物流配套產(chǎn)業(yè)、生活配套等功能于一體的運(yùn)作高效、配套齊全、環(huán)境良好的現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)。 第7條 總體目標(biāo) 利用優(yōu)越的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢構(gòu)建懷化市仙人橋現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，以輻射周邊五省，成為懷化連接大西南地區(qū)的物流樞紐、產(chǎn)品配送中心，成為經(jīng)營信息化、服務(wù)專業(yè)化、人才職業(yè)化、管理規(guī)范化的示范性現(xiàn)代物流園區(qū)。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，結(jié)合懷化市及仙人橋區(qū)域?qū)嶋H情況，獅子巖物流園區(qū)著重建立三大平臺，即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，物流信息平臺，物流政策平臺，形成服務(wù)于三個層面的物流樞紐中心： 第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應(yīng)鏈管理中心。服務(wù)主體：仙人橋區(qū)及周邊的河西商貿(mào)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)； 第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務(wù)主體：懷化市與周邊縣市； 第三層面，依托鐵路優(yōu)勢、城市道路或公路，構(gòu)筑與獅子巖物流園區(qū)的對接體系，形成以鐵路和公路（道路）多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。服務(wù)主體：湖南省、大西南地區(qū)。 第8條 近期重點(diǎn) 1、整合仙人橋區(qū)域內(nèi)的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運(yùn)輸體系中的鐵路專用線、各類場站、各種運(yùn)輸通道、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及企業(yè)自身擁有的倉庫和銷售網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施，初步構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，為物流活動的正常運(yùn)作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業(yè)提供必要、合理的物流運(yùn)營的硬件設(shè)施，具有中轉(zhuǎn)、換裝、存儲、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞴δ?；基本完?區(qū)組團(tuán)（生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，機(jī)電物流服務(wù)區(qū)，華橋鋼材物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，冷鏈庫區(qū)，公共配套服務(wù)區(qū)）布局設(shè)計(jì)及第一期建設(shè)，到2010年物流園區(qū)規(guī)劃用地140公頃，物流強(qiáng)度達(dá)到439.44萬噸/平方千米。 2，初步搭建物流政策平臺。為懷化市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的政策、法規(guī)保障體系，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的軟環(huán)境，包括良好的市場運(yùn)營環(huán)境、良好的政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制，最終為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)提供保障和指導(dǎo)。 3，初步搭建物流信息平臺建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導(dǎo)入園企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，發(fā)展增值應(yīng)用層。 第9條遠(yuǎn)期重點(diǎn) 1、進(jìn)一步整合資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流政策平臺，使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的規(guī)模，物流的運(yùn)作集約化和規(guī)模化逐漸普遍，根據(jù)物流園區(qū)的發(fā)展形勢，對管理區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建，進(jìn)一步增強(qiáng)其對物流園區(qū)的配套服務(wù)。根據(jù)物流市場的發(fā)展，對冷鏈庫區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)進(jìn)行改造擴(kuò)建， 2015年物流園區(qū)規(guī)劃用地達(dá)到200公頃。 2、進(jìn)一步完善物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的交流合作。重點(diǎn)把實(shí)時的業(yè)務(wù)信息交流、完備的物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫等作為物流園區(qū)整合物流資源的核心優(yōu)勢，并推動物流園區(qū)從信息中心發(fā)展成為眾多物流企業(yè)及非物流企業(yè)整合其各自供應(yīng)鏈的大平臺。第三章 總體布局 第10條 園區(qū)規(guī)結(jié)構(gòu) 確定獅子巖物流園為“八區(qū)組團(tuán)”規(guī)劃