物流與現(xiàn)代化管理的概念(doc 102頁(yè)).doc

物流是一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念，由于它對(duì)商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯越來(lái)越引起人們的注意。物流(Physical Distribution)一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中就提到物流一詞。二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤” (Logis“cs)理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來(lái)“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又出現(xiàn)了商業(yè)后勤、流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。日本著名學(xué)者、被稱(chēng)為物流之父的平原直用“物流”這一更為簡(jiǎn)捷的表達(dá)方式代替“物的流通”，之后這一概念被廣泛使用。目前國(guó)際物流的概念很多，比較被大家接受的概念是“物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一?！鄙鐣?huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無(wú)處不在，許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)域都有自己特征的物流活動(dòng)，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類(lèi)型的物流。目前在分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：宏觀物流和微觀物派；社會(huì)物流和企業(yè)物流；國(guó)際物流和區(qū)域物流：一般物流及特殊物流。 (1)宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流、研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是：物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)的關(guān)系等。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流，其研究領(lǐng)域十分廣闊。(2)社會(huì)物流與企業(yè)物流社會(huì)物流指超越一家一戶(hù)的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專(zhuān)門(mén)的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)。研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流。研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有綜合性和廣泛性。企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)生產(chǎn)物流，是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際亡已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始。進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端。再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”。在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。本篇文章是以微觀物流、社會(huì)物流為研究對(duì)象的。物 流社會(huì)物流企業(yè)物流公共物流社會(huì)物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸包裝配送信息服務(wù)生產(chǎn)物流供應(yīng)物流銷(xiāo)售物流回收物流廢棄物流第三方物流圖1.2 物流的劃分圖 物流企業(yè)的分類(lèi)(1)綜合性與功能性物流企業(yè)按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。(2)物流自理企業(yè)與物流代理企業(yè)按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)(倉(cāng)代公司)和流通加工代理企業(yè)等。1.2.2 物流與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系 物流是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的基石無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類(lèi)物流活動(dòng)支持。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流?？梢?jiàn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那無(wú)論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無(wú)米之炊。 物流是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)概念模型的基本要素網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)概念模型(見(jiàn)圖13)是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的一般抽象描述，它由網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。EC實(shí)體交易事務(wù)EC實(shí)體電子市場(chǎng)信息流、商流、資金流、物流圖1.3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)概念模型在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)概念模型中，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)體是指能夠從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。交易事務(wù)是指網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)體之間所從事的具體的商務(wù)活動(dòng)的內(nèi)容，例如詢(xún)價(jià)、報(bào)價(jià)、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)?。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷(xiāo)行銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢(xún)價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購(gòu)、銷(xiāo)之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過(guò)程。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類(lèi)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，人們做貿(mào)易的順序并沒(méi)有改變，還是要有交易前、交易中和交易后幾個(gè)階段，但進(jìn)行交流和聯(lián)系的工具變了，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。這個(gè)階段的一個(gè)重要特點(diǎn)就是信息流發(fā)生了變化(電子化)，更多地表現(xiàn)為票據(jù)資料的流動(dòng)。此時(shí)的信息流處于一個(gè)極為重要的地位，它貫穿于商品交易過(guò)程的始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，記錄整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的流程，是分析物流、導(dǎo)向資金流、進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過(guò)上網(wǎng)瀏覽、查詢(xún)、挑選、點(diǎn)擊，用戶(hù)可以完成對(duì)某一電子軟件的整個(gè)購(gòu)物過(guò)程。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下，以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢(xún)服務(wù)、有價(jià)信息軟件等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，但由于一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對(duì)物流過(guò)程的監(jiān)控，將使物流的流動(dòng)速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫(kù)存，縮短生產(chǎn)周期。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)概念模型的建立過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合。其中，信息流最為重要，它在一個(gè)更高的位置上實(shí)現(xiàn)對(duì)流通過(guò)程的監(jiān)控。 物流是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的保證網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的一般流程見(jiàn)圖1.4。以亞馬遜網(wǎng)上書(shū)店為例，可以看一看美國(guó)“網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)”的一個(gè)流程。尋找產(chǎn)品/服務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品信息各種信息比較價(jià)格、交貨時(shí)間等內(nèi)容的談判訂購(gòu)付款送貨，產(chǎn)品接收送貨，產(chǎn)品接收消費(fèi)者服務(wù)和支持圖1.4 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的一般流程 (1)你在亞馬遜網(wǎng)站訂購(gòu)了三件商品，西雅圖的一臺(tái)計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)這一工作的計(jì)算機(jī)把你的訂單一一本書(shū)、一個(gè)游戲軟件和一臺(tái)數(shù)字相機(jī)一發(fā)送到亞馬遜設(shè)在美國(guó)的七大地區(qū)配送中心之一。 (2)在一個(gè)地方配送中心，三個(gè)紅燈開(kāi)始閃亮，你的訂單被傳送到離你最近、有你所需商品的配送倉(cāng)庫(kù)。這時(shí)，這些商品所在貨架上面的小紅燈就會(huì)閃爍起來(lái)，工人走過(guò)來(lái)，取下商品。計(jì)算機(jī)會(huì)告訴工人應(yīng)該去什么地方取貨。 (3)你訂購(gòu)的商品被放入傳送帶上的貨簍中，所有商品都被放入一個(gè)綠色的大貨簍中。貨簍中堆放著許多顧客訂購(gòu)的商品。貨簍在這個(gè)大工廠的傳送帶上走上幾英里的路程。機(jī)器掃描每件商品上的條形碼，同時(shí)配送中心的幾百名工人也將監(jiān)督這一工作。 (4)所有貨簍被傳送帶送到中心點(diǎn)。在那里，工人核對(duì)商品條形碼與訂單號(hào)，以確認(rèn)哪些商品歸哪些顧客。你所訂購(gòu)的三件商品最后被裝入一個(gè)寬三英尺的貨運(yùn)斜管中，然后裝入一個(gè)紙箱。工人在紙箱上貼上一種新條形碼，用來(lái)標(biāo)明你所購(gòu)的商品。 (5)無(wú)論你選購(gòu)何種禮品，亞馬遜都會(huì)人工為你包裝亞馬遜培訓(xùn)了一批禮品包裝好手，每人每小時(shí)可以處理30個(gè)禮品包。亞馬遜在各地的倉(cāng)庫(kù)中存放著440萬(wàn)碼包裝帶，780萬(wàn)平方英尺包裝紙。工人將商品裝箱、貼膠帶、稱(chēng)重、貼標(biāo)簽，最后箱子被裝入一輛卡車(chē)，離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)。亞馬遜配送倉(cāng)庫(kù)每天可以裝運(yùn)多達(dá)20萬(wàn)件商品。約60的訂貨通過(guò)美國(guó)郵政局發(fā)送。聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司幾乎什么東西都可以發(fā)送。不過(guò)，重量超過(guò)150磅的商品需要專(zhuān)門(mén)送貨。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷(xiāo)合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方(購(gòu)方)的需求將商品實(shí)體由供方(賣(mài)方)以適當(dāng)?shù)姆绞健⑼緩较蛐璺?購(gòu)方)轉(zhuǎn)移。而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)擊購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程，即商流過(guò)程。但網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)并未結(jié)束，在這個(gè)流程中，“送貨，產(chǎn)品接收送貨，產(chǎn)品接收”物流是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的重要環(huán)節(jié)和基本保證，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。無(wú)論在傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，還是在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下，商品生產(chǎn)和交換的全過(guò)程，即從原材料的采購(gòu)、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需要各類(lèi)物流活動(dòng)的支持。現(xiàn)代化的物流技術(shù)，可以?xún)?yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，加快資金周轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期，從而保障生產(chǎn)高效、有序地進(jìn)行。此外，物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)交易過(guò)程中，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程，即商流過(guò)程。但網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過(guò)物流過(guò)程，商務(wù)活動(dòng)才得以終結(jié)。因此，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的保證，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無(wú)論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進(jìn)行。 從以上的論述中可見(jiàn)，物流是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)重要的組成部分。應(yīng)該摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。1.3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代的物流1.3.1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流的特點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。 信息化 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，物流信息化是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS：Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(殿ectronic Data Interchange，EDl)、快速反應(yīng)(Quick Response，QR)及有效的客戶(hù)反映(EffectiVeCustomerResponse，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)物流提出的快速、準(zhǔn)確、集成、低成本的要求就無(wú)法滿(mǎn)足。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。 自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，其核心就是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼語(yǔ)音射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。 網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶(hù)。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。 智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 柔性化柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的。90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing System, FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing System, CIMS）、制造資源系統(tǒng)（Manufacturing Requirement Planning, MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下物流模式的新特點(diǎn)。1.3.2 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)物流的影響隨著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)一步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將促進(jìn)物流的改變，物流影響網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展，但最終還是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)改變物流，而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)物流的影響如下： 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、時(shí)間最少的功能。 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將改變物流的運(yùn)作方式首先，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以傳統(tǒng)物流來(lái)進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來(lái)管理物流的。而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可是物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)首先，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一個(gè)企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的，而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是以依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。所以物流企業(yè)應(yīng)互相聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。 物流供應(yīng)鏈的變化傳統(tǒng)物流，一般都可以用下面一條供應(yīng)鏈來(lái)表示：“生產(chǎn)廠家一一經(jīng)銷(xiāo)商一一一手批發(fā)商一一二手批發(fā)商一一商店一一顧客”。這樣，每一次的物流，都要求每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都需要或多或少的庫(kù)存，也就必須得建設(shè)一定的倉(cāng)庫(kù)以作存貯用地，這樣就加重了管理費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，不但浪費(fèi)了空間、金錢(qián)，而且還使得貨物的流通周期無(wú)形中加以延長(zhǎng)，造成流通速度減慢，既延誤了商機(jī)，也會(huì)使資源造成不必要的浪費(fèi)。在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，商品需要經(jīng)過(guò)多個(gè)中間環(huán)節(jié)才能送到購(gòu)買(mǎi)者手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源，增加了商品的成本，而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可縮短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)省物質(zhì)資源的損耗，從而給企業(yè)帶來(lái)極大的隱含效益。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，物品的流向是“生產(chǎn)企業(yè)一一網(wǎng)上商店(通過(guò)配送中心)一一顧客”或是“生產(chǎn)企業(yè)一一網(wǎng)上商店(通過(guò)配送中心)一一生產(chǎn)企業(yè)”這樣就使得商品在實(shí)現(xiàn)其所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程(即商流)中，縮短了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)約了大量的物質(zhì)資源，進(jìn)而達(dá)到零庫(kù)存的目的。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。 物流瓶頸問(wèn)題網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的出現(xiàn)使得物流瓶頸的問(wèn)題更為突出，物流瓶頸問(wèn)題可以從以下兩方面去認(rèn)識(shí)：(1)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題。在這種情況下，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有。因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。我們可以說(shuō)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無(wú)法像解決商流問(wèn)題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決物流問(wèn)題。互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問(wèn)題。物流問(wèn)題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。(2)物流發(fā)展的滯后。和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和一個(gè)落后的物流，在我國(guó)尤其形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比，猶如高速公路與羊腸小路的對(duì)接。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇、凸顯物流的瓶頸作用。(3)以現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)量，將現(xiàn)有的物流資源合理組織，完全可以滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的需求。為什么網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司認(rèn)為不能滿(mǎn)足呢?因?yàn)楝F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)量太小，不成規(guī)模，太不經(jīng)濟(jì)；而今天網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)物流服務(wù)的要求又太苛刻，太特殊，很難有物流公司或者快遞公司能滿(mǎn)足這種多品種、小批量的要求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)在我國(guó)發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽(yù)等其他不可輕視的“瓶頸”。但是，一個(gè)國(guó)家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時(shí)期或者輕而易舉可以解決的。2 國(guó)外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流發(fā)展與現(xiàn)狀2.1 國(guó)外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的物流模式的發(fā)展階段國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，信息化管理程度高，國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司在考慮如何選擇物流模式時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司是一個(gè)很好的借鑒。隨著物流管理理念與信息技術(shù)的發(fā)展(見(jiàn)圖21)，縱觀歐美發(fā)達(dá)國(guó)家網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流的發(fā)展軌跡，國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司在選擇物流方式上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：圖2.1 物流管理理念與技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)圖2.1.1 自營(yíng)物流 20世紀(jì)80年代，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)模不大的時(shí)候，從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流的方式。選用自營(yíng)物流，可以使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專(zhuān)門(mén)的服務(wù)于本企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理。2.1.2 外協(xié)物流 20世紀(jì)90年代，當(dāng)公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)模逐漸變大的時(shí)候，財(cái)務(wù)專(zhuān)家提出了物流隱性成本的概念，公司自營(yíng)物流的方式使物流總成本居高不下，于是大部分公司接受了物流一體化、供應(yīng)鏈的理論，將其物流服務(wù)外協(xié)(outsourcing)給第三方物流公司。 物流一體化一體化物流(Integrated L。gis“cs)是20世紀(jì)90年代最有影響的物流趨勢(shì)之一，其基本含義是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化物流包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。在三種一體化物流形式中，目前應(yīng)用最廣泛的是垂直一體化物流。(1)垂直一體化物流垂直一體化物流要求從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶(hù)納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)而言，垂直一體化物流要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商、物流公司和用戶(hù)的穩(wěn)固的合作關(guān)系，使物流在各個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)發(fā)生不通暢的的現(xiàn)象，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。垂直一體化物流的設(shè)想為解決復(fù)雜的物流問(wèn)題提供了方便，而雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、先進(jìn)的管理方法和通訊技術(shù)又使這一設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。(2)水平一體化物流水平一體化物流是通過(guò)同行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。(3)物流網(wǎng)絡(luò)第三種物流一體化形式是物流網(wǎng)絡(luò)，它是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即物流網(wǎng)絡(luò)。這是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出，尤其在業(yè)務(wù)最繁忙的季節(jié)最有可能利用到這個(gè)系統(tǒng)。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)首先要有一批優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場(chǎng)的同盟，把過(guò)去那種直接分享利潤(rùn)的聯(lián)合發(fā)展成優(yōu)勢(shì)聯(lián)盟，共享市場(chǎng)，進(jìn)而分享更大份額的利潤(rùn)。同時(shí)，優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)要與中小型物流企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)開(kāi)拓的同盟，利用相對(duì)穩(wěn)定和完整的營(yíng)銷(xiāo)體系，與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)緊密結(jié)合起來(lái)，幫助生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)拓銷(xiāo)售市場(chǎng)。這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成了同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。而且由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)加入物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)增多時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，這也促使了社會(huì)分工的深化，“第三方物流”的發(fā)展也就有了動(dòng)因，整個(gè)社會(huì)的物流成本會(huì)由此會(huì)大幅度的下降，而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的所有企業(yè)實(shí)體將會(huì)由此得利。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 物流外協(xié)趨勢(shì)自從90年代以來(lái)，外協(xié)(outsourcing，亦可稱(chēng)為外包)已成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專(zhuān)業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)越來(lái)越重視形成自己的核心能力，把主要精力與資源集中與主業(yè)，而把輔助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。因?yàn)槲锪饕话惚痪W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個(gè)外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。多年來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已不再作為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)直接管理的活動(dòng)，而常常從外部物流專(zhuān)業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。有些公司還保留著一小部分物流作業(yè)功能，但越來(lái)越多地開(kāi)始由外部合同服務(wù)來(lái)補(bǔ)充。這些服務(wù)采購(gòu)的方式對(duì)公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。(1)推動(dòng)物流外包的因素在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。雖然各國(guó)情況有所不同，但基本的方面是一致的。物流服務(wù)的需求方國(guó)外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者強(qiáng)調(diào)外包在成本上的潛在節(jié)省，近年來(lái)成本節(jié)約、服務(wù)改進(jìn)與靈活性被認(rèn)為是物流外包的三大主要原因。物流外包達(dá)到一定的規(guī)模之后，分工日益細(xì)化，物流服務(wù)提供商的服務(wù)逐漸規(guī)模化，使得成本迅速降低，而且服務(wù)逐漸專(zhuān)業(yè)化，出現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、城區(qū)速遞的專(zhuān)門(mén)服務(wù)商和多種多樣靈活的服務(wù)方式，使企業(yè)有很大的余地來(lái)選擇服務(wù)提供商。物流外包的另一重要因素是企業(yè)不愿意把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上。物流外包可以使企業(yè)把更多的資金投入到能產(chǎn)生高效益高的資金利潤(rùn)率的業(yè)務(wù)上去。尤其是英國(guó)對(duì)公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整之后，有近60的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)隊(duì)上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。外包也提高了主業(yè)為物流管理的專(zhuān)業(yè)公司的專(zhuān)業(yè)技能。隨著客戶(hù)期望的提高、車(chē)輛運(yùn)作法規(guī)的加強(qiáng)、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的不確定，對(duì)物流管理的需求越來(lái)越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。對(duì)于已經(jīng)建立并自己進(jìn)行物流作業(yè)的公司，采用自己物流系統(tǒng)，而不進(jìn)行物流的外包，主要原因是不愿輕易放棄對(duì)物流功能的控制，擔(dān)心物流公司運(yùn)作的質(zhì)量。近年來(lái)，這兩個(gè)問(wèn)題得到解決，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)逐漸對(duì)合同物流作業(yè)建立了信心。另外信息技術(shù)的進(jìn)步企業(yè)可以隨時(shí)對(duì)合同物流作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，與自己管理物流非常相近。物流服務(wù)的供給方進(jìn)入90年代以來(lái)，在西方各國(guó)，現(xiàn)代的第三方物流(3PL)作為一個(gè)新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展，引起廣大企業(yè)界和理論界的關(guān)注。它的出現(xiàn)不僅是80年代以來(lái)西方對(duì)物流領(lǐng)域政策放松的結(jié)果，更主要的是由于越來(lái)越多的企業(yè)關(guān)心本身的核心業(yè)務(wù)，而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)果。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)，所謂的“第三方物流”(Third Party Logistics)就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方一詞，來(lái)源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)，也代表著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)日趨獨(dú)立和專(zhuān)業(yè)化的社會(huì)角色特征。它與客戶(hù)之間應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系，因?yàn)樗軌蛱峁?zhuān)業(yè)的物流解決方案，能使客戶(hù)非常愿意把這部分工作從內(nèi)部事務(wù)中分離出去。國(guó)外的“COM公司”，與第三方物流的合作關(guān)系要更加緊密一些。1999年美國(guó)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)營(yíng)業(yè)收益為460億美元，凈收益率為5，第三方物流純利潤(rùn)為250億美元。而根據(jù)阿姆斯特朗對(duì)占美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)額一半的38家物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)查，2000年，美國(guó)第三方合同物流服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)了16.5，其中國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理及指定承運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)了18；以倉(cāng)儲(chǔ)為主的綜合服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)16，隨著亞洲金融危機(jī)的結(jié)束，非資產(chǎn)性的國(guó)際運(yùn)輸管理增長(zhǎng)了11。以上各項(xiàng)增長(zhǎng)與1999年的增長(zhǎng)率持平，預(yù)計(jì)在今后3040年，美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)每年將以15-20的速度持續(xù)增長(zhǎng)。歐洲第三方物流發(fā)展也非常快，德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33，法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，為26.9，英國(guó)達(dá)到34.48，意大利占12.77。歐盟國(guó)家第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重基本上在10到35之間。日本則能達(dá)到80左右，因?yàn)槿毡镜钠髽I(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上搞得最好的。這些數(shù)字說(shuō)明在國(guó)外，第三方物流占的比例是比較大的。客戶(hù)依賴(lài)于第三方物流。因?yàn)榈谌接鞋F(xiàn)成的比客戶(hù)自己做更合理更高效的物流解決方案，所以，客戶(hù)都非常愿意把這個(gè)東西外包出去，從而，第三方物流和客戶(hù)之間就構(gòu)成一種不可以分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效：另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。(2)目前物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)國(guó)外企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購(gòu)物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，從以下幾方面反映特別明顯：物流服務(wù)以合同形式采購(gòu)的比例增加以前網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的物流服務(wù)市場(chǎng)是賣(mài)方市場(chǎng)，服務(wù)是零星的，市場(chǎng)秩序也比較混亂，價(jià)格多種多樣，服務(wù)參差不齊。即使面對(duì)這樣的市場(chǎng)，從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家物流服務(wù)提供商以減少麻煩。甚至在無(wú)正規(guī)合同的情況下，企業(yè)也對(duì)特定物流商非?！爸艺\(chéng)”與“依賴(lài)”。后來(lái)公司定制服務(wù)的需求越來(lái)越多，不少網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)與物流商就把這種關(guān)系以合同的形式固定下來(lái)。合同方數(shù)量減少在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論在交易型市場(chǎng)(短期、不固定)或合同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。以這種方式采購(gòu)物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。單一的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司采用的物流公司越多，花在熟悉與監(jiān)控表現(xiàn)的時(shí)間也就越多，但只采用一家物流公司難免又容易受制于人。于是不少公司集中物流業(yè)務(wù)于少數(shù)幾家可靠的物流公司，簡(jiǎn)化了這些任務(wù)，可以使這少數(shù)幾家物流公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。因此公司采用一個(gè)以上供應(yīng)商的主要因素包括：保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)是起決定作用的。2000年英國(guó)大約39的公司采用一個(gè)物流供應(yīng)商，而另外47公司采用15個(gè)物流供應(yīng)商。在歐洲大多數(shù)外包物流給多個(gè)供應(yīng)商是以國(guó)家劃分的。對(duì)68個(gè)歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明59的公司采用這種策略。合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與公司外包的物流服務(wù)，一般也把物流外部化中物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物流公司的建議，使公司內(nèi)部物流與外部物流交接平滑，也是公司內(nèi)部人員的物流管理能力有一定的提高。更加重視長(zhǎng)期伙伴關(guān)系的發(fā)展就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種關(guān)系也同樣重要。這類(lèi)關(guān)系中，有相當(dāng)部分已被建立起來(lái)并發(fā)展成物流合同的正式條款。這類(lèi)關(guān)系在專(zhuān)一服務(wù)于一家客戶(hù)的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶(hù)時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶(hù)沖突。專(zhuān)一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了集合多個(gè)客戶(hù)業(yè)務(wù)而降低單位成本的作用。許多網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專(zhuān)一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。然而，在英國(guó)，越來(lái)越多的公司放松了對(duì)專(zhuān)一合同的要求給物流服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由以取得更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格。2.1.3 成為第三方物流服務(wù)提供商90年代以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司與物流公司的分工日益明晰，與此同時(shí)，某些大型的有能力的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司進(jìn)行縱向一體化，自建物流體系與物流配送中心，自營(yíng)物流待到發(fā)展到一定程度就將其社會(huì)化，把過(guò)剩的物流能力與人分享，為其它網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司提供物流服務(wù)。根據(jù)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，物流中心的概念是：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)：物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)：輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。如美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)中央化和整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。為了更好的為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，美國(guó)企業(yè)采取了以下優(yōu)惠政策：一是鼓勵(lì)將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是鼓勵(lì)連鎖店共同組建配送中心促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)的同時(shí)，從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)或?yàn)楸镜貐^(qū)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)：三是鼓勵(lì)大型的從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的公司將其物流社會(huì)化。在這其中，美國(guó)的物流中心極為發(fā)達(dá)，很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。沃爾瑪擁有眾多的分支、完善的配送體系、低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、忠心耿耿的客戶(hù)團(tuán)體以及強(qiáng)大的技術(shù)力量，這一堅(jiān)實(shí)后盾使沃爾瑪公司進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)如虎添翼，網(wǎng)上銷(xiāo)售相當(dāng)于建立了25個(gè)新商場(chǎng)，也使消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物的選擇范圍增加了近2倍。但是公司實(shí)力雄厚的物流系統(tǒng)仍有一部分剩余能力，于是公司上層決定將其一部分物流社會(huì)化，轉(zhuǎn)而為其他的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司提供物流服務(wù)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人：配送設(shè)備包括200輛車(chē)頭、400節(jié)車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)顧客和本地區(qū)5家中小型的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)公司配送商品。2.2 國(guó)外先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的物流解決現(xiàn)狀在發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是美國(guó)、歐洲、日本，在接受現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀念之后，物流基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)己經(jīng)進(jìn)行了幾十年，供應(yīng)鏈、，配送、第三方物流等物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)也有較高的水平，一個(gè)完善的社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)可以保障網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)在網(wǎng)上完成之后實(shí)現(xiàn)實(shí)物的適時(shí)、適量、低成本地轉(zhuǎn)移，因此，物流瓶頸雖然有，但是還可以基本滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)所提出的物流服務(wù)需求。在這種背景下，不同的企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)也選擇了不同的物流組建模式。下面就從制造商、網(wǎng)站、零售商、物流企業(yè)四個(gè)角度來(lái)分析一下四個(gè)不同的公司網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的物流模式、作業(yè)流程和物流管理。2.2.1 汽車(chē)制造商福特公司制造商從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的情況比較普遍，雖然不同的制造商其電子化的模式不一樣，但我們可以以福特公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)站(http：/wwwfortcom)為例來(lái)分析和悅明其物流模式。美國(guó)福特公司將汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)送服務(wù)外包給聯(lián)合包裹公司(UPS)麾下的UPS全球物流集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)UPS)。福特的目標(biāo)不僅僅是成本節(jié)約，而是希望采取進(jìn)一步的措施通過(guò)追求速度和精確服務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。兩大公司建立的合作關(guān)系要求UPS全權(quán)負(fù)責(zé)管理福特公司生產(chǎn)的福特牌和林肯牌小汽車(chē)在美國(guó)、加拿大、墨西哥三國(guó)的運(yùn)送業(yè)務(wù)。UPS作為第三方物流公司并不只是進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品的物質(zhì)流動(dòng)，而是代表福特公司進(jìn)行系統(tǒng)性的管理：設(shè)計(jì)福特的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，推廣新的管理實(shí)踐、消除瓶頸、減少耽擱，并提供信息技術(shù)系統(tǒng)服務(wù)，以提高產(chǎn)品最終運(yùn)送到消費(fèi)者過(guò)程的監(jiān)控能力，從大規(guī)模運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)向單一車(chē)輛的個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)變。兩家公司建立的合作關(guān)系使汽車(chē)產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到最終消費(fèi)者的時(shí)間比原來(lái)的1415天減少40。UPS還會(huì)協(xié)助福特提供以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng)，使福特公司及每個(gè)訂貽產(chǎn)品的消費(fèi)者從網(wǎng)上能夠跟蹤單一產(chǎn)品從生產(chǎn)到最后運(yùn)送的整個(gè)過(guò)程。2.2.2 com公司Amazon網(wǎng)上書(shū)店從網(wǎng)站來(lái)看，網(wǎng)站公司的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)網(wǎng)站的建立與管理、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)與更新、網(wǎng)上銷(xiāo)售和售后服務(wù)設(shè)計(jì)、組織與管理等。在這種方式下，網(wǎng)站成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的主體，對(duì)于已經(jīng)存在有形店鋪銷(xiāo)售的企業(yè)來(lái)講，已有的物流系統(tǒng)和銷(xiāo)售渠道可以為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)所用。但對(duì)于一個(gè)新近投入到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)的com公司而言，是否必須新建物流系統(tǒng)，這個(gè)工作是當(dāng)今實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中最具挑戰(zhàn)性的工作。為了進(jìn)一步開(kāi)拓業(yè)務(wù)，更有效的控制物流，保證物流服務(wù)的質(zhì)量與保持與終端客戶(hù)直接的接觸，亞馬遜公司選擇了自建物流體系。下面分析一下著名的亞馬遜書(shū)店(Amazon)物流與配送的一些情況。上網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)瀏覽網(wǎng)頁(yè)瀏覽訂貨付款收款確認(rèn)送貨消費(fèi)者經(jīng)營(yíng)者圖2.2 Amazon網(wǎng)上銷(xiāo)售流程Amazon是全球最大的網(wǎng)上書(shū)店、音樂(lè)盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷(xiāo)售的方式有網(wǎng)上直銷(xiāo)和網(wǎng)上拍賣(mài)，其網(wǎng)上銷(xiāo)售的流程如圖2.4所示。Amazon網(wǎng)上銷(xiāo)售的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的過(guò)程中功不可沒(méi)，有以下特點(diǎn)： 擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)到1999年，Amazon在美國(guó)(喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、特拉華、肯塔基等州)、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心，面積超過(guò)350萬(wàn)平方英尺，其中在喬治亞州的配送中心占地80萬(wàn)平方英尺，機(jī)械化程度很高，同時(shí)它也是Amazon最大的配送中心，這是1999年建立的第五個(gè)配送中心。1999年配送中心的面積是1998年的十多倍。這一規(guī)模足以與一個(gè)大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過(guò)程更加快速，從而使得市場(chǎng)上的用戶(hù)送貨的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間更短，缺貨更少。 以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心Amazon認(rèn)為，配送中心是能接觸到客戶(hù)訂單的最后一環(huán)，同時(shí)也無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因?yàn)榕渌臀逡还?jié)的失誤而損失任何銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。這一做法未必可以推廣，但這說(shuō)明，對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)講，物流配送對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)具有決定性的意義。 高層管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富為了加強(qiáng)Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，Amazon在1998年7月任命世界上最大的零售商Wal-Mart(http：/wwwwal-martcom)的前任物流總裁懷特(Wright)為亞馬遜的副總裁，而懷特在Wal-Mart時(shí)管理的配送中心有30個(gè)，總面積大約3800萬(wàn)平方英尺，雇員32000人。這說(shuō)明亞馬遜的配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。 多種送貨方式和送貨期限送貨方式有兩種，一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。根據(jù)目的地是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨(決定集貨時(shí)間)，送貨期限可以具有很大的區(qū)別