現(xiàn)代物流的說法及發(fā)展(ppt 39頁).ppt

第一章概述 目錄 一 物流是什么二 物流為什么熱 熱在哪里 三 現(xiàn)代物流人才狀況四 現(xiàn)代物流的就業(yè)崗位群五 我們應(yīng)具備的能力 一 物流是什么 1 物流現(xiàn)象是普遍的 2 物流 一詞是什么意思 3 物流的產(chǎn)生及發(fā)展簡介 1 物流現(xiàn)象是普遍的存在 自有人類以來物流就存在了 在現(xiàn)代社會中 人們每周 每天 每時的生產(chǎn)與生活當(dāng)中物流現(xiàn)象可謂是司空見慣 工廠中原材料的購進入庫到進入車間 在制品及半成品在工序間和車間之間的移動 商店里進貨 賣貨 我們買好的貨物由商店被送到家 可以簡單的說 這些在生活中的 物的移動 都是物流現(xiàn)象 物流可以實現(xiàn)生產(chǎn)者的利潤 物流可以使消費者獲得商品及時被送至的滿足 沒有物流 企業(yè)就無法生產(chǎn) 商店就無法營業(yè) 人們就無法生活 2 物流一詞的含義 長安回望繡成堆 山頂千門次第開 一騎紅塵妃子笑 無人知是荔枝來 物流 這一詞最早出現(xiàn)在20世紀初 當(dāng)時對物流有兩種提法 一種是以美軍陸軍少校瓊西 貝克 ChaunceyB Baker 為代表的 軍事后勤學(xué)派 1905年提出Logistics 指 軍隊中軍備的移動與供應(yīng) 另一種物流說法 以美國市場營銷學(xué)者阿奇 蕭 ArchW Shaw 為代表于1915年提出的physicaldistribution 物資實體分配 并指出 在分銷中 存在兩類活動 一類叫作創(chuàng)造需求 一類叫物資實體分配 這兩類活動只有彼此協(xié)調(diào)才能發(fā)揮更大作用 為企業(yè)創(chuàng)造更大價值 無論哪種 物流 都有著同性的東西 用我國物流標準術(shù)語來說 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程 根據(jù)實際需要 將運輸 儲存 裝卸 搬運 包裝 流通加工 配送 信息處理等基本功能實施有機結(jié)合 3 物流的發(fā)展 物流無論從現(xiàn)象還是從技術(shù)上 自古有之 那些都是本能的低水平的 但真正做為一種管理思想 一門學(xué)問及一門專業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 它還真有一段發(fā)展的歷史 這段歷史還有時代的烙印 簡單說物流的發(fā)展經(jīng)歷三個階段 第一階段是剛才提過的1905的logistics和1915年的physicaldistribution概念提出階段 20世紀初到50年代 第二階段是分銷物流學(xué)派physicaldistribution階段 20世紀50年代 80年代中期 此時物流概念從美國走向了全世界 如20世紀50年代日本派12人的一個團體去美國考察 回去馬上被產(chǎn)業(yè)界接受 并首次提出物流即PD概念并積極在國內(nèi)分銷領(lǐng)域采用物流管理 配送中心 物流中心相繼產(chǎn)生 企業(yè)中的物流部及一些物流企業(yè) 物流公司也紛紛誕生 并形成了物流產(chǎn)業(yè)和物流管理學(xué) 70年代就達到了高潮 同時也涌現(xiàn)出了好多物流專家如阿保榮司 宇野正雄 西澤修等 物流的發(fā)展 續(xù)1 西澤修提出的物流冰出理論形象地說明了物流為何是當(dāng)今企業(yè)的第三利潤源泉 在第二個發(fā)展階段 分銷物流主要把物流看成是運輸 儲存 包裝 裝卸 加工 包括生產(chǎn)加工和流通加工 物流信息等各種物流活動的總和 在分銷物流學(xué)中主要研究這些物流活動在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題 在此基礎(chǔ)上又產(chǎn)生了系統(tǒng)理論 運輸理論 配送理論 倉儲理論 庫存理論 包裝理論 網(wǎng)點布局理論 信息化理論及它們的應(yīng)用技術(shù) 更是值得注意的是企業(yè)內(nèi)部物流理論的異軍突起 如在企業(yè)內(nèi)部使用的MRP materialrequirementplanning 物料需求計劃 MRP 考慮生產(chǎn)能力 MRP 考慮客戶關(guān)系 技術(shù)及在此基礎(chǔ)上形成的DRP及ERP 物流的發(fā)展 續(xù)2 第三階段的發(fā)展 第三階段 現(xiàn)代物流學(xué)階段 logistics 80年代中期至今 此時的logistics已不同于開始的含義 向深處擴展了 不僅僅局限于 后勤 而向企業(yè)供產(chǎn)銷的全范圍的物資管理和物流問題出現(xiàn)了第三方物流 電子商務(wù) 供應(yīng)鏈管理理論 現(xiàn)代物流使物流管理進一步集成化 信息化 一體化 物流外包和第三方物流的產(chǎn)生進一步導(dǎo)致物流專業(yè)化 技術(shù)化和集成化 實現(xiàn)了生產(chǎn)與物流的分工合作 提高了各自的核心競爭力 二 物流為什么熱 熱在哪里 2 現(xiàn)代物流的重要性 1 現(xiàn)代物流理念 1 現(xiàn)代物流的理念 首要目標是 實現(xiàn)客戶滿意 降低成本 目前社會上 企業(yè)對現(xiàn)代物流理解還存在著 物流就是運輸 物流就是儲存 等看法 自有人類以來物的流動就產(chǎn)生了 但是現(xiàn)代物流不僅僅是運輸 儲存 其內(nèi)涵寬廣 是在系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上 再加上運籌學(xué) 現(xiàn)代信息技術(shù)等現(xiàn)代理論和技術(shù)的發(fā)展而成的 并處在進一步的發(fā)展之中 在具體實施中本著7R原則 rightquality rightquantity righttime rightlocation rightimpression rightcommodity rightprice 2 現(xiàn)代物流的重要性 物流之所以現(xiàn)在很熱 幾乎牽動了各國政府 經(jīng)濟界等各行各業(yè)的關(guān)注呢 原因在于以下幾點 經(jīng)濟全球化 物流在國民經(jīng)濟總產(chǎn)值中的份額 生產(chǎn)模式的改變 企業(yè)競爭 環(huán)境 現(xiàn)代信息技術(shù)對于傳統(tǒng)物流的沖擊 一 經(jīng)濟全球化 有兩個方面可以說明 從發(fā)展中國家和從發(fā)達國的跨國公司來看 物流很重要1 經(jīng)濟全球化的加強 大多數(shù)國家加入WTO 并大幅度減讓關(guān)稅 關(guān)稅壁壘不再成為國際貿(mào)易主要障礙的情況下 其他非關(guān)稅壁壘的作用將更加突出 其中 能否擁有發(fā)達的現(xiàn)代物流設(shè)施及高水平的現(xiàn)代物流服務(wù) 對于一個國家及地區(qū) 尤其是發(fā)展中國家或地區(qū)提高運行效率和質(zhì)量 改善投資環(huán)境 以及吸引外資和跨國企業(yè)具有極為重要的作用 案例 美國和歐洲由物流設(shè)置的國際貿(mào)易的門檻 如美國 歐洲基本實現(xiàn)了物流工具 設(shè)施的統(tǒng)一標準如托盤采用1000mm 1200mm 集裝箱也統(tǒng)一了幾種規(guī)格及條碼技術(shù)等 這大大降低了物流費用 降低了轉(zhuǎn)運難度 而不向這一標準靠攏的國家 必然在轉(zhuǎn)運 換車等許多方面多耗費時間和費用 從而降低其國際競爭力 2 經(jīng)濟全球化的環(huán)境下的跨國公司 在經(jīng)濟全球化這種經(jīng)營環(huán)境下的跨國公司 為了取得競爭優(yōu)勢就要充分發(fā)揮比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢 必須在全球范圍內(nèi)配置資源和利用資源 即1 在全球范圍內(nèi)選擇最低的制造成本的生產(chǎn)地點 2 如何在全球范圍內(nèi)將產(chǎn)品從多個生產(chǎn)地點向再生產(chǎn) 消費地點用最低的成本運輸 是每一個企業(yè) 尤其是跨國大企業(yè)所重點觀注問題 要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略沒有一個高度發(fā)達的 可靠快捷的物流系統(tǒng)是不可能的 高效率的現(xiàn)代國際綜合物流服務(wù)將成為企業(yè)控制成本 成功實現(xiàn)全球經(jīng)營的關(guān)鍵性因素之一 案例 戴爾計算機公司的產(chǎn)品由美國設(shè)計 亞洲制造 歐洲銷售 二 物流成本在GDP中占有很高份額 從宏觀看 物流有被壓縮空間美國1993年物流成本占GDP的11 2000年物流成本占GDP的10 雖有下降但仍很高 日本及我國的物流成本占GDP比重 日本20世紀90年代后 基本占10 左右 我國根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計 2001年與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣 占GDP的比重為20 左右 若從20 降至美 日的10 左右的水平 將是一個多么大的利潤空間 三 生產(chǎn)模式的改變 日本豐田公司提出的即時制JIT justinTime 生產(chǎn)模式已經(jīng)得到了普遍的認可 JIT要求產(chǎn)品只是在需要的時候才被提供 這就要求有一個快捷的可靠的物流系統(tǒng)來支持這種生產(chǎn)模式 案例四 企業(yè)的 第三利潤源泉 激烈的競爭要求企業(yè)必須降低成本以求生存 因而 物流作為企業(yè)的 第三利潤源泉 日益受到重視 正如魏杰所說 提升企業(yè)的競爭力有兩種途徑 要么創(chuàng)造產(chǎn)品差異 要么創(chuàng)造成本差異 成功的物流可以實現(xiàn)企業(yè)成本的差異優(yōu)勢 為什么說物流是企業(yè)的 第三利潤源泉 這個說法來自日本 是按時間順序得來的 第一利潤源泉是降低原材料消耗 第二源泉是提高勞動生產(chǎn)率 當(dāng)這兩種源泉挖掘殆盡之后 人們就把眼光盯在了物流這個可壓縮的空間 前面我們談過的 物流冰山 五 客戶服務(wù) 物流的目標首先是讓客戶滿意 然后是降低成本 競爭的激烈迫切需要產(chǎn)品更快 更精確地發(fā)運 以滿足快速的市場變化 產(chǎn)品很容易被復(fù)制 但是一個好的物流系統(tǒng)則是難以復(fù)制的 因而企業(yè)的物流系統(tǒng)也是一種企業(yè)的核心競爭力 六 信息技術(shù) 信息技術(shù)的發(fā)展對物流的發(fā)展有重大影響 而且信息技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代物流的重要特征 案例說明GPS技術(shù) 沃爾瑪?shù)男畔⒓夹g(shù)特點 天上一顆星 是指沃爾瑪投資4億美元的巨資委托休斯公司發(fā)射一顆商用衛(wèi)星 實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng) 以先進的信息技術(shù)為其高效的配送系統(tǒng)提供保證 通過全球聯(lián)網(wǎng) 沃爾瑪總部可在1h之內(nèi)對全球4000多家分店內(nèi)每種商品的庫存 上架及銷售量全部盤點一遍 中間一張網(wǎng) 沃爾瑪在美國擁有16個發(fā)貨中心 都設(shè)在離網(wǎng)點不到一天的路程 現(xiàn)擁有4000多家分店 其中擁有2133家沃爾瑪商店 469家山姆會員商店和248家沃爾瑪購物廣場 遍布美國 墨西哥 加拿大 波多黎各 巴西 何根庭 南非 中國 印尼等 2000年排名為世界500強第一 由配送中心統(tǒng)一配送 產(chǎn)品條形碼和EDI被廣泛應(yīng)用 比如 總部的高速電腦與16個發(fā)貨中心以及1000多家的商店連接 通過商店付款臺激光掃描器售出的每一件貨物 都會自動記入電腦 當(dāng)某一商品庫存減少到一定數(shù)量時 電腦就會發(fā)出信號 提醒商店及時向總部要求進貨 總部安排貨源后送往離商店最近的一個發(fā)貨中心 再由發(fā)貨中心的電腦安排發(fā)送時間和路線 地上一條龍 供貨商將貨標上價格標簽 條形碼后送到配貨中心 配送中心根據(jù)分店的要求及需求量 進行對貨物篩選及分揀 重新打包重新打包后送到配送中心的另一側(cè)準備送到各個分店 一般直接從廠家進貨 為了保證低成本 高質(zhì)量 力爭為顧客省下每分錢 物流中信息技術(shù)有哪些 數(shù)據(jù)庫技術(shù) 自動化的條形碼設(shè)備 GPS GIS 電子商務(wù)及計算機決策支持系統(tǒng) 物流仿真系統(tǒng)等 七 環(huán)境要求 當(dāng)前及未來的環(huán)境法則對于物流系統(tǒng)的發(fā)展具有深遠影響 如回收物流的興起 就是來源于人類對于環(huán)境問題的重視及環(huán)保法則的制定與完善 根據(jù) 誰污染 誰治理 的政策 企業(yè)需要負責(zé)回收自己的產(chǎn)品消費后產(chǎn)生的廢棄物 資源需要重復(fù)利用 這種以可持續(xù)發(fā)展為目標的資源重復(fù)利用在歐洲及美國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了很大的成效 如歐洲對紙制品及玻璃的回收每年以10 的速度遞增 德國的商業(yè)包裝物的重復(fù)利用率要達到60 75 荷蘭的工業(yè)廢棄物的重復(fù)利用率達到46 1994年 而1992年才為36 這些是回收物流所解決的問題也叫逆向物流 如何規(guī)劃 其選址 回收線路 中轉(zhuǎn)站及整個系統(tǒng)的設(shè)計等都是我們應(yīng)該研究的問題 續(xù) 七 環(huán)境要求 2 現(xiàn)代物流人才的分類及知識結(jié)構(gòu) 三 現(xiàn)代物流人才狀況 1 現(xiàn)代物流人才需求分析 1 現(xiàn)代物流人才需求分析 據(jù)調(diào)查 國內(nèi)目前物流專業(yè)人才的需求量為600余萬人 北京 上海都有20萬以上的物流人才缺口 而我國現(xiàn)在開辦物流專業(yè)的?？埔陨系母咝?到2004年才有221所其中本科有97所 ?？?24所 可見 物流專業(yè)確是個新生事物 市場供需情況顯示 儲存 運輸 配送 貨運代理 報關(guān)等領(lǐng)域的物流人才十分短缺 每個先吃螃蟹的人總是先獲益 企業(yè)對物流專業(yè)人才的要求 北京福田物流有限公司老總在2004年8月的第四屆全國高校物流教學(xué)研討會中與我們交流 物流和配送的人才稀缺 福田物流的人才結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 福田物流的發(fā)展現(xiàn)狀 企業(yè)對物流專業(yè)人才的要求 以福田物流有限公司為例 福田物流的發(fā)展現(xiàn)狀及目標 公司成立 營業(yè)額0 56億元 2002年 2003年 2004年 2005年 2008年 2010年 營業(yè)額2 1億 預(yù)計營業(yè)額4 6億元 全國聯(lián)動的物流網(wǎng)絡(luò)基本形成 準備計劃營業(yè)額達到12億 開始進入上市階段 計劃營業(yè)額達到52億 成為福田集團核心服務(wù)業(yè) 營業(yè)額突破100億 形成頗具競爭力的物流品牌 福田物流人才結(jié)構(gòu) 發(fā)展目標已經(jīng)制定 如何發(fā)展戰(zhàn)略去具體實施 這就要依賴于合理科學(xué)的人力資源結(jié)構(gòu) 福田物流在編人員305人 總部人員33人 ?？埔陨蠈W(xué)歷占95 其中本科及以上學(xué)歷占50 人力資源結(jié)構(gòu)呈以下三個特點 1 碩士 本科生和?？粕煌瑢W(xué)歷層次相輔相成 2 物流 信息 財務(wù) 管理 機械設(shè)計 交通運輸?shù)炔煌瑢I(yè)人才有機結(jié)合 3 老 中 青不同年齡梯隊分工 看一看福田物流公司對人才的要求 復(fù)合型人才 復(fù)合型人才和專一型人才 1 復(fù)合型人才即是 在校學(xué)習(xí) 各種物流基礎(chǔ)知識 與物流關(guān)聯(lián)的相關(guān)學(xué)科 社會相關(guān)實踐 今后從事 戰(zhàn)略管理 方案策劃 IT設(shè)計 復(fù)合型人才 專一型人才 工作后主要從事某一環(huán)節(jié)的運營管理或具體操作的人才 運輸管理 配送管理 倉儲管理 信息管理 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 專一型人才 某一環(huán)節(jié) 某一環(huán)節(jié) 2 現(xiàn)代物流人才的分類及知識結(jié)構(gòu) 通過前面的介紹 我們知道 現(xiàn)代物流指的是將信息 運輸 倉儲 庫存 裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理 其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本 為顧客提供最好的服務(wù) 現(xiàn)代物流是一門具有綜合性 集經(jīng)濟學(xué) 管理學(xué) 運籌學(xué) 工程學(xué)和系統(tǒng)論的應(yīng)用型交叉學(xué)科 這就決定了現(xiàn)代物流人才的特點 1 物流人才的需求量大 因為物流涉及到了社會的各個方面 2 物流人才知識的綜合性 因為物流是一門綜合性學(xué)科 3 物流人才的層次性 既需要高級的管理人才 同時需要大量的從事物流運作的應(yīng)用性人才 現(xiàn)代物流人才的分類 1 專家型人才 具有教學(xué) 科研和物流規(guī)劃能力 2 高級物流管理人才 具備企劃 策劃甚至包括決策的素質(zhì) 3 中級物流管理人才 有協(xié)調(diào) 管理和控制物流公司的能力 物流企業(yè)的實際操作者 包括倉儲 運輸 企業(yè)管理等人才 4 操作型人才 具有一定的物流知識和專項物流運作能力 四 就業(yè)崗位群 本專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位是一個職業(yè)層次帶 大專層次注重培養(yǎng)操作型為主的高素質(zhì)勞動者和初 中級管理人員 主要有物流市場開發(fā)與調(diào)研員 倉儲信息及實務(wù)管理員 配送調(diào)度員 叉車工 對外貿(mào)易報關(guān)員 電腦操作員 網(wǎng)絡(luò)管理員以及物流經(jīng)理 等 學(xué)生畢業(yè)后能