以及集裝箱運(yùn)輸.ppt

第6章物流運(yùn)輸與配送管理 1 運(yùn)輸和物流運(yùn)輸運(yùn)輸是借助交通工具實(shí)現(xiàn)人或者物的空間位置的移動(dòng)或轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸?shù)哪康氖歉淖?物或人 的空間位置 物流運(yùn)輸?shù)亩x 用設(shè)備和工具 將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng) 其中包括集貨 分配 搬運(yùn) 中轉(zhuǎn) 裝入 卸下和分散等一系列操作 國(guó)標(biāo) 物流術(shù)語(yǔ) 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 2 運(yùn)輸?shù)墓δ?1 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁菍?shí)現(xiàn)產(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng) 以最低的時(shí)間 財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本 將產(chǎn)品從某一地點(diǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn) 2 產(chǎn)品存儲(chǔ)功能運(yùn)輸對(duì)貨物進(jìn)行暫時(shí)存儲(chǔ)的功能 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪@一功能 需分兩種情況討論 當(dāng)運(yùn)輸中的物品需要儲(chǔ)存 短時(shí)間內(nèi)將再次運(yùn)輸 而卸貨和裝貨的費(fèi)用可能會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí) 就可以考慮將運(yùn)輸工具作為物品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn) 當(dāng)倉(cāng)庫(kù)的空間有限時(shí) 也可考慮選擇利用運(yùn)輸工具作為物品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn) 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 3 運(yùn)輸方式概述 除去公路 水路 鐵路 航空等傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式 出現(xiàn)了一些新型的運(yùn)輸方式 例如管道運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸?shù)?現(xiàn)代化的運(yùn)輸由原來(lái)的單獨(dú)作業(yè)趨向于相互影響和相互協(xié)調(diào) 發(fā)揮交通運(yùn)輸方式各自的優(yōu)點(diǎn) 相互結(jié)合 相互協(xié)作 為運(yùn)輸組織系統(tǒng)更好的服務(wù) 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 1 水路運(yùn)輸概述 水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具 以港口或港站為運(yùn)輸基地 以水域包括海洋 河流 湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式 是干線運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿?按水路運(yùn)輸航行的區(qū)域 可分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常指無(wú)限航區(qū)的國(guó)際間運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸指在國(guó)內(nèi)沿海區(qū)域各港口間進(jìn)行的運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸則指在江 河 湖泊及人工水道上從事的運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 1 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸 又被稱為定期船運(yùn)輸 是指船運(yùn)公司按照公布的船期表在特定的航線上 以既定的掛靠港順序 進(jìn)行規(guī)則的 反復(fù)的航行和運(yùn)輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營(yíng)方式 它包括雜貨班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 又被稱為不定期船運(yùn)輸 與班輪運(yùn)輸?shù)姆绞讲煌?租船運(yùn)輸既沒(méi)有固定的船舶排期 也沒(méi)有固定的航線和掛靠港 而是按照貨源的要求和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯昂骄€計(jì)劃 組織貨物運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 常見(jiàn)船舶 集裝箱船 又稱為箱裝船 貨柜船或貨箱船 是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶 船只的全部或大部分貨艙用來(lái)裝載集裝箱 往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱 集裝箱船裝載效率高 大大縮短了停港時(shí)間 散裝船 適用于裝運(yùn)谷物 煤炭 礦石和鹽等散裝貨物 散裝貨物一般都是廉價(jià)的原材料或初級(jí)產(chǎn)品 因此散裝貨船的運(yùn)量很大 通常都是單向運(yùn)輸 散裝貨船的大小分為三個(gè)等級(jí) 約3萬(wàn)t的方便型 6萬(wàn)t的巴拿馬極限型和10萬(wàn)t以上的海峽型 油船 又稱為油輪 是專門用來(lái)裝運(yùn)散裝石油類 液體貨物類的船舶 是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中特大型 大型船舶 一般而言 大型油輪的排水量在20萬(wàn) 30萬(wàn)t 超大型油船可達(dá)到50萬(wàn)t以上 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 常見(jiàn)船舶 液化氣船 是專門用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)液化的天然氣和石油氣體的船舶 滾裝船 又稱為 開(kāi)上開(kāi)下 船或 滾上滾下船 用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶 也可以客貨滾裝 載駁船 是專門用來(lái)裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船舶 冷藏船 是指設(shè)有冷藏設(shè)備 專門用來(lái)裝易腐 鮮活貨物的船舶 其噸位一般較小 大多在幾百至幾千噸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 1 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸特點(diǎn) 運(yùn)輸能力大 可供運(yùn)輸?shù)呐撐缓洼d重量大 運(yùn)輸成本低 單位距離耗能少 費(fèi)用低 續(xù)航能力強(qiáng) 單位運(yùn)距長(zhǎng) 通用性強(qiáng) 適用于大宗貨物的運(yùn)輸 受自然條件影響大 普遍性不如公路 鐵路 投資巨大且回收期長(zhǎng) 速度慢 靈活性差 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 水路運(yùn)輸適合于大運(yùn)量 長(zhǎng)距離 時(shí)效性要求不高的大宗貨物 2 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 是以公路為運(yùn)輸線 利用汽車等陸路運(yùn)輸工具 做跨地區(qū)跨國(guó)的移動(dòng) 以完成貨物位移的運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一 也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本方式之一 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 2 公路運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式整車運(yùn)輸 是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量在3t以上 含3t 或雖不足3t 但由于體積 形狀等其它貨物性質(zhì) 需要使用一臺(tái)或一臺(tái)以上車輛的運(yùn)輸組織形式 零擔(dān)運(yùn)輸 是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量不足3t 需要和他人貨物拼車的運(yùn)輸組織形式 具有運(yùn)量零星 批數(shù)較多 流向分散的特點(diǎn) 2 公路運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸使用帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置 包括半掛車 全掛車甚至貨車底盤上的貨箱牽引至目的地后 甩下承載裝置 再拖帶其他裝滿貨物的承載裝置返回原地 或者駛向新的地點(diǎn) 這種一輛帶有動(dòng)力的主車 連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸 2 公路運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸模式的特點(diǎn)在于首先 掛車本身沒(méi)有動(dòng)力 由牽引車拖帶行駛其次 一臺(tái)牽引車往往配置多臺(tái)掛車 牽引車與掛車之間不固定搭配 根據(jù)運(yùn)輸需要進(jìn)行組合第三 減少了貨物的裝卸搬運(yùn) 避免不必要的運(yùn)輸程序 運(yùn)輸效率高 2 公路運(yùn)輸 主要特點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活快速直達(dá)普遍性強(qiáng)更具有開(kāi)放性投資少 回收快貨損貨差少 遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸 略高于航空運(yùn)輸 運(yùn)輸能力小 運(yùn)輸成本高環(huán)境污染嚴(yán)重 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 主要承擔(dān)近距離 小批量的貨運(yùn) 以及水路 鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的長(zhǎng)途 大批量貨運(yùn) 3 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式整車 整列 運(yùn)輸 是指根據(jù)一批貨物的重量 體積 形狀或性質(zhì)的運(yùn)輸需要 使用一節(jié)或一節(jié)以上貨車 俗稱 車皮 進(jìn)行裝運(yùn) 零擔(dān)運(yùn)輸 是指根據(jù)一批貨物的重量 體積 形狀或性質(zhì)的運(yùn)輸需要 無(wú)須使用一節(jié)貨車裝運(yùn)的 即可按照零擔(dān)方式辦理運(yùn)輸 在鐵路零擔(dān)運(yùn)輸中 一件貨物體積不得小于0 02m2 一件貨物重量達(dá)10kg以上的除外 一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不得超過(guò)30件 集裝箱運(yùn)輸 是指使用集裝箱作為貨物的承載容器 在鐵路上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?適合采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔ１环Q為適箱貨 此外 鐵路運(yùn)輸還可以分為營(yíng)業(yè)性線路運(yùn)輸和專用線路運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 3 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是實(shí)用鐵路列車運(yùn)輸客貨的一種運(yùn)輸方式 其特性主要有以下幾點(diǎn) 受地形 氣候影響較小運(yùn)輸能力強(qiáng) 運(yùn)輸能耗小 鐵路機(jī)車車輛單位功率所能牽引的質(zhì)量約比汽車高10倍 安全程度高運(yùn)輸速度較快運(yùn)輸成本低 鐵路運(yùn)輸成本只有公路運(yùn)輸成本的1 17 1 11 航空運(yùn)輸成本的1 267 1 97 投資高 建設(shè)周期長(zhǎng) 單線鐵路每公里造價(jià)可達(dá)300 700萬(wàn)元 干線建設(shè)時(shí)間往往需要5 10年時(shí)間 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 3 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是實(shí)用鐵路列車運(yùn)輸客貨的一種運(yùn)輸方式 其特性主要有以下幾點(diǎn) 運(yùn)輸線路固定 并且只有達(dá)到一定的運(yùn)輸量 形成一定的規(guī)模 才能保證鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性 由于鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中貨物需要編組 因此會(huì)出現(xiàn)貨物的多次裝卸搬運(yùn)現(xiàn)象 如果不能細(xì)心處理 就很有可能造成貨物的損壞 也延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸適用于大宗低值貨物的中 長(zhǎng)距離運(yùn)輸 也較適合運(yùn)輸散裝貨物 如煤炭 金屬 礦石 谷物等 罐裝貨物 如化工產(chǎn)品 石油產(chǎn)品等 以及集裝箱運(yùn)輸 4 航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式班機(jī)運(yùn)輸 是指定期開(kāi)航的定始發(fā)站 達(dá)到站 途經(jīng)站的飛機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī) 整機(jī)包機(jī)是指航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)率 將整架飛機(jī)租給租機(jī)人 從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式 適合于大宗貨物的運(yùn)輸 部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī) 或者由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 4 航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式集中托運(yùn) 集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批 向航空公司辦理托運(yùn) 填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站 由航空貨運(yùn)代理公司在目的地的指定代理人負(fù)責(zé)收貨 報(bào)關(guān) 并將貨物分別撥交于各收貨人的一種運(yùn)輸方式 航空快件運(yùn)輸 是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè) 通過(guò)航空運(yùn)輸及自身或代理的網(wǎng)絡(luò) 在發(fā)貨人和收貨人之間以最快速度傳遞文件和物品的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織方法 因?yàn)橹饕\(yùn)送國(guó)際往來(lái)的文件和物品 所以也稱為國(guó)際快件運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 快速直達(dá) 時(shí)速一般在800 900公里 小時(shí) 飛行高度高 幾乎沒(méi)有障礙物的影響 事故概率低 由于空中航行的平穩(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng) 貨損低 貨物包裝要求相對(duì)低 建設(shè)周期短 投資少 5億和20億 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)輸成本高易受天氣條件的影響可達(dá)性差載運(yùn)量小 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 價(jià)值高 運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)的貨物 另一類是緊急需要的物資 5 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力 向目的地輸送的一種特殊的運(yùn)輸方式 按照輸送物品的不同 運(yùn)輸管道可以分為 原有管道 成品油管道 天然氣管道和固體料槳管道等 管道運(yùn)輸是能源運(yùn)輸?shù)闹饕绞?并且在所有的運(yùn)輸方式中占有重要的一席 管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大 持續(xù)性強(qiáng) 并且可以避免空車往返的運(yùn)力浪費(fèi) 根據(jù)管徑大小的不同 管道每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸到幾千萬(wàn)噸 例如 一條直徑72cm的管道 可以年輸原油2000萬(wàn)噸以上 相當(dāng)于一條鐵路的運(yùn)量 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 運(yùn)輸管道通常埋于地下 其占用的土地很少 有實(shí)踐證明 95 以上的管道總長(zhǎng)度都埋于地下 對(duì)土地的永久占用很少 所以 管道運(yùn)輸在運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)于節(jié)約土地資源具有重大意義 而且管道運(yùn)輸周期短 費(fèi)用低 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低 與建設(shè)同樣長(zhǎng)度的鐵路相比 管道建設(shè)的周期和費(fèi)用不到鐵路的1 2 平均占地只有鐵路的1 9 管道運(yùn)輸不如其他的運(yùn)輸方式靈活 承運(yùn)的貨物單一 不能隨便擴(kuò)展路線 也不能實(shí)現(xiàn) 門到門 的運(yùn)輸服務(wù) 對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō) 管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或者汽車運(yùn)輸 水路運(yùn)輸結(jié)合才能完成全程運(yùn)輸 此外 在運(yùn)輸量明顯不足時(shí) 運(yùn)輸成本會(huì)顯著增大 例如 當(dāng)氣田的產(chǎn)量低于管道經(jīng)濟(jì)輸送的40 時(shí) 管道的成本將明顯的上升 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的一種綜合連貫運(yùn)輸方式 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱作為運(yùn)輸中貨物的承載容器 將海上運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)雀鞣N單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái) 組成一體化的連貫運(yùn)輸過(guò)程 完成貨物的國(guó)際運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的一種綜合連貫運(yùn)輸方式 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱作為運(yùn)輸中貨物的承載容器 將海上運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)雀鞣N單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái) 組成一體化的連貫運(yùn)輸過(guò)程 完成貨物的國(guó)際運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一份多式聯(lián)運(yùn)合同一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物運(yùn)輸一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 全程單一費(fèi)率 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)江南絲綢公司將裝載布料的五個(gè)集裝箱委托四海集團(tuán)承運(yùn) 雙方之間簽訂了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 約定由四海集團(tuán)對(duì)全程負(fù)責(zé)運(yùn)輸 貨交底特律美國(guó)華美服裝公司 四海集團(tuán)受理該票業(yè)務(wù)后 首先委托大地物流公司公路運(yùn)輸?shù)较愀?大地物流公司簽發(fā)了以四海集團(tuán)為托運(yùn)人公路貨運(yùn)單 其后 貨到香港 四海集團(tuán)又委托中國(guó)遠(yuǎn)洋船公司海運(yùn)到西雅圖 爾后 四海集團(tuán)又辦理了由西雅圖到底特律的鐵路運(yùn)輸 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 6 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)案例江南絲綢公司將裝載布料的五個(gè)集裝箱委托四海集團(tuán)承運(yùn) 雙方之間簽訂了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 約定由四海集團(tuán)對(duì)全程負(fù)責(zé)運(yùn)輸 貨交底特律美國(guó)華美服裝公司 四海集團(tuán)受理該票業(yè)務(wù)后 首先委托大地物流公司公路運(yùn)輸?shù)较愀燮浜?貨到香港 四海集團(tuán)又委托中國(guó)遠(yuǎn)洋船公司海運(yùn)到西雅圖 爾后 四海集團(tuán)又辦理了由西雅圖到底特律的鐵路運(yùn)輸 貨到底特律收貨人開(kāi)箱時(shí)發(fā)現(xiàn)五個(gè)集裝箱中有四個(gè)集裝箱的貨物受損 于是拒絕收貨 并向發(fā)貨人提出賠償要求 發(fā)貨人于是向四海集團(tuán)提出賠償 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 4 運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)的重要性 第一節(jié)運(yùn)輸以及運(yùn)輸方式 1 運(yùn)輸決策的內(nèi)容和意義干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織和決策 內(nèi)容 便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵 運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素 運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占很大的比例 降低運(yùn)輸費(fèi)用就能很大程度的降低物流成本 意義 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 2 選擇運(yùn)輸方式的影響因素 運(yùn)輸方式 貨物的性能特征 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸安全 很大程度上決定 和運(yùn)輸快慢決定時(shí)間長(zhǎng)短 所耗費(fèi)的平均時(shí)間 和其他費(fèi)用存在效益背反 保證貨物與人員安全 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 3 不合理運(yùn)輸?shù)膸追N表現(xiàn)形式a 返程或啟程空駛 空車無(wú)貨載行駛 可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重的形式 在實(shí)際運(yùn)輸組織中 有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車 從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸 但是 因調(diào)運(yùn)不當(dāng) 貨源計(jì)劃不周 不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛 是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) b 對(duì)流運(yùn)輸 凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而不影響管理 技術(shù)及效益的貨物 在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)輸 而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸 即為對(duì)流運(yùn)輸 c 重復(fù)運(yùn)輸 不合理的重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地 沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何加工和必要的作業(yè) 也不是為實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn) 又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象 d 迂回運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象 既本可以選擇短距離進(jìn)行運(yùn)輸 卻選擇路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 e 倒流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 其不合理的程度比對(duì)流運(yùn)輸更嚴(yán)重 因?yàn)橥祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的 形成雙程浪費(fèi) f 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn) 近處有資源不用而從遠(yuǎn)處調(diào)用 這就造成放棄近程運(yùn)輸和拉長(zhǎng)貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象 g 無(wú)效運(yùn)輸 無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s物多 如煤炭中的礦石 原油中的水分等 使運(yùn)輸能力浪費(fèi)在不必要的物資運(yùn)輸上 h 運(yùn)力選擇不當(dāng) 運(yùn)力選擇不當(dāng)是指在沒(méi)有考慮各種交通運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)的情況下 選擇了不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式 從而導(dǎo)致了不合理運(yùn)輸 常見(jiàn)的形式有違反水陸分工合作 棄水走陸的運(yùn)輸 鐵路 大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸?shù)?第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 4 運(yùn)輸方式選擇原則 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 5 運(yùn)輸方式的選擇方法 1 定性方法 單一運(yùn)輸方式的選擇單一運(yùn)輸就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù) 每一種運(yùn)輸方式都有其特定的運(yùn)輸路線 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸技術(shù) 經(jīng)濟(jì)特性以及合理的使用范圍 選擇單一運(yùn)輸方式就要熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)的選擇多式聯(lián)運(yùn)就是選擇使用兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù) 它是把鐵路 道路 水運(yùn) 航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái) 實(shí)行多環(huán)節(jié) 多區(qū)段 多工具相互連接的一種運(yùn)輸方式 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 2 定量方法 成本比較法如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)手段 那么能使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫(kù)存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳的服務(wù)方案 例 某汽車制造公司要將生產(chǎn)的汽車配件先存放在生產(chǎn)廠配件庫(kù)后 再向距離客戶較近的銷售地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)貨 若用鐵路運(yùn)輸 平均時(shí)間T 21天 為滿足需求 工廠配件庫(kù)和銷售地倉(cāng)庫(kù)每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)平均儲(chǔ)存需10000件 該汽車配件的價(jià)值C 300元 每年的存貨成本I為該汽車配件價(jià)格的30 汽車公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式 如果運(yùn)輸時(shí)間從目的的21天每減少1天 平均庫(kù)存水平可以減少1 每年倉(cāng)庫(kù)賣出該汽車配件D 70000件 目前 可以利用的三種運(yùn)輸方式運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù) 如表6 2所示 分析選擇哪種運(yùn)輸服務(wù)可使運(yùn)輸總成本最低 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 表6 2三種運(yùn)輸方式運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù) 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 解 根據(jù)題意 該物流運(yùn)輸?shù)目偝杀景ㄔ谕編?kù)存成本 兩端點(diǎn)庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本 因?yàn)檫x擇不同的運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間 所以 對(duì)在途貨物可以用年需求D的一定比例 即T 365 表示 因此 在途庫(kù)存成本就為ICDT 365 若以Q表示運(yùn)輸?shù)呐?則生產(chǎn)廠配件庫(kù)和銷售地倉(cāng)庫(kù)每個(gè)端點(diǎn)的庫(kù)存為Q 2 由于三種運(yùn)輸方式門到門運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間不一樣 結(jié)果每年運(yùn)輸?shù)呐我膊灰粯?每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨量也不一樣 相應(yīng)的庫(kù)存成本不一樣 工廠配件的庫(kù)存成本為ICQ 2 銷售地倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存成本為I C 運(yùn)輸費(fèi)率 Q 2 IC Q 2 由于運(yùn)輸時(shí)間每減少1天 平均庫(kù)存水平可以減少1 對(duì)于汽車運(yùn)輸來(lái)說(shuō) 每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)庫(kù)存成本應(yīng)再乘0 84 相對(duì)于鐵路運(yùn)輸減少了16天 對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō) 每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)庫(kù)存存量應(yīng)再乘0 81 相對(duì)于鐵路運(yùn)輸減少了19天 用運(yùn)輸費(fèi)率乘年需求量 得到每年的總運(yùn)輸成本RD 三種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本對(duì)比如表6 3 可知 三種運(yùn)輸服務(wù)方式中 汽車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?所以選擇汽車運(yùn)輸 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 表6 3三種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本對(duì)比 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 競(jìng)爭(zhēng)因素法當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商為了爭(zhēng)取用戶而選擇最佳的運(yùn)輸方式時(shí) 參與競(jìng)爭(zhēng)的其他供應(yīng)商也會(huì)做出相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng) 例 某汽車制造廠生產(chǎn)裝配件中的某一配件需在外采購(gòu) 分別從兩個(gè)供應(yīng)商那里共購(gòu)買3000個(gè)配件 每個(gè)配件單價(jià)100元 開(kāi)始 這3000個(gè)配件由有兩個(gè)供應(yīng)商平均提供 并都采用鐵路運(yùn)輸 平均運(yùn)達(dá)時(shí)間也相同 制造商提出 如果某一個(gè)供應(yīng)商能將平均到達(dá)時(shí)間縮短 那么每縮短1天 制造廠將會(huì)將訂單的5 即150個(gè)配件 轉(zhuǎn)給這個(gè)供應(yīng)商 如果不考慮物流運(yùn)輸成本 供應(yīng)商每賣出一個(gè)配件可獲得20 的利潤(rùn) 分析供應(yīng)商選擇用不同運(yùn)輸方式的盈利情況 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 解 根據(jù)制造廠的提議 供應(yīng)商A考慮 如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到汽車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否可以獲得更多的收益 不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和到達(dá)時(shí)間 如表6 4所示 供應(yīng)商A將通過(guò)計(jì)算可能獲得潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行決策 供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤(rùn)比較表 如表6 5所示 表6 4不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 表6 5供應(yīng)商A使用不同運(yùn)輸方式的利潤(rùn)比較表 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 如果制造廠能夠恪守承諾 供應(yīng)商A應(yīng)該轉(zhuǎn)而采用汽車運(yùn)輸 當(dāng)然 供貨方A應(yīng)該注意供應(yīng)商B可能采取的競(jìng)爭(zhēng)手段 一旦采取相應(yīng)的措施可能會(huì)導(dǎo)致優(yōu)勢(shì)的消失 綜上所述 對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇 不但要考慮運(yùn)輸方式的直接成本 同時(shí) 還有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影響 除此之外 還有其他一些因素需要考慮 其中對(duì)有些是決策者不能控制的 一是產(chǎn)品價(jià)格的影響 假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 其很有可能會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)補(bǔ)償增加的成本 因此 用戶在決定是否購(gòu)買時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績(jī)效 二是運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨有間接作用 供應(yīng)商也會(huì)和用戶一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量 進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存水平的變化 供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來(lái)反映這一變化 反過(guò)來(lái)又影響對(duì)運(yùn)輸服務(wù)方式的選擇 三是運(yùn)輸費(fèi)率 產(chǎn)品種類 各類信息 庫(kù)存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的競(jìng)爭(zhēng)措施等動(dòng)態(tài)因素 都能影響運(yùn)輸方式的選擇 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 綜合評(píng)價(jià)法運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?即經(jīng)濟(jì)性 迅速性 安全性和便利性 由于運(yùn)輸對(duì)象 運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣 對(duì)經(jīng)濟(jì)性 迅速性 安全性和便利性的要求程度也不同 因此采用綜合評(píng)價(jià)的方法確定運(yùn)輸方式 第二節(jié)運(yùn)輸決策方法 第三節(jié)配送及配送模式 1 配送的概念 配送 一詞是日本引進(jìn)美國(guó)物流科學(xué)時(shí)對(duì)英文單詞delivery的意譯 我國(guó)轉(zhuǎn)學(xué)于日本 也直接用了 配送 這個(gè)詞 我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2001年頒布的 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ) 中 對(duì)配送下的定義為 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi) 根據(jù)客戶要求 對(duì)物品進(jìn)行分揀 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 第三節(jié)配送及配送模式 2 配送的功能介紹配送是物流中一種特殊的 綜合的活動(dòng)形式 包含了物流中若干功能要素 與商流和物流緊密的結(jié)合 這就造就了配送具有諸多功能 第三節(jié)配送及配送模式 3 配送的作用 1 創(chuàng)造了時(shí)間和空間價(jià)值 2 創(chuàng)造加工附加價(jià)值 3 提高末端物流效益 4 實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存 零庫(kù)存 5 簡(jiǎn)化事務(wù) 方便客戶 6 提高供應(yīng)保證程度并降低成本 第三節(jié)配送及配送模式 4 配送的模式及其特點(diǎn)配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法 根據(jù)我國(guó)目前各產(chǎn)業(yè)部門 各地區(qū)開(kāi)展配送的實(shí)際情況 配送可以概括為以下四種模式 企業(yè)自營(yíng)物流配送模式 第三方物流配送模式 共同配送模式 互用配送模式 第三節(jié)配送及配送模式 1 自營(yíng)配送模式自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)之間自身籌建并組織管理 實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式 自營(yíng)配送模式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有利有弊 一般而言 采取自營(yíng)性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司 有代表性的是連鎖企業(yè)的配送 基本上都是通過(guò)組建自己的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù) 包括對(duì)內(nèi)部各場(chǎng) 店的配送和企業(yè)外部顧客的配送 第三節(jié)配送及配送模式 2 共同配送模式共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體 進(jìn)行共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)