中國自主品牌汽車國際化國際化優(yōu)劣分析——以奇瑞汽車為例.doc

.摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展，成為了世界第一產(chǎn)銷大國，但“大國”并非是“強(qiáng)國”。中國自主品牌汽車正處于產(chǎn)能領(lǐng)先，技術(shù)卻相差甚遠(yuǎn)的尷尬局面中?？v觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭已經(jīng)日趨全球化。后發(fā)國的韓國、日本，已經(jīng)在參與國際化進(jìn)程的過程中發(fā)展壯大起來。而我國自主品牌卻出口份額小，國際市場漸漸被歐美，日韓這些汽車強(qiáng)國所主導(dǎo)。我國汽車產(chǎn)業(yè)想要真正站穩(wěn)腳跟，成為“強(qiáng)國”必須揚(yáng)鞭奮蹄促使自主品品牌國際化，這是中國自主品牌的唯一出路。其中奇瑞是我國自主品牌國際化當(dāng)中的佼佼者。筆者首先了解了奇瑞公司的歷史，通過十幾年的的自主創(chuàng)新，奇瑞已經(jīng)擁有了自己的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及部分主要零件的自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。隨著奇瑞公司創(chuàng)新技術(shù)的完善，公司規(guī)模、創(chuàng)新能力和競爭力的不斷提高，奇瑞走出了一條具有中國特色的國際化之路，也為國內(nèi)其他汽車的國際化發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)和信心。本論文通過對中國汽車發(fā)展史的追溯，分析我國汽車國際化之路的優(yōu)勢在成本和政策環(huán)境的扶持，另外還有節(jié)能降排方面的優(yōu)勢，當(dāng)然有優(yōu)勢就有不足，我國自主汽車存在品牌、技術(shù)、營銷策略等方便的不足，筆者以奇瑞汽車為例，分析其品牌國際化的幾種策略，指出其做的不到位的地方，提出個(gè)人的一些優(yōu)化建議。關(guān)鍵字：自主品牌 國際化 汽車 目 錄1 引言42 中國汽車的發(fā)展歷史53 中國品牌汽車國際化的優(yōu)劣勢分析63.1 中國品牌國際化的優(yōu)勢63.2 中國品牌國際化的劣勢74 奇瑞汽車成功進(jìn)入國際化的分析74.1 奇瑞汽車簡介84.2國際市場品牌進(jìn)入戰(zhàn)略85 奇瑞汽車面臨的問題和對策95.1面臨的問題85.2對策建議96 總結(jié)117 參考文獻(xiàn)111、引言自中國加入WTO以來，“國際化”已從一個(gè)相對較遠(yuǎn)的理想逐漸成為中國企業(yè)做大做強(qiáng)所必須面臨的一個(gè)課題。這不僅決定著一個(gè)企業(yè)能否在國際舞臺(tái)上一展雄風(fēng)、獲得更多的發(fā)展空間，也很大程度上決定著這個(gè)企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，能否在本土市場抵抗住來自海外對手的迎頭碰撞。在家電領(lǐng)域、IT領(lǐng)域，我們已切身感受到了這種國際化的力量，也看到了類似海爾、聯(lián)想這樣相對成功的國際化的中國企業(yè)。在倍受矚目的汽車行業(yè)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展，成為了世界第一產(chǎn)銷大國，但“大國”并非是“強(qiáng)國”。中國自主品牌汽車正處于產(chǎn)能領(lǐng)先，技術(shù)卻相差甚遠(yuǎn)的尷尬局面中?？v觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭已經(jīng)日趨全球化。后發(fā)國的韓國、日本，已經(jīng)在參與國際化進(jìn)程的過程中發(fā)展壯大起來。而我國自主品牌卻出口份額小，國際市場漸漸被歐美，日韓等這些汽車強(qiáng)國所主導(dǎo)。我國汽車產(chǎn)業(yè)想要真正站穩(wěn)腳跟，成為“強(qiáng)國”必須揚(yáng)鞭奮蹄促使自主品品牌國際化，這是中國自主品牌的唯一出路。目前，我國自品牌汽車以具備一定的國際化競爭力并取得了一些成績，其中，奇瑞就是當(dāng)中的佼佼者。通過十幾年的的自主創(chuàng)新，奇瑞已經(jīng)擁有了自己的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及部分主要零件的自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。隨著奇瑞公司創(chuàng)新技術(shù)的完善，公司規(guī)模、創(chuàng)新能力和競爭力的不斷提高，奇瑞走出了一條具有中國特色的國際化之路，也為國內(nèi)其他汽車的國際化發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)和信心。2、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史與國外的汽車馳名品牌相比，我國的自主汽車品牌歷史很短。1953年我國第一個(gè)汽車制造廠成立，取名為“第一汽車制造廠”，3年后制造出第一臺(tái)東風(fēng)牌汽車；同年又制造出參與國慶游行閱兵用的紅旗牌汽車。至此，中國汽車產(chǎn)業(yè)不再空白，但由于當(dāng)時(shí)的國情限制，我國汽車生產(chǎn)的技術(shù)水平一直處于初級水平，無法向國外發(fā)達(dá)行業(yè)學(xué)習(xí)取經(jīng)。以后，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，各行各業(yè)對汽車的需求也越來越大。我國汽車的實(shí)力和規(guī)模根本不能適應(yīng)高速發(fā)展的巨大的需求缺口，只有依賴進(jìn)口來滿足。數(shù)據(jù)表明僅1984年到87年短短3年，我國進(jìn)口汽車64萬輛，耗資266億人民幣。之后中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入“合資”時(shí)期。1983年第一個(gè)中外合資企業(yè)成立，即“北京吉普汽車有限公司”，由“北京汽車制造廠”和“美國AMC汽車公司”合資，合資期限為20年。第二個(gè)中外合資企業(yè)是上海大眾；上海通過購買CKD組裝德國大眾公司的桑塔納轎車。另一個(gè)合資的先驅(qū)企業(yè)是廣州標(biāo)致。1985年9月，“廣州汽車工業(yè)集團(tuán)公司”和“法國標(biāo)致公司”合資成立“廣州標(biāo)致汽車有限公司”。合資公司成立后，法國標(biāo)致公司和廣汽集團(tuán)在車型換代和技術(shù)引進(jìn)上存在較大分歧，致使廣標(biāo)在引進(jìn)當(dāng)時(shí)歐洲70年代的水平和車型之后，一直沒能進(jìn)行更新?lián)Q代。車型的落后導(dǎo)致了廣標(biāo)主要產(chǎn)品標(biāo)致504、505的銷售長期低迷，而依賴全盤引進(jìn)國外技術(shù)的廣標(biāo)又沒有產(chǎn)品開發(fā)能力。廣標(biāo)從1994年開始連年虧損，到1997年累計(jì)虧損已達(dá)29億人民幣之巨，而當(dāng)時(shí)廣標(biāo)的資產(chǎn)總值僅為28億人民幣。1997年3月，法國標(biāo)致撤出廣州標(biāo)志，合資項(xiàng)目宣告失敗。至此，中國最大的汽車企業(yè)一汽和二汽也相繼走上合資之路。之后，隨著經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境的寬松，相繼涌上許多優(yōu)秀的民營企業(yè)。 3、中國品牌汽車國際化的優(yōu)劣勢分析3.1中國品牌汽車國際化的優(yōu)勢分析3.1.1 中國自主品牌汽車的成本優(yōu)勢首先，總所周知，中國的勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國家，外國工人的工資是我國工人的10倍。就比如說通用汽車的人力成本大約73美元每小時(shí)，而國內(nèi)汽車行業(yè)工人的平均工資不超過7美元每小時(shí)。其次，是硬件設(shè)施、零部件采購和研發(fā)成本低。合資企業(yè)賴以生存的進(jìn)口設(shè)備占其大部分成本，其設(shè)備成本大概是民營企業(yè)的3到10倍，同樣是開發(fā)一個(gè)新車型，民營企業(yè)的成本是合資企業(yè)的三分之一。3.1.2 中國自主品牌汽車的政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)規(guī)模大、規(guī)模效益高、勞動(dòng)力密集、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)。自2009年我國政府“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”頒布以后，對汽車重組、新能源汽車、自主品牌發(fā)展有了針對性和前瞻性的指導(dǎo)。在國務(wù)院下發(fā)的取消限購汽車不合理規(guī)定的文件中表示：各地方阻礙汽車消費(fèi)，違背汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的政策法規(guī)必須于3月31日前清理；不能及時(shí)清理的相關(guān)政策法規(guī)必須于3月31日前上報(bào)國務(wù)院，并從4月1日至12月31日暫停實(shí)施；不能暫停的相關(guān)政策法規(guī)同樣須上報(bào)國務(wù)院；促進(jìn)汽車金融發(fā)展的政策措施中表示：修改和完善汽車消費(fèi)信貸制度，抓緊制訂汽車消費(fèi)信貸管理?xiàng)l例，使資信調(diào)查、信貸辦理、車輛抵押、貸款擔(dān)保、違約處置等汽車消費(fèi)信貸全過程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、法制化。支持符合備件的國內(nèi)骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車金融公司。促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸模式的多元化，推動(dòng)信貸資產(chǎn)證券化規(guī)范發(fā)展，支持汽車金融公司發(fā)行金融債券等。這些政策推進(jìn)了我國自主品牌汽車的發(fā)展，加快了奇瑞、比亞迪、江淮汽車、吉利等自主品牌的成長壯大，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌跨出國門，走向世界提供了很好的政策環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面也是很有利的。比如說綜合工業(yè)水平的不斷提高，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長等。3.1.3中國自主汽車品牌的節(jié)能降排科技2009北美國際車展節(jié)能降耗成為各展臺(tái)上吸引消費(fèi)者的最大賣點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。我國財(cái)政部和科技部聯(lián)合出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法。確定了中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知，此次財(cái)政支持的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，對于節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車，其補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到5萬元/輛，并且鼓勵(lì)在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣新能源汽車。在傳統(tǒng)能源日漸稀缺，環(huán)境問題日益加劇的今天，開發(fā)利用新能源變得日益迫切。3.2 中國品牌汽車國際化的劣勢分析3.2.1中國汽車企業(yè)面臨的技術(shù)及品牌劣勢與國外汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，在核心零部件的生產(chǎn)、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、品牌的培育等方面存在距離，不少原創(chuàng)性技術(shù)的開發(fā)還是一片空白。特別是2009年9月1日起施行我國部分汽車零部件進(jìn)口稅稅率將下調(diào)至10%。對國產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生一定的壓力。我國汽車業(yè)的自主開發(fā)能力不強(qiáng)，創(chuàng)新能力不足已成為明顯的軟肋。中國汽車的許多核心技術(shù)和品牌都來自國外汽車廠家，特別是轎車的技術(shù)和品牌更是如此。由于過度依賴國外的技術(shù)和品牌，因此在出口市場上暗藏著嚴(yán)重的隱患。在品牌方面，國內(nèi)除了紅旗、吉利、奇瑞等少數(shù)品牌外，幾乎沒有叫得響的民族品牌。目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營已確立的品牌知名度還存在著較大的距離。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想大舉進(jìn)軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔(dān)當(dāng)重任。沒有自己的品牌，只能賺取微薄的利潤。3.2.2中國汽車企業(yè)存在規(guī)模效應(yīng)的劣勢其一，中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大卻沒有發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，原因是零部件企業(yè)家數(shù)過多不利于產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)。其二，國內(nèi)汽車的制造規(guī)模小，因此成本比國際平均成本高出很多，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)率低，難以化解整車價(jià)格下降帶來的成本壓力。其三，無論是國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品的出口，由于出口規(guī)模小，都以一次性出口居多，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面不具備規(guī)模成本優(yōu)勢。 3.2.3中國汽車面臨的營銷管理劣勢 首先，營銷活動(dòng)和產(chǎn)品價(jià)值不符，不同定位的產(chǎn)品都采取一樣營銷方法。比如，每屆車展本應(yīng)是收集消費(fèi)者信息反饋的最佳機(jī)會(huì)，卻被不少企業(yè)弄成了美女秀。其次，出口車輛及零配件服務(wù)跟不上，有的企業(yè)汽車出口就完事，在外沒有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和維修人員，有的車出現(xiàn)問題零配件供應(yīng)又不及時(shí)維修人員不到位，這些均影響我國汽車產(chǎn)品出口信譽(yù)和擴(kuò)大出口。4、奇瑞汽車成功進(jìn)入國際化的分析在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的帶動(dòng)下,當(dāng)今世界各國間經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈,品牌競爭也越來越成為市場競爭的焦點(diǎn)。一個(gè)品牌要想真正占領(lǐng)國際市場,必須要針對目標(biāo)市場,制定一系列合理有效的營銷機(jī)制,由此,品牌國際化實(shí)際上是全球一體化與本土化的統(tǒng)一。本文結(jié)合企業(yè)品牌國際化基本理論,選擇奇瑞汽車有限公司的品牌國際化案例進(jìn)行分析,以期通過從理論角度對其品牌定位戰(zhàn)略、國際市場進(jìn)入戰(zhàn)略進(jìn)行研究,分析其品牌國際化的依據(jù)。4.1奇瑞汽車簡介奇瑞在中國是比較知名的一家自主品牌汽車企業(yè)，奇瑞汽車成立于1997年1月8日，總部在安徽省蕪湖市。到2011年，奇瑞的總產(chǎn)量為60萬輛汽車，是目前中國的第七大汽車制造商。奇瑞第一臺(tái)量產(chǎn)車型在1999年正式推出，并且在2001年實(shí)現(xiàn)了出口。就汽車出口量來說，奇瑞是目前中國最大的出口汽車廠商，2011年度中，奇瑞出口的汽車占其總產(chǎn)量的25%。奇瑞目前在中國有多家工廠，除了中國外，它總共在其它15個(gè)國家和地區(qū)建設(shè)有廠區(qū)，大部分為與其它海外公司合作建立的工廠。在國內(nèi)，奇瑞有兩家設(shè)計(jì)研究中心，目前每年?duì)I收的7%左右用于產(chǎn)品研發(fā)上。 4.2國際市場品牌進(jìn)入戰(zhàn)略 奇瑞汽車在進(jìn)行國際市場的品牌進(jìn)入過程中針對進(jìn)入的不同階段以及不同目標(biāo)市場分別采取了有針對性的進(jìn)入戰(zhàn)略。 4.2.1產(chǎn)品出口策略 以出口的方式進(jìn)入國際市場，奇瑞公司用其中低端產(chǎn)品向中東地區(qū)發(fā)起進(jìn)攻，并且取得了一定的成功，進(jìn)而向世界其他國家和區(qū)域發(fā)起攻勢。直接出口的方式比其他手段相比在手續(xù)上簡單方便的但是利潤不高。所以奇瑞公司是一犧牲利潤為代價(jià)達(dá)到開拓國際市場的目的,最終提高品牌的國際知名度。 4.22技術(shù)出口策略 奇瑞在其品牌和技術(shù)獲得國際認(rèn)可后漸漸摒棄產(chǎn)品出口方式,積極的在海外建廠促進(jìn)技術(shù)合作。通過多樣化的國際技術(shù)合作,充分發(fā)揮自主技術(shù)優(yōu)勢,使研發(fā)能力及產(chǎn)品品質(zhì)得到進(jìn)一步提高。例如在埃及市場,針對奇瑞A5火爆銷售的情況,A5以完全散裝組件方式在當(dāng)?shù)厣a(chǎn),奇瑞QQ3則以完全組裝的方式從直接從中國進(jìn)口。這樣既節(jié)約了生產(chǎn)成本，又有利于奇瑞汽車的品牌影響力向世界范圍更廣的覆蓋。 4.2.3戰(zhàn)略合作策略 獲得一定品牌地位后,奇瑞開始進(jìn)入世界高端汽車世界市場。歐美國家作為全球主要汽車銷售市場,對汽車行業(yè)的規(guī)定及要求也更為苛刻。以美國市場為例,嚴(yán)格的法律法規(guī)、較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),使得中國企業(yè)進(jìn)軍美國市場面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)。奇瑞汽車在品牌國際化的進(jìn)程中也同樣遇到了這些問題。對此,奇瑞采用與夢幻公司開展合作的方式,在營銷渠道方面充分依托和利用美國當(dāng)?shù)氐匿N售資源,在有了一定的銷量之后,再逐步加大人力、物力的投入建立自己的銷售分公司。借助國際巨頭的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、服務(wù)以及銷售網(wǎng)絡(luò),使產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性、節(jié)能性迅速達(dá)到發(fā)達(dá)國家市場的要求,在最短時(shí)間內(nèi)挺進(jìn)歐美市場。因此,雖然奇瑞汽車的高端產(chǎn)品就質(zhì)量上來說在歐美市場并不十分具有競爭力,但其利用合作伙伴的資源優(yōu)勢,采用“借牌上市”的方式,發(fā)揮品牌的創(chuàng)新特點(diǎn),成功在歐美高端市場占有了一席之地。5、奇瑞汽車面臨的問題和對策5.1面臨的問題品牌競爭力不強(qiáng)；目前全球知名的汽車品牌主要是以歐美為主,而韓國的品牌也是后來者居上,歐系主要是以德國為主。德、美、日等具有強(qiáng)大汽車品牌的國家都是市場經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的國家,經(jīng)過長期的積累已經(jīng)形成了強(qiáng)大的品牌影響力和品牌價(jià)值。而我國的汽車業(yè)則是國家保護(hù)力度最強(qiáng)的行業(yè)之一,長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和行業(yè)保護(hù)政策使我國汽車企業(yè)在很長一段時(shí)間內(nèi)對品牌建設(shè)淡漠,造成了我國汽車行業(yè)品牌與這些知名品牌之間的巨大差距。目前在我國兩百多個(gè)汽車自主品牌中,稱得上是馳名品牌的并不多,大多數(shù)自主品牌汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度也不高。品牌邊緣化,核心技術(shù)空白；在全球20大品牌排行榜中,汽車品牌有三家,且品牌價(jià)值都在100億美元以上,其中奔馳汽車品牌高達(dá)200億美元。然而我國前20大品牌排行榜中,汽車品牌只有一家入選,品牌價(jià)值僅為10億美元。由此可以看出,作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的中國汽車工業(yè)正面臨著品牌發(fā)展邊緣化的險(xiǎn)境,尤其是技術(shù)更是陷入了“核心技術(shù)空心化”的困境。品牌定位不明確；品牌定位是國外汽車品牌具有的重要的特征,它可以幫助品牌樹立形象、有助于品牌傳播的同時(shí)也體現(xiàn)品牌的個(gè)性,如“本田”和“豐田”的輕巧和節(jié)能,“凱迪拉克”的豪華和氣派,“奔馳”的高質(zhì)量和卓越的性能,以及“法拉利”的速度和個(gè)性,這些品牌的定位迎合了消費(fèi)者的心理需求并形成共鳴,從而有效的增強(qiáng)了消費(fèi)者對品牌的忠誠度。5.2 對策建議5.2.1重視品牌戰(zhàn)略汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè),如果沒有強(qiáng)大的自主品牌作支撐,面對世界經(jīng)濟(jì)一體化和國內(nèi)競爭國際化浪潮,中國汽車行業(yè)將會(huì)受到嚴(yán)重的打擊。因此,我國汽車行業(yè)在品牌國際化的過程中,必須重視品牌戰(zhàn)略。企業(yè)要用長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光進(jìn)行品牌建設(shè),樹立正確的品牌意識,強(qiáng)化創(chuàng)新意識,重視品牌管理工作。按照品牌在成長過程中隨時(shí)間的變化,其知名度、美譽(yù)度、追隨度等變化的方式,理論上品牌的最佳變化軌跡是,品牌短時(shí)間內(nèi)迅速提升知名度、美譽(yù)度、信任度、追隨度,而后不斷維持,繼續(xù)向上發(fā)展。在當(dāng)前激烈的市場競爭中,我國汽車行業(yè)的自主品牌要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)時(shí)代的發(fā)展和競爭的變化對品牌進(jìn)行設(shè)計(jì)和使用,從產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、營銷推廣等多方面來共同塑造品牌,不斷擴(kuò)大品牌的知名度和美譽(yù)度。5.2.2 提高自主創(chuàng)新能力。提高我國汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力,需要從提高自主研發(fā)能力和人才培養(yǎng)兩個(gè)方面來努力。我國汽車行業(yè)要提高自主研發(fā)能力,需要繼續(xù)加大研發(fā)資金的投入,增強(qiáng)自主研發(fā)力度。在與國際汽車研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的合作開發(fā)中,企業(yè)必須派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)質(zhì)性參與聯(lián)合開發(fā)的全過程,為自己積累下豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),為企業(yè)的自主創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)在自主創(chuàng)新方面應(yīng)該結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn),同事借鑒著名企業(yè)的寶貴的經(jīng)驗(yàn),堅(jiān)持理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新和方法創(chuàng)新,逐步實(shí)現(xiàn)國際品牌的夢想。企業(yè)要建立有效的激勵(lì)機(jī)制和合理的用人機(jī)制,通過體制創(chuàng)新,鼓勵(lì)創(chuàng)新人才的創(chuàng)新活動(dòng)。5.2.3.明確品牌定位。當(dāng)今市場上消費(fèi)者需求個(gè)性化的特征越來越明顯,明確的品牌定位成為品牌建設(shè)的前提與基礎(chǔ),因此品牌必須具有鮮明的個(gè)性,具有獨(dú)特的差異性優(yōu)勢。汽車是一種特殊的商品,消費(fèi)者選擇的擴(kuò)張使得汽車行業(yè)的品牌定位變得更加重要。要做好汽車品牌定位,需要進(jìn)行市場細(xì)分,選擇具有相同需求特征的顧客群體,并對這一目標(biāo)顧客群體進(jìn)行分析,研究他們的消費(fèi)觀念、文化、購買習(xí)慣以及需求的心理特征,并據(jù)此對汽車品牌進(jìn)行符合消費(fèi)者需求的定位。同時(shí)品牌也是創(chuàng)業(yè)成長、創(chuàng)新