附錄(二)汽車維修專業(yè)術(shù)語.doc

附錄（二）：汽車維修術(shù)語中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5624R5。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車維修學(xué)科和生產(chǎn)中專用的或常用的主要術(shù)語及其定義。（一）總概念1.1 汽車維修汽車維護(hù)和修理的泛稱1.2 汽車維護(hù)為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。注：可用同義術(shù)語汽車保養(yǎng)。1.3 汽車修理為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。1.4 汽車維修制度為實(shí)施汽車維修工作所采取的技術(shù)組織措施的規(guī)定。1.5 汽車維修性汽車對按技術(shù)文件規(guī)定所進(jìn)行的維修的適應(yīng)能力。（二）汽車技術(shù)狀況變化2.1 汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總合。2.1.1 汽車完好技術(shù)狀況汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。2.1.2 汽車不良技術(shù)狀況汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。2.1.3 汽車工作能力汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。2.1.4 汽車技術(shù)狀況參數(shù)評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量。2.1.5 汽車極限技術(shù)狀況汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了技術(shù)文件規(guī)定的極限值的狀況。2.1.6 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律汽車技術(shù)狀況與行駛里程或時間的關(guān)系。2.2 汽車耗損汽車各種損壞和磨損現(xiàn)象的總稱。2.2.1 汽車零件磨損汽車零件工作表面的物質(zhì)，由于相對運(yùn)動不斷損耗的現(xiàn)象。2.2.1.1 磨損過程相對運(yùn)動零件的表面物質(zhì)不斷損耗的過程。2.2.1.2 正常磨損汽車零件磨損率在設(shè)計允許或技術(shù)文件規(guī)定的范圍內(nèi)。2.2.1.3 極限磨損導(dǎo)致配合副進(jìn)入極限狀況，又不能保持技術(shù)文件規(guī)定工作能力的汽車零件磨損量。2.2.1.4 允許磨損小于極限磨損，尚能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力，并受經(jīng)濟(jì)因素制約的汽車零件磨損量。2.2.1.5 磨損率磨損量與產(chǎn)生磨損的行程或時間之比。2.2.1.6 擦傷磨擦表面沿滑動向形成細(xì)小擦痕的現(xiàn)象。2.2.1.7 刮傷摩擦表面沿滑動方向形成寬而深的刮痕的現(xiàn)象。2.2.1.8 點(diǎn)蝕摩擦表面材料由于疲勞脫落在摩擦表面形成凹坑的現(xiàn)象。2.2.1.9 粘貼兩摩擦表面由于分子作用導(dǎo)致局部吸附的現(xiàn)象。2.2.1.10 咬粘兩摩擦表面因粘附和材料發(fā)生損壞，進(jìn)而導(dǎo)致相對運(yùn)動中止的現(xiàn)象。2.2.1.11 燒傷在氧化介質(zhì)的滑動接觸表面因局部受熱而氧化的現(xiàn)象。2.2.1.12 穴蝕相對于液體運(yùn)動的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局部沖擊高壓或局部高溫所引起的磨損。2.2.2 老化汽車零件材料的性能隨使用時間的增長而逐漸衰退的現(xiàn)象。2.2.3 汽車零件在較長時間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能變壞，甚至產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。2.2.4 變形汽車零件在使用過程中零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象。 2.2.5 缺陷汽車零件任一參數(shù)不符合技術(shù)文件要求的狀況。2.2.6 損傷在超過技術(shù)文件規(guī)定的外因作用下，使汽車或其零件的完好技術(shù)狀況遭到破壞的現(xiàn)象。2.3 汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。2.3.1 完全故障汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。2.3.2 局部故障汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。2.3.3 致命故障導(dǎo)致汽車、總成重大損壞的故障。2.3.4 嚴(yán)重故障汽車運(yùn)行中無法排除的完全故障。2.3.5 一般故障汽車運(yùn)行中能及時排除的故障，或不能排除的局部故障。2.3.6 汽車故障現(xiàn)象汽車故障的具體表現(xiàn)。2.3.6.1 異響汽車總成或機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。2.3.6.2 泄漏汽車上有密封要求的部位漏氣（液）量超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。2.3.6.3 過熱汽車總成或機(jī)構(gòu)的工作溫度超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。2.3.6.4 失控汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作時，出現(xiàn)操縱失靈，無法控制的現(xiàn)象。2.3.6.5 乏力汽車運(yùn)行過程中，動力明顯不足的現(xiàn)象。2.3.6.6 污染超限汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害排放物和噪音超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。2.3.6.7 廢油汽車燃料、潤滑油消耗超過技術(shù)文件規(guī)定的現(xiàn)象。 2.3.6.8 振抖汽車工作中產(chǎn)生技術(shù)文件所不允許的自身抖動的現(xiàn)象。2.3.7 故障率使用到某行程的汽車，在該行駛后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。注：汽車故障率是用以表示汽車總成可靠性的數(shù)量指標(biāo)，它是一個表示汽車發(fā)生故障概率的瞬時變化率的指標(biāo)。2.3.8 平均故障率的觀察值汽車在規(guī)定的考察行程內(nèi)，故障發(fā)生次數(shù)與累計行程之比。注：平均故障率觀察值得數(shù)學(xué)表達(dá)式為ml式中：-平均故障率的觀察值；m-考察行程內(nèi)，考察汽車發(fā)生故障的次數(shù)；l-考察行程內(nèi)，考察汽車的累計行程。2.3.9 故障樹表示故障因果關(guān)系的分析圖。（三）汽車維修工藝3.1 汽車維修類別汽車維護(hù)按汽車運(yùn)行間隔期、維護(hù)作業(yè)內(nèi)容、或運(yùn)行條件等劃分的不同類別或等級。注：間隔期是指汽車運(yùn)行的行程間隔或時間間隔。3.1.1 定期維護(hù)按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔實(shí)施的汽車維護(hù)。3.1.2 季節(jié)性維護(hù)為使汽車適應(yīng)季節(jié)變化而實(shí)施的汽車維護(hù)。3.1.3 走合維護(hù)汽車在走合期實(shí)施的維護(hù)。3.2 汽車修理類別汽車修理按修理對象、修理深度、執(zhí)行作業(yè)的計劃性或組織形式等劃分的不同類別或等級。3.2.1 汽車大修用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。3.2.2 汽車中修用更換或修理有限名目零部件的方法，恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況和維持汽車壽命的平衡性修理。3.2.3 汽車小修用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。3.2.4 總成修理為恢復(fù)汽車總成完好技術(shù)狀況、工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。3.2.5 零件修理恢復(fù)汽車零件性能和壽命的作業(yè)。3.2.6 計劃修理按技術(shù)文件規(guī)定預(yù)先安排的修理。3.2.6.1 定期修理按規(guī)定的間隔期和等級進(jìn)行的修理。3.2.6.2 視情修理按技術(shù)文件規(guī)定對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測后，決定修理內(nèi)容和實(shí)施時間的修理。3.2.7 非計劃修理非預(yù)先安排的修理。3.3 汽車維護(hù)工藝?yán)蒙a(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車的方法，是維護(hù)汽車中積累起來，并經(jīng)過總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。3.3.1 汽車維護(hù)作業(yè)汽車維護(hù)工藝中的技術(shù)操作。3.3.2 汽車維護(hù)工藝過程汽車維護(hù)的各種作業(yè)按一定方式組合，順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程。3.3.3 汽車維護(hù)規(guī)范對汽車維護(hù)作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。3.4 汽車修理工藝?yán)蒙a(chǎn)工具按一定要求修理汽車的方式，是修理汽車中積累起來，并經(jīng)過總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。3.4.1 汽車修理工藝過程汽車修理的各種作業(yè)按一定方式組合，順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程。3.4.1.1 技術(shù)檢驗(yàn)按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。3.4.1.2 檢視主要憑感官或使用簡單的檢查工具，以汽車、總成、零部件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。3.4.1.3 零件檢驗(yàn)分類根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗(yàn)。3.4.1.4 走合汽車運(yùn)行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機(jī)械性能的過程。3.4.1.5 磨合汽車總成或機(jī)構(gòu)組裝后，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機(jī)械性能的運(yùn)轉(zhuǎn)。3.4.1.5.1 冷磨合由外部動力驅(qū)動總成或機(jī)構(gòu)的磨合。3.4.1.5.2 熱磨合發(fā)動機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)的磨合。3.4.2 修理尺寸零件磨損表面通過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計基本尺寸的基本尺寸。3.4.3 極限間隙達(dá)到技術(shù)文件規(guī)定的極限狀況的配合副間隙值。3.4.4 允許間隙小于極限間隙，尚能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力，并受經(jīng)濟(jì)因素制約的配合副間隙。3.4.5 汽車維修工藝設(shè)備在汽車維修工藝過程中完成一定作業(yè)的設(shè)施和機(jī)械。3.4.6 汽車維修工具汽車維修作業(yè)的手工器具3.4.7 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車修理全過程的技術(shù)要求、檢驗(yàn)規(guī)則所做的統(tǒng)一規(guī)定。3.5 汽車診斷在不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況。查明故障部位及原因地檢查。3.5.1 汽車檢測確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。3.5.2 診斷參數(shù)供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。3.5.3 診斷規(guī)范對汽車診斷技術(shù)要求的規(guī)定。（四）汽車維修管理4.1 汽車維護(hù)方法進(jìn)行汽車維護(hù)作業(yè)的工藝和組織規(guī)則的總合。4.1.1 汽車維護(hù)流水作業(yè)法汽車在生產(chǎn)線的各個工位上按確定的工藝順序和節(jié)拍進(jìn)行維護(hù)的方法。4.1.2 汽車維護(hù)定位作業(yè)法汽車在一個全能工位上進(jìn)行維護(hù)作業(yè)的方法。4.2 汽車修理方法進(jìn)行汽車修理作業(yè)的工藝和組織規(guī)則的總合。4.2.1 汽車修理流水作業(yè)法汽車在生產(chǎn)線的各個工位上按確定的工藝順序和節(jié)拍進(jìn)行修理的方法。4.2.2 汽車修理定位作業(yè)法汽車在固定工位上進(jìn)行修理作業(yè)的方法。4.2.3 總成互換修理法用儲備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理法。4.2.3.1 周轉(zhuǎn)總成預(yù)先儲備的汽車總成，用來替換維修中不可用的總成。4.2.4 混裝修理法進(jìn)行修理作業(yè)時，不要求被修復(fù)零件和總成裝回原車的修理方法。4.2.5 就車修理法進(jìn)行修理作業(yè)時要求被修復(fù)的主要零件和總成裝回原車的修理方法。4.3 汽車維修指標(biāo)評價汽車維修工作的量標(biāo)。4.3.1 汽車維護(hù)生產(chǎn)綱領(lǐng)汽車維護(hù)企業(yè)的年設(shè)計生產(chǎn)能力。4.3.2 汽車修理生產(chǎn)綱領(lǐng)汽車修理企業(yè)的年設(shè)計生產(chǎn)能力。4.3.3 汽車維護(hù)周期汽車進(jìn)行同級維護(hù)之間的間隔期。4.3.4 汽車診斷周期汽車進(jìn)行診斷地間隔期。4.3.5 汽車維修竣工輛次報告期內(nèi)，維護(hù)或修理竣工出廠的車輛數(shù)。4.3.6 汽車大修平均在廠車日報告期內(nèi)，汽車進(jìn)廠大修到竣工出廠的平均天數(shù)。4.3.7 汽車大修平均在修車日報告期內(nèi)，汽車大修從開工到竣工檢驗(yàn)合格平均所占用的天數(shù)。4.3.8 汽車維修平均工時報告期內(nèi)，汽車某類維修作業(yè)所耗工時的平均值。4.3.9 汽車維修平均費(fèi)用報告期內(nèi)，汽車某類維修作業(yè)所耗費(fèi)用的平均值。4.3.10 汽車大修返修率報告期內(nèi)，大修汽車回廠返修輛次與大修出廠汽車總數(shù)的比值。4.3.11 汽車小修頻率報告期內(nèi)，單位行程的汽車小修輛次。4.3.12 汽車大修間隔里程新汽車或大修修竣汽車從投入使用到需大修時的行駛里程。4.3.13 汽車修理工人實(shí)物勞動生產(chǎn)率報告期內(nèi)，修竣出廠的折合標(biāo)準(zhǔn)大修車輛數(shù)與直接從事汽車